@@MiedzioweZagebieMotoryzacji Można by pomyśleć, że im droższe auta, tym bardziej nieudane i częściej się psują. A to premium, to chyba bardziej adekwatne do cen części i serwisu. W przypadku takich aut, to chyba "najtaniej" by wyszło kupno nowego, ale mało kogo stać. Nowe, to przynajmniej jest nowe i jakiś tam czas pochodzi. Teraz, to chyba jest tez tak, że robią kupę nieudanych silników i później dopiero klienci je testują. To chyba nie tak powinno być, a przynajmniej nie w przypadku samochodów za ponad 120 000 pln.
@@Marioboss215 120 tysięcy to kosztuje dobrze wyposażony kompakt. Kupno nowego auta nie jest w żaden sposób uzasadnione ekonomicznie. Nie ma na świecie tak awaryjnego uywanego auta żeby spadek wartości był niższy niż koszty napraw auta używanego.
@@jarekp1986Zależy jak kto liczy. Jeśli tracę czas na bujanie się z używanym samochodem zamiast zarabiać w tym samym czasie to wolę przepłacać za nowe i mieć święty spokój.
Multitronik to wspaniała skrzynia biegów o ile się o nią dba... Teść ma A4 z 2013 roku i prawie 300 tys. przebiegu, olej wymieniany regularnie, wszystko śmiga... Brat jeździ A6 z 2008, też z multitronikiem, prawie 200k przebiegu i też zero problemów... Ja też A6 jeździłem z multitronikiem i w życiu złego słowa na tą skrzynię nie powiem ;) Wymiana oleju w skrzyni co 60k przebiegu to podstawa...
Wiecie co, to są juz jaja a wyjaśnie dlaczego. Kiedyś gdy auta były solidnie skonstruowane, gdyż cos sie popsuło to było to wynikiem jedynie zaniedbań albo katowania auta. Gdy dbałeś, robiłes wymiany płynów na czas, jeździłeś po wsze czasy. Czy ktos pamieta problemy z użytkowaniem np. Opla Kadetta czy też innego Golfa II? Sam takie miałem i nie robiłem nic prócz wymian . Teraz kupisz cholernie drogie auto, cudownie wyglądające i nic nie uchroni Cie przed finansową zapaścią gdy silnik jest spierdolony przez samych konstruktorów. Dlaczego konsument ma płacić za tak podłe wykonanie aut, za ich programowalną trwałość?? Dla mnie to bandytyzm by produkować i sprzedawać buble i później smiać sie w twarz konsumentom. To jest zwykłe sukinsynstwo i tyle... Chyba odeszła mi juz ochota na Audi i inne badziewia.
Masz racje ale zadaj sobie jedno podstawowe pytanie. Czy osoba ktora kupi to auto jako nowe bedzie placic za naprawe? NIE. Dla niej robi sie z gorki np wymiany oleju co 30-40 tys km zeby oszczędził 😉 Zauwaz ze nowe zmywarki lodowki itd tez nie służą juz lata...
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji no dobra ale przecież każdy może sobie serwisować poza aso i wymieniać olej po każdej jeździe. To akurat dobrze ze aso nie każe korzystać z ich drogiego serwisu co roku
Mam A5 z multitronikiem i fakt to skrzynia, w której czujesz jakbyś jechał skuterem ale da się do czegoś tskiego przyzwyczaić. W trybie sport już imituje te zmienianie biegów i nie odpycha się wcale złe. Na razie od kupna zrobiłem około 10tys (wymioeniony olej tylko wcześniej + chip na 200km/398nm) i jest ok. Niby te multi po lifcie były o wiele lepsze i trwalsze niż w przedliftach, i ludzie je polecają ale duża cześć je tez od razu dyskwalifikuje ze względu właśnie na charakterystykę pracy + brak quattro.
Zamienilem B6 1,9tdi 131KM na b8 2.0tdi 140KM i 150tyś km i to był błąd. Już przy 160tys wymieniione sprzeglo, bo stare tak ciężko pracowało, ze bolała noga. Kolejne 10tys km łozysko podpory przegubu i wybity otwór łozyska w skrzyni. WAG proponowal jakis klej. Roztoczony otwor dotoczony pierscien nowe lozysko i... kolejne 11tyś km pier... łozysko l biegu. Wycie przy ruszaniu. To juz przegiecie, auto naprawione i sprzedaż. Kupiony Prius III i spokój od 8 lat nic. Audi dziekuje-przewaga dzieki technice.
Przy 160.000 od zakupu od handlarza czy od nowości.... Bo w to, że kupiłeś igłę z 150.000km przebiegu za 20% wartości nowego samochodu to raczej nie uwierzę ;) W Niemczech przebiegi 60-90k rocznie to nic nadzwyczajnego.... Skoro wszystko zaczęło się sypać to przebieg auto miało kilka razy wyższy, bo osobiście znam osobę, która już A4 z multitronikiem przejechała od nowości ponad 300k i tylko normalny serwis (bez awariii).
Posiadam A4b8 2013r z 2.0 TDI 120km zakupioniona w serwisie Audi przebieg 88t km mapa na 178KM i 360NM spalanie przy normalnej jeździe 6.0l ba 100 cykl mieszany . Z całego serca POLECAM 😍
Fajny program, ale brakuje szczegółów. Warto by było wspomnieć o tym że po lifcie montowane były wtryski elektromagnetyczne które są o wiele trwalsze od piezo-elektrycznych. Można poznać czy wtryskiwacz jest elektromagnetyczny po tym gdzie jest doprowadzone paliwo, jeżeli z góry to wtryskiwacz jes piezo, jeżeli z boku to elektromagnetyczny.
Skrzynia Tiptronik 8hp była też montowana przy a4 b8 z silnikiem 3.0 tfsi quattro ale tylko i wyłącznie w wersji usa, Tak samo było w a6 c7 i audi a7 dlatego większość osób szukających 3.0tfsi poszukuje auta ze stanów ponieważ to najlepsza skrzynia jaka jest montowana w nowszych rocznikach Audi. Film bardzo konkretny, bardzo przyjemny, widać że włożyłeś w to dużo pracy. Pozdrawiam ;)
Super materiał, aktualnie jeżdżę B7 2.0 TDI 170km i nie narzekam, aczkolwiek właśnie myślę nad zmianą na B8 również z 2.0 tdi. Dobrze tutaj wyjaśniłeś wszystkie moje wątpliwości
Nie zmieniaj na B8 jak masz ogarnięte B7 (pompa paliwa co pluła opiłkami) i nie wiem co tam jeszcze było. B8 to straszna krowa (ma miejsce na silnik V8), ale pomimo wiekszych rozmiarów mam wrażenie że w srodku jest mniej miejsca. Jedyna zaleta jaką dostrzegam w B8 to chyba wygląd. W S-Line super wyglada (wewnatrz i na zewnatrz), ale za to fabryczne zawieszenie s-line sportowo-komfortowe to jakiś żart. Prowadzi sie nieźle, ale komfort jest zerowy (głośne i "hamskie" z felgami 8J R18). Mialem kiedys BMW e39 M-Pakiet i to właśnie było komfortowe, ciche i precyzyjne i sztywne w jednym. Zastanawiam sie nad wymiana sprężyn na jakies Eibach albo Bilstein bo na tym sie nie da jezdzic poza drogami szybkiego ruchu i autostradami.
A skrzynia biegów (manualna) i sprzegło są za słabe w B8 170KM. W wersji 190KM montowali mocniejsze (chyba takie same jak w 3.0tdi). Ciekawe czy da sie zrobic swapa... Bloki silników 2.0tdi sa chyba takie same, a w manualu serwisowym pisza ze od 350Nm byly stosowane mocniejsze skrzynie.
Bardzo fajny materiał szanuję. Ale nie wszystkie informacje w nim zawarte są prawdziwe! Seria EA189 po liftingu ma wtryskiwacze elektromagnetyczne. Nie ma też klapek w kolektorze dolotowym. Pompy CR już nie opiekują. Zabierak pompy oleju jest dłuższy a gniazdo jego utwardzone. Przekonstruowany zawór EGR.Jeżeli turbosprężarka jest sprawna to z DPF też nie ma żadnych problemów. Ogólnie bardzo udany silnik polecam. Jedyny minus to dziwnie skonstruowany układ chłodzenia z trzema pompami i dwoma termostatami nawet w pełni sprawny posiada tendencję do nie dogrzewania się na mrozie. Ogólnie do pół miliona kilometrów auto totalnie bezawaryjne:)
Jeżdżę audi a6 c6 2.0 tdi 170 ps uważam za bardzo dobry samochód ma nalatane 270 tys z usterek iglica w kolektorze koszt 650 zł i dwunastu 3000 i po zatem nic śmiga jestem zadowolony
A5 2.7 tdi przez 20 tys juz zrobiona skrzynia multitronic. Zmielila sie bez symptomow. No i uklad paliwowy bo zmielila sie pompa w baku... Dala opilki na caly uklad czyli czyszczenie baku ukladu, pompa z baku pompa wysokiego cisnienia i listwa wtryskowa i wtryski... A jeszcze klapy gaszace robilem to na 20 tys przebiegu 17 tys kosztów. A poza tym fajne auto haha
Jak zwykle dobra dawka wiedzy, łapka w górę:) czyli lepiej dopłacić i kupić polifta. Przedlift wygląda na to, że jak będziesz miał pecha to za naprawy zapłacisz jakbyś kupił polifta 😅🤦🏻♂️
Co do multi masz 3 generacje i owszem dwie pierwsze były kłopotliwe ale 3gen jest najwytrzymalszym automatem w a4 b8, nawet tip o którym wspomniałeś jest bardziej awaryjny.
