Dzięki wielkie :) Już wyjaśniam. Okręg nastawczy jest to obszar stacji gdzie urządzenia nastawiane są z jednego miejsca. Tak najprościej można to wytłumaczyć. Jeżeli wszystkie zwrotnice i semafory obsługuje z jednego miejsca to wtedy mówi się, że mamy jeden okręg nastawczy. Jeżeli niektóre zwrotnice i semafory obsługiwane są np. z nastawni wykonawczej a druga część semaforów i rozjazdów z nastawni dysponującej to wtedy mówi się, że mamy dwa okręgi nastawcze
Panie Michale - pytanie: Stacja Olsztyn Główny po przebudowie - są semafory drogowskazowe od strony Łęgajn / Marcinkowa (głowica wschodnia) ale 4-komorowe z m. Czy to oznacza, że nie można podać "przelotu" przez stację w peronach? Są wjazdowe 5-komorowe z m, potem drogowskazowe 4-komorowe z m, za nimi rozjazdy i perony po czym wyjazdowe. Jaka konfiguracja komór na nich jest (tych drogowskazowych) i jak można tam jeździć? Niestety od zaznajomionych mechaników się nie dowiedziałem, bo dostają na nich tylko manewr w perony i sami nie są pewni, co one mogą podać a czego nie bo w praktyce nie jeździli na innych wskazaniach niż manewr.
Wszystko zależy od tego jak to wszystko zostało zaprojektowane. Bez planu schematycznego i wykazu przebiegów bez zatrzymania niestety nie odpowiem na to pytanie. Jeżeli drogowskaz jest 4 - komorowy to zapewne ma od dołu biały, pomarańczowy, czerwony i zielony, więc teoretycznie przelot podasz
@@MichalPiatkowski Dziękuję, to mnie skłoniło do wizji terenowej głowicy i wychodzi, że te drogowskazowe mają oprócz białego i czerwonego tylko 2 pomarańczowe - ich wyjazdowe podają zawsze z ograniczoną prędkością do 40 lub 60, więcej nie mogą stąd zielone na drogowskazie niepotrzebne, przelot będzie na drogowskazowym co najwyżej na górne pomarańczowe migające czyli na drogowskazowym wystarczy możliwość podawania jazdy (oprócz m) na S4, S5, S12 i S13. Piąta komora niepotrzebna.
Pytanko, czemu semafory w 2 minucie nie stoją w jednej linii tylko tak jakby ktoś rzucał kostką i gdzie mu upadła tam na planie narysował gdzie mają stać.
Droga ochronna słowo klucz, zależnie od prędkości dopuszczalnej na linii, na torze i też od klasy linii są różne minimalne odległości a tu masz bramkę sygnałowa i nie mogą być w linii bo skrajnia nie pozwala. Wszytko masz w Ie4
ja maiłabym pytanie dlaczego w ogóle miały by być w jednej linii tak jak w przypadku wielopasmowych dróg dla samochodów? Gdzie są one przed skrzyżowaniem, a tu nie ma skrzyżowania.
Wszystko ok, niekiedy dyżurni zabezpieczają sobie te przyciski które rzadko używają jak się głownie jeździ "na prosto". Oczywiście należy pamiętać, że kapturki używa się wtedy kiedy nie można danego przycisku używać, więc temat śliski
No tutaj to jest oczywiste z racji tych peronów i trapezu za nimi ale z jakiego powodu stosuje się semafory wyjazdowe już za głowicą rozjazdową przy wyjeździe na szlak gdzie nic specjalnego już za nimi nie ma? Mają one w oznaczeniu kilometraż tak jak semafory sbl ale maszt mają biało-czerwony, komorę światła białego i znajdują się przed semaforami wjazdowymi czyli jeszcze na obszarze stacji. To jest dosyć powszechne na linii 131. A na przykład na wyjeździe z Gdyni Chyloni są takie semafory na linii 250 ( SKM ) w stronę Gdyni Głównej ale biegnąca równolegle linia 202 już takich semaforów nie ma.
