Děkuju za video,které se nikdy neohledí,Nádhernou Mechaniku,vymyšlenou našimi předky,bez počitačových animací,jenom tak na papíře..Nic takového už dnes nenajdeme..Kdysi dááávno jsem taky topil na Štokru,už je to pryč,vzpominky zůstanou...děkuju moc...
Nevim z jakého důvodu chybí napředu na kotli ta pěticípá červená hvězda,ta tam přece patřila odjakživa a s politikou ta 498 přece neměla nic společmého,byl to přece jenom stroj,který sloužil pro lidi....👍👍👍
Tohle video vidím poprvé 😲😍 stálo při vás velké štěstí - taková dlouhá souběžná jízda, nikde žádnej extra zdržovač, co by ty záběry tím pokazil. Děkuju za Vaše videa,Paráda. Ať to jezdí 😊
Krásné video, a nenechte ji odejít do "nebe" takovou lokomotivu už nikdo, nikde a nikdy nevyrobí, párkrát sem ní jel a je to zážitek na celý život, jedna z nejlepších lokomotiv Škodovky!
Možná nebyly tak výkonné, ale byly rychlé. Výkon není všechno, pokud knstruktér neumí dosáhnout dostatečnou pístovou rychlost. Naše lokomotivy vyhrávaly závody lokomotiv. A to bez speciální přípravy. Je znám případ, kdy naše lokomotiva cestou na závod dotáhla běžný vlak, pak vyhrála závod a zase s běžným vlakem odjela domů
Podľa druhej číslice v označení je to 90km+30km t.j. 120 km/h ako prevádzková štandartná rýchlosť. V praxi behali i do 150km/h. 475 mala prevádzkovú rýchlosť 90km/hod. Ale chodila bežne nad 100km/h. Dnes sa zavádza po 70 rokoch rýchlosť 160km/h-/ale na novej trati/. Slovo šľachtičná jej právom patrí. Po trati sa vznášala s noblesou a rezervou. Elegantná vo vzhľade i v správaní a to je dodnes. Bola robená od jej vzniku ako štandartná európska rýchliková lokomotíva pre rýchlikové európske železnice. Nejednalo sa o žiadnu lokálku, ktorá náhodou ťahá rýchlik. Rýchlosť 100km bola na rozheganej trati úplne bežná. Cestoval som s ňom veľa rokov denne do školy a tak mám s ňou mnoho nádherných zážitkov. Rada 555 a 556 boli vytvorené už za vojny ako nákladné lokomotívy pre veľmi ťažké európske vojenské vlaky a ťažké nákladné vlaky a preto mali prevádzkovú rýchlosť 80 km/h. Inak sa veľmi podobali lokomotívam 497 a 498. Aj tieto 555 a 556 v prípade potreby hravo ťahali rýchliky, lebo mohli ísť až za rýchlosť 100km. Rušno vodiči ich mali veľmi radi. Sú nad časová krása. Umelecké dielo. Pre eleganciu letu ich prirovnávali k vtákovi Albatros ako kráľovi vtáctva. Prirovnanie k albatrosovi a šľachtičnej im právom patrí. Niektoré mali strojné plnenie kotla palivom. Ešte aj súčiastky boli na nej vytvorené aj podľa zákonov krásy. Mnoho častí boli kovaných. Aj to bolo vidno.Taká remeselná krása. Údery od kladiva. V noci obsýpala z oblohy vlak svietiacimi uhlíkmi, čo pripomínalo kométu. V stanici sa občas výdatne napili vody a zobrali si na cestu uhlie ako potravu. Je to krása, elegancia, výkon a vznešenosť spolu. A ešte nádherne dýchajú. Po ich vyradení sa ešte občas používali ako fabrické parné kotolne na vykurovanie alebo výrobu. Ale robili sa aj ako 477, 444, 445, 464, 486 ? atď. Má asi najviac pekných prívlastkov.
to je nádhera :) krásnej kus techniky a historie... a ten okřídlenej šíp na boku podtrhuje celej ten výjev, takovej krásnej detail, kterej tam prostě patří... prostě radost pohledět
I always loved the steam locomotives. Those black iron ladies, with their tenders, delighted my childhood. Congratulations and all the best, with health and happiness, in peace ! Sincerely, Dinu, from Romania.
