SEMAFORY DROGOWSKAZOWE
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 มิ.ย. 2023
- Dla niektórych może to być nowość z racji, że do tej pory poznaliśmy głównie semafory wjazdowe, wyjazdowe oraz odstępowe. Ostatnim rodzajem semaforów ze względu na usytuowanie to semafory drogowskazowe. W materiale wyjaśniam kiedy stosuje się takie semafory z racji, że nie na każdej stacji możemy je spotkać. Zapraszam !!!
@MichalPiatkowski - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
😎👍
👍👍👍👍Świetne masz te filmy. Pozdrawiam👍👍👍👍👍👍
Dzięki wielkie, staram się pokazać co mogę :)
Jak zwykle: klarowny i rzeczowy wykład. W tym miejscu sugestia: wyjaśnij nam okręgi nastawcze.
Dzięki wielkie :) Już wyjaśniam. Okręg nastawczy jest to obszar stacji gdzie urządzenia nastawiane są z jednego miejsca. Tak najprościej można to wytłumaczyć. Jeżeli wszystkie zwrotnice i semafory obsługuje z jednego miejsca to wtedy mówi się, że mamy jeden okręg nastawczy. Jeżeli niektóre zwrotnice i semafory obsługiwane są np. z nastawni wykonawczej a druga część semaforów i rozjazdów z nastawni dysponującej to wtedy mówi się, że mamy dwa okręgi nastawcze
@@MichalPiatkowski Serdecznie dziekuję, ale ja sugerowałem żebyś może jakiś film o tym zrobił. Taki z przykładem na planie schematycznym i w terenie.
Pozdrowienia z Wierzchosławic.. jrstem z Inowrocławia.
Ooo to bardzo fajnie, akurat Wierzchosławice stacja sąsiednia z moją :)
Lubię twoje filmy 🙂👍
Dzięki wielkie :)
OOO na to czekałem. GIT.
Cieszę się bardzo 😎 pozdrawiam
@@MichalPiatkowski Wzajennie
Czasem semafor może być drogowskazowy i wyjazdowy jednocześnie, w zależności od drogi przebiegu.
Dokładnie, głównie na stacjach węzłowych gdzie dla jednego kierunku jest jeszcze po drodze inny semafor
Mimo obietnicy z 14:57 nie widziałem nagrania z dachu nastawni.
Mówiąc na nastawnie miałem na myśli budynek wewnątrz :) :) :)
Panie Michale. W jaki sposób pociąg przejeżdzający obok semafora np wjazdowego ustawia automatycznie sygnał S1. Tam czujniki jakies są za semaforem? Jak to fizycznie wygląda?
Sygnał na semaforze świetlnym nastawia się na "stój" kiedy pociąg pierwszą swoją osią najedzie na pierwszy odcinek oddziaływania za semaforem. Początek takiego odcinka musi być co najmniej 15 metrów za semaforem. Taki odcinek może być wyposażony w licznik osi lub w izolacje. Po zliczeniu co najmniej jednej osi lub po najechaniu na początek tego odcinka system wykrywa obecność taboru i z automatu sygnał na semaforze nastawia się na "stój"
W przypadku semaforów kształtowych jest odwrotnie. Gdy pociąg ostatnią osią zjedzie z tego pierwszego odcinka za semaforem - wtedy nastawia się sygnał "stój". Oczywiście gdy semafor wyposażony jest w urządzenie zwanym elektrycznym sprzęgłem sygnałowym. Gdy tego nie ma to samoczynnie trzeba taki sygnał na semaforze nastawić
@@MichalPiatkowski Dziękuje za odpowiedż. Troche mi się rozjaśniło.
@@krzysztoffigiel7893 te pytanie zainspirowało mnie i nagram o tym materiał :) To ja dziękuje :)
@@MichalPiatkowski Fajnie dziekuje
No tutaj to jest oczywiste z racji tych peronów i trapezu za nimi ale z jakiego powodu stosuje się semafory wyjazdowe już za głowicą rozjazdową przy wyjeździe na szlak gdzie nic specjalnego już za nimi nie ma? Mają one w oznaczeniu kilometraż tak jak semafory sbl ale maszt mają biało-czerwony, komorę światła białego i znajdują się przed semaforami wjazdowymi czyli jeszcze na obszarze stacji. To jest dosyć powszechne na linii 131. A na przykład na wyjeździe z Gdyni Chyloni są takie semafory na linii 250 ( SKM ) w stronę Gdyni Głównej ale biegnąca równolegle linia 202 już takich semaforów nie ma.