To są tzw. semafory wyjazdowe grupowe. One mają na celu powiązać SBL z urządzeniami mechanicznymi. Przy zwykłych semaforach wyjazdowych byłoby ciężko. Po drugie SBL mają wymagania co do długości odstępu. Pomiędzy semaforem wyjazdowym a pierwszym semaforem SBL niekiedy długość jest większa niż podwójna długość hamowania co nie powinno tego być, dlatego oddzielamy semaforem wyjazdowym grupowym. Po drugie wyjazd na SBL na Sz lub rozkaz to 20 km/h, taka prędkość obowiązuje nie tylko na pierwszym odstępie ale również w stacji a tak nawet jeśli byśmy mieli usterkę w stacji to stosujemy prędkość do 40 km/h w stacji a na SBL już Vmax o ile na grupowym wyjazdowym nie podamy ponownie Sz lub rozkazu. Taki temat też dam
@@MichalPiatkowski Ok. Dzięki za naświetlenie kwestii która od dawna mnie ciekawiła, a jakoś nie natrafiłem wcześniej na rzeczowe wyjaśnienie powodu takiego ustawienia semaforów.
Jeżeli ten semafor przy którym zaczęło sie nagranie jest semaforem drogowskazowym to dlaczego do tego semafora jest zamontowany elektromagnes SHP. Instrukcja ie-4 przewiduje tylko elektromagnesy torowe shp dla semafora odstępowych, wjazdowych i wyjazdowych 🤔
Tylko w tym przypadku semafor drogowskazowy pełni funkcję tarczy ostrzegawczej dla semafora wyjazdowego. Mijając dany semafor do którego wiadomo trzeba się odnieść sprawdza się czujność maszynisty przy okazji dojeżdżając do semafora wyjazdowego.
Czemu niektóre przystanki osobowe nie mają peronów obok siebie (na tym samym km) tylko w różnych miejscach? Tzn np. peron jest na wysokości 10,200-10,300 następnie jest przejście dla pasażerów między torami i dopiero zaczyna się peron dla toru przeciwnego 10,300-10,400. Ciężko mi to wytłumaczyć więc jako przykład podaję przystanek Warząchewka.
jest to czasami zrobione tak żeby pociąg najpierw przejechał przez przejazd kolejowy, wtedy SSP się już wyłącza i pociąg się dopiero zatrzymuje i jest wymiana pasażerów jakby najpierw się zatrzymal a potem przejechał to by przejazd był niepotrzebnie zamknięty długo
@@uzyszkodnikaplikacji5757 No ale przecież wiadomo co to za stacja jak się jest bardziej zaznajomiony. Czy w ten sposób właśnie unika problemów prawnych? Samo zaklejenia nazw wystarcza?
Panie Michale. W jaki sposób pociąg przejeżdzający obok semafora np wjazdowego ustawia automatycznie sygnał S1. Tam czujniki jakies są za semaforem? Jak to fizycznie wygląda?
Sygnał na semaforze świetlnym nastawia się na "stój" kiedy pociąg pierwszą swoją osią najedzie na pierwszy odcinek oddziaływania za semaforem. Początek takiego odcinka musi być co najmniej 15 metrów za semaforem. Taki odcinek może być wyposażony w licznik osi lub w izolacje. Po zliczeniu co najmniej jednej osi lub po najechaniu na początek tego odcinka system wykrywa obecność taboru i z automatu sygnał na semaforze nastawia się na "stój" W przypadku semaforów kształtowych jest odwrotnie. Gdy pociąg ostatnią osią zjedzie z tego pierwszego odcinka za semaforem - wtedy nastawia się sygnał "stój". Oczywiście gdy semafor wyposażony jest w urządzenie zwanym elektrycznym sprzęgłem sygnałowym. Gdy tego nie ma to samoczynnie trzeba taki sygnał na semaforze nastawić
Wiesz co jatwoj wielki test próbowałam rozwiązać, ale na etapie srodkiwym przerwaliście mi możliwość Jaja sobie robisz.jest miprzykro i nigdy więcej nie uwierzę ze chcesz kogoś sprawdzić.Tyhaja sobie zludzi robisz, aż łzy mi się pilalybochcialam się sprawdzić.
Wiele razy tak jest np rozwiązuje jakiś ouiz i albo jest przerwany,albo brak wyniku choć wiem że rozwiązałam bezbłędnie. Nie będę już się więcej nabierać.
