je l attendais celle la sa tombe bien sa fait 2 jour que j ai eu mon Aprilia rs 125 2T de 2007 et sa a beau Être un 2t quand on rÃĐtrograde a 8 000 ( sur cette moto c est normale le compte tour prend 14 000 mais vraiment) j ai quand mÊme senti les a coup. au passage c est une moto de fou que du bonheur a rouler. super tes video Puma continu comme sa
Merci cher Lord, si je peux me permettre, je ne n'ai pas lu tous les commentaires, mais je trouve ce tuto tres bien et surtout tres securitaire pour les nouveaux cavaliers motorisÃĐs... ;-).. mais le double debrayage est aussi surtout conseillÃĐ sur bitume glissant, par exemple sous pluie, route humide, bitume froid, gommard froid a l'arriere ou meme pneu en rodage (mef a l'accelaration surtout dans ce cas la....), l'automne avec les feuilles collÃĐs sur la route etc eztc... Il est conseillÃĐ sur les moteurs coupleux, tout cylindres, ayant possedÃĐ des 4 pistons principalement, mais au dessus de 1100 cm3, assez lourde et imposante, (X11, 1100 cbr superblackbird, 1340 b-king...des jeunes mamies), j'avais ce reflexe aussi, acquis apres quelques blocages de roue et quelques petites frayeurs... Je ne suis pas un pilote, ni un expert, c'est juste un retour d'experience.... Effectivement, il permet d equilibrer le regime moteur, entre 2 rapports descendant pour retrograder en douceur et en toute securitÃĐ (et ca fatigue moins le kit chaine qui donne ces accoups) ou bien pour se prendre un shoot d'adrenaline, sur une petite accel sur une traj ou tout simplement doubler rapido, dans les limites imposÃĐ par le code de la route, evidement, cela va de soi....:-)) Merci pour le partage, en stand by pour le moment, mais bientot de retour j'espere sur un cadre...merci encore... vos videos font du bien au moral quand on eest privÃĐ de sa passion, de son evasion ! merci merci et a bientot pour d'autres aventures motorisÃĐes a 2 ou 4 roues ! bonne continuation.....
Enfaites, les boites de vitesses des motos sont en prise directe et qu'elles sont à crabots. Il n'y a donc pas de bagues de synchronisation. Donc cela permet de mettre 2 pignons de diametres differents à la meme vitesse angulaire, et donc d'avoir un verrouillage correct, rapide et sans effort. Docn le petit coup de gaz, hormis le confort sert à prendre soin de nos chÃĻres petit pignons ahah On peu appelÃĐ Ã§a le retrogradage a crabot ðĪ
C'est un peu comme un double dÃĐbrayage sur un camion ou un tracteur sans synchro enfaite sauf qu'on ne peut pas passer au point mort entre chaque rapport ;) C'est vieux comme le monde :)
Merci beaucoup pour cette vidÃĐo puma ! J'en aurais eu besoin il y a quelques mois quand j'ai appris à taper le coup de gaz. J'adore le bruit que ça fait en plus de modifier le comportement de la machine ð
Super tuto ! Je peux approuvÃĐ que cette technique est aussi trÃĻs utile quand on a un passager... ça ÃĐvite quâil te dÃĐmonte lâarriÃĻre de ton casque à chaque freinage !
En voiture, ca s'appelle un Talon-pointe. Et le but est le meme Edit : Ah oui, tu le prÃĐcise dans la vidÃĐos haha, D'ailleurs en voiture, en plus d'adoucir le rÃĐtrogradage, on ÃĐconomise les Syncro de boites, je sais pas si sur moto il y a des syncro (je pense que oui, sinon les vitesse aurais vraiment du mal a passer sans coup de gaz).. Ducoup, on ÃĐconomise syncro de boites et embrayage contre un peux d'essence :)
En voiture, mettre un coup de gaz en dÃĐbrayant/embrayant directement sur le rapport infÃĐrieur (comme en moto) ne sert à rien. C'est pas la mÊme technologie de BDV. Il faut nÃĐcessairement repasser par le point mort pour redonner de l'ÃĐlan à la boite de vitesse pour synchroniser manuellement les pignons. Par ex, pour passer de 4 à 3 : - Je suis en 4, je dÃĐbraye - je passe au point mort - j'embraye au point mort et met un coup de gaz pour relancer la boite - je dÃĐbraye rapidement, passe la 3 puis j'embraye. C'est plus difficile qu'en moto, mais avec l'habitude ça devient un rÃĐflexe.
@@atiroocky Et il faut prÃĐciser que le talon-pointe est avant tout un freinage plus qu'un rÃĐtrogradage. En plus ça sert plus à rien maintenant vu que toutes les boites actuelles sont syncro
Moi je relou en 50 et je fais la mÊme chose mais le plus frappant c'est quand tu passes de la 2 à la 1. Là tu a un coups de frein moteur. Le retour des tutos, tu es au topð
â@@otharow5297Enfait c'est simple, personne n'arrive à l'expliquer correctement lol, juste, quand tu lÃĒches la poignÃĐe d'embrayage aprÃĻs avoir descendu un rapport, tu met un coup de gaz en mÊme temps, tu lÃĒches la poignÃĐe et tu mets un coup de gaz vraiment en mÊme temps, en ÃĐtant syncro.
Comme j'ai l'intention de faire la formation A1 en Avril (je pense), c'est un bon conseil que tu m'as (ou nous a) donnÃĐ pour les motards novices ou non. Merci à toi V
Cet exercice jlâai appliquer tout seul pour mon permis a2 sans le moniteur mais grace a toi !! Bien vue merci beaucoup !!! Jâai reussis direct câest facile milles merci !!!
Depuis que j'ai vu t'a vidÃĐo j'aitai encore en 50cc j'ai essayÃĐ sa m'a changÃĐ la vie maintenant je suis en 790 duke sc project je le fais toujours c trop bien merci puma
Salut Puma, bon tuto' je le fais aussi systÃĐmatiquement sur mon z1000. Le plus difficile ensuite c'est de gÃĐrer le freinage et la pression sur la poignÃĐe de frein quand tu mets le coup de gaz. T'as raison faut s'entraÃŪner et ça rentre. V à toi.