To są tzw. semafory wyjazdowe grupowe. One mają na celu powiązać SBL z urządzeniami mechanicznymi. Przy zwykłych semaforach wyjazdowych byłoby ciężko. Po drugie SBL mają wymagania co do długości odstępu. Pomiędzy semaforem wyjazdowym a pierwszym semaforem SBL niekiedy długość jest większa niż podwójna długość hamowania co nie powinno tego być, dlatego oddzielamy semaforem wyjazdowym grupowym. Po drugie wyjazd na SBL na Sz lub rozkaz to 20 km/h, taka prędkość obowiązuje nie tylko na pierwszym odstępie ale również w stacji a tak nawet jeśli byśmy mieli usterkę w stacji to stosujemy prędkość do 40 km/h w stacji a na SBL już Vmax o ile na grupowym wyjazdowym nie podamy ponownie Sz lub rozkazu. Taki temat też dam
@@MichalPiatkowski Ok. Dzięki za naświetlenie kwestii która od dawna mnie ciekawiła, a jakoś nie natrafiłem wcześniej na rzeczowe wyjaśnienie powodu takiego ustawienia semaforów.
Pytanko, czemu semafory w 2 minucie nie stoją w jednej linii tylko tak jakby ktoś rzucał kostką i gdzie mu upadła tam na planie narysował gdzie mają stać.
Droga ochronna słowo klucz, zależnie od prędkości dopuszczalnej na linii, na torze i też od klasy linii są różne minimalne odległości a tu masz bramkę sygnałowa i nie mogą być w linii bo skrajnia nie pozwala. Wszytko masz w Ie4
Nie zawsze semafory są w jednej linii. Tak jak kolega pod spodem napisał, warunki lokalne typu droga ochronna albo skrajnia
ja maiłabym pytanie dlaczego w ogóle miały by być w jednej linii tak jak w przypadku wielopasmowych dróg dla samochodów? Gdzie są one przed skrzyżowaniem, a tu nie ma skrzyżowania.
@@Artimaxe co do zabudowy to reguluje to instrukcja ie4
Czemu niektóre przystanki osobowe nie mają peronów obok siebie (na tym samym km) tylko w różnych miejscach? Tzn np. peron jest na wysokości 10,200-10,300 następnie jest przejście dla pasażerów między torami i dopiero zaczyna się peron dla toru przeciwnego 10,300-10,400. Ciężko mi to wytłumaczyć więc jako przykład podaję przystanek Warząchewka.
Warunki lokalne, tyle mogę powiedzieć
jest to czasami zrobione tak żeby pociąg najpierw przejechał przez przejazd kolejowy, wtedy SSP się już wyłącza i pociąg się dopiero zatrzymuje i jest wymiana pasażerów
jakby najpierw się zatrzymal a potem przejechał to by przejazd był niepotrzebnie zamknięty długo
@@komodziarz w tym przypadku mamy przejazdy kategorii A, ale może być też uwarunkowaniem SSP jeśli w miarę blisko by sąsiadowało ze stacją
często tak wyglądają przystanki osobowe
Jeżeli ten semafor przy którym zaczęło sie nagranie jest semaforem drogowskazowym to dlaczego do tego semafora jest zamontowany elektromagnes SHP. Instrukcja ie-4 przewiduje tylko elektromagnesy torowe shp dla semafora odstępowych, wjazdowych i wyjazdowych 🤔
Tylko w tym przypadku semafor drogowskazowy pełni funkcję tarczy ostrzegawczej dla semafora wyjazdowego. Mijając dany semafor do którego wiadomo trzeba się odnieść sprawdza się czujność maszynisty przy okazji dojeżdżając do semafora wyjazdowego.
A to po co semafory drogowskazowe z drugiej strony stacji jak za nimi juz nie ma przejazdu ani peronów
Na tej stacji akurat z drugiej strony stacji nie ma semaforów drogowskazowych. Są tylko po jednej stronie
@@MichalPiatkowski na tej tablicy były, chyba że to wyjazdowe 🤔
@@technoruch jeśli z tej strony to znaczy, że były wyjazdowe
Dlaczego zawsze masz zaklejone nazwy sąsiednich posterunków i skrót stacji?
Żeby go nie namierzyli, ale kręci się gdzieś na sekcji koło Torunia
@@uzyszkodnikaplikacji5757 No ale przecież wiadomo co to za stacja jak się jest bardziej zaznajomiony. Czy w ten sposób właśnie unika problemów prawnych? Samo zaklejenia nazw wystarcza?
@@marcodiaz2662widać że w Wierzchosławicach nagrywał i to nie w tych z których pochodzi Witos 😂
@@uzyszkodnikaplikacji5757 tak ale nie o to pytałem
@@marcodiaz2662 chdozi chyba bardziej o dokładne wnętrza nastawni bo z zewnątrz każdy praktycznie może obfotografować
OBEJRZANE
Dzięki wielkie :)