Eure Technikvideos sind einfach eine andere Welt. Es wird alles erklärt, jede Frage die mir in den Sinn kommt scheint ihr zu erraten und dann auch so zu beantworten, dass man es wirklich versteht. Bitte weiter so! Ich vergebe sehr selten eine Wertung wie "die besten....". Aber in eurem Fall ist das gerechtfertigt. Bitte weiter so wie in diesem Video oder auch dem zum Thema Lenkerband wickeln.
Sram hat das genial gemacht😂 Der Hersteller plante schon vor dem UDH dass seine Schaltwerke früher oder später direkt auf den Rahmen befestigt werden sollen. Mit dieser Schaltauge er hat ein Standard für Fahrradherstellern aufgestellt und gleichzeitig viele Rahmen von verschiedenen Herstellern für das neue Schaltwerk in der Zukunft schon vorbereitet. 👍
Und aus meiner Sicht profitieren ja alle (gerade die Kunden) davon, das endlich mal jemand einen Standard für den Schaltaugen Wildwuchs geschaffen hat.
Wo befindet sich jetzt die Sollbruchstelle? Die den Rahmen und das Schaltwerk beim Sturz schützen sollte? Dafür war doch das Schaltauge definiert, oder?
Cool! Super erklärt. Hätte auch früher kommen können! 😂 Ich hätte gerne umgerüstet! Das nächste Bike auf jeden Fall mit Transmission oder 13 fach! 👍(Mir gefällt die Schaltung einfach.)
Hallo André, wie immer Super erklärt und sehr Sympathisch Moderiert! Nur eines ist mir aufgefallen… Ein Drehmomentschlüssel ist wie der Name es vermuten lässt, für Drehmomente konzipiert! Und ausschließlich für diesen Zweck zu benutzen! Als Ratschen Funktion, zum lösen von Lösbaren Verbindungen, sollte man jedenfalls einen Umschaltknarre verwenden! Ist von Hazet vorgesehen! In der Praxis wird dies leider vernachlässigt! Ich finde als Erklär-Video sollte man auf die richtige Handhabung von Werkzeugen achten!
Tja, im MTB-Bereich haben sie leider auch die Transmission (Eagle) Kassetten 2,5mm weiter nach außen verlagert. Dadurch passen bei manchen Rädern auch mit UDH-Schaltauge die neuen Schaltgruppen nicht, weil die Kassette am Rahmen schleift. Bei meinem Rad z.B. der Fall, Umbau nicht möglich. Da Rennräder in der Regel schlanker gebaut sind, hat man das Thema dort womöglich nicht.
Vielen Dank für das Video! Toll erklärt!!! Wisst ihr zufällig wann es passende OPEN Rahmen dazu geben wird? Gibt es eine Übersicht über passende Gravel Rahmen?
Ah, das ist doch mal was neues: Aus Kettenstrebenlänge und Kettenblattgröße (Pi nicht vergessen) mit dem Rechner die Kettenlänge berechnen ;-) Machen wir doch alle ganz easy nach dem zweiten Kaffee. Verstehe gar nicht, warum André die schon vorbereitet hat, der Schlingel;-)
Sehr informatives Video, vielen Dank! Meine Frage, kann ich das XPLR 13 Schaltwerk mit meinen verbauten SRAM Force XPLR AXS, 12-speed Bremsschalthebeln kombinieren?