Materiał ma pare nieścisłości: 1. Silniki 3.0 tdi o mocy 240km były również 2 generacji ( np. kod silnika CCWA, CCLA ) 2. Silnik 3.0 tdi o mocy 240km posiadały układ SCR ( adblue, EURO 6 ) osobiście taki posiadam
a4 b7 435 tys prze org skrzynia nie ruszana olej wymieniany na czas a skrzynia dziwne (mutitronic) :) jak dbasz tak masz w pl ludzie szczędzą i taka opinia bo ( heniek wlał tańszy lepszy olej i mówił ze co 100tys trzeba tylko zmieniać ) :) ja tylko o realiach i przykładach dlaczego ta skrzynia tak cierpi a jazda jest mila przede wszystkim w mieście niskie obroty i cichutko :) 2.7 tdi bo zapomniałem dodać :)
I pytanie czy brać A6 czy a4 b9? Silniki bardzo podobne ale na forum widzę że dużo się psuje w A6 :( osobiście będę poszukiwał a4 z silnikiem 190km 2.0tdi w Quattro z Stronikiem
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji nawet jeśli będzie to trzeba naprawić i tyle :) jeżdżę a4 b6 i myślę o zmianie. Robię przebiegi w okolicy 20-25tys więc zdaje sobie sprawę że coś się może odezwać. W obecnym aucie zrobiłem już 150tys (na blacie 300tys) i szczerze żadnych poważnych usterek nie miałem. Ciekawe czy w b9 będzie tak kolorowo :)
Optymalnym wyborem byłoby 2.0 tdi, lecz auta z tym silnikiem najczęściej występują w uboższych wersjach, no i 143km w serii to trochę słabo jak na te auto, a odmian 170km jest dosyć mało na rynku. Mowa oczywiście o przedliftach. Najlepiej byłoby znaleźć 3.0 TDI z udokumentowaną wymianą rozrządu, co łatwe nie będzie. Auta z tym silnikiem są z reguły bardzo dobrze wyposażone. Kupując 1.8/2.0 tfsi i zakładając, ewentualny wydatek ok. 6 tyś na usunięcie wady olejowej, wolałbym jednak 3.0 tdi, które w serii bedzię mocniejsze, oraz będzie miało mniejsze spalanie i ewentualnie wydać podobną kwotę na wymianę rozrządu.
poliftowy 3.0tdi zrobiony na 310KM i tylko on i olej co 15tyś. Latam i łykam te popierdółki dzisiejsze jak chce i kiedy chce, spalając 6,5 - 7,5 w trasie.
ostatnio szukałem takiej B8 i pytając 7-8 sprzedawców o to czym problem z pierścienami tłokowymi był jakoś rozwiązywany, w 4 przypadkach dostałem odpowiedź żebym puknął się w głowie bo się za dużo naczytałem a w 3 odczytana wiadomość, zero odpowiedzi, a serio byłem zainteresowany zakupem, nawet ładnego egzemplarza biorącego olej, tylko za adekwatnie niższą cenę ogarnął bym to sobie i miał silnik na lata.
Co do multitronica to ja narzekać nie mogę, ponad 200 tyś nalotu I żadnych problemów, skrzynia tez nie jest uciążliwa bo w trybie sport czy poprostu po wciśnięciu buta w podłogę zmienia bieg jak zwykła skrzynia tyle że dużo szybciej ;) motor 2.0 tdi 143ps
Miałem okazję pojeździć B8 w multi i mnie nie przekonało, bardzo irytowało mnie trzymanie mega niskich obrotów. Fakt w sporcie zmienia normalnie biegi ale wciąż trzyma niskie obroty :/ Nie mniej jednak lepiej pracuje niż multi w B6
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji Trzyma niskie obroty bo to skrzynia CVT. Silnik pracuje na swoich optymalnych obrotach, "bez skakania wskazówki obrotomierza".. Taki rodzaj pracy korzystnie wpływa na jego kulturę pracy, trwałość i zużycie paliwa. Ciężko go "zarżnąć" ;)
Cześć, daloby radę zrobić poradnik, usterki i awarie o Audi A5 tych starszych wersji? Widziałem, że jest na twoim kanale audi A5 ale wersja z 2016 roku a ja stoję przed wyborem między BMW E60 a audi A5 właśnie.
Od 8 lat mam a4 b8 2.0 tdi. Wymieniam olej co 15000km nie padla pompa oleju, nie padły wtryski, nie padło turbo, nie zapchał się dpf rocznie robie 30-40k km.
Witam , dzisiaj wracając z pracy po przejechaniu 30km z ciekawości sprawdziłem dokładnie temperaturę cieczy przez OBD i wyszło mi 57stopini . Na forum audi a4 b8 temat znany , tam piszą że wszystko zależy od termostatu jaki się kupi że to jest loterja .
W 3.0 tdi zapomniałeś o „płaskich” uszczelkach, przy przebiegu około 200 tys uszczelki przy chłodnicy oleju robią się płaskie i przepuszczają olej razem z płynem chłodniczym po czym robi się piękna breja na bloku silnika :)
Nie jest żle 2.0 tdi 140 km,2011 rok i 255tys na blacie ,DPF fabryczny jazda 80% miasto ,dwumasa fabryka ,zawias 1BA też nie ruszany teraz dopiero się przymierzam do wymiany..można polecić ale z pewnej ręki.Z wymian to rozrząd ,amortyzatory tył i klocki filtry olej co 15 tys ,to wszystko.
@@Pendrak98 poza częściami eksploatacyjnymi typu olej filtry klocki to nic ,teraz ma 290 tys ,dalej dpf fabryka ,wypala co 350-400 km ,pewnie na wiosnę zmieni się na B9,też 2.0 tdicr,aha co do zawiasu to wymienione 4 wahacze te największe na dole a z resztą spokó.j
Audi nieźle dało ciała z B6 i B7. W ogole lata 2002-2009 były jakimś koszmarem w motoryzacji. Mam nadzieję, że w będzie B8 trochę lepiej i że rdzewiejące błotniki czy klapa bagażnika to najgorsze co sie może przytrafić w B8 po 2009 roku.
Ciekawy materiał, ale jest w nim mały błąd. Silnik 2.0 tdi EA189 z pierwszych lat produkcji jest silnikiem z afery diesel gate. Prezentowany 2.0 tdi EA288 EU6 z wersji po liftowej nie jest silnikiem z afery.
Aktualnie ganiam Poliftowym A4 B8 (2015r. przebieg niecałe 70tys. km) 2.0 TFSI 224KM i póki co, nie występuje problem z poborem oleju, od wymiany do wymiany jest pod max ... O przedliftowym TFSI można by już książki pisać :)
Można też 100 razy napisać, że przepalanie oleju występuje w przedlifcie a i tak ludzie będą dalej pisząc, że nie ma co kupować owego z salonu rocznik 2021 bo TFSI przepala olej! :D
Mam nagraną S3 tej generacji, a jeżeli chodzi o wady/usterki to kiedyś na pewno przyjdzie czas na ten samochód :) Mam pewną kolejkę no i ograniczony czas oczywiście. Subskrybuj aby nie przegapić :P
Siema regenerowałem wtryski w 3.0tdi piezo już 3 lata temu gdzie nie jeden fachowiec mówił że się nie da. Dawałem firmie w Krakowie zrobili 6sztuk 3lata i śmiga więc da się pozdr
poprawie Cie odnosnie napedu pompy w 2.0 Tdi gdzie mowisz ze zostal poprawiony we wrzesniu 09.. zostal zalozony dluzszy ale z poprawa to nie ma nic wspolnego i dalej jest kibel. jego srednica jest dalej taka sama. a wiec trzeba dalej miec na uwadze zeby go wymienic.
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji bo mam dwie b8 ;) aaa i jeszcze ten stary oryginalny mial otworek przez cala swoja dlugosc. co tez pewnie zwiekszalo jego szanse zeby sie ukrecil. nowe na 80 mm czy 100 juz sa pelne ale co nie zmienia faktu ze dalej potrafi wyrobic sie koniec tego nieszczesnego imbusa.
Moja a4 B8 z 2011 z 2.0 143km właśnie przekroczyła 400k i nic się nie dzieje, auto użytkowane głównie w mieście i mimo to DPF nie jest kompletnie zapchany
@@koli9494 Także mam 2.0 tdi z 2010 r. 143km i przejechane 330kkm i jedyne co poszło to ksenon (część eksploatacyjna) i czujnik abs (100 zł). Rozrząd wymieniany przy ok. 180kkm a dwumas jeszcze nie i dalej w porządku (ciagle kontrolowony przez mechanika przy każdej wizycie). Z mojej strony polecam. Samochód niezawodny (ostatnio w Czarnogórze pokonał jakieś 4k km bez problemu).