Tohle video mě nikdy nepřestane bavit :) Jsou tam super úhly kamery, se kterými se člověk většinou setkává jen na obrazech a úžasně zachycuje rychlost a dynamiku. Škoda, že už jsem neměla tu čest se s Albatrosem setkat osobně... snad se jednou vrátí na koleje.
What a spectacular footage! The Czech modern locomotives are so impressive! One could only imagine if they could have been even further improved according to the concepts of Porta, Wardale. Not that this would have prevented the demise of steam, but the idea is very compelling since the engines are the best Europe has ever seen. It is so good that so many have been preserved and hope that many generations can enjoy these masterpieces! Thank you for sharing this video!
Ahoj všichni.. Aach..Dominiku, nádherný video..nádherná lokomotiva.. Srdce mě stisklo na krásné vzpomínky.. A ty chlapy.. strojvedoucí, v monterkach vod sazí uhlí a na každé štaci promazávali ty klouby...nejspravnejší chlapy na světě.. to byl můj chlapecký sen...znáte film Železný dědek s mistrem Marvanem? Nádhera. Dominiku Schön, tohle je dárek k mým dnešním narozeninám. Moc děkuji.
Pane Schön,opět koukám na krásné video.A víte,že jsem v tomto "Albatrasovi" seděl na místě mašinfíry?Přijel do Č.Velenic na ukázku parních lokomotiv(už nevím,ve kterém to bylo roce)a tak jsem si na něj vlezl.A byl jsem i v budce jedné z posledních parních lokomotiv ve službě ČSD(556.0158).To když po vlečce v Nové Vsi n.Lužnicí vytahovala vlak,naložený pískem.
+Jiří Mrázek To už se ale pouštíme do hodně velkého teoretizování a ačkoliv se nechci hádat, tak: 1. Není náhodou pro lokomotivy bez přenosu VZ vmax 120 km/h? 2. Nejsem si vůbec jistej jestli na trati č. 340 je nějaký dálkový přenos dnes, natož někdy v roce 2004. 3. Bráno do detailu tak na této trati asi stejně nikde není traťová rychlost vyšší než 100 km/h.
5 ปีที่แล้ว +1
@@sharpshooterCZ200S Mám dojem, že na Plzeň se pelášilo 140 :-)
Proč nikdo nevyrobí plastikový model této krásné mašinky. Nebo formou die cast. Hotové natřené díly,jen to dát dohromady. Přišlo by to na pár stovek a podle mne by to bylo velmi prodejné. Takhle si to může málokdo dovolit. Sám bych jeden kus na památku uvítal. J.H..
Podľa druhej číslice v označení je to 90km+30km t.j. 120 km/h ako prevádzková štandartná rýchlosť. V praxi behali i do 150km/h. 475 mala prevádzkovú rýchlosť 90km/hod. Ale chodila bežne nad 100km/h. Dnes sa zavádza po 70 rokoch rýchlosť 160km/h-/ale na novej trati/. Slovo šľachtičná jej právom patrí. Po trati sa vznášala s noblesou a rezervou. Elegantná vo vzhľade i v správaní a to je dodnes. Bola robená od jej vzniku ako štandartná európska rýchliková lokomotíva pre rýchlikové európske železnice. Nejednalo sa o žiadnu lokálku, ktorá náhodou ťahá rýchlik. Rýchlosť 100km bola na rozheganej trati úplne bežná. Cestoval som s ňom veľa rokov denne do školy a tak mám s ňou mnoho nádherných zážitkov. Rada 555 a 556 boli vytvorené už za vojny ako nákladné lokomotívy pre veľmi ťažké európske vojenské vlaky a ťažké nákladné vlaky a preto mali prevádzkovú rýchlosť 80 km/h. Inak sa veľmi podobali lokomotívam 497 a 498. Aj tieto 555 a 556 v prípade potreby hravo ťahali rýchliky, lebo mohli ísť až za rýchlosť 100km. Rušno vodiči ich mali veľmi radi. Sú nad časová krása. Umelecké dielo. Pre eleganciu letu ich prirovnávali k vtákovi Albatros ako kráľovi vtáctva. Prirovnanie k albatrosovi a šľachtičnej im právom patrí. Niektoré mali strojné plnenie kotla palivom. Ešte aj súčiastky boli na nej vytvorené aj podľa zákonov krásy. Mnoho častí boli kovaných. Aj to bolo vidno.Taká remeselná krása. Údery od kladiva. V noci obsýpala z oblohy vlak svietiacimi uhlíkmi, čo pripomínalo kométu. V stanici sa občas výdatne napili vody a zobrali si na cestu uhlie ako potravu. Je to krása, elegancia, výkon a vznešenosť spolu. A ešte nádherne dýchajú. Po ich vyradení sa ešte občas používali ako fabrické parné kotolne na vykurovanie alebo výrobu. Ale robili sa aj ako 477, 444, 445, 465, 486 ? atď. Je to na knihu.