Hab da mal ne Frage: Die Transmission baut ja auf eine bestimmte Kurbel, mit 55er Kettenline Ich möchte an einem GinkGo Bike, was ja mehr einem Gravel gleicht, Kein Boost Standard an den Laufrädern gerne das Transmisson Schaltwerk (oder ähliches) montieren, benötige dazu aber eine Kurbel mit 50mm Kettenline, wie z.B. von der XT
Weitestgehend verständlich erklärt, dennoch habe ich eine Frage zur Befestigung der Steckachse. Dient die Befestigungsschraube für das Schaltwerk gleichzeitig zu Aufnahme der Steckachse? Die Schraube müsste somit ein Außen- und Innengewinde aufweisen - ich bitte um Aufklärung. Da sich das Schaltwerk um ein nicht abgedichtetes Lager bewegt, wird speziell im Offroad Einsatz der Schmutz für größere Toleranzen sorgen und evtl. die Schaltungspräzision negativ beeinflussen. Typisch für SRAM, dass man gewisse Probleme erst nach der Markteinführung feststellt. Daher will und kann man eine Tabelle nicht veröffentlicht sehen. Die Kettenlängenbestimmung soll doch so einfach sein, wenn der Abstand Tretlagermitte zu Hinterachsmitte und Kettenblattgröße / Kassettenabstufung bekannt ist. Es müssen also weitere Parameter geben, die in diesem Video nicht genannt werden konnten (sollten). Mit der damals neuen MTB Schaltung 1 x 12 habe ich bzw. mein Händler lange kämpfen müssen, bis sich SRAM dazu bekannte, bestimmte Einstellparameter neu zu definieren
Punkt 1: Die Schraube am Schaltwerk hat ein Außen- und Innengewinge - richtig. Punkt 2: Das Schaltwerk dreht sich nicht mehr um die Aufnahme am Rahmen sondern ist fest. Punkt 3: Sram versucht durch Tests lediglich sicherzustellen, dass die Schaltung auch an Rädern mit kürzeren Kettenstreben funktioniert. Ist gibt keine anderen Parameter zur Kettenlängenbestimmung außer Kettenblatt und Kettenstrebenlänge. Kassette ist gesetzt, dadurch, dass es nur eine gibt und Kettenlinie ist auch vorgegeben. Der Schräglauf der Kette kann durch die Länge der Kettenstrebe verändert werden. Das kann zur Ursache haben, dass die Kette Berührungspunkte am Schaltwerk oder der Kassette hat oder die Schaltperformance leidet. Hoffe es ist verständlicher geworden.
@@ENJOYYOURBIKE Wenn ich das richtig gesehen habe, müsste das ein Enve Fray Rahmen sein. Ist der denn schon optimiert bzgl. Kettenschräglauf (Kettenstrebengeometrie) für die 1x13 XPLR? Wussten die von der neuen SRAM, damit es zu keinem Schleifen kommt?
Als ich anfing mit dem Radfahren war das Schaltauge ja quasi die Sollbruchstelle, damit Schaltwerk und Rahmen im Ernstfall nicht kaputtgehen sondern halt das Schaltauge. Ist das jetzt kein Thema mehr?
SRAM meinen, dass deren Schaltwerke robust genug sind, um Stöße, die früher ein Schaltauge verbogen haben, ohne Probleme abfangen zu können. Es gibt auch etliche Erfahrungsberichte, die das bestätigen.
@@HenningGu das ist ein Missverständnis bzgl der Funktion der Sollbruchstelle - die soll vor allem den Rahmen schützen! Und gerade wenn das Schaltwerk super robust ist (was ja durch die beidseitige Lagerung plausibel ist), bedeutet das, dass die gesamte Aufprallenergie, die bei einem Sturz auf das exponierte Schaltwerk einwirkt, nun völlig ungedämpft und ungefiltert an das Ausfallende weiter geleitet wird. Das ist tatsächlich ein Problem bei dieser Konstruktion! Früher hieß das: Schaltauge auswechseln, 10-20€; kaputtes Schaltwerk wäre die "zweitbeste Lösung", Schaden im dreistelligen Bereich - jetzt bricht evtl. das Ausfallende ab, das ist dann ein Rahmen-Totalschaden, also Schaden im vierstelligen Bereich!!!
@@fiddleronthebike Ja aber, es wird aber auch Energie durch die durchlaufende Steckachse abgeleitet. Und das ist ein guter Hebel zur andern Seite. Bleibt abzuwarten ob das robust genug ist um Schäden am Rahmen zu vermeiden, im Fall der Fälle.
Trotz Steckachse und deren Verwindungssteifheit, bei abrupten Schlägen oder einem harten Aufprall bricht der Rahmen trotzdem. Das kann natürlich bei einem Rahmen mit klassischem Schaltauge auch passieren, die Wahrscheinlichkeit ist aber sicher geringer. Das Hauptproblem bei der Sache sind eher die Fertigungstoleranzen bei den Ausfallenden. Es gibt ja nicht wirklich so viele Rahmenhersteller, die solche feinen Toleranzen überhaupt anständig umsetzen können, das Spielchen kennt man ja bereits von den Tretlagern und den dort seit Jahren existierenden Problemen.
funktional eine tolle Lösung! ...nur, wenn man hiermit stürzt (Aufprall meist mit dem exponierten Schaltwerk!), ist das Risiko eines Rahmen-Totalschadens sehr hoch, weil die ganze Sturzenergie ungedämpft über das stabile, zweiseitig gelagerte Schaltwerk an das Ausfallende weitergeleitet wird!
