Ой вижу тяжело будет с этим газ 67. Тут родного как вижу почти ничего нет .Весь кузов придется делать заново. Благо сейчас всю новую кузовщину можно купить у Александра Костина . Но это тоже стоит приличных денег хотя и цены у него вменяемые для запчастей на классический автомобиль а качество отменное. Поворотные кулаки вижу от газ 69, диски колес тоже задний мост -Победовский. Есть сомнения по поводу оригинальности рамы. Руль, сиденья, приборы, дуги тента. тент, э проводка , 6 вольтовые стартер и генератор _ все очень и очень дорого .Я свой газ 67 1944 года делал 8 лет .Весь кузов сделал по чертежам сам. мосты . кпп, раздатку , и все остальное тоже сам реставрировал. Все пришлось покупать под реставрацию так как на машине не было стартера , генератора , радиатора, карбюратора,помпы. трамблера . В США покупал .замок зажигания, прокладку головки, кольца. клапаны, регулируемые толкатели. Подсчет средств не вел .Но наверное и правильно.иначе сам бы загрустил и жену до инфаркта довел бы. И это еще надо учесть что я сам делал все своими руками.и по кузову и по мотору и тд. А если машину отдавать в специализированную мастерскую именно по ретро авто то тогда надо быть готовым к тому придется продать квартиру .обе почки и еще взять кредит на не приличную сумму. Но судя по одной реплике нового владельца -ПОСТАВИМ НА ХОД-, мне кажется что тут задачи отреставрировать данный автомобиль не стоит. В таком случае будет некий ремонт .Начнут вероятно с рамы-УСИЛИВ ее накладками из уголков и пластин. Верх срежут а низ оставят в таком виде как есть. Возможно где то подрихтуют подшпатлюют и подкрасят.Скорее всего уберут все таки переднее сиденье в виде лавочки и поставят от современной легковушки . Приборами заморачиваться не будут Двигатель и навесное в ролике не показаны но думаю что мотор будет родной но с не родным навесным оборудование да еще на 12 вольт. Двигатель я думаю завести смогут и сразу поедут кататься ,ну на сколько конечно хватит двигателя. Автор очень обрадовался новому коленчатому валу .Но вся суть в том что в этом двигателе нет привычных нам сьемных вкладышей .Нет там не коренных ни шатунных вкладышей. Суть в том что роль подшипников скольжения в этом моторе выполняет бабитовая заливка. Что бы поставить новый вал надо перезалить коренные постели коленвала и шатунные. Затем согласно размерам шеек обработать наплавленный бабит по диаметрам и согласно рабочим зазорам. Сделать это не зная технологии,не имея понятия и опыта и не имея оборудование просто не реально. прежде чем например наплавить бабит на коренные постели картера двигателя надо его равномерно прогреть в печи до определенной температуры. Надо иметь литейные формы и другие приспособы. Миф о том что раньше на войне шофера в поле на коленке перезаливали бабит или ездили на куске от кожанного ремня , так мифом и останется. Из всех самых уважаемых реставрационных компаний только в мастерской Евгения Шаманского перезаливают и обрабатывают бабит .но только на машины собственной коллекции.Делает это очень пожилой человек которого там очень ценят и берегут. Как правило все остальные коллекционеры или владельцы газ 67 просто скупают причем не глядя все моторы от полуторок ( а на газ 67 стоит именно этот мотор ГАЗ_ММ 55-60 модели 1936 года) и если повезет то один из моторов будет с еще приличными бабитовыми постелями. вот на его основе и собирают двигатель.Тут же ситуация как вижу будет иная. Возможно вскроют поддон .Посмотрят на состояние бабитовых постелей, растеряв и перепутав при этом все регулировочные прокладки все же решат что ЫШО ПОХОДИТ -закрутят обратно. Двигатель которому уже 70 лет ну ни как не расчитан на воскресные покатушки или выезды за грибами или на рыбалку, а вот если вы его заново восстановили. заменили все что необходимо и довели в установочных заводских зазорах хотя бы в максимальных пределах ,то этот мотор вам еще послужит. Но я уверен что после нескольких лет работы по восстановлению данного мотора вам вряд ли захочется испытывать судьбу устраивая воскресные покатушки или тест драйвы по гряземесу. Но скорее всего этот родной мотор восстанавливаться не будет, его просто заменят на обычный Уазовский Б.У. двигатель .Тем более что все подойдет по совместимости с кпп. Скорее всего так и будет.Ну а все остальное по тому сценарию что я описал выше. Жаль конечно.Перспектива у машины в таком продолжении по сценарию -печальна. Хотя я все же надеюсь что хозяин может быть и решит ее реставрировать .но надежды мои на это ну очень ничтожны. В любом случае поздравляю с покупкой .А что и как делать с машиной это право ее хозяина. Я лишь изложил здесь свои мысли на основе своего 40 летнего опыта по реставрации ретро техники и приобретенного жизненного опыта.за 67 лет .
