Matthias ganz tolles Video fand ich mega interessant auch mal die technische Seite etwas mehr kenne. Zu lernen. Danke für den tollen Einblick. Gerne mehr davon👍😉
Hammer Video so wie immer, gerne mehr technische Videos wie diese. Hier sieht man auch mal wirklich unter was für Druck gearbeitet wird im Fahrerlager vor allem wie die Chemie zwischen Technik und dem menschlichen harmonieren muss um auf ein gutes Ergebnis zu kommen. Das Gripbild nach dem Instabild war traumhaft! Mehr Videos bitte, kriege nicht genug von!
Wenn ihr Bock habt irgendwann mal Schulungen für Einsteiger zu machen, um das Thema Fahrwerk auf der Rennstrecke richtig zu verstehen, dann bin ich auf jeden Fall einer der ersten die das in Anspruch nehmen😁👍🏻
Sehr schöner Einblick wie sowas abläuft. Danke. Was mich wundert ist, dass man im Rennsport nachschauen muss was im Federbein grad verbaut ist. Ich hätte erwartet, dass jeder Parameter des Settings kontinuierlich dokumentiert ist um auch kontinuierlich lernen zu können.
So einheitlich kann man das meiner Meinung nach nicht sagen, aber grad in den Prestige-trächtigen Rennserien (MotoGP, WBSK,...) ist das definitiv der Fall. LG Matthias
Cooles Video, Könntest du eventuell in einem Ruhigen Moment mal darauf eingehen inwiefern sich die Fahrstyle auf der Rennstrecke unterscheiden können?(Falls es so ein Video nicht schon gibt natürlich)
Ein klasse Video! Man merkt dann doch die riesen Anspannung und den Stress sowie die Verantwortung, die auf dir und den anderen Teammitgliedern lastet. So gerne ich selbst auf der Renne fahre, so ungern würde ich persönlich da mitfahren wollen. Chapeau an euch!
Unabhängig dass es um meine Freunde geht, sind es die geilsten Videos. Rennsport ist Rennsport, einfach das geilste! Danke an dich und deine Sponsoren, die das ermöglichen! LG Max
Also mehr geht glaube nicht 💪 Die Fahrer die bikes und wie man die Atmosphäre vom Team und vor allem von dir quasi fühlen kann. Geil 🤩 Einfach genial 🤟
Gar kein Druck in der Klasse :). Super interessant, gerne mehr davon. Mich wundert ja das du die Zeit hast, komplette Shimstacks usw zu ändern. Dachte man hat höchstens Zeit für Feder/Vorspannung /Öl Wechsel und die Druck und Zugstufe einzustellen. Jeder der selber Motorsport betreibt, egal auf welchem Level, weiß wie so ein Tag verfliegt und was es kostet... Aber geil, mehr davon!
Ganz großes Kino. Fachbegriffe, Datarecording, Dämpfer zerlegen, das schindet mächtig Eindruck bei mir. ;-) "Luftpolster verkleinern" würde bedeuten Ölpegel erhöhen und damit Progression beim Eintauchen erhöhen, macht man wenn die Gabel anklopft. Du hast mit Absaugen das Luftpolster erhöht und den Ölpegel verringert, um die (die Gabelfedern unterstützende) Progression der Federrate und daraus resultierende Härte abzumildern und bei hoher Eintauchtiefe noch gutes Ansprechverhalten zu haben. Das ist soweit schlüssig. Hüpfende Räder beim Anbremsen und geringen Grip mit mehr Preload am Dämpfer zu versehen kann ich nicht nachvollziehen. Meine Erfahrung für mich ist, dass höhere Druckdämpfung am Federbein die Front aushebelt und zu Wheelies führt. Wenn es in Schräglage ins Untersteuern geht und gleichzeitig schon die Bremsstabilität ein Thema ist, sind Niveauveränderungen raus und es bleibt dir nur härtere Dämpferfeder mit weniger Druckdämpfung und mehr Zugdämpfung zu fahren. Aus diesem Spagat heraus sind die ride height device entstanden wenn ich mich nicht irre.