Je pensais que tous savaient ca. Cest comme le "rev match/double clutch" en voiture. MalgrÃĻs tout c'est toujours apprÃĐciÃĐ des tutos, continue tes vidÃĐos
Hiboux de Lyon je my connais pas mais REV Match = Arriver a ÂŦ matcher Âŧ (avoir) la mÊme vitesse moteur sur un rapport diffÃĐrent . En gros quand tu baisses une vitesse tu augmentes ta vitesse au moteur pour une vitesse identique (sur ma voiture 2100 tours en 4 eme à 50 et 2600 tours en 3ÃĻme toujours à 50) or quand tu dÃĐbrayes ton compte tours va chuter vers 0 car lâembrayage a dÃĐconnectÃĐ ton moteur de la roue pour ! Sauf que lon cherche à retrouver des vitesses moteur identiques (imagine deux disques parallÃĐles qui tournent dont lâembrayage les fait fusionner ou sÃĐparer ! Il faut donc des vitesses identiques pour quâils ÂŦ sâaccrochent Âŧ. Donc quand tâes au point mort tu accÃĐlÃĻres pour mettre ta vitesse moteur adaptÃĐ Ã celle de la roue ! DÃĐsolÃĐ si je me suis pas fait comprendre
Etant jeune permis depuis moins d 'un an, on ne m'a jamais parlÃĐ de ça et en effet je trouvais le changement de rapport parfois un peu brusque (j'ÃĐtais sur un bi en auto ÃĐcole et là sur le petit mono de la duke 390 2017, un rÃĐgal), je vais tester ça direct ! merci Puma !
Merci Puma de nous faire partager ton expÃĐrience ! Oui moi je le fais sur ma MT07. Au dÃĐbut je donnais le coup de gaz pour le fun (et aussi pour le bruit de l'Akra) puis j'ai vite compris l'utilitÃĐ de la chose pour ÃĐviter ces à -coup. GrÃĒce à toi j'ai bien compris l'effet sur le rÃĐgime moteur. Merci pour tes vidÃĐos trÃĻs enrichissantes. T'es au top !
Merci beaucoup pour le tuto! J'ai passÃĐ le permis sur des petites z400 et il n'y avait absolument pas ce phÃĐnomÃĻne que j'ai dÃĐcouvert avec la Tracer 7 (un gros bi) J'ai hate de tester ce coup de gaz!
Je suis jeune permis depuis maintenant 1 an, et je n'ai pas appris le coup de gaz au rÃĐtrogradage avec l'auto-ÃĐcole, je l'ai appris tout seul assez facilement car la technique est vraiment simple et devient un automatisme :) C'est comme un talon-pointe sur les voitures
Superbe vidÃĐo ! Bien expliquÃĐe. Le coup de gaz est aussi trÃĻs utile pour un rÃĐtrogradage plus smooth/doux et ÃĐviter les à -coups en duo. Le passager apprÃĐcie beaucoup :) sachant qu'il ressent plus ces variations que le pilote (qui lui est, normalement, ÃĐgalement en appuie et contrÃīle sur le guidon). V.
Salut Lord, c'est la mÊme chose en voiture et en poids lourd double pÃĐdalage (pour le poids lourd, on dÃĐbraye, point mort on monte les tours minutes dans le vide, on dÃĐbraye à nouveau passage de vitesse et on embraye avec le vitesse infÃĐrieure ou supÃĐrieure, que j'utilise principalement en camion dans les cÃītes, cela me permet premiÃĻrement de faciliter le passage d'une vitesse à une autre sans faire souffrir le moteur ni l'embrayage et de se mettre au bon rÃĐgime sans perdre en vitesse, et avoir une meilleure reprise une fois la vitesse passÃĐe., et ÃĐgalement, je reprends l'exemple en poids lourd en cÃīte, d'ÃĐviter les à -coups. Cette technique en voiture, je l'utilise uniquement sur circuit, car, cela prend un peu plus de temps, surtout qu'il faut faire du talon pointe en cas de freinage et rÃĐtrogradage, ce qui n'est pas trÃĻs aisÃĐ en situation normale. Avec la moto (125) je passe le permis donc pas encore le gros cube, j'utilise cette technique en tout temps, mÊme avec mes 50 quand j'ÃĐtais jeune sur la 50 TS des annÃĐes 80 XD, par contre, à l'ÃĐpoque, je ne connaissais pas l'utilitÃĐ, mÊme si je voyais que j'avais une meilleure reprise, moins d'à -coups, et que çà faisait genre le mec il sait piloter mdr. Par contre, j'abandonne le double pÃĐdalage pour la moto et juste utiliser ta technique en synchro avec le passage de vitesse. D'ailleurs, sur ma CBR kit chaine HS quand je l'ai achetÃĐ, sans cette technique en vrai, j'aurais pas pu faire les 150 bornes pour rentrer chez moi, la moto dÃĻs le passage de vitesse me faisait des a-coups à tout bout de champ, la en utilisant cette mÃĐthode, j'en ai eu mais beaucoup beaucoup moins. Merci pour ta vidÃĐo.
TrÃĻs bonne vidÃĐo @Lord Puma . Perso j'utilise cette technique uniquement quand je ne veux pas souffrir du frein moteur sur ma SV650S. La plus part du temps je freine et je rÃĐtrograde sans coup de gaz pour pouvoir profiter pleinement du frein moteur. En ville quand tu a pris le coup tu freine qu'aux frein moteur et le frein arriÃĻre pour stopper a la cool. Par contre effectivement quand tu descend 2 rapport, en mode arsouille, il est fortement recommander de mettre le coup de gaz sinon blocage de lâarriÃĻre oui. Continu comme ça et ride safe.
hey je l'ai toujours fait depuis la 50cc . sa resynchronise ta boite au passage et c'est moins traÃŪtre a l'approche d'un virage , la moto sera plus prÃĐvisible pour ton placement . ce pratique aussi en voiture (talon pointe) . bon conseils poulet .tout dÃĐpend aussi si vous Êtes ÃĐquipÃĐ d'embreyage antidrible il ne sera pas nÃĐcessaire de le faire . au contraire de le faire soulage le moteur .^^ merçi pour les rÃĐvisions du rÃĐtrogradage ^^
TrÃĻs bien expliquÃĐ comme d'habitude. En effet on sent vraiment beaucoup moins lâà -coup du frein moteur. Apres, le coup de gaz je le fait aussi parce que on m'a dit un jour que ça prÃĐservait un peu plus l'embrayage (Je sais pas si c'est vrai) enfin bref quoi qu'il en soit je LIKE !
Salut Puma ! Alors superbe technique que j'utilisais avec mon ancienne moto, mais qui est inutile avec un embrayage qui possÃĻde un anti-dribble. Cela peu mÊme abÃŪmer l'embrayage en fonction du type d'anti-dribble qui ÃĐquipe ton embrayage ! Donc technique à ne pas utiliser sur toutes les motos !!! Merci tout de mÊme pour ta vidÃĐo qui amÃĐliorera certainement l'agrÃĐment de conduite de plusieurs motards :) A+ V
Quand tu mets le coup de gaz tu remet au mÊme niveau le compteur tour Le coup de gaz permet l'antidrible mais tu perds en frein moteur C'est mieux en passager car il prend moins les coups
lord puma a rÃĐsumÃĐ parfaitement la chose. avec ma R nine T stad, cardan bicylindre, si on lÃĒche trop vite l'embrayage en descendant de vitesse, la roue se bloque un court instant. pneu froid, route froide, je n'ai dÃĐjà ressenti un paquet de fois. lorsque je roule tranquille et que j'aborde un virage, j'ai le temps de freiner de l'arriÃĻre et mettre le coup de gaz. mais si je dois freiner de l'avant, là impossible d'en mÊme temps tenir le frein et tourner la manette des gaz un court instant. ça marche mais en roulant pas trop fort
j'ajoute qu'avec ma s1000r, là jamais eu le soucis. le coup de gaz avec le shifter... du coup ça sert à rien. j'ai essayÃĐ manuellement, avec la sensibilitÃĐ de la poignÃĐe, je n'y arrive pas, je mets trop de gaz, je n'arrive pas à gÃĐrer.
