Bravo pour cette vidéo ! Sur ce tuto tu peux te simplifier la vie pour aligner le pignon d entraînement de la pompe avec la cloche en faisants des petites rotations du vilo en maintenant avec une pince à bec la chaîne côté brin menant , pour la tension de la chaîne de pompe à huile il faut généralement 3 mm de flèche totale ( il est préconisé de faire 2 tours pour vérifier si la flèche varie si c est le cas elle est à remplacer) Petites précision également les disques lisses sont emboutis on place la bavure vers l extérieur, et on fait tremper les disques garnis 24 heures à l avance dans de l huile moteur ! 😉
Excellentes vidéos ! je suis moi-même propriétaire d'un K12 pour lequel je sais qu'il me faudra remplacer l'embrayage un jour ou l'autre. Belle réussite didactique et complète...
@@Motosbavaroises en fait j'ai plus peur que ce soit le filetage du Bloc qui se foire. J'ai pas aimé quand j'ai serré la première vis j'ai vraiment cri que ça s'etait arraché. Pour l'instant mon léger serrage tiens.
@@nicosca3375 C'est de l'alu, ça pourrait arriver... Mais les vis étant elle-mêmes en alu, le risque est très faible : il est bien plus risqué de casser une vis mais en ce cas, on peut toujours la retirer à la main.
Très bonne vidéo, bien explicative, je m en inspire actuellement. J aurai été ravi de savoir comment vous avez changer les ressorts de la cloche et savoir où vous les trouvez. Dans tous les cas , super . Merci
Je les avais changé il y a un moment déjà et je ne faisais pas de vidéo à l'époque... Il suffit de meuler les 3 rivets, démonter l'arrière, changer les gros ressorts (les petits je n'en ai jamais vu de HS) et tout remonter. Le plus chiant est de frapper les rivets car ce sont des rivets pleins qu'il faut frapper. Je vais chercher les réfs des ressorts et des rivets.
@@MathsenCPGE C est vraiment sympa , Car en ayant un k12, et déjà confronté à l embrayage, J ai récupérer, tout comme vous un de k13.mais hélas le jeu des ressorts de ce dernier est bien entamé. D ou à savoir ,aussi , comment maté ces rivets. Merci .
@@jerrymach9961 Pour les ressorts, j'ai pris ceux-là : www.ressortsspec.com/iso-d-charge-extra-forte/306-405-D Pour les rivets : www.vis-express.fr/fr/rivet-tete-ronde/3655-9199-rivet-tete-ronde-tr-7x50-acier-3663072045491.html il faut un peu les recouper en longueur. Pour les mater : je les ai bien chauffés au chalumeau puis cloche bien calée, grands coups de masse. Il faut maintenir la plaque AR en place avec des vis à la place des rivets tant qu'ils ne sont pas mis + serre joint pour que la plaque soit collée au maximum contre la cloche. Ce n'est pas très compliqué, c'est juste très physique de taper sur les rivets pour les mater.
@@Motosbavaroises Sincèrement, je te remercie J ai réussi à commander les ressorts mais les rivets ..J y arrive pas. J essaierais plus tard. Dans tous les cas , super J suis fan.
Bonjour, tout d'abord bravo pour ta vidéo et puis est-ce que tu me dire si le fait de percer plus de trous dans la noix d'embrayage a apporté un réel changement au niveau de la lubrification ?
Je ne sais pas dire car ... Je n'ai plus le K12 depuis un moment (j'ai ensuite eu un K13 et maintenant un R12RT). Tout ce que je peux dire c'est que les embrayages durent plus longtemps sur les K13 et que la différence essentielle tient dans ces trous supplémentaires.
Merci beaucoup pour cette vidéo....Le presque néophyte que je suis arrive à comprendre la procédure....(de là à me lancer...!!) . Pourriez vous me conseiller pour régler un souci de compatibilité de jauge essence..? J'ai un k12gt de 2008 sur lequel j'ai remplacé la jauge ruban par une jauge flotteur de k13 et je n'ai aucune indication de niveau sur l'écran. J'ai vu sur le net qu'il serait possible d'intervertir des broches (34 et 35) avec les broches 21 et 37. (J'ai déjà reprogrammé le calculateur sur "potentiomètre"). Cette procédure vous semble t-elle adéquate..? D'avance merci pour votre aide
Bonjour, je suis également en train de refaire mon embrayage sur un k1200gt 2006. Je m'aide de votre tuto, grand merci. Sur mon embrayage que j'ai démonté, je n'ai pas d'entretoise et de rondelle ressort. Normal?? Merci. Michaël
J'ai eu un F800ST auquel j'ai changé l'embrayage : on ne peut ne changer que les disques. Mais le système est un peu différent, notamment il n'y a pas de diaphragme mais des ressorts et les miens étaient HS. J'ai galéré pour en trouver mais TRW en fait.