@@hellebarde1450 naja, das ist ein neues System und daher auch nur bei neuen Rahmen verfügbar, und nicht bei billigen Baumarkträdern - insofern wird das also zu 99% bei Carbonrahmen zum Thema, denke ich
@@fiddleronthebike Nur weil die Plastikradverkäufer am meisten Werbung machen, und die Schafe diese Räder völligst überteuert kaufen, heißt das nicht, dass es nicht auch noch andere Räder gibt - und damit meine ich nicht Baumarkträder, sondern qualitativ hochwertige Stahl- und Titanräder die ebenso UDH-ready sind...
@@hellebarde1450 gibt es bestimmt; diese „Plastikräder“ sind zu einem nicht unerheblichen Teil übrigens ziemlich gut - und vielen der von Ihnen verehrten Stahlrädern deutlich überlegen. Es gibt gute und schlechte Carbonräder - und es gibt gute und schlechte Stahlräder
@@fiddleronthebike Ich habe auch nie behauptet, dass sie schlecht seien - lediglich völlig überteuertes Plastik aus Fernost - egal von welchem der tollen "Hersteller"... ;-) Ein sehr guter Stahlrahmen hat aber ein wesentlich besseres Preis/Leistungsverhältnis als ein sehr guter Plastikrahmen... ;-))
Eure Video‘s 😉 würden eigentlich auch ohne Deppenapostroph auskommen 😉, aber nobody is perfect. Danke für die Erklärungen, hoffe auf eine ähnliche Erfindung von Shimano beizeiten.
Mit Boost, was damals durch Sram standardisiert wurde, ist nun auch UDH der nächste und geniale Schritt für die Zukunft der Räder und Shimano muss mitspielen. Trotzdem würde ich eine mechanische Transmission am meisten feiern. Die Schaltperforemance ist die selbe und wurde schon gestestet - bestätigt. PS niemals das UDH Schaltauge mit 25Nm anztiehen, dann bricht es. SRAM bekommt das einfach nicht auf die Ketten neu zu kennzeichnen. 15nm okay, 22nm halten manchmal auch, 25nm broken. Der Setup Key wird bei der SRAM APP manchmal falsch angegeben, wenn man nicht in den 11 Gang schalten kann, sofort aufhören und den Setup wechseln. Micro Adjust ist für die komplette Kassette, nicht mehr nur für die einzelnen Ritzel!
Was ist denn da jetzt der große Vorteil? Das habe ich noch nicht so richtig raus gehört? Stabiler? Akkurater was die Gänge angeht? Beim montieren finde ich es schon eine Ecke aufwändiger, wobei sich bei 35Nm das wahrscheinlich auch nie wieder bewegt (von alleine). Da braucht es ja in jedem Fall Wachs. Mit Öl erkennt man ja die rote Scheibe in der Kassette nicht mehr. :D PS: Danke für solche Videos. Immer wieder spannend zu sehen was es gibt, wie es heißt und wie es funktioniert.
@@ENJOYYOURBIKE Ah das mit dem 13. Ritzel hat mir gefehlt. Stabilität und Genauigkeit habe ich nicht als Problem empfunden. Gerade die elektronischen sind so akkurat. Danke :)
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Eure Technikvideos sind einfach eine andere Welt. Es wird alles erklärt, jede Frage die mir in den Sinn kommt scheint ihr zu erraten und dann auch so zu beantworten, dass man es wirklich versteht. Bitte weiter so! Ich vergebe sehr selten eine Wertung wie "die besten....". Aber in eurem Fall ist das gerechtfertigt. Bitte weiter so wie in diesem Video oder auch dem zum Thema Lenkerband wickeln.
Ohh, danke David!! :)
Er tut es schon wieder...ein erstklassiges Erklärvideo. Ich habe jetzt den UDH-Standard verstanden. Danke dafür Andre.