Zalety się kończą jak przychodzi potrzeba serwisowania,o ile do vagów części kupisz w każdym kiosku to do lexusów i innych toyot może być problem,i same naprawy również bardziej pracochłonne co przekłada się na koszty.
Witam mam 1.8 tfsi 160 km i od wymiany do wymiany oleju dolewam około litr wiec absolutnie się nie zgodzę z tym ze 1 litr na 1000 km bzdura totalna dodam ze olej zmieniam co 10000km polecam te jednostke napedową
Kolego możesz mi podpowiedzieć bo nie mogę znaleźć nigdzie w necie . Chcę kupić Audi allroad a4 po roku 2012 jest to już po lifcie . Wiesz może czy silniki też są lepsze niż przed 2012 ?Czy zostały poprawione ? Czy może jak w zwykłej Audi a4 od 2014?
Jak 3.0 TFSI zostalpoprawiony w 2014 roku to w oststnim roku produkcj powinien wystepowac, B8 zakonczono w 08 / 2015 . Jak mozna rozpoznac poprawiony silnik, jakie ma oznaczenia ?
Strach kupić dziś nowe auto... niewiadomo jakie niespodzianki szykują producenci...? Albo te łańcuchy rozrządu...,to nieporozumienie..milion łańcuchów... wymiany..cena kosmos.!
Takie 2.0tfsi avant quattro z 2013-2014 i automatem bedzie dobrym wyborem? Sa gdzies podane oficjalne przelozenia biegow? Bo czasem robie trase a nie chcialbym zeby przy 140 furka miala 3k obrotow :D
@@damianstankiewicz8550 nie ma co się bać , ten silnik już poprawiony. Wiadomo że jak każde turbo będzie trochę pobierać 200-300ml max na 10tys, zależy od stylu jazdy.
@@olegkortez7028 dzięki za odpowiedź, nie spodziewałem się tak szybko. Mieszkam w hol i tutaj jest przebieg spisywany , oryginalny, 175. Jaki tam jest rozrząd łańcuch? Skrzynia 7 stopniowa jest. Mam dylemat czy iść w b8 koncowka ale full s line czy pchać się w b9 2016-2017.
@@damianstankiewicz8550 kompletna wymiana rozrządu jest dosyć droga bo to łańcuch, zapłaciłem w PL 5tys zł . A co chodzi o b8 czy b9 to zależy już od ciebie, b8 na ful wypasie wygląda ładnie ale b9 ma nowsze wnętrze. Ile kosztuje b8 tam u ciebie?
Super materiał kolego, ale mam pytanie-czy taki 3.0 tfsi da się zdiagnozować na słuch? Powoli się rozglądam za takim, na co zwrócić uwagę poza oczywiście przebiegiem i ewentualnymi dokumentami na wymianę łańcucha? Brać manual, chyba najpewniejszy? S4 wiadomo, nie był oszczedzany,wiec zakładam będzie bardzo ciężko coś znaleźć.
Bardzo ciężkie pytanie, i myślę że nie ma na nie odpowiedzi :) Auta używane to loteria, możemy być pewni co do tego że olej był wymieniany co ileś tam tysięcy km, ale co do sposobu użytkowania i stanu silnika nigdy. Tego się nie przewidzi :) Ja bym wybrał automat, zdecydowanie. Oczywiście fajnie jest mieć dokumentację że rozrząd wymieniony w jakimś sensownym serwisie, i najlepiej zobaczyć stare zużyte napinacze i łańcuchy jak wyglądały ślizgi itd. Reszta to loteria. Jak z każdym autem tak na prawdę :) Powodzenia!
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji czyli nie ma typowego objawu zużycia rozrządu? Myślę opcjonalnie też o tym najnowszym 2.0tfsi ,czyli 3generacja -225KM. Parę sztuk tylko w ogloszeniach, jest za to dużo 224KM wersji, a rozumiem,ze to 2 generacja jeszcze? A widzialem, że samym programem wiele można ugrać, a stage 2 to już lekko 300KM pęka
@@arkadiojosemoralez1129 2.0 tfsi 225 km to dziwny temat. Niby poprawione ale niektore nie maja 2 fazatorow rozrzadu i stara pokrywe silnika. Z rynku europejskiego byly juz poprawione. Z usa wygladaja na 2 generacje.
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji Niestety ale wozy z usa zaśmiecają ogłoszenia. Oczywiscie wszystko ok, "delikatnie tylko błotnik i zderzak" ale boją sie zaznaczyć kraj pochodzenia i podać vin. Dzięki za całe info, widzę przede mną twardy orzech do zgryzienia. Pozdro
mam 2.0tdi Avant Quattro 177KM, końcówka 2012, przebieg 160tys, w manualu, nic sie nie dzieje, zadnych awarii, jak dla mnie relelacja. Moze niedługo bedzie na sprzedaż :)
Dzięki wielkie ! Dla takich osób warto robić te materiały:) O f10 oczywiście będzie odcinek, ale trochę trzeba poczekać bo dużo czasu zajmuje ich przygotowanie. Zapraszam do subskrybowania żeby nie przegapić ^^
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji Oczywiście subskrybuję. Mam 1.8 T + mały chip w a4b7 + automat ale trzeba analizować sytuację na przyszłość tak jak to robiłem przed tym autem i jestem bardzo zadowolony :) Zdaję sobie sprawę że przygotowanie odcinka tej jakości to bardzo dużo pracy, zbierania informacji, konsultowania. Do tego potrafisz przefiltrować syf od obiektywnych faktów. Szacunek. Pozdrawiam Bartek
@@snake2171 Chętnie zrobię tylko priorytetem jest moja PRACA, a TH-cam gdzieś dalej drugi albo i nawet trzeci w kolejce. Nie napisałem za to kiedy ten matetriał zrobię hehe :P
@@91Ballot ja powiedział bym że nawet pewna w każdym egzemplarzy, wcześniej czy później . Żaden jest to problem, zestaw naprawczy za 200 parę złotych i problem z głowy.
Rozglądając się za b8 też miałem myśli czy jednak nie szukać b7 z 1.8t, problem tylko, że jest ich bardzo mało z tym silnikiem. Ciężko też znaleźć sensowną wersję wyposażenia w przyzwoitym stanie.
@@mmarczevvsky4882 Wiesz co akurat jednak zrobiłem ten błąd i kupiłem B8 2 lata temu. Teraz chcę się jej pozbyć. Chętnie bym wrócił do B7 1.8T ale trochę jednak za mało miejsca w środku ma. Czas zmienić markę w końcu.
polecam (póki jeszcze można) silnika v8 z LPG. Myślę że jeden z ostatnich momentów gdy jest czas na taką przygodę :) ps. nie mam na myśli 4.2 FSI tylko jakiś prostszy silnik :P
Mam ten sam rocznik i śilnik cjca 200000 tys. przebiegu i zero problemów kupiony od niemca z podwurka z przebiegiem 170 tys.km. jest tam druga generacja silników 2.0 tdi mówią że najlepsza te nowsze są składane modułowo brak wymiany poszczegulnych elementów ale mają lepsza kulture pracy
@@hadesx0747 do końca 2009 roku zabierak pompy oleju, w starszych wersjach zdarza się opilkowanie pompy wysokiego ciśnienia i w każdym roczniku wyrabianie gniazda lewej polosi w skrzyni.
@@ukaszbingo4581 jeden i drugi się myli ;) tylko wersje usa mają tiptronic. Wszystkie 2.0 tfsi automat czy z początku czy z końca produkcji to albo s tronic albo multironic nie ma tiptronic ;)
@@ukaszbingo4581 to prawda, lecz wydaje mi się że tiptronici były również montowane w wersjach na jedną ośke, sam znam przypadek takiego modelu który ma to potwierdzone vinem (o ile carvertical nie przekłamuje)
@@kamilczajkowski5321 trochę nie do końca rozumiesz co jak nazywa audi. Tiptronic w vinie oznacza możliwość ręcznej zmiany biegów. Tak audi nazwało tą funkcje kiedy weszła do sprzedaży lata temu w a8 d2. I tak jest po dziś dzień. A w tym vinie masz na przykład pod tiptronic wiersz z tekstem . Continuously Variable Transmission lub także Variable gear ratio. Oznacza to multi, wiersz z dual clutch to s tronic itd. Każda skrzynia w a4b8 z automatem ma wg vin funkcje tiptronic.
3.2 FSI nie był czasami na wtrysku pośrednim? To dziwi mnie, że zbiera się w nim nagar na zaworach skoro benzyna jest wtryskiwana przed zaworami... 2.0 FSI Turbo , 2.0 TFSI, 2.0 FSI to bym się zgodził bo mają wtrysk bezpośredni, natomiast od któregoś tam rocznika 2.0 TSI (VW) zaczęło robić jeden wtryskiwacz przed cylindrami właśnie, żeby poradzić sobie z tym problemem nagaru ciekawy jestem czy nowe TFSI (audi) zaczęło robić podobnie.