@@Motosbavaroises il faut changer quoi en plus des disques et des ressorts ? Tous les kits que je vois ne comprenne au max, qu'es les disques garnis et lisses et les ressorts...
@@emmanuelmotard4694 Ça suffit. Ah si il faut en plus le joint du carter. Mais l'embrayage des F800 est plus simple que celui des K12/13. Enfin, une fois que l'embrayage sera démonté, il faut bien examiner la cloche quand même.
@@emmanuelmotard4694 Pas spécialement. Le joint obligatoirement chez BMW. Le reste... En plus il n'y a pas besoin d'outils spéciaux vu que la cloche n'est pas retenue par une seule vis mais 6 de mémoire.
V a toi ! c'est un très bon tuto ! j'ais presque tout compris ! tu est soit un très bon bricoleur , un bon prof ou mécano ! en tous cas , c'est très agréable a regarder ! mais j'ais deux questions ! la mauvaise lubrification de l'embrayage , mauvaise ingénierie de Bmw !? c'est ce qui fait son usure rapide !? ou c'est une autre cause !? V
L'embrayage n'est pas bien lubrifié, et c'est clairement un défaut de conception. Après, l'usure est vraiment rapide uniquement en cas d'utilisation « en ville » car la moto est lourde et puissante. En utilisation routière c'est nettement moins catastrophique.
@@Motosbavaroises je ne sais pas, je vais faire un petit tour d'essai, je reviens vers vous après. Quelques difficultés à trouver le point mort aussi 😤
J'ai réussi à trouver une boîte de vitesse de k1200s mais malheureusement maintenant que tout est remonté, le récepteur d'embrayage ne pousse plus l'embrayage. Impossible de trouver pourquoi 🤔
Soit il y a un soucis dans la purge du circuit de commande d'embrayage (je suis en train de monter une vidéo pour montrer notamment cette purge) soit l'embrayage est mal remonté.
pour l'usure des pistes en alu, c'est un peu normal, c'est un matériau très tendre par rapport aux disques en acier et le revêtement anti-friction des disques garnis fini par marquer les marquer, c'est donc plus un défaut de conception qu'un manque de lubrification, je m'explique, BMW est plutôt un spécialiste des embrayage à sec(lol sans jeu de mots) et ne maîtrise pas les subtilités des bains d'huile comme les japs par exemple, la piste en alu aurai du être recouverte d'un revêtement plus dur à l'instar des cylindres alu revêtu de nikasil par exemple, ensuite tremper l'embrayage dans l'huile toute une nuit ne sert à rien car toute l'huile sera chassé dès que les disques seront pincé pour faire passer le couple moteur, car vous vous doutez bien que pour faire passer 13 mkg et 160 cv c'est pas un embrayage huilé qui sera capable de la faire, essayez sur une voiture de mettre de l'huile sur vos garnitures et de rouler comme sa ! Alors comment sa fonctionne= Comme son nom l'indique l'embrayage et a bai d'huile CàD que l'huile est partout afin de lubrifier et refroidir l'embrayage, et au moment ou vous lâchez le levier il se passe la chose suivante: La force du ressort diaphragme va chasser toute l'huile présente sur les disques lisses et garnis afin d'avoir une surface d’accroche pour ne pas patiner et c'est bien sec que tout ces éléments se colle ensemble et font passer la puissance, dès que vous tirez le levier d'embrayage le tout est de nouveau noyé dans de l'huile afin de refroidir et lubrifier la surface pour le prochain démarrage au feu vert ou stop, et chaque fois que l'huile est chassé par pression des disques, et que la surface en alu est trop tendre, elle sera marqué, comme solution je verrai plutôt un traitement de surface de la piste alu. de la cloche et du panier
En fait non la surface alu n'est pas trop tendre : normalement il faut la changer avec les disques, d'ailleurs BMW ne vend que le "bloc" complet. Cela étant, comme elle s'use en fait moins que les disques, on peut la garder et là il faut acheter les disques (on peut se procurer les seuls garnis ou les garnis+lisses) mais ailleurs que chez BM (Barnett, Lucas-TRW...) Pour le traitement au nikasil, je ne suis pas trop d'accord car les contraintes d'un cylindre et de cette piste sont très différents : on veut que le piston glisse sans attaquer le cylindre. Alors qu'on veut que l'embrayage ne glisse pas. Par ailleurs, il y a bien un défaut de lubrification (mais c'est sans doute un problème de conception) car seuls les premiers et derniers disques sont en général bien attaqués par manque d'huile. La différence entre les disques en contact avec la noix et les disques du "milieu du bloc" est frappante. L'huile doit lubrifier tout l'embrayage y compris ces disques. L'huile lubrifie, refroidit et doit aussi nettoyer les particules . Et là, ce n'était pas le cas.
