Un Instructeur calme, pÃĐdagogue, tout est bon pour l'ÃĐlÃĻve, sÃŧr de faire des progrÃĻs. Bravo pour l'aviation.
āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§
Bonjour Pierre et merci pour le commentaire. Ãa a ÃĐtÃĐ efficace pour elle en tout cas ð Elle a ÃĐtÃĐ lÃĒchÃĐe depuis âĶ la vidÃĐo à venir dâici quelques semainesâĶ
Je le redis mais je viens de regarder votre vidÃĐo sur le traitement d'une panne moteur, virage engagÃĐ, c'est vraiment parfait pour comprendre et appliquer ça sur Flight Simulator.....Le rÃĐalisme des simulateur actuels (en VR) est tellement bon que franchement on peut se dÃĐgrossir avant de prendre ses premiers cours IRL et avec vos conseils avisÃĐs on en fait pas n'importe quoi, n'importe comment ! Merci encore.
10 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +1
Merci ... c'est vraiment l'objectif de ces vidÃĐos ... ð
ÂŦ contracte un peu tes abdos Âŧ. Il y a bien des annÃĐes, lors dâune voltige en Fouga Magister, le pilote me dit : ÂŦ quand tu sens que ça devient difficile, tu expires et tu serres les fesses trÃĻs fort Âŧ (on nâavait pas dâanti-g). Belle vidÃĐo, trÃĻs instructive. Câest un bon dÃĐbut de 2023 !
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Exactement ... ça permet de mieux rÃĐsister aux G. Ãa empÊche les organes mous de se dÃĐplacer.
Encore une TOP VidÃĐo, que je suis avec grand intÊret vu que je suis ÃĐlÃĐve pilote. Juste un petit point de dÃĐtail que tu relÃĻves d'ailleurs en premier mais qui apparait en 2ÃĻme dans le rÃĐcap : C'est rÃĐduction de Gaz et inclinaison. Ok je chipote mais j'ai pratiquÃĐ la derniÃĻre fois en instruction. Tellement important ;-)
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Merci. Effectivement câest une petite coquille. LâidÃĐal câest de commencer par tout rÃĐduire avant de braquer les gouvernes pour revenir à une inclinaison nulle. AprÃĻs, si la vitesse nâest pas trop forte les deux actions peuvent Être simultanÃĐes. ð
Salut François, un petit coucou du SÃĐnÃĐgal. J'aurai aimÃĐ ÃŠtre formÃĐ par vous vu la qualitÃĐ de la pÃĐdagogie
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TrÃĻs sympa de ta part. Voler en Afrique ... ça doit Être magnifique ! Normalement, la pÃĐdagogie devrait plus ou moins Être assez similaire. Tu voles sur quelle machine ?
Oui jâimagine que câest du boulot que de filmer et monter tout ça. Ce serait gÃĐnial de voir tes ÃĐlÃĻves. Il te reste de la place pour prendre dâautres ÃĐlÃĻves aha ? Je voulais te demander aussi en moyenne, tes ÃĐlÃĻves avancent à la mÊme vitesse ? Câest quoi la frÃĐquence des cours ? Merci beaucoup François.
