As an owner of 4 different pajero-2 and an 2 different isuzu bighorn, I can tell you, the bighorn is superior. The build quality, the engines, the ride comfort, rust resistance, offroad capabilities, onroad handling and steering, interior space and design, everything is 1step ahead in bighorn. I loved all my vehicles, this is not a competition, but one must admit the truth, Isuzu just made a slightly better car at that time.
@@toyotadiesel4970 I absolutely disagree. I made my apprenticeship at gm and the Trooper had a horrible build quality. Compared to the Pajero 2, it was inferior in almost everything. Maybe a question of manufacturing area?! 🤷🏻♂️ The Mitsu was even closer to the LandCruiser, putting functionality, build quality and reliability into account
![[Live] : ONE 168 วันนี้!! "โจนาธาน vs ซุปเปอร์เล็ก"](http://i.ytimg.com/vi/0jIN65KgJsI/mqdefault.jpg)
ここまで他メーカーの名前を堂々とだして比較してディスる販促ビデオは初めて見た
カイ 平成の人間かな？
ペプシ…
@@15745 平成生まれです💦
海外のCMなんかはこんなの目じゃないぐらいにディスるよ(笑)
日産とかの海外のCM見たらビックリすると思うよ
二代目テラノのビデオでもやってたと思うが…
パジェロわざとハマりに行ってて草
昔乗っててめっちいい車だった
またいすゞ作らないかなー
現在は日本、アメリカ、南アメリカ以外で販売しています。いすゞ D-MAXといすゞ MU-X
ビッグホーンは乗用車事業から撤退した2021年現在でもまだけっこうな台数が走ってますが、その理由はこの動画を見れば納得。
フロントミッドシップのクロカンSUVなんて後にも先にもこの車だけ
前期型HBL SE ガソリン車を乗ることがあります。 街乗りや普段使いには便利ですしボディ横に変な出っ張りがないので意外と取り回しもいいです
性能の面では
長所 ビデオにもある通り重量バランスがいいのでコーナリングにクセがなく挙動が自然 上下動にも当て舵多くしなくて対応できます
短所 長い登り坂でパワー不足というか、オートマが社外製(GM)なのでいまいちエンジンとの相性が悪くストレスになることがあります (今の基準で見るとはっきり言ってパワー不足です)
未だにパジェロとかと比べたがる気持ちもわかりますが、どちらも今のヘンテコ電子SUVに比べればわかりやすく頑丈な悪路のための車だと思います
ハンドリングがすごい自然で良い車でした。
モデル末期に、TODなる『トルクスプリット式(※テラノのオールモード4x4等)』をプレジール系だけに載せたのは、いすゞなりの『意地』だったのかも？
この開発者さんいま市議会議員やってるんだ
前後配分がほぼ5対5は凄いかも
当時のRVではまず無かったのでは？
4駆の件は詭弁で笑えるw
シンプルなのはその通りだけど、タイトコーナーブレーキング現象に対しての挙動はパジェロの方が明らかに高度でしょ。
タイトコーナーブレーキングを避けるために2駆にしてたら本末転倒だしw
それむしろパートタイムのデメリットだからw
ショートのイルムシャー乗ってた
いい車だった
７月にビッグホーンが納車だ！楽しみ
いよいよ来週末かな。ステンレスマフラーに取り替えするぜ！
うっほほーい！楽しみだ！
んちゃ！
工賃7万円した！高？
じっちゃんが乗ってたなぁ
いわゆる「上がりの車」ってやつにこれ選んだみたい
これがかっこよかったんで俺もクロカン好きになりました
Жалко что такую технику больше не выпускают.
パジェロがライバルなのはわかるが単純なパートタイム4WDとパジェロのスーパーセレクト4WDを比べてパートタイムが勝っていると言い切るのはムリがありすぎるでしょｗ
恐らくこの当時でパジェロのシステムに勝てるのはランクル80の前後デフロック搭載車くらいでは？
もちろんウデがあればどうにもでもなるけどｗ
まああったく同じ事思ったｗｗｗ
パートタイムの件はスゲー無理がありすぎ！！！
まあ、Jtopはリアデフロックあるから、ランクルとも良い勝負だと思う。
リアとセンターをロックしちゃえば、ほぼ全ロックみたいなものですからね。
Sekarang di Indonesia sudah jarang kobil ini,,,,,
Apakah di jepang masih produksi,,,?!