Et bah ca tombe bien que tu fasse une vidÃĐo la dessus, ca fait quelques jours que j'apprends a le faire (surtout pendant que je freine de l'avant, histoire de rester stable, profiter du frein moteur et du mordant du frein avant). Plus qu'à continuer de m'entraÃŪner, le seul pb c'est quand ton cerveau dÃĐconne et que tu donne un coup de gaz aprÃĻs Être embrayÃĐ.. ça fait tape cul xD surtout avec un bicylindre
ah ben voilà une vidÃĐo que beaucoup de monde attendait! dont moi. au final je me rends compte que je ne le faisais pas correctement, je manque encore de synchro entre mes deux poignets. Merci Puma Sensei!
Je me suis entraÃŪnÃĐ rÃĐcemment à le faire, sans l'embrayage, juste avec le coup de gaz, c'est vrai c'est doux quand on y arrive, la boÃŪte je pense qu'elle aime moins quand on se loupe... le rapport infÃĐrieur ne voulait plus passer à un moment oÃđ elle avec un peu craquÃĐ au rÃĐtrogradage , et j'ai eu un faux neutre ð je pense pas le faire avec ma moto avant de le gÃĐrer avec l'embrayage ð Merci pour la vidÃĐo en tout cas ððð―
Des annÃĐes que je fait ça avec mon 1000sv, mais c'ÃĐtait juste pour faire du bruit.Et en faite ,et ben ça sert a quelque chose XD.Parce qu'en effet le frein moteur sur cette machine ,t'ÃĐvite d'user la semelle de ta chaussure droite....
Je fait ça tout le temps, et mÊme en voiture en talon pointe (certaines voiture le font automatiquement du genre nismo 370z), le principal de ce geste est de ne pas bloquer les roues qui sont entraÃŪnÃĐes par le moteur à cause du frein moteur. Mais en vrai faut ce l'avouer on le fait aussi pour le style, c'est sympa d'arriver avec ce petit coup de gaz et ça permet de ce faire entendre ! Effectivement le fait de faire ça on ÃĐconomise les synchros de boite car on rentre le rapport au bon rÃĐgime moteur ;)
Jâai fais un stage de perfectionnement moto et cette technique de passage de rapport faisait partie de lâapprentissage. TrÃĻs peu de moto ÃĐcole explique ça lors du passage de permis..
Pour ceux qui ne le savent pas, cette technique est aussi utilisÃĐ en voiture, surtout sur les courses : rally, circuit, drift, etc. Cette technique s'appelle le "Talon-Pointe". A un moment on a les pieds sur les 3 pÃĐdales en mÊme temps. Cela permet d'avoir une dÃĐcÃĐlÃĐration plus fluide et plus puissante : on s'aide du frein moteur pour freiner plus vite mais sans les accoues qu'on aurait normalement.
Je vois ce que tu veux dire mais je saurai pas l'expliquer ð selon comment tu dÃĐbrayes aussi, je le faisais souvent en cross quand c'ÃĐtait gras pour ÃĐviter les accoups dans le bourbier ð aprÃĻs c'est une habitude à prendre ð
Un grand classique que tous les anciens maÃŪtrisent parfaitement pour assouplir le shift, ÃĐviter des chocs à la transmission finale, blocage de roue AR et mÃĐnager les disques d'embrayages. Bien à vous d'un vieux de 62 ans.
l'acoup en question c'est le blocage de boÃŪte , c'est ÃĐgalement la mÊme manipulation que le talon pointe en voiture. Les pilotes utilise cette technique elle permet de maintenir un rÃĐgime ÃĐlevÃĐ et donc d'obtenir une meilleur rÃĐ-accÃĐlÃĐration . C'est essentiellement utile sur les vÃĐhicules à propulsion. Il n'a aucun avantage mÃĐcanique sans pratique du double dÃĐbrayage, du moins sur une voiture, j'imagine qu'il en va de mÊme en moto.
Super vidÃĐo comme d'hab J'ai dÃĐjà bloquÃĐ la roue arriÃĻre sur un CBF 600 S 2006 en descendant 2 rapports en sortant d'une voie rapide (passage de 110 à 70km/h) mais aussi sur vieux GPZ 1100 1983 l'effet de couple tu le ressens bien surtout quand tes freins fonctionnent peu. V
Je fais ça sur ma Ducati 1198 de piste, mÊme avec un embrayage anti dribble c'est beaucoup plus doux. Le plus dur au dÃĐbut c'est d'arriver à le faire en freinant. Gazz Lord Puma, à quand une journÃĐe à Pau, Nogaro, Albi? ð
MÊme si ça bloque pas la roue arriÃĻre sur 4 cylindres c'est quand mÊme meilleur pour la mÃĐcanique (et pour le confort) parce que si ça te met un a-coup, mÊme faible sur un 4 cylindre, ça met aussi un sale a-coup à ta chaÃŪne, ton embrayage, ta boite, moteur... Ton embraye va aussi patiner au moment de le relÃĒcher vu qu'il est pas à la mÊme vitesse que le moteur. Alors que le coup de gaz ça te permet de pouvoir lÃĒcher ton embrayage d'un coup sans problÃĻme plutÃīt que le retenir un peu pour plus de douceur. MÊme dans mon livret du manuel constructeur de ma moto il marque de le faire, pour prÃĐserver la mÃĐcanique. ;)
Sur la SV, quand il fait froid le matin ou qu'il pleut, c'est une question de survie le coup de gaz, mÊme si c'est uniquement une 650cc ! Impossible de faire sans ! Et puis si on a un passager c'est sympa pour lui aussi ... Dans tous les cas, c'est vachement plus classe et confort. C'est vraiment la base de la conduite propre.
C'est la mÊme chose en voiture, c'est surtout utile en conduite sportive (descendez un rapport en lachant d'un coup sec l'embrayage et sans donner de coup de gaz, vous allez bloquer les roues et manger le volant) En roulant normal, on peut tout à fait rouler sans le coup de gaz au rÃĐtrogradage, il suffit de faire patiner l'embrayage.