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@@julienaubery3264 Ils nâavancent pas tous à la mÊme vitesse mais ça nâest pas grave. La frÃĐquence idÃĐale câest un vol par semaine. Câest un rythme soutenu mais qui permet de crÃĐer une dynamique efficace. Il faut voir la formation comme un marathon et pas un sprint. La principale qualitÃĐ dâun futur commandant de bord câest sa capacitÃĐ Ã se remettre en question, à progresser et à prendre des dÃĐcisions. Le comportement est 100 fois plus important que lâadresse au pilotage. On ne cherche pas un as du pilotage ou un Mermoz. Tout le monde peut y arriverâĶ câest beaucoup plus une question de comportement quâune question de technicitÃĐ et dâadresse. Le rÃīle du FI câest de sâadapter à lâÃĐlÃĻve pour quâil y arrive. De mon cÃītÃĐ je ne peux pas prendre plus dâÃĐlÃĻves ab initio âĶ sinon ça serait au dÃĐtriment de ceux que jâai dÃĐjà . En plus de mes ÃĐlÃĻves et des vols dâappoints que jâeffectue jâai aussi les cours thÃĐoriques à assurer (02h00 le samedi). Donc ça me laisse pas beaucoup de temps. Mais on a dâautres excellents FI dans mon clubâĶ ils ont dâailleurs beaucoup plus dâexpÃĐrience que moi dans lâinstructionâĶ
Cela fait 6 mois que j'ai pas volÃĐ avec mon PA28 faute de temps et d'argent :p ca donne envie de reprendre à chaque fois que je regarde tes vidÃĐos !! (d'autant plus que je suis à la fin de ma formation PPL sur Lognes ) en tout cas merci pour tout ce contenu que tu mets sur ta chaine, toujours trÃĻs pÃĐdagogique et instructif je crois que j'en ai jamais loupÃĐ une seule !! y compris les training IFR sur pontoise c'est gÃĐnial je me suis mÊme entrainÃĐ Ã la faire sur mon simu âĶ RNP 23 je pense ;p Bonne annÃĐe à toi et continu à nous faire rÊver !
2 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +1
Merci Haim ðð Câest hyper sympa comme commentaire ð Courage pour ton PPL âĶ la derniÃĻre ligne droite nâest pas la plus facile. il faut sâaccrocher âĶ
Merci pour ces vidÃĐos, ici au QuÃĐbec on utilise pas le terme "virage engagÃĐ" mais plutÃīt "spirale". Allez vous montrer un exercice de vrille / sortie de vrille ?
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Hello, Ah, je ne savais pas. Nous on utilise le terme "spirale" pour parfois dÃĐsigner la descente "en spirale" dans une trouÃĐe de nuages. Concernant la vrille, j'ai bien une vidÃĐo sur la chaÃŪne sur la sortie de vrille ... mais en Cap 10. Sur nos avions la mise en vrille volontaire est interdite, donc je ne la pratique pas. Lorsque mes ÃĐlÃĻves doivent faire les mises en garde, je les oriente vers un FI qualifiÃĐ voltige qui sera beaucoup expÃĐrimentÃĐ que moi.
intÃĐressant, aujourd'hui j'ai pratiquÃĐ les exercices pannes moteurs sur C172. Lors de la fin de l'exercice, vous exÃĐcutez la sÃĐquence "assiette", "puissance", "carbu sur off" avant de rÃĐduire les volets". Sur le C172, la procedure que nous suivons est : "Puissance, Carbu Off, et Volet immÃĐdiatement à 20 degrÃĐs puis tranquillement vers 0". L'assiette est gÃĐrÃĐe naturellement par la suite. Est ce une autre technique ? Ou une procÃĐdure diffÃĐrente sur votre avion ? Merci :)
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Bonjour Nicolas, je pense que la procÃĐdure est identique. Concernant l'assiette, lorsqu'on remets les gaz, c'est toujours : 1) assiette 2) puissance / symÃĐtrie Donc, on commence par l'assiette. Ensuite, concernant les volets, c'est juste qu'il ne faut surtout pas se prÃĐcipiter pour rentrer les volets dans une phase oÃđ l'assiette à cabrer est importante, puisque la rentrÃĐe des volets va augmenter la vitesse de dÃĐcrochage. Le principe c'est qu'on rentre les volets lorsque le vario est positif, que la vitesse est suffisante et qu'on a bien une marge de 1.2 de la vitesse de dÃĐcrochage de la configuration suivante dans laquelle tu vas te retrouver ensuite une fois le cran rentrÃĐ. Par exemple, imaginons que tu as 2 crans de volets et que tu veux revenir en lisse. Si la vitesse de dÃĐcrochage avec 1 seul cran (configuration suivante) est de 55 kts, alors il te faut un minimum de 66 kts pour passer de 2 crans à 1 cran (55x1.2). Ensuite, pour rentrer le dernier cran et passer en lisse, si la vitesse de dÃĐcrochage en lisse est de 60 kts, alors il te faut un minimum de 72 kts (60x1.2) pour rentrer le dernier cran et passer en lisse (en maintenant cette marge de 1.2 de la configuration suivante).