Czasem semafor może być drogowskazowy i wyjazdowy jednocześnie, w zależności od drogi przebiegu.
Dokładnie, głównie na stacjach węzłowych gdzie dla jednego kierunku jest jeszcze po drodze inny semafor
Pozdrowienia z Wierzchosławic.. jrstem z Inowrocławia.
Ooo to bardzo fajnie, akurat Wierzchosławice stacja sąsiednia z moją :)
👍👍👍👍Świetne masz te filmy. Pozdrawiam👍👍👍👍👍👍
Dzięki wielkie, staram się pokazać co mogę :)
Jak zwykle: klarowny i rzeczowy wykład. W tym miejscu sugestia: wyjaśnij nam okręgi nastawcze.
Dzięki wielkie :) Już wyjaśniam. Okręg nastawczy jest to obszar stacji gdzie urządzenia nastawiane są z jednego miejsca. Tak najprościej można to wytłumaczyć. Jeżeli wszystkie zwrotnice i semafory obsługuje z jednego miejsca to wtedy mówi się, że mamy jeden okręg nastawczy. Jeżeli niektóre zwrotnice i semafory obsługiwane są np. z nastawni wykonawczej a druga część semaforów i rozjazdów z nastawni dysponującej to wtedy mówi się, że mamy dwa okręgi nastawcze
@@MichalPiatkowski Serdecznie dziekuję, ale ja sugerowałem żebyś może jakiś film o tym zrobił. Taki z przykładem na planie schematycznym i w terenie.
OOO na to czekałem. GIT.
Cieszę się bardzo 😎 pozdrawiam
@@MichalPiatkowski Wzajennie
Panie Michale - pytanie: Stacja Olsztyn Główny po przebudowie - są semafory drogowskazowe od strony Łęgajn / Marcinkowa (głowica wschodnia) ale 4-komorowe z m. Czy to oznacza, że nie można podać "przelotu" przez stację w peronach? Są wjazdowe 5-komorowe z m, potem drogowskazowe 4-komorowe z m, za nimi rozjazdy i perony po czym wyjazdowe. Jaka konfiguracja komór na nich jest (tych drogowskazowych) i jak można tam jeździć? Niestety od zaznajomionych mechaników się nie dowiedziałem, bo dostają na nich tylko manewr w perony i sami nie są pewni, co one mogą podać a czego nie bo w praktyce nie jeździli na innych wskazaniach niż manewr.
Wszystko zależy od tego jak to wszystko zostało zaprojektowane. Bez planu schematycznego i wykazu przebiegów bez zatrzymania niestety nie odpowiem na to pytanie. Jeżeli drogowskaz jest 4 - komorowy to zapewne ma od dołu biały, pomarańczowy, czerwony i zielony, więc teoretycznie przelot podasz
@@MichalPiatkowski Dziękuję, to mnie skłoniło do wizji terenowej głowicy i wychodzi, że te drogowskazowe mają oprócz białego i czerwonego tylko 2 pomarańczowe - ich wyjazdowe podają zawsze z ograniczoną prędkością do 40 lub 60, więcej nie mogą stąd zielone na drogowskazie niepotrzebne, przelot będzie na drogowskazowym co najwyżej na górne pomarańczowe migające czyli na drogowskazowym wystarczy możliwość podawania jazdy (oprócz m) na S4, S5, S12 i S13. Piąta komora niepotrzebna.
Pytanko, czemu semafory w 2 minucie nie stoją w jednej linii tylko tak jakby ktoś rzucał kostką i gdzie mu upadła tam na planie narysował gdzie mają stać.
Droga ochronna słowo klucz, zależnie od prędkości dopuszczalnej na linii, na torze i też od klasy linii są różne minimalne odległości a tu masz bramkę sygnałowa i nie mogą być w linii bo skrajnia nie pozwala. Wszytko masz w Ie4
Nie zawsze semafory są w jednej linii. Tak jak kolega pod spodem napisał, warunki lokalne typu droga ochronna albo skrajnia
ja maiłabym pytanie dlaczego w ogóle miały by być w jednej linii tak jak w przypadku wielopasmowych dróg dla samochodów? Gdzie są one przed skrzyżowaniem, a tu nie ma skrzyżowania.