Quand je suis en mode petit ansouille sur ma cb500f je retrograde en entrÃĐ de virage et j'aime bien ce petit glissement de pneu temp en temp , un petit by-cylindre de 471cc qui a quand mÊme de quoi s'amuser !
merci beaucoup pour cette vidÃĐo j'avais toujours cet acout à chaque fois je vais essayer sa dÃĻs que je reprend la route :) c'ÃĐtais pas trÃĻs agrÃĐable pour moi mÊme et si j'ai un passager lol
Mon ÂŦ petit Âŧ puma, pour ta gouverne ce nâest pas un effet placebo, en auto on appel ça le talon pointe, La technique du ÂŦ talon-pointe Âŧ consiste à freiner et rÃĐtrograder sans à -coup en ÃĐvitant le blocage de la boite de vitesses qui dÃĐstabilise dans ce cas la voiture. En effet en relÃĒchant lâembrayage, le rÃĐgime moteur (qui aura augmentÃĐ par le coup de gaz) correspondra à la vitesse des roues arriÃĻre. Si le rÃĐgime moteur nâÃĐtait pas assez ÃĐlevÃĐ (câest-à -dire pas de coup de gaz), le rÃĐgime moteur ne correspondrait pas à la vitesse des roues et la boite de vitesses bloquerait les roues.
Salut Lord Puma merci pour tes explications cependant j'ai une petite question, cette technique semble assez difficile à mettre en oeuvre dans le cas ou tu veux à la fois freiner de l'avant et rÃĐtrograder, est ce que tu arrives à gÃĐrer les deux poignÃĐes en mÊme temps?
J'ai un bon point de vue mÃĐcanique sur tout ça, mais je m'entraÃŪne encore pour la pratique ^^. J'ai un 4 cylindre de fzr 600 de 96 et je bloque à chaque rÃĐtrograde. D'ailleurs tu la test quand tu veux ma mamie puma.
Ouais c'est du rev matching/talon pointe. Perso, quand je suis sur un 4cyl je le fais pas, je prÃĐfÃĻre les lÃĐgers à coups. Sur les bi que j'ai essayÃĐ, je l'ai toujours fais instinctivement
Un rev match quoi... ce que fait automatiquement un shifter en tombant une vitesse ! Câest sur que pour ÃĐviter de faire le drapeau en ducati, tu mets bien ton ptit coups de gazz ahah
Salut puma continu comme tu as eu raison sur tous les points ÃĐnoncÃĐ et pour la boÃŪte de vitesse c sur pour les synchro de la boÃŪte ça ÃĐvite d'entendre des craquements lors du passage et du rÃĐtro gradage
Si yâa dâautre tuto je suis prenneur perso (conduite, astuces, etc) Finalement je suis passÃĐ de la bmw 130i à la SV650 A2 à cause de tes videos @lord
Salut lord as tu un antivol sur ta bÃĐcane? Peux tu aussi faire un tuto sur le choix d'antivol ?car sur le marchÃĐ on propose beaucoup de produit mais on se perd merci
J'espÃĻre que cette petite technique vas permettre de comprendre le pourquoi du comment je fais comme sa :) et vous vous le faite aussi ? ðĪ
je l attendais celle la sa tombe bien sa fait 2 jour que j ai eu mon Aprilia rs 125 2T de 2007 et sa a beau Être un 2t quand on rÃĐtrograde a 8 000 ( sur cette moto c est normale le compte tour prend 14 000 mais vraiment) j ai quand mÊme senti les a coup. au passage c est une moto de fou que du bonheur a rouler. super tes video Puma continu comme sa
Salut Puma moi je le fais en 50cc mais dis moi si sa sert a quelque chose
@@matteo9086 Tu doit le savoir si sa te mes des a coup quand tu le fait pas
@@gabigabi1818 bah oui sa me mais des petits à coup mais pas des gros car sa reste une 50
@@matteo9086 pour moi sa reste quand mÊme utile et du coup moin dÃĐsagrÃĐable à rouler
Aaaah je dis ouiii, les bons vieux tutos à l'ancienne sur la street, on en veux plus !!! ðð
Je suis du mÊme avis, avec le wheeling du dÃĐpart ðð V
Merci cher Lord, si je peux me permettre, je ne n'ai pas lu tous les commentaires, mais je trouve ce tuto tres bien et surtout tres securitaire pour les nouveaux cavaliers motorisÃĐs... ;-).. mais le double debrayage est aussi surtout conseillÃĐ sur bitume glissant, par exemple sous pluie, route humide, bitume froid, gommard froid a l'arriere ou meme pneu en rodage (mef a l'accelaration surtout dans ce cas la....), l'automne avec les feuilles collÃĐs sur la route etc eztc... Il est conseillÃĐ sur les moteurs coupleux, tout cylindres, ayant possedÃĐ des 4 pistons principalement, mais au dessus de 1100 cm3, assez lourde et imposante, (X11, 1100 cbr superblackbird, 1340 b-king...des jeunes mamies), j'avais ce reflexe aussi, acquis apres quelques blocages de roue et quelques petites frayeurs... Je ne suis pas un pilote, ni un expert, c'est juste un retour d'experience.... Effectivement, il permet d equilibrer le regime moteur, entre 2 rapports descendant pour retrograder en douceur et en toute securitÃĐ (et ca fatigue moins le kit chaine qui donne ces accoups) ou bien pour se prendre un shoot d'adrenaline, sur une petite accel sur une traj ou tout simplement doubler rapido, dans les limites imposÃĐ par le code de la route, evidement, cela va de soi....:-))
Merci pour le partage, en stand by pour le moment, mais bientot de retour j'espere sur un cadre...merci encore... vos videos font du bien au moral quand on eest privÃĐ de sa passion, de son evasion ! merci merci et a bientot pour d'autres aventures motorisÃĐes a 2 ou 4 roues ! bonne continuation.....
Je suis bien chaud pour nimporte quel tuto à moto mÊme des comment rouler sous la pluie etc !
Enfaites, les boites de vitesses des motos sont en prise directe et qu'elles sont à crabots. Il n'y a donc pas de bagues de synchronisation.
Donc cela permet de mettre 2 pignons de diametres differents à la meme vitesse angulaire, et donc d'avoir un verrouillage correct, rapide et sans effort.
Docn le petit coup de gaz, hormis le confort sert à prendre soin de nos chÃĻres petit pignons ahah
On peu appelÃĐ Ã§a le retrogradage a crabot ðĪ
C'est un peu comme un double dÃĐbrayage sur un camion ou un tracteur sans synchro enfaite sauf qu'on ne peut pas passer au point mort entre chaque rapport ;)
C'est vieux comme le monde :)
Elles ne sont pas à crabot mais sequentielles
@@stonedmole2351 Qu'est ce qui n'est pas a crabot ?
@@tempenicolas3528 les boÃŪtes de moto sont sÃĐquentielles, elles ont rien a voir avec les boÃŪtes à crabot.
@@stonedmole2351 Ce sont des boites sÃĐquentielles avec crabot tu confonds a mon avis
Merci beaucoup pour cette vidÃĐo puma ! J'en aurais eu besoin il y a quelques mois quand j'ai appris à taper le coup de gaz.