Saya ingin memilikinya
ビッグホーンはサイドステップの位置が低くて、オフロード性能をスポイルしてた。
ビデオのショートボードは、サイドステップ外しとる。
ずるしちゃ駄目よ。
もう一つの方の販促ビデオにしても、結局何でパジェロが人気なったのかを全然捉えられてないんですよね
そりゃ乗用車撤退するよなって感じ
販促ビデオに限らず、当時の自動車雑誌でもお互いに広告出してディスり合ってたんだし、今更 目くじら立てる様なモンじゃないよ。
まぁ、ここまであからさまに比較したものは 今では見かけないけども。
この時代のSUVて滅茶苦茶面そうなのが多いですよね。
メガクル、ランクル、パジェロ、ビッグホーン……。他になんかありますかね？
kyousuke ハイラックスサーフ、サファリ、テラノとか？
ダイハツ ラガー
トヨタに、ハイラックスサーフのエンジンを積んだ兄弟車のブリザードが有りましたね。
ラガーは2800ccディーゼルを積んでいたので、豪快な走りだったそうです。
凄くマイナーな車でした。
スズキはエスクードと
X-90って面白い車がありましたね…
プロシードマービー（マツダ）とか？
昔乗ってました🌟
総合的に良い車でしたね。
でも岩を走る用になってから
フロント足回りに不安を抱えましたね。
無理しなくても内股になる。。。
名門最後のフラッグシップSUV
停車時のトランスファーレバーの振動がすごいし、ディーゼルのガラガラサウンドもすごい。昔のクロカンと言われてたやつはみんなこんな感じだったのかな？
そういうものです
@@yokaren_boy これの前の型(UBS55)に乗ってましたがトラックと同じでした。
でも、速くて燃費が良かったです。
祖父がウィザード乗ってましたが、たまに乗ると故障してるのかと思うくらいの振動と音でした。
I have 1993 4jg2 270000 klm every single thing still works except sunroof but has winder best 90s SUV..ISUZU had it going on!
どんだけパジェロ意識してんだよ
ん？
パジェロのデータがおかしいですよね。
4M40の最高出力は機械式でも125psです。
6G74も非GDIで230psです。
やたら前後重量配分を推しているけど、パジェロも殆ど50:50ですよね。
それらのパワーユニットは当時まだ無かったはずで、後年の改良で採用されてます。
モビリティーパークですね。良く走ってました。
なぜ、パジェロより売れなかったのですか？
ディーラーの少なさ等販売力の差でしょうか😢
まず、ショートとロングで比較する方がおかしいでしょう。
しかもガソリンショートとディーゼルロングで相当違うし。
まあ、4M40と比較してないのがおかしい。
4D56と４M40は全く別物。
でもって、語ってる二人のヒョーロンカ、どこにいるの？
中田和夫はパジェロべた褒めだったはずだが。
お金のためなら、何でもするのね。
Good car strong
正にイルムシャRSショートの黒に乗っていた。
this truck is rock n roll
パートタイム四駆の件は重量以外は詭弁もいいところｗｗ
でも、重量配分とか、かなり拘ってたんだなぁ！
でも、サスストロークなんて正直どうでもいいんだよねｗ
足がつかない所はつかないから。だからロックするか、空転をブレーキでとめるメルセデス方式(今は全社パクッたが)しかない。
ハマーなんて、ストローク無いけど走破性凄すぎだしね。
確かにパジェロに負けてないむしろ意欲的な車だけど、副変速機ないのかー
センターデフないのはまぁ別にいいっちゃいいけど。
純正でスタビキャンセラーがあるのはすごい！
なのにリアデフロックは付けないの？？
開発者のヘアースタイルと服装が70年代か80年代ｗｗ
Yeah right all coments understood
hello from the other side
ここまであからさまに比較しないければいけない程、当時のパジェロは王者的存在だったんだな。
トヨタや日産に睨まれたら面倒臭いからだろうしｗ
でも、ビッグホーン消えちゃった。
見た目にも、ちょっともっさり感が有ったんだよなあ。
Trooper 👍
奥さんはパジェロ家の方がいい感じ!
パジェロの伝統である、SS4とフロントミッドシップをディスるのはいただけないな
This clip wants to tell us the Isuzu Trooper back then was superior over the Mitsu Pajero, right?
A Joke?!?
As an owner of 4 different pajero-2 and an 2 different isuzu bighorn, I can tell you, the bighorn is superior. The build quality, the engines, the ride comfort, rust resistance, offroad capabilities, onroad handling and steering, interior space and design, everything is 1step ahead in bighorn. I loved all my vehicles, this is not a competition, but one must admit the truth, Isuzu just made a slightly better car at that time.