@@Artimaxe co do zabudowy to reguluje to instrukcja ie4
Mimo obietnicy z 14:57 nie widziałem nagrania z dachu nastawni.
Mówiąc na nastawnie miałem na myśli budynek wewnątrz :) :) :)
😎👍
Co z semaforem C? Kapturek na pulpicie a w terenie świeci (chyba) na S1 a pulpit nie pokazuje...?
Wszystko ok, niekiedy dyżurni zabezpieczają sobie te przyciski które rzadko używają jak się głownie jeździ "na prosto". Oczywiście należy pamiętać, że kapturki używa się wtedy kiedy nie można danego przycisku używać, więc temat śliski
Super materiał. Dziękuję. jaka to stacja ? 😄
Dzięki wielkie. Niestety oficjalnie nie mogę zdradzać lokalizacji nagrywanych filmów z wiadomej uwagi :(
@@MichalPiatkowski A to spoko. Nie wiedziałem że to celowe. Przepraszam. Jeszcze raz dziękuję. Przyda się w implementacji na makiecie modułowej.
No tutaj to jest oczywiste z racji tych peronów i trapezu za nimi ale z jakiego powodu stosuje się semafory wyjazdowe już za głowicą rozjazdową przy wyjeździe na szlak gdzie nic specjalnego już za nimi nie ma? Mają one w oznaczeniu kilometraż tak jak semafory sbl ale maszt mają biało-czerwony, komorę światła białego i znajdują się przed semaforami wjazdowymi czyli jeszcze na obszarze stacji. To jest dosyć powszechne na linii 131. A na przykład na wyjeździe z Gdyni Chyloni są takie semafory na linii 250 ( SKM ) w stronę Gdyni Głównej ale biegnąca równolegle linia 202 już takich semaforów nie ma.
To są tzw. semafory wyjazdowe grupowe. One mają na celu powiązać SBL z urządzeniami mechanicznymi. Przy zwykłych semaforach wyjazdowych byłoby ciężko. Po drugie SBL mają wymagania co do długości odstępu. Pomiędzy semaforem wyjazdowym a pierwszym semaforem SBL niekiedy długość jest większa niż podwójna długość hamowania co nie powinno tego być, dlatego oddzielamy semaforem wyjazdowym grupowym. Po drugie wyjazd na SBL na Sz lub rozkaz to 20 km/h, taka prędkość obowiązuje nie tylko na pierwszym odstępie ale również w stacji a tak nawet jeśli byśmy mieli usterkę w stacji to stosujemy prędkość do 40 km/h w stacji a na SBL już Vmax o ile na grupowym wyjazdowym nie podamy ponownie Sz lub rozkazu. Taki temat też dam
@@MichalPiatkowski Ok. Dzięki za naświetlenie kwestii która od dawna mnie ciekawiła, a jakoś nie natrafiłem wcześniej na rzeczowe wyjaśnienie powodu takiego ustawienia semaforów.
Jeżeli ten semafor przy którym zaczęło sie nagranie jest semaforem drogowskazowym to dlaczego do tego semafora jest zamontowany elektromagnes SHP. Instrukcja ie-4 przewiduje tylko elektromagnesy torowe shp dla semafora odstępowych, wjazdowych i wyjazdowych 🤔
Tylko w tym przypadku semafor drogowskazowy pełni funkcję tarczy ostrzegawczej dla semafora wyjazdowego. Mijając dany semafor do którego wiadomo trzeba się odnieść sprawdza się czujność maszynisty przy okazji dojeżdżając do semafora wyjazdowego.
Czemu niektóre przystanki osobowe nie mają peronów obok siebie (na tym samym km) tylko w różnych miejscach? Tzn np. peron jest na wysokości 10,200-10,300 następnie jest przejście dla pasażerów między torami i dopiero zaczyna się peron dla toru przeciwnego 10,300-10,400. Ciężko mi to wytłumaczyć więc jako przykład podaję przystanek Warząchewka.