22 วันที่ผ่านมา
Děkuji za krásný komentář, je v něm pár nepřesností... Druhá číslice označuje maximální rychlost. Rychlost v km/h se vypočte přičtením čísla 3 a poté vynásobením číslem 10. Lokomotivy řady 475.1 mají maximální konstrukční 100 km/h. Parní lokomotivy řad 497 a 444 neexistují... Posílám vřelý pozdrav na Slovensko. Dominik
škoda že nie sú peniaze na opravu kotla.s našou 104-kou by tvorili krásne duo na súbežných jazdách.prajem našim priateľom v Brne(myslím,že tam mala domov)aby sa našli peniaze na kompletnú opravu, a jej jazdou by potešila fanúšikov týchto prekrásnych a jedinečných lokomotív
+Ján Bendík V Brně byla jen deponovaná, ale jinak je majetkem NTM, které není příliš nakloněno provozním exemplářům čehokoliv. Bohužel se obávám že se současným přístupem NTM bude neprovozních lokomotiv jen přibývat a celkem i pochybuji že se za mého života (a to nejsem žádnej důchodce) 498.106 vlastní silou kdy podívá do Brna...
Zdravím a přeji pěkný den! Možná se pletu, ale mám dojem, že stošestka měla poslední jízdu 12. 04. 2003. To jste musel sáhnout hodně hluboko do archivu. Každopádně děkuji.
10 ปีที่แล้ว +1
Není zač. Ano je to tak, akce proběhla dne 29.3.2003. Děkuji za shlédnutí.
70-90 km/h ? Ale tak docela slušná rychlost, na to, že váží asi sto tun, táhne dalších dvěstě a ještě 90% energie z toho uhlí vylétne komínem, tak to je slušný.
Podle těch označníků u silnice mi to vychází na těch 90km/hod.No,chtěl bych vidět"Heusingera" při 162km/hod.,co s ním jeli Hubáček s Procházkou na okruhu u Velimi v roce 1964.
No mně teda spíš uchvátí zvuk lokomotivy než větru. Každý má jiný vkus. Proto jsem si tu povzdechl že ,,škoda" Tím ovšem nevznáším žádnou kritiku na video.!
Je to fajn v originále. Se vším všudy, žádná faleš. Studiovka by vypadala jako módní časopis. Ano zvuk mašiny je nádherný poslech ale v tomto případě to sedí. J.CH.
Na toto se dívám asi po 20 té a pořád je co k divani
10 หลายเดือนก่อน
Díky. :)
10 ปีที่แล้ว
Krása! Mašinka byla v Brně. A teď je v depozitáři NTM v Chomutově?
10 ปีที่แล้ว
Ano, je depozitáři NTM v Chomutově. www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/doprava/126681-technicke-muzeum-otevre-svuj-zeleznicni-depozitar/
10 ปีที่แล้ว
No je to škoda, že ji propadl kotel, stejně jako vršovickýmu štokru. Je to škoda, že dráha nemá aspoň na ty kotelní zkoušky peníze. Všechno datují fandové a nadšenci. Už ani nepamatuji co teď zkouška stojí. Pamatuji když se dělaly ve Velenicích.
10 ปีที่แล้ว
Jan Kratěna Aktuálně se v (DHV) Lužné u Rakovníka pracuje na vršovickém "Štokrovi" 566.0298 a na brněnském "Skaličákovi" 433.001. Nejde jen o zkoušky, před nimi musí proběhnout kompletní výměnu kotelních trubek (přehřívačových článků), trubkovnice atd., oprava většiny pohybových částí, vylití nových ložisek atd. Ceny jsou různé podle náročnosti opravy a pohybují se v řádech milionů Kč. Nejde jen o České dráhy, ale o majitele jednotlivých lokomotiv převážně NTM, které je vlastníkem většiny odchovných parních lokomotiv. Tento rok podařilo zprovoznit "Rosničku" 464.202. Aktuálně se kotle opravují a vyrábí v Kolíně.
