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- เผยแพร่เมื่อ 6 ต.ค. 2024
- Uno è superquadro, l'altro ancora di più. Uno gira alto, l'altro ancora di più. Uno è monoalbero, l'altro Desmo. Mettiamo a confronto i due monocilindrici più evoluti e potenti del mondo: il KTM LC4 e il nuovissimo Ducati Superquadro Mono.
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(Videomaker: Massimo Di Trapani)
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Un servizio tecnico veramente fatto bene...complimentoni...ce ne fossero di così illustrativi....che ben vengano per noi che abbiamo superato gli anta che siamo cresciuti pane salame e motosprint.....come vedete ducati come tutta la produzione mondiale motoristica si basa esclusivamente sullo shock...sul marketing...andare a captare le onde del più numero possibile di futuri clienti....i quali ormai non hanno nulla a che fare con gli appassionati che si sporcavano la sera, dopo il lavoro, le mani di olio in garage.... che senso ha un motore del genere?! Mah...un mono che gira a 10250 giri....penso che l unica risposta è un campionato monomarca .....
Vedremo se riusciranno a stare sui 160kg in ordine di marcia. Io sinceramente ne dubito. Per me su un motard è preferibile avere kg in meno piuttosto che cv in più. Già i 690/701 sono pesanti per essere dei veri motard...e sicuro non è la potenza che gli manca. Vorrei poter vedere un motard stradale affidabile da 140kg in ordine di marcia per 65cv alla ruota. Ma di questi tempi non accadrà mai..tra catalizzatori, centraline ecc i pesi sono saliti...comunque vedremo...felice che qualcuno torni a interessarsi dei mono anche se preferivo i mono che avevano coppia e potenza già ai bassi e poco allungo. Erano più godibili e divertenti. Già il fatto che abbia meno coppia massima del motore ktm a regimi più alti non mi piace granché...per me un vero mono divertente era quello dell husaberg 650...poi vabbè ho già paura dei prezzi di listino. Già una 701 viene 12.500 figurarsi quanto verrà la Ducati. Un millino in più sicuro. Ma a Ducati questo non interessa..anzi...tanto chi la vuole se la compra comunque. A qualsiasi prezzo.
Sarebbe bello un "cafe racer" con questo motore!
... grazie del commento... Ducati presenta questo mono come "monocilindrico da strada" quindi l'uso offroad probabilmente non è previsto (peccato però)... inoltre a guardarlo è molto "prezioso" è quasi una scultura e normalmente i motori da fuoristrada sono più squadrati e semplici nelle forme... ma la cosa particolare è la posizione del pignone e del supporto del forcellone che è posto in alto mentre sui motori da fuoristrada si cerca d'avere tanta luce a terra spostando in basso questi elementi... cmq un bicilindrico potevano farlo partendo dalla testa del V4 un pò come ha fatto aprilia ;)
Ottima analisi 👌. Uña riflessione che mi viene in mente è quella che i monocilindrici una volta servivano ad allestire motociclette dal costo più abbordabile e dalla manutenzione più economica, qui invece si tratta di prodotti premium dai costi di esercizio paragonabili a moto pluricilindriche!
Comunque ben tornati mono! Nella speranza che diano una nuova spinta a questa categoria e che gli altri due produttori di grossi mono ( SWM e BMW/Loncin) siano motivati a produrre nuovi modelli più abbordabili
Ciao, i monocilindrici economici sono già tornati, anche un po' a sorpresa, soprattutto per la spinta di Royal Enfield che continua a lavorare in questo senso (vedi la nuova Himalayan, e altri modelli che arriveranno). Anche Triumph ha scelto di proporre un monocilindrico economico entry-level, mentre la scelta di KTM e ora di Ducati è quella di realizzare motori capaci di rivaleggiare con i bicilindrici (sono più potenti di uno Yamaha CP2 700, ad esempio). Questo richiede alti contenuti tecnologici e porta inevitabilmente a prezzi elevati, ma è interessante che questa alternativa esista e vedremo chi più saprà sfruttarla commercialmente proponendo modelli che la interpretino al meglio.
a me i mono piacciono da sempre hanno un fascino particolare infatti mi sono rimaste 2 moto entrambe monocilindriche iniziano con la k...
Che 💣
Quando uscì il supermono negli anni 90 era secondo me la moto più bella al mondo....o lo è ancora..
L'errore che si fa sempre è confrontare i valori numerici di coppia massima --- all'albero motore --- di motori differenti.
E' ovvio che a parità di potenza un motore che girà più alto ha valori di coppia Max più bassi.
MA MA MA
Vuol dire che poi il veicolo su cui viene montato ha dei rapporti di trasmissione più corti, quindi la coppia viene moltiplicata di più...
Quindi il risultato ALLA RUOTA, quindi l'effettiva spinta percepita, potrebbe essere uguale!!
Morale della favola se proprio vogliamo fare i confronti di valori di coppia, questi vanno fatti ALLA RUOTA, ma comunque quello che più conta non è il valore numerico massimo della stessa ma la CURVA DI COPPIA che tipo di andamento ha ai vari regimi, ed è questa che viene effettivamente percepita dal pilota.
un monocilindrico con poca coppia e ad alto regime, non mi sembra una furbata, vogliono far passare per inetti tutti gli ingenieri ktm. questo motore andrà a finire nel dimenticatoio molto presto. vedremo le comparative
Quante candele ha questo mono?
Non capisco come possano gestire il fronte di fiamma su un alesaggio così grande, senza avere problemi di idrocarburi incombusti.
Ciao Alberto, dalla visualizzazione CAD si direbbe una sola candela, mentre il KTM ne ha due nonostante l'alesaggio inferiore. Una volta la regola era che oltre i 100 mm di alesaggio servivano due candele, ma può darsi che Ducati, che questi maxi-alesaggi li conosce da tempo, abbia risolto il problema con soluzioni fluidodinamiche speciali.
@@dueruote Non avendo un video di qualità a disposizione, una soluzione potrebbe essere in una pre-camera di accensione a regimi elevati come sul motore Nettuno della Maserati.
Per il fuoristrada sarà sempre più godibile un motore ricco di coppia, hanno tirato qualche cavallo più di KTM per poter dire il motore mono più potente.. Buon marketing a scapito di un uso in fuoristrada. Ovviamente in pista sarà godibile
Su strada si spera...
Sarà un potere scoppiettante
Io non sono sicuro che Ducati non abbia in mente di entrare nell'enduro con in più di partecipare alla Parigi Dakar, specialmente con l'ingaggio di Cairoli.
Può darsi, sicuramente però non con questo motore visto che anche la Dakar è ormai limitata ai 450 cc.
@@dueruote sono D'accordo magari c'è qualche altra cosa già pronto, l'ingaggio di Cairoli che aveva anche un team ...Boo vedremo
.............KTM è 692cc e non 629.....
Sì, c'è stato un errore di trascrizione nella tabella; nel video citiamo comunque la cilindrata corretta.
KTM motore oramai supercollaludato ma obsoleto rispetto al Ducati, cmq secondo me faranno lo stesso cioè sezioneranno un 1290 lc8, riguardo la progettazione oggi tra cad e prototipazione rapida un mostro come Ducati sviluppa tutto in 6 mesi