Bonjour, je suis italien et j’ai une BMW k 1200 GT K44. J’ai un bruit étrange qui disparaît en tirant l’embrayage. Des mes amis m’ont dit que ce pourrait être la cloche d’embrayage. J’ai vu votre vidéo et j’ai vraiment aimé. Que pensez-vous que cela pourrait être? J’ai changé des disques d’embrayage il y a deux ans. Ma moto a 80000 km et est date de 2007. Merci d’avance pour votre aide.
Ça peut être la cloche ou un des roulements. Néanmoins, sur mon K1300, il y avait un bruit qui disparaissait en débrayant mais c'était en fait une prise d'air à la rampe de papillons et le fait de débrayer allégeait un peu et faisait disparaître le bruit. Difficile à dire sans entendre le bruit.
Bonjour j'ai encore et toujours besoin de votre aide... J'ai enfin reçu mes fourchettes après 18 jours d'attente. Je viens de tout remonter (boîte, embrayage) le moteur est encore vide d'huile mais j'ai juste testé le passage des vitesses tout passe super bien sauf la 1ere qui est introuvable, votre avis ???
Si la roue AR est montée : essayez en la tournant un peu. Parfois ça permet de la passer (ou sinon, si elle n'y est pas, essayer en tournant un peu l'arbre primaire de la boîte par l'embrayage. Sinon, les fourchettes étant neuves, cela peut venir du tambour de sélection (plutôt rare). Avez-vous bien remonté le couvercle qui cache le tambour, comme à la fin de cette vidéo : th-cam.com/video/X85omY2QhQs/w-d-xo.html ?
@@Motosbavaroises oui j'ai même calé avec une plus longue vis pour que tout se mette bien en place et non la roue n'est pas encore remontée. Peut être le fait que la boîte soit à sec non ???
@@deprezolivier4852 Non, pas nécessairement. Vous pouvez aussi jouer sur le vilebrequin via l'ouverture dans le carter droit : cela fera tourner le volant moteur/cloche d'embrayage et donc l'arbre primaire. Cette ouverture est derrière une sorte d'énorme vir (qui s'ouvre avec du Torx de 55 ou 60) : on peut ensuite passer une clé (14-15 ou 16 je ne sais plus) pour faire tourner le vilebrequin. Même si le moteur est sec, cela n'est pas un soucis : il s'agit d'une toute petite rotation pour permettre le passage d'une vitesse.
Bravo pour cette vidéo !
Sur ce tuto tu peux te simplifier la vie pour aligner le pignon d entraînement de la pompe avec la cloche en faisants des petites rotations du vilo en maintenant avec une pince à bec la chaîne côté brin menant , pour la tension de la chaîne de pompe à huile il faut généralement 3 mm de flèche totale ( il est préconisé de faire 2 tours pour vérifier si la flèche varie si c est le cas elle est à remplacer)
Petites précision également les disques lisses sont emboutis on place la bavure vers l extérieur, et on fait tremper les disques garnis 24 heures à l avance dans de l huile moteur ! 😉
Excellentes vidéos ! je suis moi-même propriétaire d'un K12 pour lequel je sais qu'il me faudra remplacer l'embrayage un jour ou l'autre. Belle réussite didactique et complète...
top. tres bien réalisé
Super tuto comme d’hab, j’avoue que pour les vis de carter je sers que à la main un petit peu. J’ai trop peur que les vis cassent avec les 90° 😅
Il ne faut pas hésiter à les changer. Ç a coûte un peu mais c'est tellement plus sécurisant...
@@Motosbavaroises en fait j'ai plus peur que ce soit le filetage du Bloc qui se foire. J'ai pas aimé quand j'ai serré la première vis j'ai vraiment cri que ça s'etait arraché. Pour l'instant mon léger serrage tiens.