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji zwracam honor, właśnie sprawdziłem i myślałem, że R32 Golf 5 miał FSI, a słyszałem, że ma pośredni wtrysk i okazało się, że ma faktycznie pośredni wtrysk, ale nie jest to FSI 3.2, a 3.2 VR6 na pośrednim wtrysku wolnossące. Co dziwne bo w golfie 5 zaczęto montować 1.6, 2.0FSI i 2.0 FSI Turbo i 2.0 TFSI od audi. Później w Golfie 6 były 2.0 TSI, 1.4 TSI (turbo + kompresor), które kończyło żywot czasami do 100tys km...
@@viposek427 dokladnie tak jak mowisz. Przy okazji zapraszam do obejrzenia mojego materialu o golfie mk5 i jego usterkach 😁 postaralem sie tam wytlumaczyc wszystko
Ja to widzę w ten sposób, kalkuluj koszty serwisu bo one są nieuniknione. To auto to skarbonka. Alternatywa? Jesli masz więcej niz 30 lat i potrzebujesz auta do przemieszczanai się z punktu a do b to kup taniego fiata w jak najprostszej konfiguracji. Zaszczeędzone pienądze i czas wydasz na piwo i potraawy!
A gdzie jest przepis mówiący, że nie wolno na światłach ruszyć z kopyta od 0-50km/h ;) ;) ;) Ba, nawet instruktorzy jazdy zalecają aby pierwszy ruszył szybko, aby jak najwięcej samochodów zdążyło przejechać... Im więcej szybkich samochodów tym mniejsze korki ;)
Świetny materiał, dzięki. Osobiście jeżdżę audi a4b6 1.9 TDI 133 km, i po tym materiale stwierdzam że nie stać mnie na utrzymanie nic nowszego ;)
Jak wiekszosc 😬 niestety ale samochody coraz mniej trwałe 😭
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji Można by pomyśleć, że im droższe auta, tym bardziej nieudane i częściej się psują. A to premium, to chyba bardziej adekwatne do cen części i serwisu. W przypadku takich aut, to chyba "najtaniej" by wyszło kupno nowego, ale mało kogo stać. Nowe, to przynajmniej jest nowe i jakiś tam czas pochodzi. Teraz, to chyba jest tez tak, że robią kupę nieudanych silników i później dopiero klienci je testują. To chyba nie tak powinno być, a przynajmniej nie w przypadku samochodów za ponad 120 000 pln.
@@Marioboss215 120 tysięcy to kosztuje dobrze wyposażony kompakt. Kupno nowego auta nie jest w żaden sposób uzasadnione ekonomicznie. Nie ma na świecie tak awaryjnego uywanego auta żeby spadek wartości był niższy niż koszty napraw auta używanego.
@@jarekp1986Zależy jak kto liczy. Jeśli tracę czas na bujanie się z używanym samochodem zamiast zarabiać w tym samym czasie to wolę przepłacać za nowe i mieć święty spokój.
2.0 TDI EA288 plus manual nikogo zrujnować nie powinny :)
Ja mam prawie od nowości, 300k nalotu I jedyna naprawa jaka mnie spotkala to DWUMASA... A tak bezusterkowe auto😎 2013 2.0 diesel 140km... polecam
Że tak spytam jak się sprawuje przez ten rok ?;D
I ile za dwu masę?
I przez ten?
Multitronik to wspaniała skrzynia biegów o ile się o nią dba...
Teść ma A4 z 2013 roku i prawie 300 tys. przebiegu, olej wymieniany regularnie, wszystko śmiga...
Brat jeździ A6 z 2008, też z multitronikiem, prawie 200k przebiegu i też zero problemów...
Ja też A6 jeździłem z multitronikiem i w życiu złego słowa na tą skrzynię nie powiem ;)
Wymiana oleju w skrzyni co 60k przebiegu to podstawa...
Wiecie co, to są juz jaja a wyjaśnie dlaczego. Kiedyś gdy auta były solidnie skonstruowane, gdyż cos sie popsuło to było to wynikiem jedynie zaniedbań albo katowania auta. Gdy dbałeś, robiłes wymiany płynów na czas, jeździłeś po wsze czasy. Czy ktos pamieta problemy z użytkowaniem np. Opla Kadetta czy też innego Golfa II? Sam takie miałem i nie robiłem nic prócz wymian . Teraz kupisz cholernie drogie auto, cudownie wyglądające i nic nie uchroni Cie przed finansową zapaścią gdy silnik jest spierdolony przez samych konstruktorów. Dlaczego konsument ma płacić za tak podłe wykonanie aut, za ich programowalną trwałość?? Dla mnie to bandytyzm by produkować i sprzedawać buble i później smiać sie w twarz konsumentom. To jest zwykłe sukinsynstwo i tyle... Chyba odeszła mi juz ochota na Audi i inne badziewia.
Masz racje ale zadaj sobie jedno podstawowe pytanie. Czy osoba ktora kupi to auto jako nowe bedzie placic za naprawe? NIE. Dla niej robi sie z gorki np wymiany oleju co 30-40 tys km zeby oszczędził 😉 Zauwaz ze nowe zmywarki lodowki itd tez nie służą juz lata...
To jest tak: Niemiec weźmie w leasing, spłaci ratami utratę wartości później trafi na export a co tam dalej będzie się z tym działo kogo to obchodzi.
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji no dobra ale przecież każdy może sobie serwisować poza aso i wymieniać olej po każdej jeździe. To akurat dobrze ze aso nie każe korzystać z ich drogiego serwisu co roku
Jak odechcialo Ci się audi to proszę co polecasz ? Bo ostatnio moje auta to porażki teraz zgłębiam temat audi wybór 2.7 w automacie
Audi a4b7 1.9tdi w porównaniu do reszty silników moim zdaniem niezawodny i tani w eksploatacji
Mam A5 z multitronikiem i fakt to skrzynia, w której czujesz jakbyś jechał skuterem ale da się do czegoś tskiego przyzwyczaić. W trybie sport już imituje te zmienianie biegów i nie odpycha się wcale złe. Na razie od kupna zrobiłem około 10tys (wymioeniony olej tylko wcześniej + chip na 200km/398nm) i jest ok. Niby te multi po lifcie były o wiele lepsze i trwalsze niż w przedliftach, i ludzie je polecają ale duża cześć je tez od razu dyskwalifikuje ze względu właśnie na charakterystykę pracy + brak quattro.
Zamienilem B6 1,9tdi 131KM na b8 2.0tdi 140KM i 150tyś km i to był błąd. Już przy 160tys wymieniione sprzeglo, bo stare tak ciężko pracowało, ze bolała noga. Kolejne 10tys km łozysko podpory przegubu i wybity otwór łozyska w skrzyni. WAG proponowal jakis klej. Roztoczony otwor dotoczony pierscien nowe lozysko i... kolejne 11tyś km pier... łozysko l biegu. Wycie przy ruszaniu. To juz przegiecie, auto naprawione i sprzedaż. Kupiony Prius III i spokój od 8 lat nic. Audi dziekuje-przewaga dzieki technice.
Przy 160.000 od zakupu od handlarza czy od nowości....
Bo w to, że kupiłeś igłę z 150.000km przebiegu za 20% wartości nowego samochodu to raczej nie uwierzę ;)
W Niemczech przebiegi 60-90k rocznie to nic nadzwyczajnego....
Skoro wszystko zaczęło się sypać to przebieg auto miało kilka razy wyższy, bo osobiście znam osobę, która już A4 z multitronikiem przejechała od nowości ponad 300k i tylko normalny serwis (bez awariii).
Posiadam A4b8 2013r z 2.0 TDI 120km zakupioniona w serwisie Audi przebieg 88t km mapa na 178KM i 360NM spalanie przy normalnej jeździe 6.0l ba 100 cykl mieszany . Z całego serca POLECAM 😍
Z jakim kodem silnika?
Fajny , konkretny, przekrojowy materiał - widać duży wkład pracy.
Dzięki 😁
Fajny program, ale brakuje szczegółów. Warto by było wspomnieć o tym że po lifcie montowane były wtryski elektromagnetyczne które są o wiele trwalsze od piezo-elektrycznych. Można poznać czy wtryskiwacz jest elektromagnetyczny po tym gdzie jest doprowadzone paliwo, jeżeli z góry to wtryskiwacz jes piezo, jeżeli z boku to elektromagnetyczny.
Skrzynia Tiptronik 8hp była też montowana przy a4 b8 z silnikiem 3.0 tfsi quattro ale tylko i wyłącznie w wersji usa,
Tak samo było w a6 c7 i audi a7 dlatego większość osób szukających 3.0tfsi poszukuje auta ze stanów ponieważ to najlepsza skrzynia jaka jest montowana w nowszych rocznikach Audi.
Film bardzo konkretny, bardzo przyjemny, widać że włożyłeś w to dużo pracy.