Tehdá už mu trošku v náročnějších úsecích pomoct musela, protože už na tom byl bídně. Znovuzprovoznění by byl kumšt i tenkrát "začerstva", natož dneska po 18 letech stání...
Myslím, že ještě jela ještě na výstavu nebo na nějaký další vlak. Navíc Albatros 106 nebyl už v dobrém technickém stavu, tak možná i jako případná záloha. Třeba to někdo doplní. Díky.
Bzdury gadacie. Nie trzeba nic mierzyć, wystarczy policzyć ilość obrotów koła na sekundę (lub minutę). Tu wychodzi 3 obroty. Obwód koła to 3,14 x 2 m. Dalej sobie policzcie sami. Dla osiągnięciia prędkości 162 km koło by musiało obrócić się ponad 7 razy na sekundę. A tu blado!
4 ปีที่แล้ว +1
Naucz się czytać! Rekord 162 km pochodzi z 1964 roku. Data nagrania pochodzi z 2003 roku.
![KRK - ชนิสรา Ft.WanMai , N/A [Official MV] Prod. By Sakarin](http://i.ytimg.com/vi/C-WMwwYobcU/mqdefault.jpg)
Děkuju za video,které se nikdy neohledí,Nádhernou Mechaniku,vymyšlenou našimi předky,bez počitačových animací,jenom tak na papíře..Nic takového už dnes nenajdeme..Kdysi dááávno jsem taky topil na Štokru,už je to pryč,vzpominky zůstanou...děkuju moc...
Moc děkuji za krásný komentář...
Nevim z jakého důvodu chybí napředu na kotli ta pěticípá červená hvězda,ta tam přece patřila odjakživa a s politikou ta 498 přece neměla nic společmého,byl to přece jenom stroj,který sloužil pro lidi....👍👍👍
Tohle video vidím poprvé 😲😍 stálo při vás velké štěstí - taková dlouhá souběžná jízda, nikde žádnej extra zdržovač, co by ty záběry tím pokazil. Děkuju za Vaše videa,Paráda. Ať to jezdí 😊
Moc děkuji... 😀
Krásné video, a nenechte ji odejít do "nebe" takovou lokomotivu už nikdo, nikde a nikdy nevyrobí, párkrát sem ní jel a je to zážitek na celý život, jedna z nejlepších lokomotiv Škodovky!
Díky za komentář.
Naše parní mašinky třeba nebyly tak výkonné,jako jiné ve světě,ale jedno jim nikdo nemůže upřít:byly jedny z nejkrásnějších!!!
Možná nebyly tak výkonné, ale byly rychlé. Výkon není všechno, pokud knstruktér neumí dosáhnout dostatečnou pístovou rychlost. Naše lokomotivy vyhrávaly závody lokomotiv. A to bez speciální přípravy. Je znám případ, kdy naše lokomotiva cestou na závod dotáhla běžný vlak, pak vyhrála závod a zase s běžným vlakem odjela domů
Naprostý souhlas, jsou nejkrásnější, mají duši a byly dělané s láskou a umem našich předků.
th-cam.com/video/SaGg5_yxHNQ/w-d-xo.htmlsi=bgB3XRz_mDT728TT
Podľa druhej číslice v označení je to 90km+30km t.j. 120 km/h ako prevádzková štandartná rýchlosť. V praxi behali i do 150km/h. 475 mala prevádzkovú rýchlosť 90km/hod. Ale chodila bežne nad 100km/h. Dnes sa zavádza po 70 rokoch rýchlosť 160km/h-/ale na novej trati/. Slovo šľachtičná jej právom patrí. Po trati sa vznášala s noblesou a rezervou. Elegantná vo vzhľade i v správaní a to je dodnes. Bola robená od jej vzniku ako štandartná európska rýchliková lokomotíva pre rýchlikové európske železnice. Nejednalo sa o žiadnu lokálku, ktorá náhodou ťahá rýchlik. Rýchlosť 100km bola na rozheganej trati úplne bežná. Cestoval som s ňom veľa rokov denne do školy a tak mám s ňou mnoho nádherných zážitkov.
