A Videók amikor még működött a vonal. th-cam.com/video/Z5DtFeu-T1c/w-d-xo.html th-cam.com/video/Wj8_KxpjmmA/w-d-xo.html Kettő vonalbejárásos videó th-cam.com/video/Unbr0eDHoqM/w-d-xo.html th-cam.com/video/AYf9UYHRT6U/w-d-xo.html
13:40 Sztem az én videóim egyikét nézted a putnokiról. Kétszer mentünk neki, és 2020-ban tényleg nagy susnyás és dzsungel votl a vonal helyén sok helyen. De ajánlom figyelmedbe a 64-es vonal bejárós videóimat is, főleg a tavaly deceberi 3-at Pécsváradtól Palotabozsokig tartóakat. Vagy ott a 62-es Középrigóc és Kétújfalu között.
helló köszönöm hogy így virtuálisan is résese lehettem ennek a vonalbejárásnak. amit az imént mutattál az egy szelvénykő a vasútnál ezeket száz méterenként szokták kihelyezni. tehát az 51 szám az nem a megengedett legnagyobb sebességet mutatja adott esetben. ebből pedig nyilvánvaló az hogy 5100 méterre vagy a kiinduló ponttól. remélem lesz még ilyen gyalogos vasút bejárás. szerintem ez ilyen jellegű tartalmak igazi értékeket tudnak közvetíteni felénk, nem utolsó sorban hamisíthatatlan nosztalgikus hangulatot teremtenek meg. új vagyok ezen a csatornán még. várom a folytatást ehez pedig erőt, egészséget és végtelen kitartást szeretnék kívánni neked.
Pályaállapot miatti késés: Régi mondás, hogy a vasútnak 5 ellensége van 4 évszak és az utasok. Manaposág pedig 4 évszak utasok és Lázár János meg az építési és közlekedési minisztérium
24:34 2012-2013 között az első 400 métert felújították és akkor használták kihúzóvágányként tehervonatokat és építési anyagokat szállító vonatokat toltak ki a nyíltvonalra, mikor épült át Murony állomás nem volt minden vágány használható és ha megtelt az állomás egy szerelvényt ide is ki tudtak tolni dízelgéppel, hogy ne legyen útban.
volt ott még a vasutnak egy üzemanyag raktárja is. kenyérgyári kanyarban. ment anno az olajszökités ment ott rendesen. Borisz a régi non stop boltos akarta folytatni de már késön kezdett bele. 1993. Dolgoztam nála és voltam a régi kúton is aami televolt 200 literes orosz feliratos hordokkal.
Az 51-es szám a kövön azt jelenti , hogy a kiindulási ponttól 5,1 km-re van. Valszeg Muronytól kezdték számozni . Tehát az a kő 5,1 km-re van Murony-tól . Adami videóit érdemes lenne nézni, mert sokat lehet belúlük tanulni.
Én is bejártam a vonalat kb 2 éve szerintem de az látszik rossz állapotban nincs annyira mint pl a Vésztő-Kőrősnagyhrsány tvaly elkezdtem Kotpuszta előtt a utolso méterekért nagyon kellett küzdeni,hogy Békés megyei másik vonalat írjak de arról a vonalrol szivesen megnéznék egy friss bejárást. A Békési vonal akár Vésztő-Békés vonalon lenne reális vgy Békéss-Gyula abban a formában már kihasznált lenne ha ujranyitnák. Ha jól tudom a teljes 129-es vonal 9-10km annyival egézíteném ki dolgot,hogy vasuton 100 méterenként vannak szelvénykővek. Én már rengeteg vonalbejáráson találkoztam Bambikl azoktól nem kell félni inkább a kutyáktol bár aazokkal olyaan vonalakon találkoztam ahol sínek se voltak meg pl AEGV stb. Hamár AEGV annak a Békéscsaba-Vésztő ágaa éríntette Békés asszem volt átrakoj is a nagy vut meg több helyen is szétágazott pl Ludadnál volt 1 Deltaa illetve Bélmegyeren ott volt a Fápusztai vonal is Békés meyében volt 3-4 kisvasut azoknak együtt jó kiterjedt hálozatuk volt.
AEGV kiterjedt kisvasúti hálózat volt, Békéscsbai központtal. Vésztői ága Békésen ment keresztül, és Vésztőn is a városon át, egészen a vasútállomásig. Annak még sok nyoma megvan. Lásd. Békésen ott az Élővíz csatornán (Békésieknek Büdös-Körös) a pálinkafőzde mögött. Ha meglenne ma már keskeny nyomtávú Tram-train is járhatna rajta. Békéscsabától Kaszaperig ment a másik ág Szabadkígyóson és Újkígyóson át, ill. volt Békéssámson felé is vonal, ami a Mezőhegyesi GV-vel volt összekötve. Vizesfásnál a Sarkadi GV-vel is összeköttetésben volt.