bonjour c'est un rÃĐve d'enfant que j'ai jamais rÃĐalisÃĐ j'ai tous les documents mÃĐme la radio merci pour cette vidÃĐo
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Bonjour Martial, Il nâest pas toujours trop tard pour rÃĐaliser ses rÊves dâenfant ð Câest mÊme souvent assez tard quâon les rÃĐalise, notamment à cause du budget liÃĐ Ã cette activitÃĐâĶ
je suis d accort avec toi mes voila j ai 58 ans j'ai eu un avc et tu sais que le mÃĐdical et important
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@@martialgirre76 Bonsoir Martial, effectivement pour lâAVC câest une barriÃĻre au mÃĐdical. Mais ça ne tâempÊche pas de voler en double commande. Tu peux trÃĻs bien te faire plaisir en prenant des leçons de pilotage et avoir le plaisir dâÊtre aux commandesâĶ et la satisfaction de voir au bout dâun moment que tu nâas plus besoin du FI en place droiteâĶ et ce mÊme en lâabsence de certificat mÃĐdical.
Un Instructeur calme, pÃĐdagogue, tout est bon pour l'ÃĐlÃĻve, sÃŧr de faire des progrÃĻs. Bravo pour l'aviation.
Bonjour Pierre et merci pour le commentaire. Ãa a ÃĐtÃĐ efficace pour elle en tout cas ð
Elle a ÃĐtÃĐ lÃĒchÃĐe depuis âĶ la vidÃĐo à venir dâici quelques semainesâĶ
Je le redis mais je viens de regarder votre vidÃĐo sur le traitement d'une panne moteur, virage engagÃĐ, c'est vraiment parfait pour comprendre et appliquer ça sur Flight Simulator.....Le rÃĐalisme des simulateur actuels (en VR) est tellement bon que franchement on peut se dÃĐgrossir avant de prendre ses premiers cours IRL et avec vos conseils avisÃĐs on en fait pas n'importe quoi, n'importe comment ! Merci encore.
Merci ... c'est vraiment l'objectif de ces vidÃĐos ... ð
merci pour ces conseils
Merci EloÃŊse
toujours aussi pÃĐdagogiques tes vidÃĐos, cela fait du bien de se remÃĐmorer les bases du pilotage
Bravo & merci pour cette multitude de conseils.
Merci JoÃŦl
j'ai beaucoup de plaisir de voir ces vidÃĐos. ça me rappelle le bon temps oÃđ j'ai appris...
Bonjour Jean et merci pour le commentaire. Moi aussi ... ça me rappelle le temps oÃđ j'ÃĐtais à gauche :-)
Merci beaucoup Mr SUTTER pour vos vidÃĐos, j'ai grand plaisir à les regarder. Vivement les prochaines !
Bonjour Yann, merci ... et pour l'instant : une nouvelle vidÃĐo chaque vendredi.
ÂŦ contracte un peu tes abdos Âŧ. Il y a bien des annÃĐes, lors dâune voltige en Fouga Magister, le pilote me dit : ÂŦ quand tu sens que ça devient difficile, tu expires et tu serres les fesses trÃĻs fort Âŧ (on nâavait pas dâanti-g).
Belle vidÃĐo, trÃĻs instructive. Câest un bon dÃĐbut de 2023 !
Exactement ... ça permet de mieux rÃĐsister aux G. Ãa empÊche les organes mous de se dÃĐplacer.
Toujours aussi intÃĐressant !!! A voir le tableau cela donne envie aussi d'assister aux briefings. Bonne poursuite !
Merci Michel. Ah ... les briefings au tableau ... c'est toujours un grand moment :-)
Encore une TOP VidÃĐo, que je suis avec grand intÊret vu que je suis ÃĐlÃĐve pilote. Juste un petit point de dÃĐtail que tu relÃĻves d'ailleurs en premier mais qui apparait en 2ÃĻme dans le rÃĐcap : C'est rÃĐduction de Gaz et inclinaison. Ok je chipote mais j'ai pratiquÃĐ la derniÃĻre fois en instruction. Tellement important ;-)
Merci.
