Carlos, soy profe y a mis alumnos les enseño que nunca se deben quedar con los 2 cables con energía en la mano. No es raro que en la manipulación junten las pinzas que van a conectar al receptor. Primero ponemos el positivo al donante, positivo al receptor, negativo al donante y negativo al receptor. Y para desconectar, igual. Primero un cable de ambos lados y luego el otro. En cuanto a la polaridad... NEGNEG = NEGroNEGAtivo, igual que en audio RR = RedRight (derecho) Ánimo y sigue difundiendo conocimientos y normativas!!
Gracias por el video, yo soy uno de los que ponía las pinzas con el coche donante encendido y el otro apagado y sin esperar nada. En adelante lo haré correctamente. Gracias
Gracias por el vídeo Carlos. Me he comprado ese mismo aparato y lo he utilizado un par de veces en un coche clásico, y es impresionante cómo lo arranca. La primera de las veces hasta tuve que darle a los dos botones
Había visto esas chispas saltar al conectar las pinzas a la batería, pero ignoraba que se podría producir daños a la instalación eléctrica del vehículo. Como dice un suscriptor. .. este video vale ORO, gracias!!
Si está bien diseñada la primera etapa de alimentación del coche, es decir, desde la batería a al primer módulo de la electrónica del vehículo, no debería pasar nada por las chispas. Esta primera etapa tiene protección de polarización en inversa, sobretensiones de kilovoltios y también sobrecorriente. Esto se hace incluyendo en los esquemas diodos de polaridad inversa, fusibles, PTCs, TVS, relés de potencia, módulos en sí que ya tienen integrada protecciones, etc. Quizás antiguamente había que tener mucho cuidado con esto porque la electrónica estaba menos protegida (lo desconozco). Hoy en día, en ningún diseño en el que he participado para cumplir con los estándares de automoción, se ha implementado un primer módulo sin esta protección. No obstante, los consejos de Carlos siempre siempre muy valiosos y se deberían seguir.
Hasta hace poco tuve un taller en Argentina. Después de muchos años tuve que cerrarlo. Ese aparato del que hablas, en los últimos años me salvó infinidad de veces. Vienen de fábrica con una cantidad determinada de usos (el que yo tengo no sé cuántos miles de arranques provee ya que es de otra marca) lo usaba para vehículos tipo Ducato, Sprinter etc y funcionaba bárbaro.
Muy buenas Carlos, soy ingeniero electronico, cuando conectas una carga (bateria descargada) a una fuente (bateria cargada) se produce una circulacion de corriente desde el donante al receptor, justo en el momento de la conexion tienes lo que se llama transitorio o spike, es un pico de corriente que genera tambien un pico de tension, cabe destacar que todas las electronicas de hoy en dia estan protegidas contra sobretensiones transitorias y tambien permanentes con sistemas tipo TVS y Varistores. Es buena precaucion realizar el procedimiento como tu has descrito.
nunca se podrá proteger al 100% de un pico en que se generan miles de voltios . Lo interesante sería usar un circuito que vale 2 duros consistente en una resistencia en serie para el primer contacto y un relé que la puenteara una vez hecho el contacto inicial y ya no hubiera la chispa gorda inicial. Lo ideal sería intercalar una PTC en serie como se hacía antes (mucho antes) con los filamentos de las vávulas, pero para estos consumos sería una bestia del tamaño de un coche..
Esta muy bien explicado paso a paso. Las chispas solo te saldran cuando tengas consumo en el coche que va a recibir corriente, como bien dices. Si no tiene consumo las chispas son minimas. Es importante no, LO SIGUIENTE, asegurarse que el coche que va a recibir la corriente no tiene nada puesto, ni luces, ni contactos ni nada de nada, hay que estar seguro que no hay ningun consumo electrico en el coche que va recibir la corriente. Esos arrancadores son salvavidas, te sacan de un lio en el caso de que te quedes sin bateria. Yo tengo uno y la verdad que sirve muchisimo, me costro 90 euros, pero ya lo he amortizado sacando de lios a conocidos y vecinos, tan solo tienes que asegurarte de que esta cargado cuando vayas a usarlo.
estoy arto de ver videos de promociones del arrancador este y similares , pero al fin un video con fundamento y contenido de calidad, enhorabuena. acabo de descubrir tu canal, me quedo por aqui, un saludo!
