10. Fehler, den die meisten Hobbyfahrer machen | Wieso gibst du kein Vollgas? | Matthias Meindl
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- #MatthiasMeindl #Racing #Motorcycle
Hier gehts zu den Produkten von Renngrib:
renngrib.de
Meine Homepage:
www.matthiasme...
Du brauchst Hilfe in Sachen Fahrwerk?
www.sbk-tech.de
Zu den Rennstrecken Events:
Für Einsteiger:
www.fasterbeca...
Für Fortgeschrittene:
www.fasterbeca...
Werde Mitglied und erhalte noch weitere Inhalte und Videos:
www.matthiasme...
Die Blickführung!
www.fasterbeca...
Deine Hilfestellung für die Rennstrecke:
www.matthiasme...
Affiliate Links:
GoPro Hero 7 Black: amzn.to/2ZQozXR
Graufilter für GoPro (wichtig): amzn.to/2ZPbL4g
Meine Knieschleifer: amzn.to/3rVVYJZ
Mein Helm Xlite X803 blau Melandri: amzn.to/2MlhCGg
Mein Helm Xlite X803 Schwarz CArbon: amzn.to/30Xmqpx
Meine Stiefel Alpinestars Supertech R: amzn.to/2GwyIO2
Meine Kamera Sony A7riii: amzn.to/2YqB5rw
Mein Zelt: renngrib.de/sh...
Mein Paddock-Stuhl: renngrib.de/sh...
Mein Luftdruckprüfer: renngrib.de/sh...
Meine Heizdecken: www.hsr-reifen...
Mein Thermometer: renngrib.de/sh...
Meine Benzinpumpe: renngrib.de/sh...
Mein Helmtrockner: renngrib.de/sh...
Mein Vorderrad Ständer: amzn.to/2yitS25
Mein mobiler Werkzeugwagen: amzn.to/2YnKi46
Mein Wuchtbock: renngrib.de/sh...
Mein Motoröl: amzn.to/2JWuCkg
Wenn du über diese Links einkaufst, verdiene ich einen kleinen Anteil Provision. Der Artikel wird dabei für Dich trotzdem nicht teurer.
Wenn du mich sponsern willst oder einfach DANKE sagen möchtest:
PayPal: info@meindl-motorsport.de
Instagram:
/ matthias_315_meindl
Facebook:
Matthias #315 Meindl
Wieder einmal was gelernt und rückwirkend selber mich dabei erwischt. Ich gebe nicht Vollgas. Hab oft schon erlebt, dass wesentlich leistungsschwächere Motorräder mir auf der Startziel weg fuhren, obwohl wir gleich gut aus der letzten Kurve kamen.
Hey Claudio, super jetzt hast du schon ne Aufgabe fürs nächste mal :)
@@MatthiasMeindl leichter gesagt als getan… ich denke einfach immer zu viel nach… das ist genau wie du gesagt hast… man schaut nach und versucht immer darüber nachzudenken was das Hinterrad macht. Dadurch gebe ich locker 2-3 Sekunden zu spät Gas nach Engen langsamen Ecken.
...ganz klar, der Zeitpunkt, wann du wieder auf full throttle gehst ist extrem wichtig. Nicht nur verschenkte Zeit durch Nachdenken, sondern auch Meter und Speed. Das summiert sich ordentlich, denn wer früher Gas gibt, ist länger schnell. Nicht erst nach der Kurve, sondern am physikalisch erst möglichen Punkt, was bedeutet, nicht erst am Kurvenausgang, sondern schon auf der Line zum Ausgang in Einbezugnahme zum optimalen Trackuse. Blöd zu erklären, aber das bringt super viel. Bei uns in Hockenheim kannst du oft kleine Aprilias und dergl. beobachten, wie sie Literbikes, auf denen sog.Ungeübte sitzen, herbrennen. Diese Ungeübten flippen dann vor Freude fast aus, wenn sie dann auf der Parabolika eine der kleinen Aprilias wieder einholen, um sich dann Richtung Benz Tribüne wieder abhängen zu lassen, vom S ganz zu schweigen. Dann gibt's wieder auf der Zielgeraden den PS Boost vom Ungeübten bis zur ersten Kurve rechts, wo das Spiel von vorne anfängt.
Kurze Anekdote am Rande: habe mal aus Spaß in de Rhin mit ner alten Transalp einen schwabenledergepanzerten Ungeübten, der dort mit ner Blade unterwegs war, derart hergebrannt, dass er mir am Ende richtig leid tat. Allerdings hatte er fast die ganze Scheibe mit Speerstickern voll, vielleicht lags daran. Überleg mal, das sind 50 gegen fast 200 PS !
LG Markus
Bin erst vor einigen Monaten von meiner RS125 2Takt auf die BMW S1000RR umgestiegen und hab genau das Problem am Kurvenausgang zu denken ich kann nicht weiter das Gas aufmachen.