@@nicosca3375 C'est de l'alu, ça pourrait arriver... Mais les vis étant elle-mêmes en alu, le risque est très faible : il est bien plus risqué de casser une vis mais en ce cas, on peut toujours la retirer à la main.
Excellent video thank so much. One question what were lubricating the plates with
I used motor oil. 5w30 api sn jaso ma2. Exactly the same as i put in the motor.
Très bonne vidéo, bien explicative, je m en inspire actuellement.
J aurai été ravi de savoir comment vous avez changer les ressorts de la cloche et savoir où vous les trouvez.
Dans tous les cas , super . Merci
Je les avais changé il y a un moment déjà et je ne faisais pas de vidéo à l'époque... Il suffit de meuler les 3 rivets, démonter l'arrière, changer les gros ressorts (les petits je n'en ai jamais vu de HS) et tout remonter. Le plus chiant est de frapper les rivets car ce sont des rivets pleins qu'il faut frapper.
Je vais chercher les réfs des ressorts et des rivets.
@@MathsenCPGE
C est vraiment sympa ,
Car en ayant un k12, et déjà confronté à l embrayage, J ai récupérer, tout comme vous un de k13.mais hélas le jeu des ressorts de ce dernier est bien entamé. D ou à savoir ,aussi , comment maté ces rivets.
Merci .
@@jerrymach9961 Pour les ressorts, j'ai pris ceux-là :
www.ressortsspec.com/iso-d-charge-extra-forte/306-405-D
Pour les rivets :
www.vis-express.fr/fr/rivet-tete-ronde/3655-9199-rivet-tete-ronde-tr-7x50-acier-3663072045491.html
il faut un peu les recouper en longueur.
Pour les mater : je les ai bien chauffés au chalumeau puis cloche bien calée, grands coups de masse.
Il faut maintenir la plaque AR en place avec des vis à la place des rivets tant qu'ils ne sont pas mis + serre joint pour que la plaque soit collée au maximum contre la cloche.
Ce n'est pas très compliqué, c'est juste très physique de taper sur les rivets pour les mater.
@@Motosbavaroises
Sincèrement, je te remercie
J ai réussi à commander les ressorts mais les rivets ..J y arrive pas. J essaierais plus tard.
Dans tous les cas , super
J suis fan.
Bonjour, tout d'abord bravo pour ta vidéo et puis est-ce que tu me dire si le fait de percer plus de trous dans la noix d'embrayage a apporté un réel changement au niveau de la lubrification ?
Je ne sais pas dire car ... Je n'ai plus le K12 depuis un moment (j'ai ensuite eu un K13 et maintenant un R12RT). Tout ce que je peux dire c'est que les embrayages durent plus longtemps sur les K13 et que la différence essentielle tient dans ces trous supplémentaires.
Je me demande pourquoi les vis alu fragile du carter ne peuvent se remplacer pas des vis normales ? Sur pleins de motos il y en a ?
Sans doute à cause de la corrosion galvanique. Rien n'empêche de les remplacer par des vis acier, mais au démontage suivant...
moi aussi je dois remplace mon embrayage de ma Bmw k1200 gt j'ai commende l'outil pur bloquer la noix d'embrayage pour pouvoir démonte
Merci beaucoup pour cette vidéo....Le presque néophyte que je suis arrive à comprendre la procédure....(de là à me lancer...!!) . Pourriez vous me conseiller pour régler un souci de compatibilité de jauge essence..? J'ai un k12gt de 2008 sur lequel j'ai remplacé la jauge ruban par une jauge flotteur de k13 et je n'ai aucune indication de niveau sur l'écran. J'ai vu sur le net qu'il serait possible d'intervertir des broches (34 et 35) avec les broches 21 et 37. (J'ai déjà reprogrammé le calculateur sur "potentiomètre"). Cette procédure vous semble t-elle adéquate..? D'avance merci pour votre aide
Desole, je n’ai pas les schémas électriques et je ne peux pas vous confirmer cela.
Mais si vous avez bien codé le kombi, c’est probablement une piste.
@@Motosbavaroises Bonjour,. Merci pour la réponse, je vais poursuivre mes investigations....
Bonjour, je suis également en train de refaire mon embrayage sur un k1200gt 2006.
Je m'aide de votre tuto, grand merci.
Sur mon embrayage que j'ai démonté, je n'ai pas d'entretoise et de rondelle ressort. Normal?? Merci. Michaël
Il y a eu plusieurs versions de l'embrayage sans compter tout ce que les autres constructeurs peuvent produire... Ce n'est donc pas forcément anormal.