Aparte de lo que comenté del aparato quería contarles que en mí taller a causa de un cortocircuito que un empleado mío provocó sin darse cuenta, cómo estaba sin protección y con la cara muy cerca. No sólo hizo un chispazo muy grande sino que la batería literalmente explotó. Se le voló la tapa y los gases del ácido que despidió le arruinaron en un 60/70% un ojo. Fue el peor incidente que pasé desde siempre, por lo que me significó económicamente y a nivel humano ya que este chico tenía en aquel entonces 30 años. Hoy seguimos siendo amigos y sigue con la misma discapacidad. Por eso a cuidarse. Un descuido, más una desaprension a usar protección puede pasarte "factura" para toda la vida.
Excelente audio y espléndida información en clave batería, elemento básico dentro de un automóvil. Un audio más te has superado. Felices vacaciones disfrutes. Saludos cordiales, Carlos. Buenas noches.
Mi miedo siempre en los coches nuevos era precisamente arrancarlo con pinzas. Ahora con estas pequeñas pautas lo veo algo mas facil. El aparato veo que es muy practico y da mucha seguridad. Gracias por el tutorial
Buenos días, muy buena explicación, pero tengo una duda, había oido que los arrancadores de ese tipo podían freír las centralitas de los vehículos más nuevos, un saludo.
Estos arrancadores vienen con protección contra picos, de hecho identifican el cambio de polaridad y no dan paso de potencia. A lo mejor los antiguos que eran una simple batería podia ser.
Muy buen video para las personas que si pinchan llaman el auxilio para cambiar la rueda son ineptos ,pero cualquier conductor que sabe lo que es un auto,sabe bien que no puede conectar la batería al revés , por el alternador y todos los circuitos electronicos, antiguamente los autos de antes que tenian dinamo y no tenian elementos electronicos si conectabas la batería al revés no había cortocircuito pero se te despolarizaba el dinamo y el arranque te andaba al revés,no quemabas nada y no avía cortocircuito y tampoco te servía de nada pero no rompias nada , porque todos elementos de corriente continua sin electrónica no se queman,los dinamos se despolarizan los motores de arranque y limpia parabrisas calefacción andan al revés ,eso si le adaptas un alternador que carga mucho mas que un dinamo y es mucho mejor no le conetes la batería al revés por que lo quemas y si tenés problema de electricidad en tu auto anda a un electricista automotriz porque a los mecánicos les gusta jugar mucho a los eléctricos y tocan de ojo ,zapatero a tus zapatos,Los eléctricos no ajustamos motores no arreglamos frenos ni embrague ,ni damos consejos de mecánica, Carlitos se ve que le pega con la electricidad y lo que dice sirve muy buen vídeo amigo tocayo,,,,, Carlos de Montevideo Uruguay 🇺🇾🇺🇾🇺🇾 PD...electrico automotriz (jubilado)😂
Muy buen video, las pinzas hace años que deje de usarlas. Tengo una pila de coches y motos clásicas y ya es rutina desconectar la batería cuando lo dejo, y para el primer arranque que pueden haber pasado meses siempre uso arrancador, y lo llevo conmigo. Tengo conectado el cable de enganche rápido para evitar riesgos. Cientos de veces he debido usarlo ya y de alguna buena me ha salvado.
Mi hermano llevó el coche al servicio oficial a hacer un mantenimiento rutinario (filtros, aceite, etc...) Al mecánico, un chico jóven se le cayó una llave fija del bolsillo del peto sobre el motor e hizo corto, posiblemente entre un borne de la batería y alguna parte del motor. Chispazo, el chaval (el mecánico) chamuscado y la centralita también. Luego el dueño del taller no se quería hacer cargo, decía que la centralita ya estaría así de antes.