Sram hat das genial gemacht😂 Der Hersteller plante schon vor dem UDH dass seine Schaltwerke früher oder später direkt auf den Rahmen befestigt werden sollen. Mit dieser Schaltauge er hat ein Standard für Fahrradherstellern aufgestellt und gleichzeitig viele Rahmen von verschiedenen Herstellern für das neue Schaltwerk in der Zukunft schon vorbereitet. 👍
Ein großartiges Geheimnis war dies nun auch nicht. Wer 1 und 1 zusammen zählen konnte, wusste schon in welche Richtung es geht^^
Und aus meiner Sicht profitieren ja alle (gerade die Kunden) davon, das endlich mal jemand einen Standard für den Schaltaugen Wildwuchs geschaffen hat.
Wo befindet sich jetzt die Sollbruchstelle? Die den Rahmen und das Schaltwerk beim Sturz schützen sollte? Dafür war doch das Schaltauge definiert, oder?
Top erklärt, danke! Wäre schön, wenn sich der Standard durchsetzt.
Cool! Super erklärt. Hätte auch früher kommen können! 😂 Ich hätte gerne umgerüstet! Das nächste Bike auf jeden Fall mit Transmission oder 13 fach! 👍(Mir gefällt die Schaltung einfach.)
Hey ich habe Euren Kaffee getestet. Gut gemacht mit schmeckt die Mischung sehr gut
Das freut uns sehr!
Hallo André,
wie immer Super erklärt und sehr Sympathisch Moderiert!
Nur eines ist mir aufgefallen… Ein Drehmomentschlüssel ist wie der Name es vermuten lässt, für Drehmomente konzipiert! Und ausschließlich für diesen Zweck zu benutzen! Als Ratschen Funktion, zum lösen von Lösbaren Verbindungen, sollte man jedenfalls einen Umschaltknarre verwenden! Ist von Hazet vorgesehen!
In der Praxis wird dies leider vernachlässigt! Ich finde als Erklär-Video sollte man auf die richtige Handhabung von Werkzeugen achten!
100 Punkte an dich, habe auf den Kommentar gewartet ;D
Tja, im MTB-Bereich haben sie leider auch die Transmission (Eagle) Kassetten 2,5mm weiter nach außen verlagert. Dadurch passen bei manchen Rädern auch mit UDH-Schaltauge die neuen Schaltgruppen nicht, weil die Kassette am Rahmen schleift. Bei meinem Rad z.B. der Fall, Umbau nicht möglich. Da Rennräder in der Regel schlanker gebaut sind, hat man das Thema dort womöglich nicht.
Vielen Dank für das Video! Toll erklärt!!! Wisst ihr zufällig wann es passende OPEN Rahmen dazu geben wird? Gibt es eine Übersicht über passende Gravel Rahmen?
Wann, können wir leider noch nicht sagen..
Ah, das ist doch mal was neues: Aus Kettenstrebenlänge und Kettenblattgröße (Pi nicht vergessen) mit dem Rechner die Kettenlänge berechnen ;-)
Machen wir doch alle ganz easy nach dem zweiten Kaffee.
Verstehe gar nicht, warum André die schon vorbereitet hat, der Schlingel;-)
Sehr informatives Video, vielen Dank! Meine Frage, kann ich das XPLR 13 Schaltwerk mit meinen verbauten SRAM Force XPLR AXS, 12-speed Bremsschalthebeln kombinieren?
Danke! Ja, 13-fach Schaltwerke können bei Sram problemlos mit 12-fach Hebeln gekoppelt werden.
Hab da mal ne Frage: Die Transmission baut ja auf eine bestimmte Kurbel, mit 55er Kettenline
Ich möchte an einem GinkGo Bike, was ja mehr einem Gravel gleicht, Kein Boost Standard an den Laufrädern gerne das Transmisson Schaltwerk (oder ähliches) montieren,
benötige dazu aber eine Kurbel mit 50mm Kettenline, wie z.B. von der XT
Weitestgehend verständlich erklärt, dennoch habe ich eine Frage zur Befestigung der Steckachse. Dient die Befestigungsschraube für das Schaltwerk gleichzeitig zu Aufnahme der Steckachse? Die Schraube müsste somit ein Außen- und Innengewinde aufweisen - ich bitte um Aufklärung. Da sich das Schaltwerk um ein nicht abgedichtetes Lager bewegt, wird speziell im Offroad Einsatz der Schmutz für größere Toleranzen sorgen und evtl. die Schaltungspräzision negativ beeinflussen.