@@MatthiasMeindl schon ok. Das leidige Thema ist immer gut für Diskussionen. Danke für die Aufklärung. Geht ja hier nicht um Details sondern um den Einblick.
Vielen Dank für das geile Video, den Einblick den Du uns gibst ist echt geil ... grossen Respekt. Und bei deinem ganzen Wissen ... dann sehe ich Dich bei Actionbike in Gruppe C instruieren, das muss ich erstmal noch in den Kopf kriegen :-)
Super interessant mal hinter die Kulissen zu schauen. Fifty meinte zu weing Grip hinten. Matthias meinte am Schluss zuviel Grip. Wie sind die 2 Aussagen zu erklären ?
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Matthias ganz tolles Video fand ich mega interessant auch mal die technische Seite etwas mehr kenne. Zu lernen. Danke für den tollen Einblick. Gerne mehr davon👍😉
Guter Job. Coole Sache. So nahe am Geschehen ist man nicht jeden Tag. Danke und viel Erfolg
Hammer Video so wie immer, gerne mehr technische Videos wie diese. Hier sieht man auch mal wirklich unter was für Druck gearbeitet wird im Fahrerlager vor allem wie die Chemie zwischen Technik und dem menschlichen harmonieren muss um auf ein gutes Ergebnis zu kommen. Das Gripbild nach dem Instabild war traumhaft!
Mehr Videos bitte, kriege nicht genug von!
Wenn ihr Bock habt irgendwann mal Schulungen für Einsteiger zu machen, um das Thema Fahrwerk auf der Rennstrecke richtig zu verstehen, dann bin ich auf jeden Fall einer der ersten die das in Anspruch nehmen😁👍🏻
Mega geiles Video 👍👌 genau sowas will man sehen ,super Einblick ..mehr davon 👌
Sehr schöner Einblick wie sowas abläuft. Danke.
Was mich wundert ist, dass man im Rennsport nachschauen muss was im Federbein grad verbaut ist. Ich hätte erwartet, dass jeder Parameter des Settings kontinuierlich dokumentiert ist um auch kontinuierlich lernen zu können.
So einheitlich kann man das meiner Meinung nach nicht sagen, aber grad in den Prestige-trächtigen Rennserien (MotoGP, WBSK,...) ist das definitiv der Fall.
LG Matthias
Cooles Video,
Könntest du eventuell in einem Ruhigen Moment mal darauf eingehen inwiefern sich die Fahrstyle auf der Rennstrecke unterscheiden können?(Falls es so ein Video nicht schon gibt natürlich)
Ein klasse Video! Man merkt dann doch die riesen Anspannung und den Stress sowie die Verantwortung, die auf dir und den anderen Teammitgliedern lastet. So gerne ich selbst auf der Renne fahre, so ungern würde ich persönlich da mitfahren wollen. Chapeau an euch!
Unabhängig dass es um meine Freunde geht, sind es die geilsten Videos. Rennsport ist Rennsport, einfach das geilste! Danke an dich und deine Sponsoren, die das ermöglichen! LG Max
hey Max, danke! freut mich dass es dir gefallen hat!
Also mehr geht glaube nicht 💪
Die Fahrer die bikes und wie man die Atmosphäre vom Team und vor allem von dir quasi fühlen kann. Geil 🤩
Einfach genial 🤟
Vielen Dank für das positive Feedback!
Näher kommt man glaub ich tatsächlich nicht dran!
Wirklich spannend und gut das Wochenende zusammengefasst. 👍 Das Format könntest du gern von jedem Rennen bringen. 😉
Mega interessantes Video!
Freut mich!
Tolles Video mit einigen 'Inside-Infos'. IDM ist ein hartes Pflaster und das kommt hier auch gut rüber. Viele Grüße an Fifty vom Schlumpf :)
Geniales Video mit tollen Einblicken! Bitte mehr davon👍🏻
Vielen Dank!