J'adore le bruit que ça fait en plus de modifier le comportement de la machine ð
Depuis le temps que je chercher une vidÃĐo explicative sur cette technique ! Tellement content que tu l'ai sortie !
Super tuto ! Je peux approuvÃĐ que cette technique est aussi trÃĻs utile quand on a un passager... ça ÃĐvite quâil te dÃĐmonte lâarriÃĻre de ton casque à chaque freinage !
Un bon tuto avec des explications trÃĻs claires, faciles à comprendre, fluides et qui t'ouvre la possibilitÃĐ de te faire sponsoriser par doliprane.
En voiture, ca s'appelle un Talon-pointe. Et le but est le meme
Edit : Ah oui, tu le prÃĐcise dans la vidÃĐos haha, D'ailleurs en voiture, en plus d'adoucir le rÃĐtrogradage, on ÃĐconomise les Syncro de boites, je sais pas si sur moto il y a des syncro (je pense que oui, sinon les vitesse aurais vraiment du mal a passer sans coup de gaz)..
Ducoup, on ÃĐconomise syncro de boites et embrayage contre un peux d'essence :)
En voiture, mettre un coup de gaz en dÃĐbrayant/embrayant directement sur le rapport infÃĐrieur (comme en moto) ne sert à rien. C'est pas la mÊme technologie de BDV.
Il faut nÃĐcessairement repasser par le point mort pour redonner de l'ÃĐlan à la boite de vitesse pour synchroniser manuellement les pignons. Par ex, pour passer de 4 à 3 :
- Je suis en 4, je dÃĐbraye
- je passe au point mort
- j'embraye au point mort et met un coup de gaz pour relancer la boite
- je dÃĐbraye rapidement, passe la 3 puis j'embraye.
C'est plus difficile qu'en moto, mais avec l'habitude ça devient un rÃĐflexe.
@@atiroocky Et il faut prÃĐciser que le talon-pointe est avant tout un freinage plus qu'un rÃĐtrogradage. En plus ça sert plus à rien maintenant vu que toutes les boites actuelles sont syncro
@@valentincotte558 Tout dÃĐpend avec quoi tu conduis
@@MrCheben Non, plus personnes ne roule sans boite syncro :)
Moi je relou en 50 et je fais la mÊme chose mais le plus frappant c'est quand tu passes de la 2 à la 1. Là tu a un coups de frein moteur. Le retour des tutos, tu es au topð
comment on fait ? je viens dâavoir une moto yâa 2 semaine et mon frein à moteur freine assez fort des fois comment je peux y remÃĐdier
â@@otharow5297Enfait c'est simple, personne n'arrive à l'expliquer correctement lol, juste, quand tu lÃĒches la poignÃĐe d'embrayage aprÃĻs avoir descendu un rapport, tu met un coup de gaz en mÊme temps, tu lÃĒches la poignÃĐe et tu mets un coup de gaz vraiment en mÊme temps, en ÃĐtant syncro.
Comme j'ai l'intention de faire la formation A1 en Avril (je pense), c'est un bon conseil que tu m'as (ou nous a) donnÃĐ pour les motards novices ou non. Merci à toi V
Haha 5 ans apres tu lâas eu dcp ? Comment ca sâest passÃĐ ð
Une fois j'ai tombÃĐ 2 rapports sans faire exprÃĻs avec mon mono en entrÃĐe de virage + frein arriÃĻre..
Je peux vous dire que ça fait tout drÃīle !
ca mest arrivÃĐ en mt07 j'ai fais ma premiÃĻre entrÃĐe en glisse dans un virage ð ðð
Super intÃĐressant, A2 depuis peu je me posais la question en ayant entendu parler.
Je test ça demain merci pour les bons conseils ! V
J'avais jamais entendu cette technique merci beaucoup je pense ça va bien m'aider dans ma conduite
Cet exercice jlâai appliquer tout seul pour mon permis a2 sans le moniteur mais grace a toi !! Bien vue merci beaucoup !!! Jâai reussis direct câest facile milles merci !!!
Super , merci je suis en train de passer le permis et cela devrait m'aider ð
Depuis que j'ai vu t'a vidÃĐo j'aitai encore en 50cc j'ai essayÃĐ sa m'a changÃĐ la vie maintenant je suis en 790 duke sc project je le fais toujours c trop bien merci puma
Salut Puma, bon tuto' je le fais aussi systÃĐmatiquement sur mon z1000. Le plus difficile ensuite c'est de gÃĐrer le freinage et la pression sur la poignÃĐe de frein quand tu mets le coup de gaz. T'as raison faut s'entraÃŪner et ça rentre. V à toi.
Bon bah go s'entraÃŪner avec la 125 ð
En tout cas c'est cool, c'ÃĐtait trÃĻs bien expliquÃĐ !
Pis quel plaisir d'entendre le coup de gaz ð, surtout dans un tunnel ðð
Bonjour Lord Puma, j'ai le permis depuis 1991 (OMG !) et j'ai toujours rÃĐtrogradÃĐ au gaz :) pour toutes les raisons que tu ÃĐvoques.
Je pensais que tous savaient ca. Cest comme le "rev match/double clutch" en voiture.
MalgrÃĻs tout c'est toujours apprÃĐciÃĐ des tutos, continue tes vidÃĐos
Charles450 salut. C est quoi le rev match/ double clutch stp ? J aimerai bien savoir. Surtout que jai souvent daccoup en voiture ca pourrait maider
Hiboux de Lyon je my connais pas mais REV Match = Arriver a ÂŦ matcher Âŧ (avoir) la mÊme vitesse moteur sur un rapport diffÃĐrent . En gros quand tu baisses une vitesse tu augmentes ta vitesse au moteur pour une vitesse identique (sur ma voiture 2100 tours en 4 eme à 50 et 2600 tours en 3ÃĻme toujours à 50) or quand tu dÃĐbrayes ton compte tours va chuter vers 0 car lâembrayage a dÃĐconnectÃĐ ton moteur de la roue pour ! Sauf que lon cherche à retrouver des vitesses moteur identiques (imagine deux disques parallÃĐles qui tournent dont lâembrayage les fait fusionner ou sÃĐparer ! Il faut donc des vitesses identiques pour quâils ÂŦ sâaccrochent Âŧ. Donc quand tâes au point mort tu accÃĐlÃĻres pour mettre ta vitesse moteur adaptÃĐ Ã celle de la roue ! DÃĐsolÃĐ si je me suis pas fait comprendre
Quel bonheur ces vidÃĐos Tuto de M. Puma ð
Etant jeune permis depuis moins d 'un an, on ne m'a jamais parlÃĐ de ça et en effet je trouvais le changement de rapport parfois un peu brusque (j'ÃĐtais sur un bi en auto ÃĐcole et là sur le petit mono de la duke 390 2017, un rÃĐgal), je vais tester ça direct ! merci Puma !