Respecto del comentario final: además, si hacemos funcionar el motor sin batería (es decir, retirada o físicamente desconectada) se queman los diodos del alternador. Muy buena explicación. Saludos
Hola Carlos, muy interesantes tus videos. En este caso creo que el vídeo tiene un error: el circuito en paralelo nunca se cierra sobre la batería sino que se cierra sobre una masa de la carrocería. De esta forma se evitan las chispas en la batería que pueden provocar la explosión de la misma. Hay que tener en cuenta que si la batería está en mal estado al cargarla el alternador, genera hidrógeno muy explosivo. Aunque no esté conectada la batería si cierras en circuito en sus bornes y si el alojamiento de la batería no ha sido ventilado habrá estás “chispitas” que podrán provocar la explosión. Esto se evita si se cierra el circuito negativo en una masa de la carrocería en lugar del negativo de la batería. Los manuales de motos y coches así lo contemplan aunque no expliquen el motivo, solo detallan el procedimiento. Saludos.
Es indiferente porque el circuito se va a cerrar lejos de cualquier batería. Primero se ponen los cables positivos de borne a borne de batería, después se pone el cable negativo en uno de los bornes de cualquiera de las baterías y se cierra el circuito en el chasis del otro coche, un buen tornillo de la carrocería sería suficiente. Saludos
Estupendo video! Y con los dos matices de los dos comentarios que lo mejoran... insuperable! Me apunto las pautas que cuando me vaya a hacer falta se me ha olvidado! 😂
He visto explotar una batería, por un tema de soldadura eléctrica. Y la verdad es que fue impresionante, asi como también el destrozo causado por dicha explosión. Creo que para ahorrarse sorpresas desagrables es mejor evitar en lo posible el arranque con pinzas en cualquir vehículo moderno. Y es que los sistemas eléctricos y electrónicos de estos vehículos son sumamente delicados, y cualquier corto o subida de tension puede causar gravísimas averias tanto en un coche como en el otro, asi como quemaduras o electrocución en el operador. Un saludo.
Yo en la grua llevo un Noco GB70 (bueno yo y mis compañeros de empresa) y funcionan muy bien, ese modelo lo estudiare ya que es algo mas barato que los que utilizamos actualmente.
Buen vídeo, tenéis las vacaciones ganadas, a descansar y disfrutar. Siempre he estado con la duda de comprar un arrancador de esos, el problema es dar con el bueno.
El vídeo está muy bien pero en mi opinión contiene un error importante. Al conectar las dos baterías (receptora y donante) debes conectar la pinza del positivo primero a una batería y después a la otra, y luego con el negativo haces lo mismo. Dejar las dos pinzas conectadas a una batería es propiciar que los dos extremos sueltos se puedan tocar, o que toquen una superficie metálica al mismo tiempo, produciéndose el cortocircuito. Al soltarlas igual, primero el positivo de una y después el de la otra, después el primer negativo y por último el segundo. Así no puede haber nunca cortocircuito.
Hola buenas tardes señor vertrisa. Lo primero es agradecerle sus vídeos que nos ayuda muchísimo. Yo le escribo porque tengo un Volvo S60 del año 2001 es el modelo 2.4 te gasolina, solamente le pido que cuando tenga un hueco hiciera un pequeño vídeo sobre este vehículo Yo estoy muy contento Conil ando muy pocos kilómetros y sé que gasta pero ya le digo lo cojo poco y me satisface aunque ya le digo es un desconocido para mí Sin más un saludo y deseo que vaya todo muy bien Gracias
Es bueno que se oriente sobre esos problemas, pues es una práctica usual, cuando pides asistencia, al seguro, viene la grúa y te saca el cacharro para ponerte el coche en marcha y te fastidia algún módulo, y el cliente, como no sabe nada, a pagar... saludos desde Canarias, de un aficionado a la mecánica...
Avería ocular! 😂 Muchas gracias. Súper bien explicado hasta lo de la powerbank 😍 19:12 Seguramente ha sido casualidad, pero peazo toma a lo Steven Spielberg con la imagen reflejada en el cacharrito 👏👏👏
Sin duda te doy la enhorabuena, no solo por lo bien explicado, sino por la dedicación que demuestras en el video, toda la vida se a tirado de pinzas cuando estábamos en aprietos, pero desde que la electrónica entro a saco en nuestros vehículos, esta claro que ya hay que proceder con cautela, siempre es bueno este tipo de tutoriales tan bien explicados, para comprender que por el simple hecho de socorrer a tu vecino, amigo, desconocido etc..., te puede ocasionar una avería y lo que es mas importante un buen agujero en el bolsillo.