Sehr cooles Video, weiter so!
Klar, der Leistungsubtersxhied ist auch abartig
Wie immer ein Top Video. Jetzt muss ich es erst meiner rechten Hand noch beibringen länger voll am Kabel zu ziehen.
Vielen Dank, das bekommst du schon hin!
Ich schau jetzt schon ne ganz weile deine videos. beende gerade meine masterarbeit und freue mich schon darauf nächstes jahr einen supersportler zu kaufen und auf die rennstrecke zu gehen. ich hoffe ich kann deine tipps alle so gut wie möglich berücksichtigen^^
Dann weiterhin noch viel Erfolg! Würde mich freuen, wenn wir uns nächstes Jahr auf dem Track sehen!
Ich bin ohnehin immer der gesamtlangsamste ,aaaaaber ich hab trotzdem Spass und mein Motorrad hat nicht einen crasch einstecken müssen .Ist ja auch ihrgendwie wie gewinnen .Die Tips sind auch für einen wie mich super um den Spass etwas zu erhöhen
Vielen Dank!
Wieder einmal ein sehr spannendes Vide🙂
Sehr verständlich erklärt 👍
Sehr gut, Danke ich werde darauf achten!😄👍
Die Anschlag Schulterklopfer Geschichte ist zu gut😂 kenn ich und leider passiert das zu selten. Nächste Saison habe ich schon mal denn ersten Vorsatz. Danke😂❤️
Das kennt glaube ich jeder :-) Sehr gerne, ich hoffe du kannst den Vorsatz auch umsetzen! :-)
TOP wie immer👍
Deine Videos sind sehr hilfreich dafür einmahl danke. Könntest du auch einmahl ein Video dazu machen wie man die Kurvenangst überwindet. Ich habe immer angst das mir das Motorrad wegrutst. Und evt einmahl ein Video von Berg fahrten. Grüsse aus der Schweiz danke dir
Super Thema,Super erklärt!
Vielen Dank!
Achja das Problem.. seh ich auch immer wieder in meinem Datarecording. Ärgert mich jedes Mal wenn ich das dann sehe.
Aber die Theorie das man mit dem "fädeln" die Elektronik überforderst weil sie nicht schnell genug rechnen kann und Zeit braucht, ist denke ich nicht haltbar. Das ist keine Frage von ausreichender Rechenleistung oder Abtastrate der Sensoren, sondern der Ausgefeiltheit der Programmierung auf die sich ständig ändernden Werte zu reagieren. Aber sei es drum, am Ende kommts aufs gleiche raus. ;)
Ich glaube schon dass die Theorie standhält. Sie kommt nämlich von ganz oben aus der Sbk… ich selbst hätte mir sie nicht getraut zu erfinden. Wir haben dazu allerdings mehrere Beispiele aus recordings usw. und schon bewiesen, dass das so besser funktioniert ☺️
@@MatthiasMeindl Ich sag ja auch nicht das es nicht besser funktioniert wenn man sauber am Gas arbeitet, nur glaube ich nicht an die Theorie der Überforderung der Rechenleistung weil die Hardware zu langsam ist.
@@vauzweirad genau davon spreche ich aber ☺️
@@MatthiasMeindl Ich zweifle ebenso an dieser Theorie. Wenn etwas dran ist, ist es nur wirklich im Profibereich relevant. Trotzdem solltest Du die WSBK Quelle im Video nennen. Es gibt schon genug Behauptungen im Internet, die nicht fundiert sind.
Ein verdientes “Like” wie immer😃👍🏁🏁
Danke Matthias Top wie immer ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
✋ Vielen Dank
Danke mal wieder für deine Tipps Matthias.👍
Hoffe mal das ich wieder mal die Gelegenheit haben werde deine Tipps auch auf der Strecke umzusetzen......das würde mich doch sicher "etwas" schneller machen. 🤔🚲
Na klar wirst du 😎
Richtig geiles Video 👍🏼👍🏼🤟🏼🤜🏼🤛🏼✌🏼👊🏼👍🏼👍🏼
Ja 👍 schönes Format! Da hört man doch echt gerne aufmerksam zu.
Am Ende findet also wie immer, die Umsetzung im Kopf statt 😅👍
Danke fürs Feedback! Da hast du recht! Jetzt liegt es an euch :-)
Das mache seit letzter Saison versuche wirklich immer im kopf zu mir selber zu sagen voll gas bleib auf dem Gas und doch erwische ich mich immer wieder das ich zum teil bei kurzen geraden oder leichten kurzen kurvigen geraden doch immer wieder mal vergessen habe und 85-90% gas gegeben habe.