Rada 555 a 556 boli vytvorené už za vojny ako nákladné lokomotívy pre veľmi ťažké európske vojenské vlaky a ťažké nákladné vlaky a preto mali prevádzkovú rýchlosť 80 km/h. Inak sa veľmi podobali lokomotívam 497 a 498. Aj tieto 555 a 556 v prípade potreby hravo ťahali rýchliky, lebo mohli ísť až za rýchlosť 100km. Rušno vodiči ich mali veľmi radi. Sú nad časová krása. Umelecké dielo. Pre eleganciu letu ich prirovnávali k vtákovi Albatros ako kráľovi vtáctva. Prirovnanie k albatrosovi a šľachtičnej im právom patrí. Niektoré mali strojné plnenie kotla palivom. Ešte aj súčiastky boli na nej vytvorené aj podľa zákonov krásy. Mnoho častí boli kovaných. Aj to bolo vidno.Taká remeselná krása. Údery od kladiva. V noci obsýpala z oblohy vlak svietiacimi uhlíkmi, čo pripomínalo kométu.
V stanici sa občas výdatne napili vody a zobrali si na cestu uhlie ako potravu.
Je to krása, elegancia, výkon a vznešenosť spolu. A ešte nádherne dýchajú.
Po ich vyradení sa ešte občas používali ako fabrické parné kotolne na vykurovanie alebo výrobu.
Ale robili sa aj ako 477, 444, 445, 464, 486 ? atď.
Má asi najviac pekných prívlastkov.
to je nádhera :) krásnej kus techniky a historie... a ten okřídlenej šíp na boku podtrhuje celej ten výjev, takovej krásnej detail, kterej tam prostě patří... prostě radost pohledět
I always loved the steam locomotives. Those black iron ladies, with their tenders, delighted my childhood.
Congratulations and all the best, with health and happiness, in peace !
Sincerely, Dinu, from Romania.
Thank you very much.
Paráda! Klobouček těm co se o tyto krásné a fascinující stroje starají!
Af
Nadherna masinka, vôbec tie parne lokomity su nieco uzasne, prekrasna mechanika, palec hore a vdaka za super video...
Dazdbog106 ggg
Pane jo to je nádhera.... neskutečný co naši lidi dokážou vyrobit
Tohle video mě nikdy nepřestane bavit :) Jsou tam super úhly kamery, se kterými se člověk většinou setkává jen na obrazech a úžasně zachycuje rychlost a dynamiku. Škoda, že už jsem neměla tu čest se s Albatrosem setkat osobně... snad se jednou vrátí na koleje.
What a spectacular footage! The Czech modern locomotives are so impressive! One could only imagine if they could have been even further improved according to the concepts of Porta, Wardale. Not that this would have prevented the demise of steam, but the idea is very compelling since the engines are the best Europe has ever seen. It is so good that so many have been preserved and hope that many generations can enjoy these masterpieces! Thank you for sharing this video!
Thank you very much for your comment.
Ach jo, co říci. Prostě nádhera a díky!!!
Já děkuji... :)
Ahoj všichni.. Aach..Dominiku, nádherný video..nádherná lokomotiva.. Srdce mě stisklo na krásné vzpomínky.. A ty chlapy.. strojvedoucí, v monterkach vod sazí uhlí a na každé štaci promazávali ty klouby...nejspravnejší chlapy na světě.. to byl můj chlapecký sen...znáte film Železný dědek s mistrem Marvanem? Nádhera. Dominiku Schön, tohle je dárek k mým dnešním narozeninám. Moc děkuji.
To je masakr. Krásné video. 👍
Děkuji. 😊
Úchvatné, ty detailní záběry... prostě paráda, velmi vydařené video.
Zeleznica1909 (2) Děkuji...
Patřil K NEJLEPŠÍM PARNÍM LOKOMOTIVÁM NA SVĚTĚ.
To je prostě nádhera!
@@karelpatak9058 Díky
Pane Schön,opět koukám na krásné video.A víte,že jsem v tomto "Albatrasovi" seděl na místě mašinfíry?Přijel do Č.Velenic na ukázku parních lokomotiv(už nevím,ve kterém to bylo roce)a tak jsem si na něj vlezl.A byl jsem i v budce jedné z posledních parních lokomotiv ve službě ČSD(556.0158).To když po vlečce v Nové Vsi n.Lužnicí vytahovala vlak,naložený pískem.