Спасибо за развёрнутый комментарий. Согласен со всеми вашими доводами по поводу реставрации этого авто. Я не склонен думать что всё из выше вами изложенного применимо ко моему сценарию хода реставрации. Задача была в первую очередь спасти машину от пункта металлолома. А дальше посмотрим как пойдёт процесс, на всё есть воля Всевышнего и мой накопленный опыт 15 лет, работ по восстановлению техники.
@@MrAleks177 Терпения. умения, знаний , опыта, денег , здоровья, желания и стремления и тогда возможно все получится. важно что бы все эти пазлы сошлись. а время покажет что из этого получится.
@@ОлегПаршутоЛично я каналов в коленвале не сверлил. Но могу сказать что в США уже как лет 20 производят для двигателя FORD -AAмодели 1928 года коленчатые вала с магистралями, сменные постели подшипников скольжения с набором вкладышей, регулируемые толкатели и масляный насос высокой производительности. с таким набором нововведений этот мотор еще лет 100 будет работать.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 83 วันนี้!! คู่เอก "พันฤทธิ์ vs ซุปเปอร์บอล วันของโอม MBK"](http://i.ytimg.com/vi/1b4pkKHa_Fk/mqdefault.jpg)
Лютое ретро
успехов👍
Спасибо🙏
Ой вижу тяжело будет с этим газ 67. Тут родного как вижу почти ничего нет .Весь кузов придется делать заново. Благо сейчас всю новую кузовщину можно купить у Александра Костина . Но это тоже стоит приличных денег хотя и цены у него вменяемые для запчастей на классический автомобиль а качество отменное. Поворотные кулаки вижу от газ 69, диски колес тоже задний мост -Победовский. Есть сомнения по поводу оригинальности рамы. Руль, сиденья, приборы, дуги тента. тент, э проводка , 6 вольтовые стартер и генератор _ все очень и очень дорого .Я свой газ 67 1944 года делал 8 лет .Весь кузов сделал по чертежам сам. мосты . кпп, раздатку , и все остальное тоже сам реставрировал. Все пришлось покупать под реставрацию так как на машине не было стартера , генератора , радиатора, карбюратора,помпы. трамблера . В США покупал .замок зажигания, прокладку головки, кольца. клапаны, регулируемые толкатели. Подсчет средств не вел .Но наверное и правильно.иначе сам бы загрустил и жену до инфаркта довел бы. И это еще надо учесть что я сам делал все своими руками.и по кузову и по мотору и тд. А если машину отдавать в специализированную мастерскую именно по ретро авто то тогда надо быть готовым к тому придется продать квартиру .обе почки и еще взять кредит на не приличную сумму. Но судя по одной реплике нового владельца -ПОСТАВИМ НА ХОД-, мне кажется что тут задачи отреставрировать данный автомобиль не стоит. В таком случае будет некий ремонт .Начнут вероятно с рамы-УСИЛИВ ее накладками из уголков и пластин. Верх срежут а низ оставят в таком виде как есть. Возможно где то подрихтуют подшпатлюют и подкрасят.Скорее всего уберут все таки переднее сиденье в виде лавочки и поставят от современной легковушки . Приборами заморачиваться не будут Двигатель и навесное в ролике не показаны но думаю что мотор будет родной но с не родным навесным оборудование да еще на 12 вольт. Двигатель я думаю завести смогут и сразу поедут кататься ,ну на сколько конечно хватит двигателя. Автор очень обрадовался новому коленчатому валу .Но вся суть в том что в этом двигателе нет привычных нам сьемных вкладышей .Нет там не коренных ни шатунных вкладышей. Суть в том что роль подшипников скольжения в этом моторе выполняет бабитовая заливка. Что бы поставить новый вал надо перезалить коренные постели коленвала и шатунные. Затем согласно размерам шеек обработать наплавленный бабит по диаметрам и согласно рабочим зазорам. Сделать это не зная технологии,не имея понятия и опыта и не имея оборудование просто не реально. прежде чем например наплавить бабит на коренные постели картера двигателя надо его равномерно прогреть в печи до определенной температуры. Надо иметь литейные формы и другие приспособы. Миф о том что раньше на войне шофера в поле на коленке перезаливали бабит или ездили на куске от кожанного ремня , так мифом и останется. Из всех самых уважаемых реставрационных компаний только в мастерской Евгения Шаманского перезаливают и обрабатывают бабит .