Aber bei mir war dieses Jahr ein ganz neues Phänomen und zwar auf stop and go strecken das ich plötzlich extreme wheelie neigung hatte und zwar sowohl im 2.und sogar im 3.gang und zwar so das ich entweder in den 4.gang schalten musste da sonst das vorderrad einfach zu hoch ging oder halt das ich vom gas musste.
Daher wollte mal fragen ob du vielleicht dazu ein Video machen könntest,denn mein Kumpel hat mir es so erklärt ist irgend ganz Interessant.
Beispiel Misano dieses Jahr es war ein heisser Tag.Am 1.Tag hat ich auf der letzten links Kurve,Kurve 16 auf die Startzielgeraden extreme wheelies,wie gesagt teilweise sogar noch im 3.Gang und dann aber am 2 Tag war das plötzlich weg obowhl ich weder was am Fahrwerk verstellt habe noch sonst was geändert habe im gegenteil ich konnte die TC sogar noch mehr öffnen.Vor allem auch Interessant ist das ich das Problem zmb Mugello kaum hatte,aber in Cremona dann doch wieder.
Mein Kumpel erklärte es mir so wenn ich mich richtig erinnere,das der schlumpf am 1.Tag zu wenig war (zu viel Grip) und deswegen das Vorderrad in den wheelie ging. Vielleicht wäre das mal ein Video wert,mich würde es sehr interessieren und vor allem was man dann am besten dagegen tun kann wenn es so wie am 1.Tag war.Weil bei meinem letzten Event in Cremona hatte ich wieder extakt das selbe Problem wieder die letzte links Kurve auf die Startzielgeraden obwohl ich neben dem Motorrad geblieben und auf die Fussrasten gestanden bin und wirklich sogar extrem nach vorne gelehnt habe.
Daher wäre die Frage vielleicht auch für andere Interessant die das selbe Problem haben.Warum passiert das? Und was kann man dagegen tun in so einer Situation zmb Fahrwerk oder sonstige Tipps?
Übrigens danke für die Tollen Videos schaue sie immer und immer wieder weil man einfach vieles auch wieder vergisst.
Den letzten Turn in Misano kenne ich auch. Da kämpft man mit ner 1000er schon fast ums überleben. Habs nur in den Griff bekommen mit wirklich konsequentem in den Rasten stehen. Bei mir war dann auch die Tageszeit egal, wobei es an den 3 Tagen immer sehr sehr warm war. In meinen Augen kommt das aber auch eher daher das du nach ner Weile die Kurve einfach verstehst und dann unterbewusst das richtige machst, ich lasse mich aber gern von einer anderen Theorie überzeugen :)
@@Scaltbrok Ne das kann eigentlich nicht sein da ich wie gesagt mich schon extrem nach vorne lehne beim ausgang und druck auf die Fussrasten bringe und wirklich extrem darauf achte.Ich achte auch darauf das ich nicht sofort auf den Sitz sitze sondern neben dem Bike bleibe beim ausgang.Für mich klingt nur eins eigentlich unlogisch was mein Kumpel sagte,er meinte ja das der schlumpf am 1.Tag zu wenig gewesen wäre und deswegen das Bike so wheelt.Aber am 1.Tag ist ja normalerweise die Strecke mit schlechterem Grip und dann am 2.oder 3.Tag mehr Grip durch das viele Fahren und Gummi auf dem Boden zumindest dachte ich immer das es so ist.Also das mit schlumpf klingt logisch aber das es am 1.Tag mehr grib hatte irgend wie nicht,daher wäre ich auf Matthias seine Antwort gespannt gewesen,bzw wäre vielleicht auch viele andere Interessant darüber wenn er ein Video darüber machen würde.Aber er hat meinen Text nicht gelesen glaub ich oder nur den Anfang.
Ich schaue mir das Thema mal an! Wenn sich daraus ein Video ergeben kann, setze ich es natürlich gerne um!
Danke für den Tipp und deine netten Worte!
@@El_turco82 Kommst im April nach HHR dann fahren wir mal die Spitzkehre zusammen. Es ist doch nicht schlimm wenn die Maschine wheelt.
1. Die Wheely Control der TC holt dich wieder runter, sie überwacht den Schlupf. Du wirst niemals den Kipppunkt erreichen. Also locker bleiben.
2. Linear zum Vollgas und nicht hektisch
3. Wenn's dir zu heftig wird geh vom Gas oder tipp die Hinterradbremse an.
4. Das Körpergewicht zu verlagern bringt wenig mit 200 PS am Hinterrad.
5. Fahren und nicht so viel denken, das macht man vorher oder hinterher !
Hier nach der Spitzkehre bis zum Einlenken am harten Rechtsknick im Wheelchen, eigentlich fast immer 🤣
@@lostwheels5951 Schlimm ist es nicht aber schlecht für die Rundenzeit und es nervt leider wenn du auf einer guten runde bist und alles gut läuft aber genau in der letzten Kurve sie plötzlich wie ein wildes Pferd in die höhe schiesst,das kommt dann so unberechenbar und versaut dir die runde. Ich muss die TC relativ weit offen fahren damit ich aus den ecken komme und deswegen holt die TC das Vorderrad eben nicht runter.Ich habe es ja mehrmal ausprobiert das Rad kommt nicht runter wenn ich auf dem Gas bleibe.wenn ich im Race Modus -4 bis -2 fahre ist die Beschleunigung gut aber sie geht halt an manchen stellen extrem hoch wenn ich dann mit noch mehr TC fahre und auf 0 oder +1 stelle kommt das vorderrad zwar nicht mehr hoch aber dafür komm ich nicht mehr richtig aus den ecken.
