зазор должен быть тепловой чтоб при нагреве железныйх пакетов была компенсация для расоединения на клапанах тепловой зазор 035 значит унажаем на 2 это свободный ход между дисков о70 общий зазор 1 милеметр много о30 износ нада компенсировать перед стопром шайбой 030 и будет щастье новый пакет
Хорошо учитель, я понял свои ошибки, исправимся обязательно. Нет просто таких познаний в высшей математике )) А за внимание благодарочка, как не крути !
и прекращайте говорить в2 с3 а говорить что этот пакет первая этот пакет задняя пакеты выполняют роль шестеренок передая на обычное кппп водите в заблуждение что нехрена не понятно но очень интересно а когда сам залез все элементарно просто
Мастер, видео конечно нужное :) - так очень хорошо и наглядно определяются "специалисты" с отсутствием базовых знаний техники в целом. Мануалы с указанием зазоров как бы все-таки Есть, но вам не свойственно находить их и читать и именно по VW. Кроме того, сами диски фрикционов оригинальные и неоригинальные отличаются толщиной фрикциона, диаметром и размером рабочей части фрикциона. Что касается шлицевой - ну вы хоть представление имеете что это такое и для чего они служат? Шлицы не служат для того чтобы на них запрессовывали ответную часть - у них другая задача... Если по-вашему, по-деревенски - сделайте несколько ударов молотком по вершинам шлицевой и будет вам чудо с запрессовкой. Читайте, изучайте, учитесь хоть чему-то правильному, а не только шаромыжничать да материться.
@@matir_remont_akpp_kiev Образованность и знания это разные понятия, но дополняющие друг друга. Соответствую или не соответствую не тебе Неуч судить. Необдуманность твоего ответа - это и есть отсутствие образованности, а действия в ролике - отсутствие минимальных технических знаний. Например, замер делают уровня жидкости, все остальное измеряется.
Властелин колец!!!) У меня такой вопрос, пока ещё жидкость в АКПП не нагрелась, переключается нормально, после прогрева, на оборотах ниже 2000, начинают пинанться, между 2 и 3, и ощущаются пробуксовки,, что посоветуете? Спасибо,
Доброе утро! Пробуксовки это смерть акпп, сейчас в Вашем случае все зависит от состояния масла и магнита поддона, если там все хорошо,произведите ремонт гидроблоку с заменой основных соленоидов,или же лучше комплектом,установкой основных клапанов и клапана блокировки полный комплект. Ииии,тогда возможно счастье появится ))) Спасибо за внимание!
Здравствуйте, расскажите пожалуйста чем отличаются валы к3 на 5 и 6 фрикционых дисков. Там сама корзина глубже? или сталь просто тоньше? Валы взаимозаменяемы?
Добрый день! На большие обьемы двигателя как 2,8 бензин и 1,9 дизель устанавливается вал к3 на 6 фриков, все остальное идет на 5. Сталь должна быть вся по 1,5 первая 2 миллиметра. Валы взаимозаменяемы, можете установит вместо 6 на 5 , это не говорит о том что авто не будет работать, Но должны иметь виду о потери Коэффициента работы сцепления на данных передачах по отношению к обьему двигателя.
Я не могу понять, у меня шаран 1.9tdi, значит должно быть на 6 фрикционов, а у меня только 5 влезает, но коробка уже ремонтировалась, хочу разобраться, вал на 5 дисков поставили или сталь толще или такой и должен быть вал на 5 фрикционов. Как определить вал на 5 и 6 дисков? Я померил глубину корзины, у меня ~25мм
Должен стоять на 6 фриков, по стали в 2 мм невозможно будет вывести зазор, а определить где на 5 или на шесть следует посмотреть на высоту юбки куда устанавливается стопорное кольцо и понять сравнительную разницу где выше или ниже ))@@nikodenis
Добрый день. Спасибо за видео, очень помогли во много. Хотел уточнить к1 и к3 пресуется по зубьями? Зуб в зуб? Или зуб в паз. А то ни как понять не могу.
Спасибо. А может можете еще подсказать, машина выше 2 передачи не переключает. Обороты растут, но переключения нет. Коробку разобрали, но визуально все нормально. Могли бы направить в каком направлении копать? В какой муфте искать более внимательно. За ранее спасибо.
@@matir_remont_akpp_kiev Доброе утро,скажите пожалуйста нужно ремонтировать бублик при ремонте акпп. Коробка пиналась. Вы производите ремонт? Днепропетровская обл. Бублик почтой.