Pozdrawiam ;)
faktycznie znalazłem a6 i a7 z 3.0 tfsi i 8hp ale a4 b8 ani jednej sztuki.. hmm ps dzięki że ktoś docenia mój wkład pracy ! :)
2.0 tdi po lifcie to naprawde fajna jednostka , fajnie pracuje jak na diesla , nie pali nie wiadomo ile , godny polecenia :)
Ja posiadam audi a4b8 2.0 tfsi 180 km 2010 rok i jestem zadowolony zakupu
Super materiał, aktualnie jeżdżę B7 2.0 TDI 170km i nie narzekam, aczkolwiek właśnie myślę nad zmianą na B8 również z 2.0 tdi. Dobrze tutaj wyjaśniłeś wszystkie moje wątpliwości
Nie zmieniaj na B8 jak masz ogarnięte B7 (pompa paliwa co pluła opiłkami) i nie wiem co tam jeszcze było. B8 to straszna krowa (ma miejsce na silnik V8), ale pomimo wiekszych rozmiarów mam wrażenie że w srodku jest mniej miejsca. Jedyna zaleta jaką dostrzegam w B8 to chyba wygląd. W S-Line super wyglada (wewnatrz i na zewnatrz), ale za to fabryczne zawieszenie s-line sportowo-komfortowe to jakiś żart. Prowadzi sie nieźle, ale komfort jest zerowy (głośne i "hamskie" z felgami 8J R18). Mialem kiedys BMW e39 M-Pakiet i to właśnie było komfortowe, ciche i precyzyjne i sztywne w jednym. Zastanawiam sie nad wymiana sprężyn na jakies Eibach albo Bilstein bo na tym sie nie da jezdzic poza drogami szybkiego ruchu i autostradami.
A skrzynia biegów (manualna) i sprzegło są za słabe w B8 170KM. W wersji 190KM montowali mocniejsze (chyba takie same jak w 3.0tdi). Ciekawe czy da sie zrobic swapa... Bloki silników 2.0tdi sa chyba takie same, a w manualu serwisowym pisza ze od 350Nm byly stosowane mocniejsze skrzynie.
Bardzo fajny materiał szanuję.
Ale nie wszystkie informacje w nim zawarte są prawdziwe! Seria EA189 po liftingu ma wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Nie ma też klapek w kolektorze dolotowym. Pompy CR już nie opiekują. Zabierak pompy oleju jest dłuższy a gniazdo jego utwardzone. Przekonstruowany zawór EGR.Jeżeli turbosprężarka jest sprawna to z DPF też nie ma żadnych problemów.
Ogólnie bardzo udany silnik polecam. Jedyny minus to dziwnie skonstruowany układ chłodzenia z trzema pompami i dwoma termostatami nawet w pełni sprawny posiada tendencję do nie dogrzewania się na mrozie. Ogólnie do pół miliona kilometrów auto totalnie bezawaryjne:)
Dobrze powiedziane,nic dodać nic ująć👏👏
Czyli mówisz, ze 2012-2015 2.0 TDi 177 brać :) ? Obawiałem się najbardziej właśnie o tą pompę oleju i s-tronic, który występuje z quattro.
@@greg8612 silnik spoko quattro spoko s tronic bedzie generowac koszty
@@greg8612 a jakie auto ?
@@sylwestergrzegorczyk161 A4 B8 Quattro
Super robota. Fajnie się ogląda twoje recenzje. Czekam na Mercedesa C W205...
Dzięki wielkie 😁
Jeżdżę audi a6 c6 2.0 tdi 170 ps uważam za bardzo dobry samochód ma nalatane 270 tys z usterek iglica w kolektorze koszt 650 zł i dwunastu 3000 i po zatem nic śmiga jestem zadowolony
Mam praktycznie bezawaryjna a4 b6 chciałem zmienić na b8 w przyszłym roku ponieważ nadwozie robi robotę ale skutecznie mnie wyleczyłeś
A5 2.7 tdi przez 20 tys juz zrobiona skrzynia multitronic. Zmielila sie bez symptomow. No i uklad paliwowy bo zmielila sie pompa w baku... Dala opilki na caly uklad czyli czyszczenie baku ukladu, pompa z baku pompa wysokiego cisnienia i listwa wtryskowa i wtryski... A jeszcze klapy gaszace robilem to na 20 tys przebiegu 17 tys kosztów. A poza tym fajne auto haha
Super wrzuta. Więcej takich :)
PS: Kto słucha na prędkości 1,5 / 1,75 ? :)
Słuchasz youtube w przyspieszonym tempie jak hindusi z ADHD? Uważaj żebyś nie wyhodował w mózgu zaburzeń koncentracji ;)
4000nm! Moc jest z nami
Warto wspomniec ze multitronic nie wystepuje z napedem quattro
Jak zwykle dobra dawka wiedzy, łapka w górę:) czyli lepiej dopłacić i kupić polifta. Przedlift wygląda na to, że jak będziesz miał pecha to za naprawy zapłacisz jakbyś kupił polifta 😅🤦🏻♂️
oj dokładnie, no chyba że wybierasz diesla, to w zasadzie bez różnicy :P
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji czyli disel też zły? Czy przed liftem i po dobre?
@@MrKsiao zobacz proszę ten materiał, nie pamiętam już co mówiłem o silnikach 2.0 oraz 3.0 tdi :)
Super film. Dziękuję
Proszę bardzo :)
Lepiej wziasc B7 lub B9(benzyniaka), zaoszczedzi sie kupe pieniedzy, nerwow i czasu. Dobry material.
B9 jest bardziej udaną generacją?
@@Scientist1991 B9 nie posiada juz wadliwych TFSI 888 gen 2, szrot kompletny. B9 najlepiej z silnikiem 888 gen. 3b
@@prof.2248 A B8.5 RS5? To jest gorszy silnik od 888 gen 2?
Co do multi masz 3 generacje i owszem dwie pierwsze były kłopotliwe ale 3gen jest najwytrzymalszym automatem w a4 b8, nawet tip o którym wspomniałeś jest bardziej awaryjny.
Materiał ma pare nieścisłości:
1. Silniki 3.0 tdi o mocy 240km były również 2 generacji ( np. kod silnika CCWA, CCLA )
2. Silnik 3.0 tdi o mocy 240km posiadały układ SCR ( adblue, EURO 6 ) osobiście taki posiadam
jakie koszty przy czarnym scenariuszu tego 3.0 tdi? Rozrząd 8 koła? Kolektro 2 koła? co jeszcze?
@@Gilmur718no ale taki rozrząd może zrobisz raz w życiu, co to jest 8k za 300 tysięcy bezawaryjnej jazdy
świetny konkretny zwięzły materiał
Jednak podziękuję za audi i zakupię fordzika st mk3, koszty napraw audicy niestety są zbyt wysokie
a4 b7 435 tys prze org skrzynia nie ruszana olej wymieniany na czas a skrzynia dziwne (mutitronic) :) jak dbasz tak masz w pl ludzie szczędzą i taka opinia bo ( heniek wlał tańszy lepszy olej i mówił ze co 100tys trzeba tylko zmieniać ) :) ja tylko o realiach i przykładach dlaczego ta skrzynia tak cierpi a jazda jest mila przede wszystkim w mieście niskie obroty i cichutko :) 2.7 tdi bo zapomniałem dodać :)
Koszty i tylko koszty mam lagunę 3 i bez problemów 🤔 a marzy mi się audi a4 😁👍🏼
To teraz czekam na a6 c7 😊
Subskrybuj aby nie przegapić :P
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji subskrybuje juz dawno ;)
I pytanie czy brać A6 czy a4 b9?
Silniki bardzo podobne ale na forum widzę że dużo się psuje w A6 :( osobiście będę poszukiwał a4 z silnikiem 190km 2.0tdi w Quattro z Stronikiem
@@grzesko24 powiem tak. Jak masz hajs i kupujesz diesla z malym przebiegiem to obojetne. Tobie sie nie bedzie psuc :)
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji nawet jeśli będzie to trzeba naprawić i tyle :) jeżdżę a4 b6 i myślę o zmianie. Robię przebiegi w okolicy 20-25tys więc zdaje sobie sprawę że coś się może odezwać. W obecnym aucie zrobiłem już 150tys (na blacie 300tys) i szczerze żadnych poważnych usterek nie miałem. Ciekawe czy w b9 będzie tak kolorowo :)
Optymalnym wyborem byłoby 2.0 tdi, lecz auta z tym silnikiem najczęściej występują w uboższych wersjach, no i 143km w serii to trochę słabo jak na te auto, a odmian 170km jest dosyć mało na rynku. Mowa oczywiście o przedliftach. Najlepiej byłoby znaleźć 3.0 TDI z udokumentowaną wymianą rozrządu, co łatwe nie będzie. Auta z tym silnikiem są z reguły bardzo dobrze wyposażone. Kupując 1.8/2.0 tfsi i zakładając, ewentualny wydatek ok. 6 tyś na usunięcie wady olejowej, wolałbym jednak 3.0 tdi, które w serii bedzię mocniejsze, oraz będzie miało mniejsze spalanie i ewentualnie wydać podobną kwotę na wymianę rozrządu.
Będzie niewiele mocniejsze. Różnica rzędu 10-15 KM.
poliftowy 3.0tdi zrobiony na 310KM i tylko on i olej co 15tyś. Latam i łykam te popierdółki dzisiejsze jak chce i kiedy chce, spalając 6,5 - 7,5 w trasie.
w a4 b8 jakby się zjebał to brałbym od paska b5 1.9TDI :)
Mam 1.8 TFSI 170km w polifcie. Po programie na 245km .Polecam
A zmieniales cos czy sam chip?