Muss dazu sagen hab zurzeit ne RS2E TC drin keine originale mehr.Mit der originalen TC bin ich immer im slick Modus -7 sprich voll offen gefahren bzw soweit offen wie es geht und da passierte das ganze so gut wie nie erst recht nicht im 3.Gang.
Das Gas rolle ich schön das habe ich ziemlich schnell lernen müssen weil ich bis vor 2 Jahren noch ohne TC ne Kilo Gixxer K6 gefahren bin,sprich ich bin es gewohnt ohne TC usw zu fahren und mit der Gixxer hatte ich sowas nie,erst nicht im 3.Gang.
Und Matthias hat ja einen Racing TH-cam kanal daher dachte ich das wäre vielleicht mal ein Thema bzw Video wert ist doch nichts schlimmes.Ich bin halt jemand der sich verbessern will und dann muss man halt gewissen sachen hinterfragen und verstehen,warum reagiert das Bike so und so wenn ich dies oder jenes mache und ich denke das Thema wäre vielleicht für einige anderen Leute auch interessant daher habe ich ihm das geschrieben.
das ist auch bei mir ein Punkt, sehe ich im Datarecording sehr deutlich
Das merkt man oft erst, wenn man es schwarz auf weiß hat. Daher auch dieses Video für euch :-)
...,,Vollgas ist Entspannung für den Arm'' das ist doch mal ein Argument. Ich werd's mir merken. LG Markus
Matthias, wie schaffst du es richtig umzugreifen? Ich habe oft das Problem, dass ich nach der Kurve falsch greife, vom Handgelenk auf Anschlag bin, jedoch am Griff noch Luft ist. Somit komme ich auch nicht dazu die Drosselklappe 100% zu öffnen, ohne nochmal umzugreifen.
Tolles Video, schön erklärt.
Du musst die Finger rollen und nicht das Handgelenk drehen
Evtl wäre ein Kurzhubgasgriff was. Je nach Maschine… Gruß
@@MatthiasMeindl ich werde ich probieren, danke 👍🏻
@@M528E 1000er GSXR K5, das wird vom Dosieren dann eher zu heftig
@@M528E muss nicht sein. Ich habe noch nie einen benutzt
Das ist aber auch nur beim EGasgriff
Gibt man beim Vergaser 100% gibt's kommen auch 100% !!!
Man kann nicht davon ausgehen das alle mit EGas fahren!
stimmt, da hast du Recht. :-)
Ja, kenne ich...
Hallo, ich bin ein argentinischer Abonnent und würde gerne fragen, ob du auch auf Englisch untertiteln könntest? Die auf TH-cam sind nicht genau genug
Vielen Dank
Hallo,
ich werde versuchen, das in Zukunft konsequenter umzusetzen. Allerdings ist das immer mit einem gewissen Mehraufwand verbunden, der nicht unbeträchtlich ist. Daher kann es sein, dass je nachdem wie viel Arbeit gerade ansteht, es zeitlich einfach nicht möglich ist. An dieser Stelle bitte ich dann um Verständnis. Aber ich werde versuchen, das Ganze öfter zu machen.
Danke für den Tipp
In Jerez hab ich wahrscheinlich Vollgas gegeben🙄...ich brauche nen Datarecording....
Im falschen Moment 😅
Der größte Fehler ist nicht jedes WE auf dem Ring zu sein 🤣🤣🤣.
Da ist durchaus was dran! Wenn es nicht so ein teures Vergnügen wäre :-)
Vor allem Einsteiger machen diesen Fehler sehr oft. Aber unter anderem deshalb, weil zu viele Leute zu früh auf eine 1000er steigen. Lieber erstmal „langsam“ anfangen. ;)
Sehe ich ähnlich! :-)
Auf den Punkt gebracht völlig richtig!!!
Ich habe das erst bemerkt, als ich mit einer Gopro meine Gashand gefilmt habe..... oh man ich sage euch. Die echten 100% habe ich nur auf der Start Ziel gegeben, der Rest war voller Angst Pipi...😂😂😂🤣😅✌
Danke Matthias!👍
Haha, kann ich nachvollziehen! Sehr gerne! :-)