Törökbálinttól Biatorbágyig kerékpárút épült a régi nyomvonalra, mikor még csak murvával volt leszórva és nem votl aszfalt rajta még oszlopcsonkok is voltak
Három nyarat töltöttem Békésen. Jöttem-mentem az akkor már csak szólóbam közlekedő Bz-vel. De nem is ezért emlékezetes számomra a vonal, hanem Apám története miatt. Fiatal mozdonyvezetőként többször is volt erre a vonalra beosztva, még a 70-es évek közepén. Akkor még gőzvontatás volt a vonalon. Volt olyan szolgálat, ami este kezdődött, és egy Békésen eltöltött pár órás szünet után folytatódott a reggeli első vonattal Murony felé. Egy ilyen szolgálatban esett meg az Öreggemmel, hogy míg békésen aludt (Békésen), ellopták a felfűtött mozdonyát, amire a fűtője ügyelt éjjel. Amikor felkelt, az állomás épület előtt csak a lecsatolt kocsikat találta. Se mozdony, se fűtő. Ez utóbbi hiánya késztette arra, hogy ne hamarkodja el jelenteni a hiányt. Vár egy kicsit, és a távolban nemsokára feltűnt a hiányzó mozdonya. Igen, a fűtő lovasította meg, hogy engedély nélkül, na meg apám tudta nélkül, egy lányt elfuvarozzon Muronyig az éjszakában, ne kelljen az első vonatot megvárnia. Hát nem volt túl boldog a fater. Hiába került elő a gépe. Nem akarta bemártani a fűtőjét, ráadásul az engedély nélküli mozgásért részben ő is felelős lett volna. Volt hát izgalom, hogy vajon a muronyi állomási személyzet vajon, látta, vagy hallotta-e a szuszogó mozdonyt, ami egészen a bejárati jelzőig felhúzott. Szerencséjükre nem lett belőle ügy. Viszont egy újabb sztorinak jó lett, amit mesélhetett évek múlva.
Nem Borbély Imrének hívták a fűtőt?Egyébként, ha jól emlékszem truman volt ez a gőzös. Békési vagyok. Sajog a szívem, mikor ezeket a képeket látom. Balkéz felől állomás, jobbról egy kis almás kert volt. Az állomáson volt még mázsa is. Ami a vagonokat tudta mérni.
@@zoltankabai9119 Hát ha említett is nevet apám, már nem emlékszem rá. Közel harminc éve mesélte el ezt a történetet. Sokat mesélt a régi időkről, amikor még békéscsabai mozdonyvezető volt, és gőzösökkel, meg BC meg ABb motorkocsikkal szelte a tájat Békésben meg a környékén. Aztán 80-ban Szolnokra került, meg igen gyorsan villany gépekre. A békési állomáson sem jártam már vagy 20+ éve. Sőt a városman is csak egyszer az elmúlt 20 évben. Szerettem ott lenni, nyugodt kis város, ahol tényleg mindenki ismer mindenkit. Vagy legalábbis ismert egykor.
22:49 ETCS-2 balíz, amit pedig Békésen láttál jelzőt az ellenemenet kizárásra van, emelt sebességű fővonali pályán kötelező minden kiágazó mellékvonalon is. Mivel papíron aktív vonal ide is tettek. Jelfeladásra használják ezeket a megfelelő biztosíto berendezéssel ellátott vasúti jármű veszi a jelzéseit és ennek megfelelően működik, a mozdonyvezetőnek megjelenik a feladott jel, pl. a maximális sebesség, és ha túllépi a berendezés önműködően megállítja a vonatot. Ezt amúgy már a korábbi bizt. berek is tudták, az ETCS-2 EU-ban alkalmazott egséges rendszer European Train Controll System rövidítése. Nálunk még nincs bevezetve, de folyamatban van.
A Videók amikor még működött a vonal.
th-cam.com/video/Z5DtFeu-T1c/w-d-xo.html
th-cam.com/video/Wj8_KxpjmmA/w-d-xo.html
Kettő vonalbejárásos videó
th-cam.com/video/Unbr0eDHoqM/w-d-xo.html
th-cam.com/video/AYf9UYHRT6U/w-d-xo.html
2018-ban sétáltam le utoljára, akkor még volt gyomírtás minden évben Unimoggal.
Ment a like! Jöhet mg ilyen videó. Érdekelnek az elhagyatott vasútvonalak. :D
13:40 Sztem az én videóim egyikét nézted a putnokiról. Kétszer mentünk neki, és 2020-ban tényleg nagy susnyás és dzsungel votl a vonal helyén sok helyen.
De ajánlom figyelmedbe a 64-es vonal bejárós videóimat is, főleg a tavaly deceberi 3-at Pécsváradtól Palotabozsokig tartóakat. Vagy ott a 62-es Középrigóc és Kétújfalu között.