Effectivement câest une petite coquille.
LâidÃĐal câest de commencer par tout rÃĐduire avant de braquer les gouvernes pour revenir à une inclinaison nulle.
AprÃĻs, si la vitesse nâest pas trop forte les deux actions peuvent Être simultanÃĐes.
ð
Salut François, un petit coucou du SÃĐnÃĐgal. J'aurai aimÃĐ ÃŠtre formÃĐ par vous vu la qualitÃĐ de la pÃĐdagogie
TrÃĻs sympa de ta part. Voler en Afrique ... ça doit Être magnifique !
Normalement, la pÃĐdagogie devrait plus ou moins Être assez similaire.
Tu voles sur quelle machine ?
Tu as dâautres ÃĐlÃĻves ? Ce serait gÃĐnial de pouvoir les voir aussi ÃĐvoluer. En tout cas merci beaucoup pour les vidÃĐos.
Bonjour Julien, oui bien sÃŧr jâai dâautres ÃĐlÃĻves. Jâai 4 ab initios en ce moment mais je ne filme pas tous les vols.
Oui jâimagine que câest du boulot que de filmer et monter tout ça. Ce serait gÃĐnial de voir tes ÃĐlÃĻves. Il te reste de la place pour prendre dâautres ÃĐlÃĻves aha ?
Je voulais te demander aussi en moyenne, tes ÃĐlÃĻves avancent à la mÊme vitesse ? Câest quoi la frÃĐquence des cours ?
Merci beaucoup François.
@@julienaubery3264 Ils nâavancent pas tous à la mÊme vitesse mais ça nâest pas grave.
La frÃĐquence idÃĐale câest un vol par semaine. Câest un rythme soutenu mais qui permet de crÃĐer une dynamique efficace.
Il faut voir la formation comme un marathon et pas un sprint. La principale qualitÃĐ dâun futur commandant de bord câest sa capacitÃĐ Ã se remettre en question, à progresser et à prendre des dÃĐcisions. Le comportement est 100 fois plus important que lâadresse au pilotage.
On ne cherche pas un as du pilotage ou un Mermoz.
Tout le monde peut y arriverâĶ câest beaucoup plus une question de comportement quâune question de technicitÃĐ et dâadresse.
Le rÃīle du FI câest de sâadapter à lâÃĐlÃĻve pour quâil y arrive.
De mon cÃītÃĐ je ne peux pas prendre plus dâÃĐlÃĻves ab initio âĶ sinon ça serait au dÃĐtriment de ceux que jâai dÃĐjà .
En plus de mes ÃĐlÃĻves et des vols dâappoints que jâeffectue jâai aussi les cours thÃĐoriques à assurer (02h00 le samedi). Donc ça me laisse pas beaucoup de temps.
Mais on a dâautres excellents FI dans mon clubâĶ ils ont dâailleurs beaucoup plus dâexpÃĐrience que moi dans lâinstructionâĶ
Je lâattendais cette 7e leçon car jâavance à la mÊme allure
pareil
Cela fait 6 mois que j'ai pas volÃĐ avec mon PA28 faute de temps et d'argent :p ca donne envie de reprendre à chaque fois que je regarde tes vidÃĐos !! (d'autant plus que je suis à la fin de ma formation PPL sur Lognes ) en tout cas merci pour tout ce contenu que tu mets sur ta chaine, toujours trÃĻs pÃĐdagogique et instructif je crois que j'en ai jamais loupÃĐ une seule !! y compris les training IFR sur pontoise c'est gÃĐnial je me suis mÊme entrainÃĐ Ã la faire sur mon simu âĶ RNP 23 je pense ;p Bonne annÃĐe à toi et continu à nous faire rÊver !
Merci Haim ðð
Câest hyper sympa comme commentaire ð
Courage pour ton PPL âĶ la derniÃĻre ligne droite nâest pas la plus facile.
il faut sâaccrocher âĶ
Tu es sur quel Aeroclub à Lognes ?
@@winux-ppl Fly Academy (ATO) et toi ?