They will never forget that moment.
Kdyby to bylo mozno natocit s dronem v HD kvalite a z ruznych vysek a uhlu, to by byla fantazie!
Kazdopadne skvely video!!!
+Gianni Zampedri Bohužel o dronech jsme si v roce 2003 mohli nechat jen zdát. :( Děkuji. :)
+Gianni Zampedri Nevím nevím kterej dron by dokázal držet "krok" s Albatrosem :-)
To tak jedině vrtulník...
+Jiří Mrázek A Albatros zvládal bez problémů 120 :-P
+Jiří Mrázek To už se ale pouštíme do hodně velkého teoretizování a ačkoliv se nechci hádat, tak:
1. Není náhodou pro lokomotivy bez přenosu VZ vmax 120 km/h?
2. Nejsem si vůbec jistej jestli na trati č. 340 je nějaký dálkový přenos dnes, natož někdy v roce 2004.
3. Bráno do detailu tak na této trati asi stejně nikde není traťová rychlost vyšší než 100 km/h.
@@sharpshooterCZ200S Mám dojem, že na Plzeň se pelášilo 140 :-)
Jedno z nejlepších videí, vracim se znova :-D
To jsem rád... Děkuji za přízeň. :)
Skvele video!! diky!!!
Také děkuji...
to vypadá, že by můj Trabant nestíhal :)
Zcela správně. Tyto lokomotivy byly konstruovány pro cestovní rychlost 140 km/h. Mezi Trabanty to dokázaly pouze soutěžáky.
@@Ilem62 Trabant 1.1 tuším měl na 140 omezovač :D
😅😅😅
Video skvělé,fakt.Jen mě tam chybí na čele mašiny hvězda která tam neodmyslitelně patří.
moje řeč
Nyní mohu umřít v klidu ,díky..
Proč nikdo nevyrobí plastikový model této krásné mašinky. Nebo formou die cast. Hotové natřené díly,jen to dát dohromady. Přišlo by
to na pár stovek a podle mne by to bylo velmi prodejné. Takhle si to může málokdo dovolit. Sám bych jeden kus na památku uvítal. J.H..
Nice video!!
Crazyperson Thank you very much.
majestic
Albatros 498,104 Parná lokomotíva Šaľa 2013
parádní video
SosoTV Díky.
Podľa druhej číslice v označení je to 90km+30km t.j. 120 km/h ako prevádzková štandartná rýchlosť. V praxi behali i do 150km/h. 475 mala prevádzkovú rýchlosť 90km/hod. Ale chodila bežne nad 100km/h. Dnes sa zavádza po 70 rokoch rýchlosť 160km/h-/ale na novej trati/. Slovo šľachtičná jej právom patrí. Po trati sa vznášala s noblesou a rezervou. Elegantná vo vzhľade i v správaní a to je dodnes. Bola robená od jej vzniku ako štandartná európska rýchliková lokomotíva pre rýchlikové európske železnice. Nejednalo sa o žiadnu lokálku, ktorá náhodou ťahá rýchlik. Rýchlosť 100km bola na rozheganej trati úplne bežná. Cestoval som s ňom veľa rokov denne do školy a tak mám s ňou mnoho nádherných zážitkov.
Rada 555 a 556 boli vytvorené už za vojny ako nákladné lokomotívy pre veľmi ťažké európske vojenské vlaky a ťažké nákladné vlaky a preto mali prevádzkovú rýchlosť 80 km/h. Inak sa veľmi podobali lokomotívam 497 a 498. Aj tieto 555 a 556 v prípade potreby hravo ťahali rýchliky, lebo mohli ísť až za rýchlosť 100km. Rušno vodiči ich mali veľmi radi. Sú nad časová krása. Umelecké dielo. Pre eleganciu letu ich prirovnávali k vtákovi Albatros ako kráľovi vtáctva. Prirovnanie k albatrosovi a šľachtičnej im právom patrí. Niektoré mali strojné plnenie kotla palivom. Ešte aj súčiastky boli na nej vytvorené aj podľa zákonov krásy. Mnoho častí boli kovaných. Aj to bolo vidno.Taká remeselná krása. Údery od kladiva. V noci obsýpala z oblohy vlak svietiacimi uhlíkmi, čo pripomínalo kométu.