A hárman a pályán TH-cam csatornáról néztem azt a putnoki videót
A te videód ott van hozzászólásba elhelyeztem
@@dombiakos2362 Ha jól emlékszem, ők csak az alagútig sétáltak be Sárán. Az a szakasz a legdurvább Sátai alagút és Kiskapud között
helló köszönöm hogy így virtuálisan is résese lehettem ennek a vonalbejárásnak. amit az imént mutattál az egy szelvénykő a vasútnál ezeket száz méterenként szokták kihelyezni. tehát az 51 szám az nem a megengedett legnagyobb sebességet mutatja adott esetben. ebből pedig nyilvánvaló az hogy 5100 méterre vagy a kiinduló ponttól. remélem lesz még ilyen gyalogos vasút bejárás. szerintem ez ilyen jellegű tartalmak igazi értékeket tudnak közvetíteni felénk, nem utolsó sorban hamisíthatatlan nosztalgikus hangulatot teremtenek meg. új vagyok ezen a csatornán még. várom a folytatást ehez pedig erőt, egészséget és végtelen kitartást szeretnék kívánni neked.
Pályaállapot miatti késés: Régi mondás, hogy a vasútnak 5 ellensége van 4 évszak és az utasok. Manaposág pedig 4 évszak utasok és Lázár János meg az építési és közlekedési minisztérium
Lázár még Orbánnál is kártékonyabb.
24:34 2012-2013 között az első 400 métert felújították és akkor használták kihúzóvágányként tehervonatokat és építési anyagokat szállító vonatokat toltak ki a nyíltvonalra, mikor épült át Murony állomás nem volt minden vágány használható és ha megtelt az állomás egy szerelvényt ide is ki tudtak tolni dízelgéppel, hogy ne legyen útban.
volt ott még a vasutnak egy üzemanyag raktárja is. kenyérgyári kanyarban. ment anno az olajszökités ment ott rendesen. Borisz a régi non stop boltos akarta folytatni de már késön kezdett bele. 1993. Dolgoztam nála és voltam a régi kúton is aami televolt 200 literes orosz feliratos hordokkal.
Az 51-es szám a kövön azt jelenti , hogy a kiindulási ponttól 5,1 km-re van. Valszeg Muronytól kezdték számozni . Tehát az a kő 5,1 km-re van Murony-tól . Adami videóit érdemes lenne nézni, mert sokat lehet belúlük tanulni.
igen Mutonytól szelvényezték 74-esnél van a bak az autómosónál
Én is bejártam a vonalat kb 2 éve szerintem de az látszik rossz állapotban nincs annyira mint pl a Vésztő-Kőrősnagyhrsány tvaly elkezdtem Kotpuszta előtt a utolso méterekért nagyon kellett küzdeni,hogy Békés megyei másik vonalat írjak de arról a vonalrol szivesen megnéznék egy friss bejárást. A Békési vonal akár Vésztő-Békés vonalon lenne reális vgy Békéss-Gyula abban a formában már kihasznált lenne ha ujranyitnák. Ha jól tudom a teljes 129-es vonal 9-10km annyival egézíteném ki dolgot,hogy vasuton 100 méterenként vannak szelvénykővek. Én már rengeteg vonalbejáráson találkoztam Bambikl azoktól nem kell félni inkább a kutyáktol bár aazokkal olyaan vonalakon találkoztam ahol sínek se voltak meg pl AEGV stb. Hamár AEGV annak a Békéscsaba-Vésztő ágaa éríntette Békés asszem volt átrakoj is a nagy vut meg több helyen is szétágazott pl Ludadnál volt 1 Deltaa illetve Bélmegyeren ott volt a Fápusztai vonal is Békés meyében volt 3-4 kisvasut azoknak együtt jó kiterjedt hálozatuk volt.
AEGV kiterjedt kisvasúti hálózat volt, Békéscsbai központtal. Vésztői ága Békésen ment keresztül, és Vésztőn is a városon át, egészen a vasútállomásig. Annak még sok nyoma megvan. Lásd. Békésen ott az Élővíz csatornán (Békésieknek Büdös-Körös) a pálinkafőzde mögött. Ha meglenne ma már keskeny nyomtávú Tram-train is járhatna rajta.
Békéscsabától Kaszaperig ment a másik ág Szabadkígyóson és Újkígyóson át, ill. volt Békéssámson felé is vonal, ami a Mezőhegyesi GV-vel volt összekötve. Vizesfásnál a Sarkadi GV-vel is összeköttetésben volt.
Biatorbágy Viadukt vonala is már el van hagyva a 70-es évek vége óta. Néhol látni még messzebb is a maradványokat, szóval azt is ajánlom.