но только на машины собственной коллекции.Делает это очень пожилой человек которого там очень ценят и берегут. Как правило все остальные коллекционеры или владельцы газ 67 просто скупают причем не глядя все моторы от полуторок ( а на газ 67 стоит именно этот мотор ГАЗ_ММ 55-60 модели 1936 года) и если повезет то один из моторов будет с еще приличными бабитовыми постелями. вот на его основе и собирают двигатель.Тут же ситуация как вижу будет иная. Возможно вскроют поддон .Посмотрят на состояние бабитовых постелей, растеряв и перепутав при этом все регулировочные прокладки все же решат что ЫШО ПОХОДИТ -закрутят обратно. Двигатель которому уже 70 лет ну ни как не расчитан на воскресные покатушки или выезды за грибами или на рыбалку, а вот если вы его заново восстановили. заменили все что необходимо и довели в установочных заводских зазорах хотя бы в максимальных пределах ,то этот мотор вам еще послужит. Но я уверен что после нескольких лет работы по восстановлению данного мотора вам вряд ли захочется испытывать судьбу устраивая воскресные покатушки или тест драйвы по гряземесу. Но скорее всего этот родной мотор восстанавливаться не будет, его просто заменят на обычный Уазовский Б.У. двигатель .Тем более что все подойдет по совместимости с кпп. Скорее всего так и будет.Ну а все остальное по тому сценарию что я описал выше. Жаль конечно.Перспектива у машины в таком продолжении по сценарию -печальна. Хотя я все же надеюсь что хозяин может быть и решит ее реставрировать .но надежды мои на это ну очень ничтожны. В любом случае поздравляю с покупкой .А что и как делать с машиной это право ее хозяина. Я лишь изложил здесь свои мысли на основе своего 40 летнего опыта по реставрации ретро техники и приобретенного жизненного опыта.за 67 лет .
Спасибо за развёрнутый комментарий. Согласен со всеми вашими доводами по поводу реставрации этого авто. Я не склонен думать что всё из выше вами изложенного применимо ко моему сценарию хода реставрации. Задача была в первую очередь спасти машину от пункта металлолома. А дальше посмотрим как пойдёт процесс, на всё есть воля Всевышнего и мой накопленный опыт 15 лет, работ по восстановлению техники.
@@MrAleks177 Терпения. умения, знаний , опыта, денег , здоровья, желания и стремления и тогда возможно все получится. важно что бы все эти пазлы сошлись. а время покажет что из этого получится.
Расклад полный.Похоже Вы имено тот человек ,что смог просверлить новые маслянные каналы в колневале двигателя ГАЗ-67.
@@ОлегПаршутоЛично я каналов в коленвале не сверлил. Но могу сказать что в США уже как лет 20 производят для двигателя FORD -AAмодели 1928 года коленчатые вала с магистралями, сменные постели подшипников скольжения с набором вкладышей, регулируемые толкатели и масляный насос высокой производительности. с таким набором нововведений этот мотор еще лет 100 будет работать.
Да, правильно, санкции дают о себе знать, импортозамещение.
Б-это вроде полярный вариант
Забирайте, всеравно сгниет, а так соберут
Привет!Мой конь на аватар.Желаю всего!!
Привет! Классный аппарат!!!
,
Эрь
Есть газ 67Б торг
От газ 67 капот и крьілья
Самое главное мотор с коробкой родные, плюс рама и документы, кузов . Остальное приобретем. Вопрос времени...
მალაცი
Нахрена такую херню восстанавливать говно это просто не понимаю
Не понимаю нафиг такую херню и говно писать. Не нравится листай дальше
Кузов переделанный....это не оригинал .