Muy cierto, la electrónica de los coches modernos es muy delicada en estos casos, y la ha explicado paso a paso y perfectamente para evitar daños colaterales al coche donante.
Para ti cuales son los mejores inyectores diesel,tengo un for fiesta con inyectores siemens y no me dan mas que problemas. En caso de cambiar a otra marca,tengo que cambiar tambien la bomba o no es necesario. Gracias un saludo.
Muchas gracias por tu video y tu precioso tiempo y conocimientos que gastas en tratar de enseñar al/los que no sabemos. Espero que sea recompensado tu buen hacer y tu gran empatía con tus semejantes. Saludos!!
Gracias por tus videos amigo. Son muy bien hechos. En referente a un escrito mio que decia que en Estados Unidos tienen un sicólogo en los talleres de reparaciones, para evitar que pase nada al cliente al ver su factura astronómica de la reparación de su vehiculo, contaré esta anécdota para esperar que también llegue este profesional aquí en España y que buena falta hara. Un amigo se presentó en el servicio oficial de su marca, La Citroen para que le repararan el tablier electrónico de su Citroen Picasso. Una vez reparado (sustituido por uno nuevo) le presentaron la factura de la reparación, y esta fué tan elevada que el hombre estuvo al borde del desmaio o infarto. ¿Que pasará con las reparaciones de los futuros coches eléctricos o los que ya están aquí, que están plagados de electrónica, microprocesadores y circuitos eléctricos?. Sinceramente! cuando un cliente que tenga un coche de estos acuda al taller, tendrá que estar confesado o estar bien con dios. Saludos desde España.
En España, salvo alguna excepción, no existen talleres especializados y con experiencia, en la reparación de todos estos nuevos sistemas eléctricos tecnológicamente avanzados, en muchos casos no disponen ni de la documentación técnica suficiente, porque los fabricantes no se la aportan.
Yo siempre he seguido este orden: 1° positivo donante, 2° positivo receptor, 3° negativo donante y 4° y último negativo receptor. El motivo de hacerlo así es que si conectas primero positivo y negativo del donante, como por cualquier despiste roces las dos pinzas que van para el receptor (que ya llevarían corriente) cruzarías la batería del donante y daría un chispazo de coj**** . Batería a la basura y tal vez algún desastre más. Por otro lado, lo del aparatito arrancador ese, doy fe de que es una maravilla. Ese tuyo se ve de mucha calidad, pero los hay por 60 o 70 euros que, de verdad, vale la pena llevarlos en un rincón del maletero.
Lo que dices que no se puede hacer, que es conectar primero positivo y negativo del donante, es justo lo que haces en el vídeo, y ahora dices que eso no se puede hacer. Haber si tienes unidad de criterios, y te enteras de lo que quieres decir, pues tu mismo te contradices. En mi comentario explico cual es el orden correcto, que como ves no es lo mismo de lo que decías en el vídeo, ni de lo que dices ahora, Además este orden de conexión es el que viene en todos los manuales, y lo que dicen los verdaderos técnicos entendidos en este tema.
En teoría el negativo se conecta al revés, primero receptor y luego donante. No tiene mayor importancia que la que tú dices, no hacer un corto con las pinzas
Según ponen todos los para picantes de coches sería del positivo del donante al positivo del que no tiene y del negativo del donante a una masa que lleva el coche sin batería no al borne negativo de la batería y al desconectarlo primero quitar el negativo y después el positivo
Excelente explicación, un video claro, rápido e instructivo, es de agradecer estos tres puntos, gracias por la información, nuevo suscriptor, un saludo desde Galicia.