Typisch für SRAM, dass man gewisse Probleme erst nach der Markteinführung feststellt. Daher will und kann man eine Tabelle nicht veröffentlicht sehen. Die Kettenlängenbestimmung soll doch so einfach sein, wenn der Abstand Tretlagermitte zu Hinterachsmitte und Kettenblattgröße / Kassettenabstufung bekannt ist. Es müssen also weitere Parameter geben, die in diesem Video nicht genannt werden konnten (sollten). Mit der damals neuen MTB Schaltung 1 x 12 habe ich bzw. mein Händler lange kämpfen müssen, bis sich SRAM dazu bekannte, bestimmte Einstellparameter neu zu definieren
Punkt 1: Die Schraube am Schaltwerk hat ein Außen- und Innengewinge - richtig.
Punkt 2: Das Schaltwerk dreht sich nicht mehr um die Aufnahme am Rahmen sondern ist fest.
Punkt 3: Sram versucht durch Tests lediglich sicherzustellen, dass die Schaltung auch an Rädern mit kürzeren Kettenstreben funktioniert. Ist gibt keine anderen Parameter zur Kettenlängenbestimmung außer Kettenblatt und Kettenstrebenlänge. Kassette ist gesetzt, dadurch, dass es nur eine gibt und Kettenlinie ist auch vorgegeben.
Der Schräglauf der Kette kann durch die Länge der Kettenstrebe verändert werden. Das kann zur Ursache haben, dass die Kette Berührungspunkte am Schaltwerk oder der Kassette hat oder die Schaltperformance leidet.
Hoffe es ist verständlicher geworden.
@@ENJOYYOURBIKE Danke für die schnelle Reaktion, habe es jetzt verstanden. Auf der SRAM homepage ist der Aufbau des Schaltwerks gut dargestellt.
@@ENJOYYOURBIKE
Wenn ich das richtig gesehen habe, müsste das ein Enve Fray Rahmen sein.
Ist der denn schon optimiert bzgl. Kettenschräglauf (Kettenstrebengeometrie) für die 1x13 XPLR? Wussten die von der neuen SRAM, damit es zu keinem Schleifen kommt?
Als ich anfing mit dem Radfahren war das Schaltauge ja quasi die Sollbruchstelle, damit Schaltwerk und Rahmen im Ernstfall nicht kaputtgehen sondern halt das Schaltauge. Ist das jetzt kein Thema mehr?
SRAM meinen, dass deren Schaltwerke robust genug sind, um Stöße, die früher ein Schaltauge verbogen haben, ohne Probleme abfangen zu können.
Es gibt auch etliche Erfahrungsberichte, die das bestätigen.
@@HenningGu das ist ein Missverständnis bzgl der Funktion der Sollbruchstelle - die soll vor allem den Rahmen schützen! Und gerade wenn das Schaltwerk super robust ist (was ja durch die beidseitige Lagerung plausibel ist), bedeutet das, dass die gesamte Aufprallenergie, die bei einem Sturz auf das exponierte Schaltwerk einwirkt, nun völlig ungedämpft und ungefiltert an das Ausfallende weiter geleitet wird. Das ist tatsächlich ein Problem bei dieser Konstruktion! Früher hieß das: Schaltauge auswechseln, 10-20€; kaputtes Schaltwerk wäre die "zweitbeste Lösung", Schaden im dreistelligen Bereich - jetzt bricht evtl. das Ausfallende ab, das ist dann ein Rahmen-Totalschaden, also Schaden im vierstelligen Bereich!!!
@@fiddleronthebike Ja aber, es wird aber auch Energie durch die durchlaufende Steckachse abgeleitet. Und das ist ein guter Hebel zur andern Seite. Bleibt abzuwarten ob das robust genug ist um Schäden am Rahmen zu vermeiden, im Fall der Fälle.
Trotz Steckachse und deren Verwindungssteifheit, bei abrupten Schlägen oder einem harten Aufprall bricht der Rahmen trotzdem. Das kann natürlich bei einem Rahmen mit klassischem Schaltauge auch passieren, die Wahrscheinlichkeit ist aber sicher geringer.