@@Motosbavaroises cela me rassure, c'est exactement le même mais sans entretoise et rondelle ressort après le premier disque.
Super tuto vidéo ! Pour un embrayage de f800r c'est le même principe ? On peu ne changer que les disques ?
J'ai eu un F800ST auquel j'ai changé l'embrayage : on ne peut ne changer que les disques. Mais le système est un peu différent, notamment il n'y a pas de diaphragme mais des ressorts et les miens étaient HS. J'ai galéré pour en trouver mais TRW en fait.
@@Motosbavaroises il faut changer quoi en plus des disques et des ressorts ? Tous les kits que je vois ne comprenne au max, qu'es les disques garnis et lisses et les ressorts...
@@emmanuelmotard4694 Ça suffit. Ah si il faut en plus le joint du carter. Mais l'embrayage des F800 est plus simple que celui des K12/13. Enfin, une fois que l'embrayage sera démonté, il faut bien examiner la cloche quand même.
@@Motosbavaroises ok merci beaucoup pour ces infos. Je vais me le tenter.... Une recommandation de site pour les pièces peut être ?
@@emmanuelmotard4694 Pas spécialement. Le joint obligatoirement chez BMW. Le reste... En plus il n'y a pas besoin d'outils spéciaux vu que la cloche n'est pas retenue par une seule vis mais 6 de mémoire.
V a toi ! c'est un très bon tuto ! j'ais presque tout compris ! tu est soit un très bon bricoleur , un bon prof ou mécano ! en tous cas , c'est très agréable a regarder ! mais j'ais deux questions ! la mauvaise lubrification de l'embrayage , mauvaise ingénierie de Bmw !? c'est ce qui fait son usure rapide !? ou c'est une autre cause !? V
L'embrayage n'est pas bien lubrifié, et c'est clairement un défaut de conception. Après, l'usure est vraiment rapide uniquement en cas d'utilisation « en ville » car la moto est lourde et puissante. En utilisation routière c'est nettement moins catastrophique.
Bonjour après remontage de l'embrayage, mon k1200r ne démarre plus avez vous des idées ???
Le demarreur tourne ? Entraîne-t-il le moteur ?
Avez-vous touché à la cloche ou juste changé les disques ?
@@Motosbavaroises cay est j'ai trouvé c'était le capteur au niveau de la béquille quand j'ai fait la vidange j'ai dû le démonter
Par contre désolé de vous embêter mais sur la béquille centrale la moto fait un bruit et vibre beaucoup est ce normal ?
@@deprezolivier4852 non cela ne me sem le pas normal. Mais est-ce vraiment spécifique à quand la moto est sur la centrale ?
@@Motosbavaroises je ne sais pas, je vais faire un petit tour d'essai, je reviens vers vous après. Quelques difficultés à trouver le point mort aussi 😤
J'ai réussi à trouver une boîte de vitesse de k1200s mais malheureusement maintenant que tout est remonté, le récepteur d'embrayage ne pousse plus l'embrayage. Impossible de trouver pourquoi 🤔
Soit il y a un soucis dans la purge du circuit de commande d'embrayage (je suis en train de monter une vidéo pour montrer notamment cette purge) soit l'embrayage est mal remonté.
pour l'usure des pistes en alu, c'est un peu normal, c'est un matériau très tendre par rapport aux disques en acier et le revêtement anti-friction des disques garnis fini par marquer les marquer, c'est donc plus un défaut de conception qu'un manque de lubrification, je m'explique, BMW est plutôt un spécialiste des embrayage à sec(lol sans jeu de mots) et ne maîtrise pas les subtilités des bains d'huile comme les japs par exemple, la piste en alu aurai du être recouverte d'un revêtement plus dur à l'instar des cylindres alu revêtu de nikasil par exemple, ensuite tremper l'embrayage dans l'huile toute une nuit ne sert à rien car toute l'huile sera chassé dès que les disques seront pincé pour faire passer le couple moteur, car vous vous doutez bien que pour faire passer 13 mkg et 160 cv c'est pas un embrayage huilé qui sera capable de la faire, essayez sur une voiture de mettre de l'huile sur vos garnitures et de rouler comme sa ! Alors comment sa fonctionne= Comme son nom l'indique l'embrayage et a bai d'huile CàD que l'huile est partout afin de lubrifier et refroidir l'embrayage, et au moment ou vous lâchez le levier il se passe la chose suivante: La force du ressort diaphragme va chasser toute l'huile présente sur les disques lisses et garnis afin d'avoir une surface d’accroche pour ne pas patiner et c'est bien sec que tout ces éléments se colle ensemble et font passer la puissance, dès que vous tirez le levier d'embrayage le tout est de nouveau noyé dans de l'huile afin de refroidir et lubrifier la surface pour le prochain démarrage au feu vert ou stop, et chaque fois que l'huile est chassé par pression des disques, et que la surface en alu est trop tendre, elle sera marqué, comme solution je verrai plutôt un traitement de surface de la piste alu. de la cloche et du panier
En fait non la surface alu n'est pas trop tendre : normalement il faut la changer avec les disques, d'ailleurs BMW ne vend que le "bloc" complet. Cela étant, comme elle s'use en fait moins que les disques, on peut la garder et là il faut acheter les disques (on peut se procurer les seuls garnis ou les garnis+lisses) mais ailleurs que chez BM (Barnett, Lucas-TRW...)