@@haimelfassi5536 a Guillaumet
@@winux-ppl jâai volÃĐ 2 ans là -bas avec le F-EQ ;) faby ÃĐtait mon FI
Merci pour ces vidÃĐos, ici au QuÃĐbec on utilise pas le terme "virage engagÃĐ" mais plutÃīt "spirale".
Allez vous montrer un exercice de vrille / sortie de vrille ?
Hello,
Ah, je ne savais pas. Nous on utilise le terme "spirale" pour parfois dÃĐsigner la descente "en spirale" dans une trouÃĐe de nuages.
Concernant la vrille, j'ai bien une vidÃĐo sur la chaÃŪne sur la sortie de vrille ... mais en Cap 10. Sur nos avions la mise en vrille volontaire est interdite, donc je ne la pratique pas. Lorsque mes ÃĐlÃĻves doivent faire les mises en garde, je les oriente vers un FI qualifiÃĐ voltige qui sera beaucoup expÃĐrimentÃĐ que moi.
intÃĐressant, aujourd'hui j'ai pratiquÃĐ les exercices pannes moteurs sur C172. Lors de la fin de l'exercice, vous exÃĐcutez la sÃĐquence "assiette", "puissance", "carbu sur off" avant de rÃĐduire les volets". Sur le C172, la procedure que nous suivons est : "Puissance, Carbu Off, et Volet immÃĐdiatement à 20 degrÃĐs puis tranquillement vers 0". L'assiette est gÃĐrÃĐe naturellement par la suite. Est ce une autre technique ? Ou une procÃĐdure diffÃĐrente sur votre avion ? Merci :)
Bonjour Nicolas, je pense que la procÃĐdure est identique.
Concernant l'assiette, lorsqu'on remets les gaz, c'est toujours :
1) assiette
2) puissance / symÃĐtrie
Donc, on commence par l'assiette.
Ensuite, concernant les volets, c'est juste qu'il ne faut surtout pas se prÃĐcipiter pour rentrer les volets dans une phase oÃđ l'assiette à cabrer est importante, puisque la rentrÃĐe des volets va augmenter la vitesse de dÃĐcrochage. Le principe c'est qu'on rentre les volets lorsque le vario est positif, que la vitesse est suffisante et qu'on a bien une marge de 1.2 de la vitesse de dÃĐcrochage de la configuration suivante dans laquelle tu vas te retrouver ensuite une fois le cran rentrÃĐ.
Par exemple, imaginons que tu as 2 crans de volets et que tu veux revenir en lisse.
Si la vitesse de dÃĐcrochage avec 1 seul cran (configuration suivante) est de 55 kts, alors il te faut un minimum de 66 kts pour passer de 2 crans à 1 cran (55x1.2).
Ensuite, pour rentrer le dernier cran et passer en lisse, si la vitesse de dÃĐcrochage en lisse est de 60 kts, alors il te faut un minimum de 72 kts (60x1.2) pour rentrer le dernier cran et passer en lisse (en maintenant cette marge de 1.2 de la configuration suivante).
bonjour c'est un rÃĐve d'enfant que j'ai jamais rÃĐalisÃĐ j'ai tous les documents mÃĐme la radio merci pour cette vidÃĐo
Bonjour Martial,
Il nâest pas toujours trop tard pour rÃĐaliser ses rÊves dâenfant ð
Câest mÊme souvent assez tard quâon les rÃĐalise, notamment à cause du budget liÃĐ Ã cette activitÃĐâĶ
je suis d accort avec toi mes voila j ai 58 ans j'ai eu un avc et tu sais que le mÃĐdical et important
@@martialgirre76 Bonsoir Martial, effectivement pour lâAVC câest une barriÃĻre au mÃĐdical.
Mais ça ne tâempÊche pas de voler en double commande.
Tu peux trÃĻs bien te faire plaisir en prenant des leçons de pilotage et avoir le plaisir dâÊtre aux commandesâĶ et la satisfaction de voir au bout dâun moment que tu nâas plus besoin du FI en place droiteâĶ et ce mÊme en lâabsence de certificat mÃĐdical.
tu a raison bon vol pour les prochains