Warunki lokalne, tyle mogę powiedzieć
jest to czasami zrobione tak żeby pociąg najpierw przejechał przez przejazd kolejowy, wtedy SSP się już wyłącza i pociąg się dopiero zatrzymuje i jest wymiana pasażerów
jakby najpierw się zatrzymal a potem przejechał to by przejazd był niepotrzebnie zamknięty długo
@@komodziarz w tym przypadku mamy przejazdy kategorii A, ale może być też uwarunkowaniem SSP jeśli w miarę blisko by sąsiadowało ze stacją
często tak wyglądają przystanki osobowe
Dlaczego zawsze masz zaklejone nazwy sąsiednich posterunków i skrót stacji?
Żeby go nie namierzyli, ale kręci się gdzieś na sekcji koło Torunia
@@uzyszkodnikaplikacji5757 No ale przecież wiadomo co to za stacja jak się jest bardziej zaznajomiony. Czy w ten sposób właśnie unika problemów prawnych? Samo zaklejenia nazw wystarcza?
@@marcodiaz2662widać że w Wierzchosławicach nagrywał i to nie w tych z których pochodzi Witos 😂
@@uzyszkodnikaplikacji5757 tak ale nie o to pytałem
@@marcodiaz2662 chdozi chyba bardziej o dokładne wnętrza nastawni bo z zewnątrz każdy praktycznie może obfotografować
Lubię twoje filmy 🙂👍
Dzięki wielkie :)
Panie Michale. W jaki sposób pociąg przejeżdzający obok semafora np wjazdowego ustawia automatycznie sygnał S1. Tam czujniki jakies są za semaforem? Jak to fizycznie wygląda?
Sygnał na semaforze świetlnym nastawia się na "stój" kiedy pociąg pierwszą swoją osią najedzie na pierwszy odcinek oddziaływania za semaforem. Początek takiego odcinka musi być co najmniej 15 metrów za semaforem. Taki odcinek może być wyposażony w licznik osi lub w izolacje. Po zliczeniu co najmniej jednej osi lub po najechaniu na początek tego odcinka system wykrywa obecność taboru i z automatu sygnał na semaforze nastawia się na "stój"
W przypadku semaforów kształtowych jest odwrotnie. Gdy pociąg ostatnią osią zjedzie z tego pierwszego odcinka za semaforem - wtedy nastawia się sygnał "stój". Oczywiście gdy semafor wyposażony jest w urządzenie zwanym elektrycznym sprzęgłem sygnałowym. Gdy tego nie ma to samoczynnie trzeba taki sygnał na semaforze nastawić
@@MichalPiatkowski Dziękuje za odpowiedż. Troche mi się rozjaśniło.
@@krzysztoffigiel7893 te pytanie zainspirowało mnie i nagram o tym materiał :) To ja dziękuje :)
@@MichalPiatkowski Fajnie dziekuje
2:27 „… troszeczkę bardzo długo…” trochę bardzo dziwnie brzmi 😄 Fajny film, sporo się można dowiedzieć.
Miałem na myśli bardzo długą drogę czasową :) Dzięki
A to po co semafory drogowskazowe z drugiej strony stacji jak za nimi juz nie ma przejazdu ani peronów
Na tej stacji akurat z drugiej strony stacji nie ma semaforów drogowskazowych. Są tylko po jednej stronie
@@MichalPiatkowski na tej tablicy były, chyba że to wyjazdowe 🤔
@@technoruch jeśli z tej strony to znaczy, że były wyjazdowe
Wiesz co jatwoj wielki test próbowałam rozwiązać, ale na etapie srodkiwym przerwaliście mi możliwość Jaja sobie robisz.jest miprzykro i nigdy więcej nie uwierzę ze chcesz kogoś sprawdzić.Tyhaja sobie zludzi robisz, aż łzy mi się pilalybochcialam się sprawdzić.
Jeżeli test został przerwany w środku to na pewno nie z mojej winy :( Proszę rozwiązać jeszcze raz, być może był problem z połączeniem internetowym
@@MichalPiatkowski E zniechęciłam się.
Wiele razy tak jest np rozwiązuje jakiś ouiz i albo jest przerwany,albo brak wyniku choć wiem że rozwiązałam bezbłędnie. Nie będę już się więcej nabierać.
@@lucynakoacz8883 spokojnie, testy są dostępne 24 h więc sobie rozwiązać w wolnej chwili jakie tylko się chcę :)
OBEJRZANE
Dzięki wielkie :)