@@toyotadiesel4970 I absolutely disagree. I made my apprenticeship at gm and the Trooper had a horrible build quality. Compared to the Pajero 2, it was inferior in almost everything. Maybe a question of manufacturing area?! 🤷🏻♂️ The Mitsu was even closer to the LandCruiser, putting functionality, build quality and reliability into account
パジェロ散々な言われようだけど、今生き残ってるのはどっち？
だよね笑
パジェロも今は生産終了。
生き残ってるのはランクルとジムニー。
パジェロも死んじゃったね…
トランスファーのあの出っ張りさえなければいい車。
Хочу такой же. 3.2L. LOTUS.
パジェロってフルタイムじゃないでしょ。うちのに2Hあるし（でも、フルタイムのほうが好き）。
Meiro Okuya
この映像にある2代目パジェロはフルタイムですよ。
4WDのセレクトレバーの配置を見ればわかりますが、2H・4Hの他に 4HLc・4LLcポジションがあります。
4Hレンジは オンロードの車のようにセンターデフを可変してタイトコーナーブレーキング現象を防ぐモードで、4HLc・4LLcレンジは センターデフをロックさせて直結4WD状態にして オフロード走行で使うモードです。
それはわかります。４Hにするとセンターデフは、4HLc・4LLcのように直結せず前後輪の回転差を吸収してくれます。でも、2Hにすれば後輪駆動ですよね。フルタイムならこの２Hはないはずです。もしかして、「フルタイム」をお互い別の解釈で話していてすれ違っているのでしょうか。私の解釈では運転者の意思によって操作を通して二輪駆動にできないものという意味です。自分のパジェロでは普段は２Hにして後輪駆動にしています。
Meiro Okuya
パジェロオーナーさんでしたか、失礼しました。
私の場合、2WDの切り替えの有無に関わらず 搭載メカニズムの観点からフルタイムであると解釈したためにすれ違いが発生したのでしょうね。
どうもすみませんでした。
でも、佐藤隆洋さんのおっしゃっていることもわかります。パートタイム四駆は基本センター直結のものを差していて、それだとオンロードで走れないから、二駆に切り替える車という意味ですね。
Meiro Okuya
ところで、普段は2Hで走行されているとのことですが、4Hの時と比べてメリットはありますか⁉
サーフやテラノはエンジンが前輪より前にあったけど、パジェロはいちおうフロントミッドシップなんだけどね。それにパジェロは二輪駆動にもなりフルタイム四駆にもなり、パートタイムのようにセンターデフロックもできてローレンジもあるスーパーセレクト4WD。それをパジェロをフルタイムとして扱ってるこの動画を作ったいすずの人間は素人だな。
走れ〜走れ〜いすゞのトラックの音楽😂は
この型ってエルフの内装だったやつ？wもしかして、エンジンもエルフだったの？
馬鹿にするな!
専用設計のエンジンだし、レカロシート標準装備だったんだぞ!
それに、いすゞのシートは見た目はショボイが、乗り続けると疲れにくくて結構良いんだ！
実際、パジェロとビッグホーンでスキーに乗り合わせて出掛けたら、パジェロ組が帰りは変わってとお願いしてたけど、誰も疲れるからヤダって断ってたよ！
4JG2のNAバージョンは、ELFにも搭載されていました。
MTの機構に関しては今でもあると楽だし壁や岩にぶつけたりという心配がいらないですね！しかし所詮はパジェロ同様ビッグホーンもフロントは単なるドライブシャフト…やっぱり大昔のジープやランクルと比べるとオンロードだね…
単なるドライブシャフトってなに？
@@nytnk0416 ホーシングに内蔵のドライブシャフトでは無い普通のフロントドライブシャフトという意味です。
@@timeline7835
そんなややこしい言い方じゃなくて、前輪が独立懸架だからサスストローク面では車軸懸架に比べて不利だと言えばいいのに。
やたらとパートタイムのメリット推してるけどパジェロの劣化版やん
その後、フルタイム化してるんだけどね…
可変トルクには、雪道で泣かされたなぁ〜
他はとても良かったけどね。
いすゞはフローリアン
Opino lo mismo que ustedes
フルタイムもホンダ以外はいいと思うけどなあ…特にスバルのが
機構としてはランエボのシステムが理想的なフルタイム4WDかな、電子制御のセンター＋リアデフシステムは世界でも他に2000万以上のカイエンターボぐらいしか持ってないし、その次にスバルのWRXに付いてるやつかな....
パジェロの方がいい！
Паджеро👎 трупер👍
パジェロはガソリン240psだろ？GDIだけど...
GDIは後期からで、このビデオの時期のパジェロは中期だからそのエンジンはまだ存在しない。
ローダウンしないの？😮