V stanici sa občas výdatne napili vody a zobrali si na cestu uhlie ako potravu.
Je to krása, elegancia, výkon a vznešenosť spolu. A ešte nádherne dýchajú.
Po ich vyradení sa ešte občas používali ako fabrické parné kotolne na vykurovanie alebo výrobu.
Ale robili sa aj ako 477, 444, 445, 465, 486 ? atď. Je to na knihu.
Děkuji za krásný komentář, je v něm pár nepřesností... Druhá číslice označuje maximální rychlost. Rychlost v km/h se vypočte přičtením čísla 3 a poté vynásobením číslem 10. Lokomotivy řady 475.1 mají maximální konstrukční 100 km/h. Parní lokomotivy řad 497 a 444 neexistují... Posílám vřelý pozdrav na Slovensko. Dominik
škoda že nie sú peniaze na opravu kotla.s našou 104-kou by tvorili krásne duo na súbežných jazdách.prajem našim priateľom v Brne(myslím,že tam mala domov)aby sa našli peniaze na kompletnú opravu, a jej jazdou by potešila fanúšikov týchto prekrásnych a jedinečných lokomotív
+Ján Bendík V Brně byla jen deponovaná, ale jinak je majetkem NTM, které není příliš nakloněno provozním exemplářům čehokoliv. Bohužel se obávám že se současným přístupem NTM bude neprovozních lokomotiv jen přibývat a celkem i pochybuji že se za mého života (a to nejsem žádnej důchodce) 498.106 vlastní silou kdy podívá do Brna...
Ján Bendík Tak už si sa snáď dávno dočkal :)
Zdravím a přeji pěkný den! Možná se pletu, ale mám dojem, že stošestka měla poslední jízdu 12. 04. 2003. To jste musel sáhnout hodně hluboko do archivu. Každopádně děkuji.
Není zač. Ano je to tak, akce proběhla dne 29.3.2003. Děkuji za shlédnutí.
Nádhera, kolik tehdy pádila? Sice má ještě na ocase Bardotku ale i tak to vypadá na slušnej fičák.
Díky, něco mezi 80 - 90 km/h.
skvele video
Musí bejt paráda s timhle jet...
Ano je... th-cam.com/video/mLUe72RvZwA/w-d-xo.html
super zvuk!
paráda :-)
JO,para,to je živý tvor
Parádní video, palec hore ... Kolik jste jeli?
Asi 120
70-90 km/h ? Ale tak docela slušná rychlost, na to, že váží asi sto tun, táhne dalších dvěstě a ještě 90% energie z toho uhlí vylétne komínem, tak to je slušný.
jak rychle jste asi jeli?
Kolik jel.
Cca 70 - 90 km/h přesně už nevím...
Dominik Schön
Po słupkach wyszło mi 70 km/h i obroty silnika i kół około 200 obr/min :-) Fajnie wyszło .Pozdrawiam
Podle těch označníků u silnice mi to vychází na těch 90km/hod.No,chtěl bych vidět"Heusingera" při 162km/hod.,co s ním jeli Hubáček s Procházkou na okruhu u Velimi v roce 1964.
Na trati 340 mezi Vlkošem a Vracovem je max. 80 km/h.
Parní lokomotivy to je legenda ne jako motoráky nebo ty elektrické dnes už to není ono
Výborné! HD kvalitka by nebyla?
Díky :). V roce 2003, kdy byl snímek pořízen, lidé o HD kamerách zatím jen snili.
+Petr Václavík Jasně, v roce 2003 bylo přece všechno v HD...
+sharpshooterCZ200S pane chytrej, jak mám tušit, že to bylo v roce 2003?
+Petr Václavík Omlouvám se, jsem si nerozklikl že už Dominik Schön odpověděl dřív...
Je fakt, že v detailu videa datum je. Vlevo dole :)
Pěkný video a krásný záběry. Jen škoda toho zvuku..
Díky, v roce 2003 nebylo ještě tolik vychytávek a příslušenství na amatérské kamery jako dnes. ;)
Jasný to chápu, neměla to být kritika ;-)
Proč škoda zvuku? Aspoň to je jak se říká: S VĚTREM O ZÁVOD.
Jinej zvuk by tak pěkné video kazil. J.CH.