Здравствуйте хотел спросить совета АКПП после кап ремонта заменяемые все детали АКПП но изменения нет включаешь D а аварийном режиме как будто ошибок по АКПП нет диагностика не чего не показала проводку позвонили всё прозваниваеться шлейф целый солннойды прозвонил не могут найти причину машина vw b4 vr6
Ребят подскажите в чем может быть проблема 01N плохо трогается т.е . Зажимаешь тормоз и нажимаешь на педаль газа обороты больше 900-1000 не поднимаются все это в положении D и R. Если подъехать к небольшому препятствию например к кирпичу то не стронуться и не переехать, по внутренностям все норм железо новое масло тоже, но не мыли только гидроблок, гидротрансформатор блокируется на 3 передаче, все включается и переключаться без толчком и пробуксовок
@@matir_remont_akpp_kiev по компу нет ни каких ошибок, коробку перебрали все но кроме бублика, изначально было что ездили с минимальным количеством масла после чего машина встала при повышенных оборотах ехала примерно на 3 передаче при разборке срезало шлицы на промежуточных пластинах а так же фрикционы тоже износились это все в пакете K3, стружка присутствовала.
а фрикционы замачиваешь в атф или ставишь на сухую что ведет к повышеному износу на сухую
регулировачная шайба под стопор нивилирует износ и придаст прижим нового пакета успехов в ремонтах
зазор должен быть тепловой чтоб при нагреве железныйх пакетов была компенсация для расоединения на клапанах тепловой зазор 035 значит унажаем на 2 это свободный ход между дисков о70 общий зазор 1 милеметр много о30 износ нада компенсировать перед стопром шайбой 030 и будет щастье новый пакет
Хорошо учитель, я понял свои ошибки, исправимся обязательно. Нет просто таких познаний в высшей математике )) А за внимание благодарочка, как не крути !
и прекращайте говорить в2 с3 а говорить что этот пакет первая этот пакет задняя пакеты выполняют роль шестеренок передая на обычное кппп водите в заблуждение что нехрена не понятно но очень интересно а когда сам залез все элементарно просто
если быть точнее пакеты приводят в действие детали в данном случае двухрядного планетарного редуктора, для формирования 1-2-3-4 или задней передачи
для того чтоб разобратся нада самому все сперва изучить чтоб не вкручивали х в ухо
изучайте
Дядя. А кто меряет зазор в пакете ставя штангель на стопор?)))) стопор гуляет в пазу .....)))
Мастер, видео конечно нужное :) - так очень хорошо и наглядно определяются "специалисты" с отсутствием базовых знаний техники в целом. Мануалы с указанием зазоров как бы все-таки Есть, но вам не свойственно находить их и читать и именно по VW. Кроме того, сами диски фрикционов оригинальные и неоригинальные отличаются толщиной фрикциона, диаметром и размером рабочей части фрикциона. Что касается шлицевой - ну вы хоть представление имеете что это такое и для чего они служат? Шлицы не служат для того чтобы на них запрессовывали ответную часть - у них другая задача... Если по-вашему, по-деревенски - сделайте несколько ударов молотком по вершинам шлицевой и будет вам чудо с запрессовкой.
Читайте, изучайте, учитесь хоть чему-то правильному, а не только шаромыжничать да материться.
ОБРАЗОВАННЫЙ, самооценку снизь, не соответствуешь )
@@matir_remont_akpp_kiev Образованность и знания это разные понятия, но дополняющие друг друга. Соответствую или не соответствую не тебе Неуч судить. Необдуманность твоего ответа - это и есть отсутствие образованности, а действия в ролике - отсутствие минимальных технических знаний. Например, замер делают уровня жидкости, все остальное измеряется.
@@MultiBeginner Хорошего дня тебе!
Тоже не понял про шлицовку. Она держит вращательный момент. А уплотняется пакет по кольцу и тефлону.
Властелин колец!!!) У меня такой вопрос, пока ещё жидкость в АКПП не нагрелась, переключается нормально, после прогрева, на оборотах ниже 2000, начинают пинанться, между 2 и 3, и ощущаются пробуксовки,, что посоветуете? Спасибо,
Доброе утро! Пробуксовки это смерть акпп, сейчас в Вашем случае все зависит от состояния масла и магнита поддона, если там все хорошо,произведите ремонт гидроблоку с заменой основных соленоидов,или же лучше комплектом,установкой основных клапанов и клапана блокировки полный комплект. Ииии,тогда возможно счастье появится ))) Спасибо за внимание!
Ломаю голову какой зазор выставить 4l30e ?
По этой коробке имеется мануал на АТСГ, так что оставь голову в покое ))
Добрый вечер сколько стоит ремонт акпп 01м FDH
Добрый вечер ! При полном кап ремонте такая коробка обходится о 1350 до 1800 баксов.
Красива мужик
Спасибо! очень помогли, я в мануалах не нашел информации по зазорам данных барабанов.
Всегда пожалуйста!
Видео не о чем не говорит и не помогает, как будто из 90 сюдет
Найди которое поможет ) Бог в помощь !
Есть у вас видео про zf 4hp18 cre
Когда приходили в ремонт, я тогда еще не снимал. А сейчас не приходят )) а в чем проблема? может так чем помогу )
Здравствуйте, расскажите пожалуйста чем отличаются валы к3 на 5 и 6 фрикционых дисков. Там сама корзина глубже? или сталь просто тоньше? Валы взаимозаменяемы?