Törökbálinttól Biatorbágyig kerékpárút épült a régi nyomvonalra, mikor még csak murvával volt leszórva és nem votl aszfalt rajta még oszlopcsonkok is voltak
Villanypasztorral nem találkoztál?
51-es szelvénykő azaz 5km 100 m jöttél Békésről 100 méterenként van szelvényezve
Három nyarat töltöttem Békésen. Jöttem-mentem az akkor már csak szólóbam közlekedő Bz-vel.
De nem is ezért emlékezetes számomra a vonal, hanem Apám története miatt. Fiatal mozdonyvezetőként többször is volt erre a vonalra beosztva, még a 70-es évek közepén. Akkor még gőzvontatás volt a vonalon. Volt olyan szolgálat, ami este kezdődött, és egy Békésen eltöltött pár órás szünet után folytatódott a reggeli első vonattal Murony felé. Egy ilyen szolgálatban esett meg az Öreggemmel, hogy míg békésen aludt (Békésen), ellopták a felfűtött mozdonyát, amire a fűtője ügyelt éjjel. Amikor felkelt, az állomás épület előtt csak a lecsatolt kocsikat találta. Se mozdony, se fűtő. Ez utóbbi hiánya késztette arra, hogy ne hamarkodja el jelenteni a hiányt. Vár egy kicsit, és a távolban nemsokára feltűnt a hiányzó mozdonya. Igen, a fűtő lovasította meg, hogy engedély nélkül, na meg apám tudta nélkül, egy lányt elfuvarozzon Muronyig az éjszakában, ne kelljen az első vonatot megvárnia. Hát nem volt túl boldog a fater. Hiába került elő a gépe. Nem akarta bemártani a fűtőjét, ráadásul az engedély nélküli mozgásért részben ő is felelős lett volna. Volt hát izgalom, hogy vajon a muronyi állomási személyzet vajon, látta, vagy hallotta-e a szuszogó mozdonyt, ami egészen a bejárati jelzőig felhúzott. Szerencséjükre nem lett belőle ügy. Viszont egy újabb sztorinak jó lett, amit mesélhetett évek múlva.
Nem Borbély Imrének hívták a fűtőt?Egyébként, ha jól emlékszem truman volt ez a gőzös. Békési vagyok. Sajog a szívem, mikor ezeket a képeket látom. Balkéz felől állomás, jobbról egy kis almás kert volt. Az állomáson volt még mázsa is. Ami a vagonokat tudta mérni.
Álmodtam sokszor azt, hogy utazok a békési vonaton. Utoljára 2006ban utaztam rajta.
@@zoltankabai9119 Hát ha említett is nevet apám, már nem emlékszem rá. Közel harminc éve mesélte el ezt a történetet. Sokat mesélt a régi időkről, amikor még békéscsabai mozdonyvezető volt, és gőzösökkel, meg BC meg ABb motorkocsikkal szelte a tájat Békésben meg a környékén. Aztán 80-ban Szolnokra került, meg igen gyorsan villany gépekre.
A békési állomáson sem jártam már vagy 20+ éve. Sőt a városman is csak egyszer az elmúlt 20 évben. Szerettem ott lenni, nyugodt kis város, ahol tényleg mindenki ismer mindenkit. Vagy legalábbis ismert egykor.
22:49 ETCS-2 balíz, amit pedig Békésen láttál jelzőt az ellenemenet kizárásra van, emelt sebességű fővonali pályán kötelező minden kiágazó mellékvonalon is. Mivel papíron aktív vonal ide is tettek.
Jelfeladásra használják ezeket a megfelelő biztosíto berendezéssel ellátott vasúti jármű veszi a jelzéseit és ennek megfelelően működik, a mozdonyvezetőnek megjelenik a feladott jel, pl. a maximális sebesség, és ha túllépi a berendezés önműködően megállítja a vonatot. Ezt amúgy már a korábbi bizt. berek is tudták, az ETCS-2 EU-ban alkalmazott egséges rendszer European Train Controll System rövidítése. Nálunk még nincs bevezetve, de folyamatban van.
TVG vezetőként, és anyagvonati vonatvezetőként jártam erre, a 90-es években !!!!
Az a sárga színű a Vasút átjáró jeladója.
Máv szelvény számozás 100 méterenként van elhelyezve.
Muronyban én még voltam vonattal 2006-ban.
Én békésben lakom lidi melet található
Szelvény számozás
5,1 km távolság
Legyen Elhagyatott Épülete Videok
Ha Békési vagy környéki a feltöltő tudok párat mondani. Nem lakom már Békésen, de onnan származom.
Békésen lakom majd keresek olyan helyet
@@dombiakos2362 néha szoktam hazajárni, ha gondolod tudok párat mondani.
Mondhatsz párat
@@dombiakos2362 privátban írhatom van valami eelrhetoseged? Email Facebook vagy valami más?
❤🤍💚✌✌✌