No mně teda spíš uchvátí zvuk lokomotivy než větru. Každý má jiný vkus. Proto jsem si tu povzdechl že ,,škoda" Tím ovšem nevznáším žádnou kritiku na video.!
Je to fajn v originále. Se vším všudy, žádná faleš. Studiovka by vypadala jako módní časopis.
Ano zvuk mašiny je nádherný poslech ale v tomto případě to sedí. J.CH.
Na toto se dívám asi po 20 té a pořád je co k divani
Díky. :)
Krása! Mašinka byla v Brně. A teď je v depozitáři NTM v Chomutově?
Ano, je depozitáři NTM v Chomutově. www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/doprava/126681-technicke-muzeum-otevre-svuj-zeleznicni-depozitar/
No je to škoda, že ji propadl kotel, stejně jako vršovickýmu štokru. Je to škoda, že dráha nemá aspoň na ty kotelní zkoušky peníze. Všechno datují fandové a nadšenci. Už ani nepamatuji co teď zkouška stojí. Pamatuji když se dělaly ve Velenicích.
Jan Kratěna Aktuálně se v (DHV) Lužné u Rakovníka pracuje na vršovickém "Štokrovi" 566.0298 a na brněnském "Skaličákovi" 433.001. Nejde jen o zkoušky, před nimi musí proběhnout kompletní výměnu kotelních trubek (přehřívačových článků), trubkovnice atd., oprava většiny pohybových částí, vylití nových ložisek atd.
Ceny jsou různé podle náročnosti opravy a pohybují se v řádech milionů Kč. Nejde jen o České dráhy, ale o majitele jednotlivých lokomotiv převážně NTM, které je vlastníkem většiny odchovných parních lokomotiv.
Tento rok podařilo zprovoznit "Rosničku" 464.202. Aktuálně se kotle opravují a vyrábí v Kolíně.
Škoda albatros ❤❤❤❤
Ano, je to tak... :)
Albatros nejrychlejší a Šlechtična nejkrásnější
:D Díky za komentář.
Nechyba tam ten zvuk ze FU FU FU FU ?
+Gyxy12 Netlaci ho da dieselovka v zadu?
Dobře namazanej stroj! J.CH.
Na to nejde říct nic jiného než OOOOMMMMGGGG!!!!
to ho ale ta zamráča strká ne? :D
Neviem mne nepripada ze by bola vobec nastartovana nieuzto tlaciaca mozno tam bola ako zalozna keby sa nieco pokazilo?
Tehdá už mu trošku v náročnějších úsecích pomoct musela, protože už na tom byl bídně. Znovuzprovoznění by byl kumšt i tenkrát "začerstva", natož dneska po 18 letech stání...
Hele ,a proč sebou táhne ,,Bardotku,, ?
Myslím, že ještě jela ještě na výstavu nebo na nějaký další vlak. Navíc Albatros 106 nebyl už v dobrém technickém stavu, tak možná i jako případná záloha. Třeba to někdo doplní. Díky.
Já bych tady ten Mallard nepřeceňoval. Mallard má o dost větší průměr kol než Albatros.
Hezka jizda z vracova do vkoše jestli se nemilim.
Díky... Ano, je to napsané v popisu videa... :)
aha popis sem cetl az ted vic takých videji preji cau.
5 star
Thank you.
498, 106
logo shkoda in Russian railways elekrolokomotive shkoda ЧС4т ЧС6 ЧС7 ЧС8 дохуя
Habt ihr kein richtmikrofon mit windschutz 🙄🙄🙄🙄🙄
:D :D :D 2003 war ich froh, eine Digitalkamera zu haben...
Bzdury gadacie. Nie trzeba nic mierzyć, wystarczy policzyć ilość obrotów koła na sekundę (lub minutę). Tu wychodzi 3 obroty. Obwód koła to 3,14 x 2 m. Dalej sobie policzcie sami. Dla osiągnięciia prędkości 162 km koło by musiało obrócić się ponad 7 razy na sekundę. A tu blado!
Naucz się czytać! Rekord 162 km pochodzi z 1964 roku. Data nagrania pochodzi z 2003 roku.
., hloupý polak se opět ukázal. Nevím proč je polak tak hloupý a jednoduchý. Sami doma nic nemají. Nebo jen na zahraniční licenci.
Albatros je naj lokomotiva slovenska
vyrobená firmou ŠKODA -PLZEN.