Mam ten motor z 2012 r 107 tys km . Masz problem z olejem ?
Katalizator wyleciał
Nie mam
ostatnio szukałem takiej B8 i pytając 7-8 sprzedawców o to czym problem z pierścienami tłokowymi był jakoś rozwiązywany, w 4 przypadkach dostałem odpowiedź żebym puknął się w głowie bo się za dużo naczytałem a w 3 odczytana wiadomość, zero odpowiedzi, a serio byłem zainteresowany zakupem, nawet ładnego egzemplarza biorącego olej, tylko za adekwatnie niższą cenę ogarnął bym to sobie i miał silnik na lata.
Każda wersja się popsuje i jest droga w naprawie, więc jeśli jeszcze masz to pozbądź się go by spać spokojnie
Co do multitronica to ja narzekać nie mogę, ponad 200 tyś nalotu I żadnych problemów, skrzynia tez nie jest uciążliwa bo w trybie sport czy poprostu po wciśnięciu buta w podłogę zmienia bieg jak zwykła skrzynia tyle że dużo szybciej ;) motor 2.0 tdi 143ps
Miałem okazję pojeździć B8 w multi i mnie nie przekonało, bardzo irytowało mnie trzymanie mega niskich obrotów. Fakt w sporcie zmienia normalnie biegi ale wciąż trzyma niskie obroty :/ Nie mniej jednak lepiej pracuje niż multi w B6
Poczekaj jeszcze trochę i kiedy wyczujesz lekkie szarpnięcia na zimnym to oznacza remont . To nie jest skrzynia do butowania
@@michal_m6872 nie powiedziałem że butuje tym autem, ale czasami lubię gdzieś na prostej zrobić kickdowna ;)
@@brutalt5911 taaa:)
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji Trzyma niskie obroty bo to skrzynia CVT. Silnik pracuje na swoich optymalnych obrotach, "bez skakania wskazówki obrotomierza".. Taki rodzaj pracy korzystnie wpływa na jego kulturę pracy, trwałość i zużycie paliwa. Ciężko go "zarżnąć" ;)
Cześć, daloby radę zrobić poradnik, usterki i awarie o Audi A5 tych starszych wersji? Widziałem, że jest na twoim kanale audi A5 ale wersja z 2016 roku a ja stoję przed wyborem między BMW E60 a audi A5 właśnie.
Jaki jest koszt robocizny przy wymianie rozrządu w 3.2 FSI?
Od 8 lat mam a4 b8 2.0 tdi. Wymieniam olej co 15000km nie padla pompa oleju, nie padły wtryski, nie padło turbo, nie zapchał się dpf rocznie robie 30-40k km.
ile koni silnik ma?
Super materiał, kupiłem w maju 2.0 tdi 143km 2008r , zrobiłem rozrząd i wymieniłem termostat i dalej słabo się dogrzewa
tzn nie łapie temp roboczej czy po prostu długo się grzeje ?
Witam , dzisiaj wracając z pracy po przejechaniu 30km z ciekawości sprawdziłem dokładnie temperaturę cieczy przez OBD i wyszło mi 57stopini . Na forum audi a4 b8 temat znany , tam piszą że wszystko zależy od termostatu jaki się kupi że to jest loterja .
Moze byc termostat przy skrzyni
"prestiż w polskich realiach"
Ksenon to nie jest żarnik tylko jarznik. To jest kosmiczna ròżnica.
W 3.0 tdi zapomniałeś o „płaskich” uszczelkach, przy przebiegu około 200 tys uszczelki przy chłodnicy oleju robią się płaskie i przepuszczają olej razem z płynem chłodniczym po czym robi się piękna breja na bloku silnika :)
Szczerze mowiac pierwszy raz o tym slysze. Skad takie info? :)
Nie jest żle 2.0 tdi 140 km,2011 rok i 255tys na blacie ,DPF fabryczny jazda 80% miasto ,dwumasa fabryka ,zawias 1BA też nie ruszany teraz dopiero się przymierzam do wymiany..można polecić ale z pewnej ręki.Z wymian to rozrząd ,amortyzatory tył i klocki filtry olej co 15 tys ,to wszystko.
Coś się wydarzyło przez te lata?
@@Pendrak98 poza częściami eksploatacyjnymi typu olej filtry klocki to nic ,teraz ma 290 tys ,dalej dpf fabryka ,wypala co 350-400 km ,pewnie na wiosnę zmieni się na B9,też 2.0 tdicr,aha co do zawiasu to wymienione 4 wahacze te największe na dole a z resztą spokó.j
Audi nieźle dało ciała z B6 i B7. W ogole lata 2002-2009 były jakimś koszmarem w motoryzacji. Mam nadzieję, że w będzie B8 trochę lepiej i że rdzewiejące błotniki czy klapa bagażnika to najgorsze co sie może przytrafić w B8 po 2009 roku.
Ciekawy materiał, ale jest w nim mały błąd. Silnik 2.0 tdi EA189 z pierwszych lat produkcji jest silnikiem z afery diesel gate. Prezentowany 2.0 tdi EA288 EU6 z wersji po liftowej nie jest silnikiem z afery.
Do jazdy głównie w mieście raczej mówimy tutaj tylko o tfsi, prawda? rzadko trasę robię a jak już robię to wyjdzie max 500km w 2 strony
Aktualnie ganiam Poliftowym A4 B8 (2015r. przebieg niecałe 70tys. km) 2.0 TFSI 224KM i póki co, nie występuje problem z poborem oleju, od wymiany do wymiany jest pod max ...
O przedliftowym TFSI można by już książki pisać :)
Można też 100 razy napisać, że przepalanie oleju występuje w przedlifcie a i tak ludzie będą dalej pisząc, że nie ma co kupować owego z salonu rocznik 2021 bo TFSI przepala olej! :D
3.0 tfsi poza PCV praktycznie nie bierze oleju.
Samym programem da się ledwo 380 koni zrobić, do 430 jest potrzebne mniejsze kółko kompresora.
Świetny materiał, widać że dużo czasu poświęciłeś, szanuję. Jest szansa na zrobienie o A3 8V?
Mam nagraną S3 tej generacji, a jeżeli chodzi o wady/usterki to kiedyś na pewno przyjdzie czas na ten samochód :) Mam pewną kolejkę no i ograniczony czas oczywiście. Subskrybuj aby nie przegapić :P
Siema regenerowałem wtryski w 3.0tdi piezo już 3 lata temu gdzie nie jeden fachowiec mówił że się nie da. Dawałem firmie w Krakowie zrobili 6sztuk 3lata i śmiga więc da się pozdr
poprawie Cie odnosnie napedu pompy w 2.0 Tdi gdzie mowisz ze zostal poprawiony we wrzesniu 09.. zostal zalozony dluzszy ale z poprawa to nie ma nic wspolnego i dalej jest kibel. jego srednica jest dalej taka sama. a wiec trzeba dalej miec na uwadze zeby go wymienic.
Dzieki za info. Skad taka informacja? :)
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji bo mam dwie b8 ;) aaa i jeszcze ten stary oryginalny mial otworek przez cala swoja dlugosc. co tez pewnie zwiekszalo jego szanse zeby sie ukrecil. nowe na 80 mm czy 100 juz sa pelne ale co nie zmienia faktu ze dalej potrafi wyrobic sie koniec tego nieszczesnego imbusa.
Kolego został założony dłuższy i z twardszego materiału przez co się nie wyrabia.Autor filmu ma racje wrzesień 2009r. wyeliminowano tą przypadłość.
@@kamil9306 jak Ci sie zaswieci kontrolka cisnienia oleju daj znaka ;))
@@Slawcin Nie ma takiej możliwości,ale ty siej postrach dalej jak Pis z coronavirusem kto głupi to Ci uwierzy😩
Moja a4 B8 z 2011 z 2.0 143km właśnie przekroczyła 400k i nic się nie dzieje, auto użytkowane głównie w mieście i mimo to DPF nie jest kompletnie zapchany
mój z 2008 143km teź 400tys i nic
@@koli9494 Także mam 2.0 tdi z 2010 r. 143km i przejechane 330kkm i jedyne co poszło to ksenon (część eksploatacyjna) i czujnik abs (100 zł). Rozrząd wymieniany przy ok. 180kkm a dwumas jeszcze nie i dalej w porządku (ciagle kontrolowony przez mechanika przy każdej wizycie). Z mojej strony polecam. Samochód niezawodny (ostatnio w Czarnogórze pokonał jakieś 4k km bez problemu).
@@40Dikej jaki orientacyjny koszt wymiany rozrządu?
@@JankoTracz nie wiem, bo wymieniał jeszcze poprzedni właściciel w aso.
2.0 tfsi to jedynie od końca 2013r 224KM i to też zależy po kim się trafi
Rozwiązanie? Zamienić na Lexusa 😉 Polecam silniki 450 H. 350 koni. Ok 5,5 s do setki, przy spalaniu 9 litrów
Zalety się kończą jak przychodzi potrzeba serwisowania,o ile do vagów części kupisz w każdym kiosku to do lexusów i innych toyot może być problem,i same naprawy również bardziej pracochłonne co przekłada się na koszty.