Sehr gutes Video! Gerne mehr davon!
Geiler Job, super das mal so zu sehen 👍👍👍👍
Freut mich, wenn euch solche Einblicke gefallen! Ich versuche euch dabei in Zukunft öfter mitzunehmen falls das möglich ist.
LG Matthias
Sehr cooles Video…Gerne mehr davon 😎🚀
Tolle Einblicke. Bitte mehr davon!
Vielen Dank!
Sofern möglich werdet ihr dazu in Zukunft definitiv mehr Einblicke bekommen!
Gar kein Druck in der Klasse :). Super interessant, gerne mehr davon. Mich wundert ja das du die Zeit hast, komplette Shimstacks usw zu ändern. Dachte man hat höchstens Zeit für Feder/Vorspannung /Öl Wechsel und die Druck und Zugstufe einzustellen. Jeder der selber Motorsport betreibt, egal auf welchem Level, weiß wie so ein Tag verfliegt und was es kostet... Aber geil, mehr davon!
zeit haben wir eigentlich schon viel bei nur 2 fp am ersten tag. Fahrzeit haben wir nur fast keine
Gutes Video, sehr kurzweilig und spannend
Sehr interessantes Video 👍
Danke 👍
Ganz großes Kino. Fachbegriffe, Datarecording, Dämpfer zerlegen, das schindet mächtig Eindruck bei mir. ;-) "Luftpolster verkleinern" würde bedeuten Ölpegel erhöhen und damit Progression beim Eintauchen erhöhen, macht man wenn die Gabel anklopft. Du hast mit Absaugen das Luftpolster erhöht und den Ölpegel verringert, um die (die Gabelfedern unterstützende) Progression der Federrate und daraus resultierende Härte abzumildern und bei hoher Eintauchtiefe noch gutes Ansprechverhalten zu haben. Das ist soweit schlüssig. Hüpfende Räder beim Anbremsen und geringen Grip mit mehr Preload am Dämpfer zu versehen kann ich nicht nachvollziehen. Meine Erfahrung für mich ist, dass höhere Druckdämpfung am Federbein die Front aushebelt und zu Wheelies führt. Wenn es in Schräglage ins Untersteuern geht und gleichzeitig schon die Bremsstabilität ein Thema ist, sind Niveauveränderungen raus und es bleibt dir nur härtere Dämpferfeder mit weniger Druckdämpfung und mehr Zugdämpfung zu fahren. Aus diesem Spagat heraus sind die ride height device entstanden wenn ich mich nicht irre.
Das luftpolster wurde verkleinert, da 1. Öl nachgefüllt und dann aufs richtige Maß abgesaugt 😉 den Rest Spar ich mir ...
@@MatthiasMeindl schon ok. Das leidige Thema ist immer gut für Diskussionen. Danke für die Aufklärung. Geht ja hier nicht um Details sondern um den Einblick.
Cool! sehr interessant !
Sehr interessant danke dafür 👍
Vielen Dank für das geile Video, den Einblick den Du uns gibst ist echt geil ... grossen Respekt. Und bei deinem ganzen Wissen ... dann sehe ich Dich bei Actionbike in Gruppe C instruieren, das muss ich erstmal noch in den Kopf kriegen :-)
wieso, passt das nicht zusammen? :D
Bitte mehr solche Videos
Super interessant mal hinter die Kulissen zu schauen.
Fifty meinte zu weing Grip hinten. Matthias meinte am Schluss zuviel Grip. Wie sind die 2 Aussagen zu erklären ?
Zeitfaktor zwischen 1 und drittem Tag
Super Video
War des ne Einmalige Sache oder bist du jetzt öfter bei der idm dabei? Tolles Video mal wieder von dir 👍
zumindest in dieser Saison ist das jetzt so :)
Top Video!!!!😎 🔥🔥🔥👌🏻👌🏻
Vielen Dank!
good job man ;-)
👏👏👏👏