TrÃĻs intÃĐressant, on prÃĐserve la boÃŪte plus longtemps et c'est plus rassurant en virage quand on est novice cool continue comme ca puma.
Merci Puma de nous faire partager ton expÃĐrience !
Oui moi je le fais sur ma MT07. Au dÃĐbut je donnais le coup de gaz pour le fun (et aussi pour le bruit de l'Akra) puis j'ai vite compris l'utilitÃĐ de la chose pour ÃĐviter ces à -coup.
GrÃĒce à toi j'ai bien compris l'effet sur le rÃĐgime moteur. Merci pour tes vidÃĐos trÃĻs enrichissantes. T'es au top !
Merci beaucoup pour le tuto! J'ai passÃĐ le permis sur des petites z400 et il n'y avait absolument pas ce phÃĐnomÃĻne que j'ai dÃĐcouvert avec la Tracer 7 (un gros bi) J'ai hate de tester ce coup de gaz!
Au top Puma, mÊme principe que le talon / pointÃĐ en voiture, trÃĻs utile ! Continue tes vidÃĐos ðĪðž
Je suis jeune permis depuis maintenant 1 an, et je n'ai pas appris le coup de gaz au rÃĐtrogradage avec l'auto-ÃĐcole, je l'ai appris tout seul assez facilement car la technique est vraiment simple et devient un automatisme :) C'est comme un talon-pointe sur les voitures
Superbe vidÃĐo ! Bien expliquÃĐe.
Le coup de gaz est aussi trÃĻs utile pour un rÃĐtrogradage plus smooth/doux et ÃĐviter les à -coups en duo. Le passager apprÃĐcie beaucoup :) sachant qu'il ressent plus ces variations que le pilote (qui lui est, normalement, ÃĐgalement en appuie et contrÃīle sur le guidon).
V.
Salut Lord, c'est la mÊme chose en voiture et en poids lourd double pÃĐdalage (pour le poids lourd, on dÃĐbraye, point mort on monte les tours minutes dans le vide, on dÃĐbraye à nouveau passage de vitesse et on embraye avec le vitesse infÃĐrieure ou supÃĐrieure, que j'utilise principalement en camion dans les cÃītes, cela me permet premiÃĻrement de faciliter le passage d'une vitesse à une autre sans faire souffrir le moteur ni l'embrayage et de se mettre au bon rÃĐgime sans perdre en vitesse, et avoir une meilleure reprise une fois la vitesse passÃĐe., et ÃĐgalement, je reprends l'exemple en poids lourd en cÃīte, d'ÃĐviter les à -coups. Cette technique en voiture, je l'utilise uniquement sur circuit, car, cela prend un peu plus de temps, surtout qu'il faut faire du talon pointe en cas de freinage et rÃĐtrogradage, ce qui n'est pas trÃĻs aisÃĐ en situation normale. Avec la moto (125) je passe le permis donc pas encore le gros cube, j'utilise cette technique en tout temps, mÊme avec mes 50 quand j'ÃĐtais jeune sur la 50 TS des annÃĐes 80 XD, par contre, à l'ÃĐpoque, je ne connaissais pas l'utilitÃĐ, mÊme si je voyais que j'avais une meilleure reprise, moins d'à -coups, et que çà faisait genre le mec il sait piloter mdr. Par contre, j'abandonne le double pÃĐdalage pour la moto et juste utiliser ta technique en synchro avec le passage de vitesse. D'ailleurs, sur ma CBR kit chaine HS quand je l'ai achetÃĐ, sans cette technique en vrai, j'aurais pas pu faire les 150 bornes pour rentrer chez moi, la moto dÃĻs le passage de vitesse me faisait des a-coups à tout bout de champ, la en utilisant cette mÃĐthode, j'en ai eu mais beaucoup beaucoup moins. Merci pour ta vidÃĐo.
TrÃĻs bonne vidÃĐo @Lord Puma . Perso j'utilise cette technique uniquement quand je ne veux pas souffrir du frein moteur sur ma SV650S. La plus part du temps je freine et je rÃĐtrograde sans coup de gaz pour pouvoir profiter pleinement du frein moteur. En ville quand tu a pris le coup tu freine qu'aux frein moteur et le frein arriÃĻre pour stopper a la cool. Par contre effectivement quand tu descend 2 rapport, en mode arsouille, il est fortement recommander de mettre le coup de gaz sinon blocage de lâarriÃĻre oui. Continu comme ça et ride safe.
Je pratique dÃĐjà , et plus encore, je pratique le passage et le rÃĐtrogradage de vitesse dite "à la volÃĐ" :)
Bonne vidÃĐo explicative ! V
hey je l'ai toujours fait depuis la 50cc . sa resynchronise ta boite au passage et c'est moins traÃŪtre a l'approche d'un virage , la moto sera plus prÃĐvisible pour ton placement . ce pratique aussi en voiture (talon pointe) . bon conseils poulet .tout dÃĐpend aussi si vous Êtes ÃĐquipÃĐ d'embreyage antidrible il ne sera pas nÃĐcessaire de le faire . au contraire de le faire soulage le moteur .^^ merçi pour les rÃĐvisions du rÃĐtrogradage ^^
TrÃĻs bien expliquÃĐ comme d'habitude. En effet on sent vraiment beaucoup moins lâà -coup du frein moteur. Apres, le coup de gaz je le fait aussi parce que on m'a dit un jour que ça prÃĐservait un peu plus l'embrayage (Je sais pas si c'est vrai) enfin bref quoi qu'il en soit je LIKE !
Super vidÃĐo puma !
Il faudrait que tu fasse une vidÃĐo sur les passages de vitesse à la volÃĐ aussi ca serait cool : )
Jâavais jamais remarquÃĐ la technique ð je vais regarder à chaque fois maintenant merci ð ð
Salut Puma ! Alors superbe technique que j'utilisais avec mon ancienne moto, mais qui est inutile avec un embrayage qui possÃĻde un anti-dribble. Cela peu mÊme abÃŪmer l'embrayage en fonction du type d'anti-dribble qui ÃĐquipe ton embrayage !
Donc technique à ne pas utiliser sur toutes les motos !!! Merci tout de mÊme pour ta vidÃĐo qui amÃĐliorera certainement l'agrÃĐment de conduite de plusieurs motards :)
A+ V
Perso je le fais sur des motos qui l'ont et RAS
Merci pour cette leçon qui me sera certainement utile sur ma 125 monocylindre car le rÃĐtrogradage est violent dessus !! Me reste plus qu'à tester.