Muchas gracias por toda la información yo llevo un arrancador portátil desde hace unos años y me ha salvado de unas cuantas, y como tu dices muy facil de usar, un saludo
Hola Carlos , podrías hacer un vídeo explicando el cambio de una batería AGM,? Si ahí algún problema de que se generen fallos en las centralitas, después del cambio.graciasñ
Muy bien explicado y sobre todo lo de invertir la polaridad ese efecto lo he llegado a ver , el aparato que has mostrado lo veo estupendo 1 saludo Carlos muy buenos videos destacar como lo explicas de una manera sencilla y comprensible 1 abrazo desde Cartagena.
Me acuerdo de un taller q trabaje,de esto hace 30 pocos años,para restaurar los bornes q x sulfatacion se deterioraban, hacían eso de invertir los cables añadiendo plomo, una locura,pero en aquellos tiempos....
Video excelente, si señor. No obstante, aún coincidiendo contigo en prácticamente todo el proceso de las pinzas,pienso que el donante, debe estar arrancado, pues si la otra batería está muerta y la del donante no anda al 100%, podrías dejar sin chicha a los dos y no arrancar ninguno.
@@carlosvertrisa Ese es el error del video, si el donante esta parado corres el riesgo de agotar la bateria propia al conectarla al receptor. Profesionales....
Video muy esplicativo! Tengo entendido que a los coches nuevos de ahora para echar las pinzas es mejor ponerles el negativo de las pinzas en vez de al negativo de la batería, a un torno o chasis para que haga masa y no generé posibles picos de tensión y otros problemas. Un saludo
@@carlosvertrisa Explica eso del sensor en el borne negativo,,,,que no me queda claro, ¿No está el borne negativo directamente conectado al chasis del coche???
tenia entendido que se ponía el negativo al chasis en un punto alejado de la batería para evitar que las chispas que puedan saltar al hacer la conexión puedan inflamar los gases desprendidos por la batería descargada y evitar una explosión.
Carlos vi sus vídeos sobre los problemas de los Mercedes Clase A y las cajas de cambio automáticas. Yo también he tenido el mismo problema, pero afortunadamente el concesionario Fervial de Sevilla ha logrado que en un plazo razonable les vayan a servir la pieza desde Alemania y a finales de este mes me lo van a entregar arreglado. Una magnífica noticia para mi, porque el coche está prácticamente nuevo. Enhorabuena por sus vídeos. Saludos.
No solamente deja una chispa impresionante, también al invertir los cables dañas el alternador exactamente en la diodera del mismo al cambiar la polaridad
Durante mi juventud he tenido que utilizar las pinzas muchas veces y siempre cometía el mismo error,conectaba primero el negativo y después el poditivo,sobre este tema he encontrado a faltar el comentario de que cualquier parte del motor y7o el bastidor actúan como masa y por lo tanto como polo negativo y hay que tener precaución con la pinza negra evitando que toque una de esas partes,por descuido.Por lo demás,estupendo,la demostración de la inversión de polaridad me ha parecido muy clara y didáctica.Gracias por vuestros esfuerzos,máldita electrónica.,un abrazo Campeón.
Gracias por el vídeo, muy instructivo. Aunque hay un detalle: si la batería descargada tiene uno o más vasos en corto, puede admitir mucha corriente en el momento de la conexión, y el cable se calentaría (lo he vivido en directo) y la propia batería podría incluso explotar. Lo mejor es medir tensión antes en la batería descargada. Si es anormalmente baja (menos de 10V ya debería darnos que pensar), yo al menos tendría mis reparos a conectar el donante
@jgg3000 Efectivamente, como digo "debe darnos que pensar".... porque, además de vasos comunicados, puede que simplemente esté muy baja de carga. Y cuando conectas una batería cargada a una muy descargada, sin ninguna limitación de corriente, vas a tener una corriente muy alta hasta que se igualen ambas tensiones. Y eso necesariamente es un exceso de corriente que puede producir gasificación en la batería descargada y riesgo de explosión. Por eso el hacer un puente sin saber cómo está la batería exactamente tiene su riesgo
@jgg3000 si varios modulos estan en corto, la bateria al ser una union en serie y paralelo, su voltaje bajaria si se mide en ese momento a la vez que la intensidad tambien bajaria, digamos que conectas la bateria de un coche de 12v a una pila AAA de 1.5 volts, segun kirchoff estarias haciendo un corto circuito de 10.5 volts
Hace muchos años, en un coche viejo que tenía muerta la batería, saltaban chispas, y desistí pues la batería tenía un corto y hoy he descubierto que tenía varios vasos comunicados, pues se había forzado hasta su agotamiento. Si no arranca, no forzeis arranques hasta agotar baterías, pues luego no se puede arrancar ni con pinzas. Un saludo.