Nareszcie jakiś rozsądny komentarz. Szkoda tylko że jedyny na tym forum hahahaha Pozdrawiam złomiarzy ze stajni VAG
Witam mam 1.8 tfsi 160 km i od wymiany do wymiany oleju dolewam około litr wiec absolutnie się nie zgodzę z tym ze 1 litr na 1000 km bzdura totalna dodam ze olej zmieniam co 10000km polecam te jednostke napedową
Taaa
Napaliłem się ze względu na nieadekwatnie wysokie ceny a6c6, ale widzę nie warto chyba jednak…
Kolego możesz mi podpowiedzieć bo nie mogę znaleźć nigdzie w necie . Chcę kupić Audi allroad a4 po roku 2012 jest to już po lifcie . Wiesz może czy silniki też są lepsze niż przed 2012 ?Czy zostały poprawione ?
Czy może jak w zwykłej Audi a4 od 2014?
skąd mam wiedzieć która generacja silnika jest zastosowana w danym aucie?
chce kupic a4 z 2008
Jak 3.0 TFSI zostalpoprawiony w 2014 roku to w oststnim roku produkcj powinien wystepowac, B8 zakonczono w 08 / 2015 .
Jak mozna rozpoznac poprawiony silnik, jakie ma oznaczenia ?
Jedyne sensoqnw wyjscie w tym aucie to montaz 1.9 tdi avf z manualem i spokoj na lata.
DJA. Pozdrawiam Jelenią Górę i oklice :D
DJA to Jawor, a nie Jelenia Gora...
Wiem dlatego napisałem „i okolice”
Jeśli mój model jest z 11 roku to można stwierdzić że problem z napędem pompy mnie nie dotyczy ? Pozdrawiam
Dzięki za info
Szukam a4b8 lub a4b9 w 2.0tfsi :) Pozdrawiam z Głogowa!
Audi a4 b8 awaryjny ? ok zgadzam się ,ale silniki 1,8 tfsi są awaryne do 2012, po 2013 już tego nie ma, odnosząc się oczywiście do tłoków .
Bzdura, podaj kod silnika, w którym ta usterka jest już usunięta. Pewność masz po 2015 roku
Strach kupić dziś nowe auto... niewiadomo jakie niespodzianki szykują producenci...? Albo te łańcuchy rozrządu...,to nieporozumienie..milion łańcuchów... wymiany..cena kosmos.!
Takie 2.0tfsi avant quattro z 2013-2014 i automatem bedzie dobrym wyborem? Sa gdzies podane oficjalne przelozenia biegow? Bo czasem robie trase a nie chcialbym zeby przy 140 furka miala 3k obrotow :D
Mam 1.8tfsi gen 3 2015r wymieniam olej co 10tys nie dolewam nic , rozrząd lepej wymienić przy 120-130 tyś
Mam zamiar kupić 1.8 tfsi 170 km z przebiegiem 175 tys ,listopad 2015 . Silnik cje. Czy tu już nie ma się co bać poboru oleju ?.
@@damianstankiewicz8550 nie ma co się bać , ten silnik już poprawiony. Wiadomo że jak każde turbo będzie trochę pobierać 200-300ml max na 10tys, zależy od stylu jazdy.
@@olegkortez7028 dzięki za odpowiedź, nie spodziewałem się tak szybko. Mieszkam w hol i tutaj jest przebieg spisywany , oryginalny, 175. Jaki tam jest rozrząd łańcuch? Skrzynia 7 stopniowa jest. Mam dylemat czy iść w b8 koncowka ale full s line czy pchać się w b9 2016-2017.
@@damianstankiewicz8550 kompletna wymiana rozrządu jest dosyć droga bo to łańcuch, zapłaciłem w PL 5tys zł . A co chodzi o b8 czy b9 to zależy już od ciebie, b8 na ful wypasie wygląda ładnie ale b9 ma nowsze wnętrze. Ile kosztuje b8 tam u ciebie?
@@olegkortez7028 wysłałem. Link ale chyba nie można. Cena 15 900 euro. Za 16-17,500 są już b9.
czyli 2.0 tfsi w manualu quattro jak nie ma manuala to tiptronic albo dsg 2013 2015r
Super materiał kolego, ale mam pytanie-czy taki 3.0 tfsi da się zdiagnozować na słuch? Powoli się rozglądam za takim, na co zwrócić uwagę poza oczywiście przebiegiem i ewentualnymi dokumentami na wymianę łańcucha? Brać manual, chyba najpewniejszy? S4 wiadomo, nie był oszczedzany,wiec zakładam będzie bardzo ciężko coś znaleźć.
Bardzo ciężkie pytanie, i myślę że nie ma na nie odpowiedzi :) Auta używane to loteria, możemy być pewni co do tego że olej był wymieniany co ileś tam tysięcy km, ale co do sposobu użytkowania i stanu silnika nigdy. Tego się nie przewidzi :) Ja bym wybrał automat, zdecydowanie. Oczywiście fajnie jest mieć dokumentację że rozrząd wymieniony w jakimś sensownym serwisie, i najlepiej zobaczyć stare zużyte napinacze i łańcuchy jak wyglądały ślizgi itd. Reszta to loteria. Jak z każdym autem tak na prawdę :) Powodzenia!
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji czyli nie ma typowego objawu zużycia rozrządu? Myślę opcjonalnie też o tym najnowszym 2.0tfsi ,czyli 3generacja -225KM. Parę sztuk tylko w ogloszeniach, jest za to dużo 224KM wersji, a rozumiem,ze to 2 generacja jeszcze?
A widzialem, że samym programem wiele można ugrać, a stage 2 to już lekko 300KM pęka
@@arkadiojosemoralez1129 2.0 tfsi 225 km to dziwny temat. Niby poprawione ale niektore nie maja 2 fazatorow rozrzadu i stara pokrywe silnika. Z rynku europejskiego byly juz poprawione. Z usa wygladaja na 2 generacje.
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji
Niestety ale wozy z usa zaśmiecają ogłoszenia. Oczywiscie wszystko ok, "delikatnie tylko błotnik i zderzak" ale boją sie zaznaczyć kraj pochodzenia i podać vin. Dzięki za całe info, widzę przede mną twardy orzech do zgryzienia. Pozdro
Ja zastanawiam się bo mam a4b8 2008 2.p disel 136km a chce zmienić na a5 rocznik 2008-2010 tylko nwm czy warto
Witam, jakie macie opinie o silniku 2.0 TDI 177km po 2012r? Myślę sobie sprawić taką furkę i zastanawiam się nad tym silnikiem
też jestem ciekaw ;)
Mam ale 143 km i jestem zadowolony
@Dawid vw 2011 grudzień jak się nie mylę i nalotu obecnie jest 181 i oczywiście multitronik zero zastrzeżeń jak narazie
@Dawid vw podaj jakiś namiar to ci podeślę fotki lub jakieś info itp
mam 2.0tdi Avant Quattro 177KM, końcówka 2012, przebieg 160tys, w manualu, nic sie nie dzieje, zadnych awarii, jak dla mnie relelacja. Moze niedługo bedzie na sprzedaż :)
No to mi opadło... skoro nawet 4-cylindrówka generuje takie koszty.
P.S.
Obecnie jeżdzę praktycznie bezawaryjną A4 z quattro i V6 z ...1996 roku.
Na to czekałem. Super materiał dziękuję !!!!! Będzie BMW 5 F10 ? Jeszcze raz dziękuję za rzetelne materiały od deski do deski!!
Dzięki wielkie ! Dla takich osób warto robić te materiały:) O f10 oczywiście będzie odcinek, ale trochę trzeba poczekać bo dużo czasu zajmuje ich przygotowanie. Zapraszam do subskrybowania żeby nie przegapić ^^
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji Oczywiście subskrybuję. Mam 1.8 T + mały chip w a4b7 + automat ale trzeba analizować sytuację na przyszłość tak jak to robiłem przed tym autem i jestem bardzo zadowolony :) Zdaję sobie sprawę że przygotowanie odcinka tej jakości to bardzo dużo pracy, zbierania informacji, konsultowania. Do tego potrafisz przefiltrować syf od obiektywnych faktów.
Szacunek. Pozdrawiam Bartek
Pod materiałem o a6 C6 obiecałeś że będzie o F10 no i dalej nic :P
Ale warto czekać bo materiału robisz konkretne takie jak lubię
Pozdro!
@@snake2171 Chętnie zrobię tylko priorytetem jest moja PRACA, a TH-cam gdzieś dalej drugi albo i nawet trzeci w kolejce. Nie napisałem za to kiedy ten matetriał zrobię hehe :P
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji no tak, rozumiem 😄
W 3.0tfsi mniejsze koło kompresora dolot wydech mapa i jest 500 kuni na zdrowej jednostce
W kazdym aucie z kompresorem mniejsze kółko i program to duzy przyrost mocy. Przykład 5.0 sc 510 km kółko plus program i masz 650 km 😁
Opłaca się 2.0 Tfsi z 2010 do 2013r?? Z automatyczna skrzynia biegów.??
Opłaca to się jeździć PKP.
@@tomaszstepien628 hyhy. W UK też spoko. Ale najlepszy silnik to od 2011r 2.0t. Petrol.