Das Hauptproblem bei der Sache sind eher die Fertigungstoleranzen bei den Ausfallenden. Es gibt ja nicht wirklich so viele Rahmenhersteller, die solche feinen Toleranzen überhaupt anständig umsetzen können, das Spielchen kennt man ja bereits von den Tretlagern und den dort seit Jahren existierenden Problemen.
funktional eine tolle Lösung! ...nur, wenn man hiermit stürzt (Aufprall meist mit dem exponierten Schaltwerk!), ist das Risiko eines Rahmen-Totalschadens sehr hoch, weil die ganze Sturzenergie ungedämpft über das stabile, zweiseitig gelagerte Schaltwerk an das Ausfallende weitergeleitet wird!
Richtig, aber nur bei den völlig überteuerten Plastikrahmen... ;-)
@@hellebarde1450 naja, das ist ein neues System und daher auch nur bei neuen Rahmen verfügbar, und nicht bei billigen Baumarkträdern - insofern wird das also zu 99% bei Carbonrahmen zum Thema, denke ich
@@fiddleronthebike Nur weil die Plastikradverkäufer am meisten Werbung machen, und die Schafe diese Räder völligst überteuert kaufen, heißt das nicht, dass es nicht auch noch andere Räder gibt - und damit meine ich nicht Baumarkträder, sondern qualitativ hochwertige Stahl- und Titanräder die ebenso UDH-ready sind...
@@hellebarde1450 gibt es bestimmt; diese „Plastikräder“ sind zu einem nicht unerheblichen Teil übrigens ziemlich gut - und vielen der von Ihnen verehrten Stahlrädern deutlich überlegen. Es gibt gute und schlechte Carbonräder - und es gibt gute und schlechte Stahlräder
@@fiddleronthebike Ich habe auch nie behauptet, dass sie schlecht seien - lediglich völlig überteuertes Plastik aus Fernost - egal von welchem der tollen "Hersteller"... ;-)
Ein sehr guter Stahlrahmen hat aber ein wesentlich besseres Preis/Leistungsverhältnis als ein sehr guter Plastikrahmen... ;-))
Frage ... hat das Open up (upper) UDH oder erst in naher Zukunft ... angekündigt ist es? Danke für die Info!
Aktuelle Open-Modelle haben noch kein UDH, kommende Modelle schon :)
@@ENJOYYOURBIKE THX
Ist es trotz UDH möglich, über die Steckachse eien Gepäckträger anzubringen.
Wahrscheinlich nicht, zumindest, wenn du Transmission oder Red XPLR nutzen willst.
Eure Video‘s 😉 würden eigentlich auch ohne Deppenapostroph auskommen 😉, aber nobody is perfect. Danke für die Erklärungen, hoffe auf eine ähnliche Erfindung von Shimano beizeiten.
Mit Boost, was damals durch Sram standardisiert wurde, ist nun auch UDH der nächste und geniale Schritt für die Zukunft der Räder und Shimano muss mitspielen. Trotzdem würde ich eine mechanische Transmission am meisten feiern. Die Schaltperforemance ist die selbe und wurde schon gestestet - bestätigt. PS niemals das UDH Schaltauge mit 25Nm anztiehen, dann bricht es. SRAM bekommt das einfach nicht auf die Ketten neu zu kennzeichnen. 15nm okay, 22nm halten manchmal auch, 25nm broken. Der Setup Key wird bei der SRAM APP manchmal falsch angegeben, wenn man nicht in den 11 Gang schalten kann, sofort aufhören und den Setup wechseln. Micro Adjust ist für die komplette Kassette, nicht mehr nur für die einzelnen Ritzel!
Was ist denn da jetzt der große Vorteil? Das habe ich noch nicht so richtig raus gehört? Stabiler? Akkurater was die Gänge angeht? Beim montieren finde ich es schon eine Ecke aufwändiger, wobei sich bei 35Nm das wahrscheinlich auch nie wieder bewegt (von alleine).
Da braucht es ja in jedem Fall Wachs. Mit Öl erkennt man ja die rote Scheibe in der Kassette nicht mehr. :D
PS: Danke für solche Videos. Immer wieder spannend zu sehen was es gibt, wie es heißt und wie es funktioniert.
Vorteile wie bei Transmission schon genannt Stabilität und Genauigkeit. Außerdem wurde durch den Mehrplatz auch das 13. Ritzel gewährleistet.
@@ENJOYYOURBIKE Ah das mit dem 13. Ritzel hat mir gefehlt. Stabilität und Genauigkeit habe ich nicht als Problem empfunden. Gerade die elektronischen sind so akkurat.
Danke :)