Quand tu mets le coup de gaz tu remet au mÊme niveau le compteur tour
Le coup de gaz permet l'antidrible mais tu perds en frein moteur
C'est mieux en passager car il prend moins les coups
Ãa fait plaisir de voir le fief ! CAUDAN ðĪŠðĪŠ
lord puma a rÃĐsumÃĐ parfaitement la chose. avec ma R nine T stad, cardan bicylindre, si on lÃĒche trop vite l'embrayage en descendant de vitesse, la roue se bloque un court instant. pneu froid, route froide, je n'ai dÃĐjà ressenti un paquet de fois.
lorsque je roule tranquille et que j'aborde un virage, j'ai le temps de freiner de l'arriÃĻre et mettre le coup de gaz. mais si je dois freiner de l'avant, là impossible d'en mÊme temps tenir le frein et tourner la manette des gaz un court instant. ça marche mais en roulant pas trop fort
j'ajoute qu'avec ma s1000r, là jamais eu le soucis. le coup de gaz avec le shifter... du coup ça sert à rien. j'ai essayÃĐ manuellement, avec la sensibilitÃĐ de la poignÃĐe, je n'y arrive pas, je mets trop de gaz, je n'arrive pas à gÃĐrer.
Et bah ca tombe bien que tu fasse une vidÃĐo la dessus, ca fait quelques jours que j'apprends a le faire (surtout pendant que je freine de l'avant, histoire de rester stable, profiter du frein moteur et du mordant du frein avant). Plus qu'à continuer de m'entraÃŪner, le seul pb c'est quand ton cerveau dÃĐconne et que tu donne un coup de gaz aprÃĻs Être embrayÃĐ.. ça fait tape cul xD surtout avec un bicylindre
salut lordpuma , tu as tres bien expliquÃĐ le coup de gaz , pour ceux qui ne connaissait pas
ah ben voilà une vidÃĐo que beaucoup de monde attendait! dont moi. au final je me rends compte que je ne le faisais pas correctement, je manque encore de synchro entre mes deux poignets.
Merci Puma Sensei!
Ãa ça fais plaisir frÃĐrot
Je me suis entraÃŪnÃĐ rÃĐcemment à le faire, sans l'embrayage, juste avec le coup de gaz, c'est vrai c'est doux quand on y arrive, la boÃŪte je pense qu'elle aime moins quand on se loupe... le rapport infÃĐrieur ne voulait plus passer à un moment oÃđ elle avec un peu craquÃĐ au rÃĐtrogradage , et j'ai eu un faux neutre ð je pense pas le faire avec ma moto avant de le gÃĐrer avec l'embrayage ð
Merci pour la vidÃĐo en tout cas ððð―
Des annÃĐes que je fait ça avec mon 1000sv, mais c'ÃĐtait juste pour faire du bruit.Et en faite ,et ben ça sert a quelque chose XD.Parce qu'en effet le frein moteur sur cette machine ,t'ÃĐvite d'user la semelle de ta chaussure droite....
Salut puma une vidÃĐo super intÃĐressante et intuitive ! GÃĐniale comme toujours ! Ride safe ! âïļ
Je fait ça tout le temps, et mÊme en voiture en talon pointe (certaines voiture le font automatiquement du genre nismo 370z), le principal de ce geste est de ne pas bloquer les roues qui sont entraÃŪnÃĐes par le moteur à cause du frein moteur. Mais en vrai faut ce l'avouer on le fait aussi pour le style, c'est sympa d'arriver avec ce petit coup de gaz et ça permet de ce faire entendre ! Effectivement le fait de faire ça on ÃĐconomise les synchros de boite car on rentre le rapport au bon rÃĐgime moteur ;)
Jâai fais un stage de perfectionnement moto et cette technique de passage de rapport faisait partie de lâapprentissage. TrÃĻs peu de moto ÃĐcole explique ça lors du passage de permis..
Je fais pareil mais c'est plutÃīt pour l'accout que tu te prends c'est pas agrÃĐable sur une mt 07 alors plus gros ça doit Être encore pire
Sympas de voir la conduite de quelqu'un d'autre super comme d'hab ðð
Et c'est aussi un confort pour la ou le passager(e) !
Et bien je viens d'apprendre que ce que je faisais ÃĐtait bon je l'ai toujours fait mais je savais pas que ça servait vraiment du coup nickel
Moi qui avais du mal à rÃĐtrograder cette vidÃĐo mâa bien aider a comprendre mes erreurs ð
Pour ceux qui ne le savent pas, cette technique est aussi utilisÃĐ en voiture, surtout sur les courses : rally, circuit, drift, etc. Cette technique s'appelle le "Talon-Pointe". A un moment on a les pieds sur les 3 pÃĐdales en mÊme temps. Cela permet d'avoir une dÃĐcÃĐlÃĐration plus fluide et plus puissante : on s'aide du frein moteur pour freiner plus vite mais sans les accoues qu'on aurait normalement.
Le rÃĐtrogradage au gasss...la base ððĨ GG la vidÃĐo V
Sa fait 1ans que j'ai une moto, et grÃĒce à toi j'ai cette habitude de mettre un coup de gaz quand je rÃĐtrograde
Ãa aide beaucoup la boÃŪte de vitesse ðĨ
TrÃĻs intÃĐressant ðð
Je vais directement mâentraÃŪner demain !!! Merci Puma ððž
Super bien expliquÃĐ, merci !
Je vois ce que tu veux dire mais je saurai pas l'expliquer ð selon comment tu dÃĐbrayes aussi, je le faisais souvent en cross quand c'ÃĐtait gras pour ÃĐviter les accoups dans le bourbier ð aprÃĻs c'est une habitude à prendre ð
Merci pour l'astuce ð
BEST VIDEO EVER !! j'en ai raz le c** des blocages sur la MT07, je suis presque tombÃĐ Ã cause de ça. Merci Merci ! je vais pratiquer ce weekend
Sympa la vidÃĐo ! Merci ðĨ
Merci, super vidÃĐo ð je vais aller m'entraÃŪner sur mon mono !
Un grand classique que tous les anciens maÃŪtrisent parfaitement pour assouplir le shift, ÃĐviter des chocs à la transmission finale, blocage de roue AR et mÃĐnager les disques d'embrayages. Bien à vous d'un vieux de 62 ans.
le shift, ok pour la montÃĐe, mais jamais pour la descentes des vitesses.
Et puis c large plus beau au bruit ððĨ
Grave !
Ãa fait comme un quickshifter down
l'acoup en question c'est le blocage de boÃŪte , c'est ÃĐgalement la mÊme manipulation que le talon pointe en voiture. Les pilotes utilise cette technique elle permet de maintenir un rÃĐgime ÃĐlevÃĐ et donc d'obtenir une meilleur rÃĐ-accÃĐlÃĐration . C'est essentiellement utile sur les vÃĐhicules à propulsion. Il n'a aucun avantage mÃĐcanique sans pratique du double dÃĐbrayage, du moins sur une voiture, j'imagine qu'il en va de mÊme en moto.