Cada vídeo que subes tiene una información interesante,a nivel usuario o cliente la verdad es que sirve si o si,gracias por enseñar estas cosas a gente que realmente nos vale para cada día,un saludo
Todas mis dudas despejadas.Pero mejor creo positivo punta y punta y luego con el negativo igual. Para desconectar al revés.Asi evitas corto con las pinzas.Un saluso
yo trabaje en un servicio de gruas y la recomendacion es con arrancador, pero cuando no hay remedio y hay que hacerlos por cables lo mejor que el vehiculo receptor parado llaves en mano y puerta abierta, por experiencia un cliente despues de arrancarlo me cerro el vehiculo motor en marcha y en medio de la calle cerro todas las puertas automaticamente, imaginarse el tema que tubo que ir a buscar un juego de llaves...evitar quemar centralitas y demas componentes..
Hola desde Jujuy-Argentina, Muy interesante el arrancador, lo ideal seria una pequeña linterna incorporada para el caso que la conecciones las tengamos que hacer en oscuras
Buen vídeo Carlos,en mi coche del 2020 en el manual especifica que si se tiene que poner los cables se ponga a la masa de la batería en vez de negativo . Un saludo
Carlos, soy profe y a mis alumnos les enseño que nunca se deben quedar con los 2 cables con energía en la mano. No es raro que en la manipulación junten las pinzas que van a conectar al receptor.
Primero ponemos el positivo al donante, positivo al receptor, negativo al donante y negativo al receptor. Y para desconectar, igual. Primero un cable de ambos lados y luego el otro. En cuanto a la polaridad... NEGNEG = NEGroNEGAtivo, igual que en audio RR = RedRight (derecho)
Ánimo y sigue difundiendo conocimientos y normativas!!
Así es, nunca te quedas con los dos cables en la mano, opino lo ismo que tú.
no hay nadie que explique las cosas tan claras como tu ,felicidades ,eres un gran comunicador 👍
Gracias por el video, yo soy uno de los que ponía las pinzas con el coche donante encendido y el otro apagado y sin esperar nada. En adelante lo haré correctamente. Gracias
Gracias por el vídeo Carlos. Me he comprado ese mismo aparato y lo he utilizado un par de veces en un coche clásico, y es impresionante cómo lo arranca. La primera de las veces hasta tuve que darle a los dos botones
Había visto esas chispas saltar al conectar las pinzas a la batería, pero ignoraba que se podría producir daños a la instalación eléctrica del vehículo. Como dice un suscriptor. .. este video vale ORO, gracias!!
Si está bien diseñada la primera etapa de alimentación del coche, es decir, desde la batería a al primer módulo de la electrónica del vehículo, no debería pasar nada por las chispas. Esta primera etapa tiene protección de polarización en inversa, sobretensiones de kilovoltios y también sobrecorriente. Esto se hace incluyendo en los esquemas diodos de polaridad inversa, fusibles, PTCs, TVS, relés de potencia, módulos en sí que ya tienen integrada protecciones, etc. Quizás antiguamente había que tener mucho cuidado con esto porque la electrónica estaba menos protegida (lo desconozco). Hoy en día, en ningún diseño en el que he participado para cumplir con los estándares de automoción, se ha implementado un primer módulo sin esta protección. No obstante, los consejos de Carlos siempre siempre muy valiosos y se deberían seguir.
Hasta hace poco tuve un taller en Argentina. Después de muchos años tuve que cerrarlo. Ese aparato del que hablas, en los últimos años me salvó infinidad de veces. Vienen de fábrica con una cantidad determinada de usos (el que yo tengo no sé cuántos miles de arranques provee ya que es de otra marca) lo usaba para vehículos tipo Ducato, Sprinter etc y funcionaba bárbaro.