@@ZakuZak Nie wiem także nie będę się wymądrzał. Życzę udanego zakupu!
Ale czemu nie wspominasz o kolejnej generacji 888 gdzie problemy zostały wyeliminowane?
Jaki koszt rozrządu przy 2.0 tdi ?
Mam przedlift 2.0 TDi, 310000 na blacie i póki co bez problemów 😀
Ja miałem z przebiegiem 340, zaczynało kończyć się sprzęgło dopiero i standardowo poszło do wymiany łożysko lewej polosi
@@jarekp1986 z tego co słyszałem to dość powszechna usterka w tych modelach.
@@91Ballot ja powiedział bym że nawet pewna w każdym egzemplarzy, wcześniej czy później . Żaden jest to problem, zestaw naprawczy za 200 parę złotych i problem z głowy.
@@jarekp1986 chodiz o to szarpanie przy ruszaniu ?
@@13NOX37 różne są objawy, może być szarpanie, może być stukanie, moja podskakiwala 😀
Mam już drugie b8, teraz 13 rocznik, s line. Polecam, auto wdzięczne i stosunkowo tanie w utrzymaniu.
Ile takie kosztuje
@@krystiansikora7227 za ile zdecyduje się oddać poprzedni właściciel, ja za swoje obecne zapłaciłem 47. Za przedlifta w tamtym roku 29.
o czyli mondeo już sprzedane ? :D
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji poszło do Lubina 😀
Ja mam 4x S-Line jest piękne że kury piejo z zachwytu!
Dlatego jako wieloletni użytkownik wszystkich generacji a4 nie idę wyżej niż B7. A4 B7 1.8t+ chip + lpg + quattro = auto idealne!
Rozglądając się za b8 też miałem myśli czy jednak nie szukać b7 z 1.8t, problem tylko, że jest ich bardzo mało z tym silnikiem. Ciężko też znaleźć sensowną wersję wyposażenia w przyzwoitym stanie.
@@piotrf7530 Poszukaj Tfsi 2.0 pierwszej generacji w B7 oczywiście. One nie były takie złe.
Pojeździj trochę b8 to już nigdy do b7 nie wsiądziesz
@@mmarczevvsky4882 Wiesz co akurat jednak zrobiłem ten błąd i kupiłem B8 2 lata temu. Teraz chcę się jej pozbyć. Chętnie bym wrócił do B7 1.8T ale trochę jednak za mało miejsca w środku ma. Czas zmienić markę w końcu.
1.8 tfsi z 2012 lub nowszy po lifcie polecacie czy awaryjny silnik?
Ma.znajomy a5 z 2013 ,pije trochę oleju ale.w normie tak.to bez problemu
Miło się Ciebie słucha. Nagrasz coś o Mercedesie w204?
Jasne, ale najpierw BMW :)
1.9 tdi bez dpf i adblue i na tym kończę przygodę z klekotami.
polecam (póki jeszcze można) silnika v8 z LPG. Myślę że jeden z ostatnich momentów gdy jest czas na taką przygodę :) ps. nie mam na myśli 4.2 FSI tylko jakiś prostszy silnik :P
Od kilku lat używam diesli z dpf i nie ma z nimi żadnych problemów jeśli ma się sprawny samochód
@@jarekp1986 i nie jezdzi głównie po mieście
@@jacko8299 do jazdy po mieście służą małe benzyniaki a nie diesle
@@jarekp1986 w trase tak , i minimum 20 tysięcy rocznie km. To wtedy ma to jakiś sens
dzięki
Proszę bardzo 😁
Ja wybrałem wersje polift 2.0tdi 143km CJCA 2012 rok a przesiadłem się z przedlifta 2.0 tdi CAGA 143km 2010 widać duży przeskok
jaki przeskok?
I jak wrażenia? 😅
Mam ten sam rocznik i śilnik cjca 200000 tys. przebiegu i zero problemów kupiony od niemca z podwurka z przebiegiem 170 tys.km. jest tam druga generacja silników 2.0 tdi mówią że najlepsza te nowsze są składane modułowo brak wymiany poszczegulnych elementów ale mają lepsza kulture pracy
Właśnie mam zamiar kupić wersję przed liftem w tym silnikiem 143km 2.0 tdi. Czy ten silnik sprawiał poważne problemy?
@@hadesx0747 do końca 2009 roku zabierak pompy oleju, w starszych wersjach zdarza się opilkowanie pompy wysokiego ciśnienia i w każdym roczniku wyrabianie gniazda lewej polosi w skrzyni.
Czemu nie nagrałeś o 2.0 225ps?
w wersjach quattro były tylko i wyłącznie s tronic i manual a tiptronici były stosowane tylko i wyłącznie w wersjach z napedem na przod
Mylisz się ;) z napędem na przód automatyczna skrzynia to pierw był MultitRonik w nowszych stronik
@@ukaszbingo4581 jeden i drugi się myli ;) tylko wersje usa mają tiptronic. Wszystkie 2.0 tfsi automat czy z początku czy z końca produkcji to albo s tronic albo multironic nie ma tiptronic ;)
@@Patryk1999 nic nie pisałem o tiptroniku kolego ;)
@@ukaszbingo4581 to prawda, lecz wydaje mi się że tiptronici były również montowane w wersjach na jedną ośke, sam znam przypadek takiego modelu który ma to potwierdzone vinem (o ile carvertical nie przekłamuje)
@@kamilczajkowski5321 trochę nie do końca rozumiesz co jak nazywa audi. Tiptronic w vinie oznacza możliwość ręcznej zmiany biegów. Tak audi nazwało tą funkcje kiedy weszła do sprzedaży lata temu w a8 d2. I tak jest po dziś dzień.
A w tym vinie masz na przykład pod tiptronic wiersz z tekstem . Continuously Variable Transmission lub także Variable gear ratio. Oznacza to multi, wiersz z dual clutch to s tronic itd.
Każda skrzynia w a4b8 z automatem ma wg vin funkcje tiptronic.
OC za 2016 u mnie 370zł UNICA :)
3.2 FSI nie był czasami na wtrysku pośrednim? To dziwi mnie, że zbiera się w nim nagar na zaworach skoro benzyna jest wtryskiwana przed zaworami... 2.0 FSI Turbo , 2.0 TFSI, 2.0 FSI to bym się zgodził bo mają wtrysk bezpośredni, natomiast od któregoś tam rocznika 2.0 TSI (VW) zaczęło robić jeden wtryskiwacz przed cylindrami właśnie, żeby poradzić sobie z tym problemem nagaru ciekawy jestem czy nowe TFSI (audi) zaczęło robić podobnie.
FSI to skrót od wtrysku bezpośredniego. Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindra.
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji zwracam honor, właśnie sprawdziłem i myślałem, że R32 Golf 5 miał FSI, a słyszałem, że ma pośredni wtrysk i okazało się, że ma faktycznie pośredni wtrysk, ale nie jest to FSI 3.2, a 3.2 VR6 na pośrednim wtrysku wolnossące. Co dziwne bo w golfie 5 zaczęto montować 1.6, 2.0FSI i 2.0 FSI Turbo i 2.0 TFSI od audi. Później w Golfie 6 były 2.0 TSI, 1.4 TSI (turbo + kompresor), które kończyło żywot czasami do 100tys km...
@@viposek427 dokladnie tak jak mowisz. Przy okazji zapraszam do obejrzenia mojego materialu o golfie mk5 i jego usterkach 😁 postaralem sie tam wytlumaczyc wszystko
Witam , co sądzisz o aucie 2.0 TDI 143km ,z 2008 roku ?
Bardzo dobre samochody. Zwrócić tylko uwagę na ,,imbusa" który się wyciera.
bmw seria 1 teraz :D
najpierw Mercedes C klasa i BMW e90 :P
Bmw to gowno i sie czesto pala chuj wie czemu
Zrób odcinek o a3 8p
Ja to widzę w ten sposób, kalkuluj koszty serwisu bo one są nieuniknione. To auto to skarbonka. Alternatywa? Jesli masz więcej niz 30 lat i potrzebujesz auta do przemieszczanai się z punktu a do b to kup taniego fiata w jak najprostszej konfiguracji. Zaszczeędzone pienądze i czas wydasz na piwo i potraawy!
Polecacie silnik 2.0tfsi cpmb 225 konny w a4 allroad quattro z 2014 roku.
jakie automaty montowali do diesla przód napęd (FWD)
Multitronic
@@MiedzioweZagebieMotoryzacji no to tragedia :(
chciałem zamienić z dopłatą swoje e91 na właśnie b8 w kombi
120 kucy odpuscic ? a gdzie teraz mozna sie rozpedzic ze wiecej potrzeba ?
Co?
A gdzie jest przepis mówiący, że nie wolno na światłach ruszyć z kopyta od 0-50km/h ;) ;) ;)
Ba, nawet instruktorzy jazdy zalecają aby pierwszy ruszył szybko, aby jak najwięcej samochodów zdążyło przejechać...
Im więcej szybkich samochodów tym mniejsze korki ;)
120 koni w dosyć dużej ciężkiej budzie,,może zadowolić tylko emeryta i to spokojnego