Super vidÃĐo comme d'hab
J'ai dÃĐjà bloquÃĐ la roue arriÃĻre sur un CBF 600 S 2006 en descendant 2 rapports en sortant d'une voie rapide (passage de 110 à 70km/h) mais aussi sur vieux GPZ 1100 1983 l'effet de couple tu le ressens bien surtout quand tes freins fonctionnent peu.
V
Je fais ça sur ma Ducati 1198 de piste, mÊme avec un embrayage anti dribble c'est beaucoup plus doux. Le plus dur au dÃĐbut c'est d'arriver à le faire en freinant.
Gazz Lord Puma, à quand une journÃĐe à Pau, Nogaro, Albi? ð
Petite question, quand tu fais un rÃĐtrogradage au gaz en mÊme temps qu'un freinage appuyÃĐ tu met combien de doigts sur le levier de frein ?
MÊme si ça bloque pas la roue arriÃĻre sur 4 cylindres c'est quand mÊme meilleur pour la mÃĐcanique (et pour le confort) parce que si ça te met un a-coup, mÊme faible sur un 4 cylindre, ça met aussi un sale a-coup à ta chaÃŪne, ton embrayage, ta boite, moteur... Ton embraye va aussi patiner au moment de le relÃĒcher vu qu'il est pas à la mÊme vitesse que le moteur. Alors que le coup de gaz ça te permet de pouvoir lÃĒcher ton embrayage d'un coup sans problÃĻme plutÃīt que le retenir un peu pour plus de douceur.
MÊme dans mon livret du manuel constructeur de ma moto il marque de le faire, pour prÃĐserver la mÃĐcanique. ;)
Sur la SV, quand il fait froid le matin ou qu'il pleut, c'est une question de survie le coup de gaz, mÊme si c'est uniquement une 650cc ! Impossible de faire sans !
Et puis si on a un passager c'est sympa pour lui aussi ...
Dans tous les cas, c'est vachement plus classe et confort. C'est vraiment la base de la conduite propre.
Ce qui correspond à un talon/pointe en voiture... façon conduite sportive. Coordination qui demande de l'entraÃŪnement. .. ð
C'est la mÊme chose en voiture, c'est surtout utile en conduite sportive (descendez un rapport en lachant d'un coup sec l'embrayage et sans donner de coup de gaz, vous allez bloquer les roues et manger le volant)
En roulant normal, on peut tout à fait rouler sans le coup de gaz au rÃĐtrogradage, il suffit de faire patiner l'embrayage.
Quand je suis en mode petit ansouille sur ma cb500f je retrograde en entrÃĐ de virage et j'aime bien ce petit glissement de pneu temp en temp , un petit by-cylindre de 471cc qui a quand mÊme de quoi s'amuser !
Merci sa va bien me servir je me suis fait plein de frayeur à cause de sa merci encore ððâïļ
merci beaucoup pour cette vidÃĐo j'avais toujours cet acout à chaque fois je vais essayer sa dÃĻs que je reprend la route :) c'ÃĐtais pas trÃĻs agrÃĐable pour moi mÊme et si j'ai un passager lol
Mon ÂŦ petit Âŧ puma, pour ta gouverne ce nâest pas un effet placebo, en auto on appel ça le talon pointe, La technique du ÂŦ talon-pointe Âŧ consiste à freiner et rÃĐtrograder sans à -coup en ÃĐvitant le blocage de la boite de vitesses qui dÃĐstabilise dans ce cas la voiture. En effet en relÃĒchant lâembrayage, le rÃĐgime moteur (qui aura augmentÃĐ par le coup de gaz) correspondra à la vitesse des roues arriÃĻre. Si le rÃĐgime moteur nâÃĐtait pas assez ÃĐlevÃĐ (câest-à -dire pas de coup de gaz), le rÃĐgime moteur ne correspondrait pas à la vitesse des roues et la boite de vitesses bloquerait les roues.
J'ai une petite question Lord, le fait de faire sa n'estompe pas un peu l'effet du frein moteur ? Continue , t'es au top
Si mais ce qui compte c'est d'eviter de bloquer la roue.
C'est le mÊme principe que le talon pointe/ double dÃĐbrayage utilisÃĐ en rallye :) je le fait aussi en voiture
Salut Lord Puma merci pour tes explications cependant j'ai une petite question, cette technique semble assez difficile à mettre en oeuvre dans le cas ou tu veux à la fois freiner de l'avant et rÃĐtrograder, est ce que tu arrives à gÃĐrer les deux poignÃĐes en mÊme temps?
Soit tu freines avant de rÃĐtrograder, soit tu rÃĐtrogrades et tu freines juste aprÃĻs
Direct un jâaime !!! ððž
Je le fais dÃĐjà naturellement, c'est trÃĻs sympathique sur ma MT 07 ça ÃĐvite un à -coup ! :) Et ça fait du bruiiiiit aha !
Super vidÃĐo mon p'tit Puma, comme d'hab, super conseil, je vais m'entrainer maintenant ahah ( aufaite c'est 226K pas 225 ahahah)
J'ai un bon point de vue mÃĐcanique sur tout ça, mais je m'entraÃŪne encore pour la pratique
^^. J'ai un 4 cylindre de fzr 600 de 96 et je bloque à chaque rÃĐtrograde. D'ailleurs tu la test quand tu veux ma mamie puma.
Ouais c'est du rev matching/talon pointe.
Perso, quand je suis sur un 4cyl je le fais pas, je prÃĐfÃĻre les lÃĐgers à coups.
Sur les bi que j'ai essayÃĐ, je l'ai toujours fais instinctivement
J'ai tjs fait ça aussi naturellement, et en plus le bruit est plus sympa qu'en retrogradant normalement ;)
Je testerai ça me plait bien ce ptit truc
Un rev match quoi... ce que fait automatiquement un shifter en tombant une vitesse !
Câest sur que pour ÃĐviter de faire le drapeau en ducati, tu mets bien ton ptit coups de gazz ahah
Je fais pas vraiment de moto mais c'est le talon pointe de la becane en gros. ððĪ
Sur les 50cc la roue ce bloque aussi facilement donc dans les virages faire gaffe à pas rÃĐtrograder trop au dans les tours ð
8:48 le sanglier qui traverse dans champ à gauche ð
Salut puma continu comme tu as eu raison sur tous les points ÃĐnoncÃĐ et pour la boÃŪte de vitesse c sur pour les synchro de la boÃŪte ça ÃĐvite d'entendre des craquements lors du passage et du rÃĐtro gradage
toi t'es mon gas mdr merci pour avoir eu le permis rÃĐcemment ca va bc m'aide car je savais pas quand mettre ce fameux coup de gaze justement
Si yâa dâautre tuto je suis prenneur perso (conduite, astuces, etc)
Finalement je suis passÃĐ de la bmw 130i à la SV650 A2 à cause de tes videos @lord
Salut lord as tu un antivol sur ta bÃĐcane? Peux tu aussi faire un tuto sur le choix d'antivol ?car sur le marchÃĐ on propose beaucoup de produit mais on se perd merci