Pour le traitement au nikasil, je ne suis pas trop d'accord car les contraintes d'un cylindre et de cette piste sont très différents : on veut que le piston glisse sans attaquer le cylindre. Alors qu'on veut que l'embrayage ne glisse pas.
Par ailleurs, il y a bien un défaut de lubrification (mais c'est sans doute un problème de conception) car seuls les premiers et derniers disques sont en général bien attaqués par manque d'huile. La différence entre les disques en contact avec la noix et les disques du "milieu du bloc" est frappante. L'huile doit lubrifier tout l'embrayage y compris ces disques. L'huile lubrifie, refroidit et doit aussi nettoyer les particules . Et là, ce n'était pas le cas.
@@Motosbavaroises après la mienne a plus de 100000 km donc c'est pas si fragile que sa , si je fait un embrayage tout les 100000 je vais pas pleurer
Bonjour, je suis italien et j’ai une BMW k 1200 GT K44.
J’ai un bruit étrange qui disparaît en tirant l’embrayage. Des mes amis m’ont dit que ce pourrait être la cloche d’embrayage.
J’ai vu votre vidéo et j’ai vraiment aimé. Que pensez-vous que cela pourrait être?
J’ai changé des disques d’embrayage il y a deux ans.
Ma moto a 80000 km et est date de 2007.
Merci d’avance pour votre aide.
Ça peut être la cloche ou un des roulements. Néanmoins, sur mon K1300, il y avait un bruit qui disparaissait en débrayant mais c'était en fait une prise d'air à la rampe de papillons et le fait de débrayer allégeait un peu et faisait disparaître le bruit.
Difficile à dire sans entendre le bruit.
Bonjour j'ai encore et toujours besoin de votre aide...
J'ai enfin reçu mes fourchettes après 18 jours d'attente. Je viens de tout remonter (boîte, embrayage) le moteur est encore vide d'huile mais j'ai juste testé le passage des vitesses tout passe super bien sauf la 1ere qui est introuvable, votre avis ???
Si la roue AR est montée : essayez en la tournant un peu. Parfois ça permet de la passer (ou sinon, si elle n'y est pas, essayer en tournant un peu l'arbre primaire de la boîte par l'embrayage.
Sinon, les fourchettes étant neuves, cela peut venir du tambour de sélection (plutôt rare).
Avez-vous bien remonté le couvercle qui cache le tambour, comme à la fin de cette vidéo : th-cam.com/video/X85omY2QhQs/w-d-xo.html ?
@@Motosbavaroises oui j'ai même calé avec une plus longue vis pour que tout se mette bien en place et non la roue n'est pas encore remontée. Peut être le fait que la boîte soit à sec non ???
@@deprezolivier4852 Non, même à sec la première devrait passer. Essayez en jouant sur l'arbre primaire.
@@Motosbavaroises oui comment faire, faut il que je redemonte l'embrayage ?
@@deprezolivier4852 Non, pas nécessairement. Vous pouvez aussi jouer sur le vilebrequin via l'ouverture dans le carter droit : cela fera tourner le volant moteur/cloche d'embrayage et donc l'arbre primaire.
Cette ouverture est derrière une sorte d'énorme vir (qui s'ouvre avec du Torx de 55 ou 60) : on peut ensuite passer une clé (14-15 ou 16 je ne sais plus) pour faire tourner le vilebrequin. Même si le moteur est sec, cela n'est pas un soucis : il s'agit d'une toute petite rotation pour permettre le passage d'une vitesse.