Добрый день! На большие обьемы двигателя как 2,8 бензин и 1,9 дизель устанавливается вал к3 на 6 фриков, все остальное идет на 5. Сталь должна быть вся по 1,5 первая 2 миллиметра. Валы взаимозаменяемы, можете установит вместо 6 на 5 , это не говорит о том что авто не будет работать, Но должны иметь виду о потери Коэффициента работы сцепления на данных передачах по отношению к обьему двигателя.
Я не могу понять, у меня шаран 1.9tdi, значит должно быть на 6 фрикционов, а у меня только 5 влезает, но коробка уже ремонтировалась, хочу разобраться, вал на 5 дисков поставили или сталь толще или такой и должен быть вал на 5 фрикционов. Как определить вал на 5 и 6 дисков? Я померил глубину корзины, у меня ~25мм
Должен стоять на 6 фриков, по стали в 2 мм невозможно будет вывести зазор, а определить где на 5 или на шесть следует посмотреть на высоту юбки куда устанавливается стопорное кольцо и понять сравнительную разницу где выше или ниже ))@@nikodenis
а сколько в киловаттах у тебя мощьность?
Ты произведи замеры меж фрикционной стали, и есть еще отличие в запорных дисках по толщине. @@nikodenis
Добрый день. Спасибо за видео, очень помогли во много. Хотел уточнить к1 и к3 пресуется по зубьями? Зуб в зуб? Или зуб в паз. А то ни как понять не могу.
Добрый день ! спасибо и Вам за внимание,запрессовка происходит шлиц в шлиц.
Спасибо. А может можете еще подсказать, машина выше 2 передачи не переключает. Обороты растут, но переключения нет. Коробку разобрали, но визуально все нормально. Могли бы направить в каком направлении копать? В какой муфте искать более внимательно. За ранее спасибо.
Зуб в зуб.)))
В коробку от мотора 2.8 в можно поставить вместо К3 под 6 фрикционов К3 от коробки с мотора 2.0 под 5 фрикционов?
Да, будет ездить.
@@matir_remont_akpp_kiev я так понимаю, что это просто на надёжность влияет? Если постоянно не вжаривать, то ни на что не повлияет?
@@MrCherryFox На обьем двигателя естественно, и на запас прочности для этого обьема., я собирал так людям, ездят до сих пор.
@@matir_remont_akpp_kiev а бублик 096 коробки 2.8 чем-то принципиально отличается от 2.0?
@@MrCherryFox Принципиально отличается, посмотри и сравни.
Здравствуйте! Хочу поблагодарить Ваш канал за познавательные видео. Подскажите пожалуйста как правильно собрать форвард с хабом на 5 фриков акпп 097
Добрый ! спасибо за внимание. На 097 собирается так же как и на 01, только клипсы пластиковые идут широкие и толщину стали нужно смотреть внимательно.
@@ХлистуновАлександр Хаб должен быть не поджат фрикционом и иметь свободный ход когда стоят клипсы по кругу,думаю что так же должно быть, три на два.
@@matir_remont_akpp_kiev Доброе утро,скажите пожалуйста нужно ремонтировать бублик при ремонте акпп. Коробка пиналась. Вы производите ремонт? Днепропетровская обл. Бублик почтой.
@@ХлистуновАлександр Доброе! транс нужно делать обязательно если пробег серьезный,пинки это вопрос открытый. Сделать можно ВСЕ ! )
Здравствуйте хотел спросить совета АКПП после кап ремонта заменяемые все детали АКПП но изменения нет включаешь D а аварийном режиме как будто ошибок по АКПП нет диагностика не чего не показала проводку позвонили всё прозваниваеться шлейф целый солннойды прозвонил не могут найти причину машина vw b4 vr6
Добрый вечер ! Вам лучше меня набрать и получить консультацию по телефону.
@@matir_remont_akpp_kiev ватсап имеется у вас дайте ваши контакты
@@ИльяВолков-т3ю на сайте есть телефон киевстар, там есть везде.
@@matir_remont_akpp_kiev извините номер не могу найти ваш могли бы написать его мне чтобы я мог связаться с вами
0673684582
Ребят подскажите в чем может быть проблема 01N плохо трогается т.е . Зажимаешь тормоз и нажимаешь на педаль газа обороты больше 900-1000 не поднимаются все это в положении D и R. Если подъехать к небольшому препятствию например к кирпичу то не стронуться и не переехать, по внутренностям все норм железо новое масло тоже, но не мыли только гидроблок, гидротрансформатор блокируется на 3 передаче, все включается и переключаться без толчком и пробуксовок
Коробка я так понимаю разбиралась? Добрый вечер!
@@matir_remont_akpp_kievда конечно менялся пакет к1 и к3
@@Сергей-ф5о8т Проблема с форвардом или же гидро-трансформатором.
@@Сергей-ф5о8т Если авто стоит не в "защитном " режиме )
@@matir_remont_akpp_kiev по компу нет ни каких ошибок, коробку перебрали все но кроме бублика, изначально было что ездили с минимальным количеством масла после чего машина встала при повышенных оборотах ехала примерно на 3 передаче при разборке срезало шлицы на промежуточных пластинах а так же фрикционы тоже износились это все в пакете K3, стружка присутствовала.