Muy buenas Carlos, soy ingeniero electronico, cuando conectas una carga (bateria descargada) a una fuente (bateria cargada) se produce una circulacion de corriente desde el donante al receptor, justo en el momento de la conexion tienes lo que se llama transitorio o spike, es un pico de corriente que genera tambien un pico de tension, cabe destacar que todas las electronicas de hoy en dia estan protegidas contra sobretensiones transitorias y tambien permanentes con sistemas tipo TVS y Varistores. Es buena precaucion realizar el procedimiento como tu has descrito.
Muy buena explicación técnica, muchas gracias por el aporte, todos siempre aprendemos👍👍👍
Perfecto muchos métodos pero el que explica es seguro
nunca se podrá proteger al 100% de un pico en que se generan miles de voltios . Lo interesante sería usar un circuito que vale 2 duros consistente en una resistencia en serie para el primer contacto y un relé que la puenteara una vez hecho el contacto inicial y ya no hubiera la chispa gorda inicial. Lo ideal sería intercalar una PTC en serie como se hacía antes (mucho antes) con los filamentos de las vávulas, pero para estos consumos sería una bestia del tamaño de un coche..
Esta muy bien explicado paso a paso. Las chispas solo te saldran cuando tengas consumo en el coche que va a recibir corriente, como bien dices. Si no tiene consumo las chispas son minimas.
Es importante no, LO SIGUIENTE, asegurarse que el coche que va a recibir la corriente no tiene nada puesto, ni luces, ni contactos ni nada de nada, hay que estar seguro que no hay ningun consumo electrico en el coche que va recibir la corriente.
Esos arrancadores son salvavidas, te sacan de un lio en el caso de que te quedes sin bateria. Yo tengo uno y la verdad que sirve muchisimo, me costro 90 euros, pero ya lo he amortizado sacando de lios a conocidos y vecinos, tan solo tienes que asegurarte de que esta cargado cuando vayas a usarlo.
estoy arto de ver videos de promociones del arrancador este y similares , pero al fin un video con fundamento y contenido de calidad, enhorabuena.
acabo de descubrir tu canal, me quedo por aqui, un saludo!
Muy buena información, gracias por el vídeo.
Aparte de lo que comenté del aparato quería contarles que en mí taller a causa de un cortocircuito que un empleado mío provocó sin darse cuenta, cómo estaba sin protección y con la cara muy cerca. No sólo hizo un chispazo muy grande sino que la batería literalmente explotó. Se le voló la tapa y los gases del ácido que despidió le arruinaron en un 60/70% un ojo. Fue el peor incidente que pasé desde siempre, por lo que me significó económicamente y a nivel humano ya que este chico tenía en aquel entonces 30 años. Hoy seguimos siendo amigos y sigue con la misma discapacidad. Por eso a cuidarse. Un descuido, más una desaprension a usar protección puede pasarte "factura" para toda la vida.
Iii
Y ojito si fumas abrir los tapones de la batería pa echarle agua ,ojo es una bomba los gases que suelta la bateria
Gracias Juan y Carmelo, que dios les bendiga -)
Excelente audio y espléndida información en clave batería, elemento básico dentro de un automóvil.
Un audio más te has superado.
Felices vacaciones disfrutes.
Saludos cordiales, Carlos.
Buenas noches.
Mi miedo siempre en los coches nuevos era precisamente arrancarlo con pinzas. Ahora con estas pequeñas pautas lo veo algo mas facil. El aparato veo que es muy practico y da mucha seguridad. Gracias por el tutorial
Buenos días, muy buena explicación, pero tengo una duda, había oido que los arrancadores de ese tipo podían freír las centralitas de los vehículos más nuevos, un saludo.
Estos arrancadores vienen con protección contra picos, de hecho identifican el cambio de polaridad y no dan paso de potencia. A lo mejor los antiguos que eran una simple batería podia ser.
El mejor vídeo que he visto al respecto con diferencia. Muchísimas gracias.
Muy buen video para las personas que si pinchan llaman el auxilio para cambiar la rueda son ineptos ,pero cualquier conductor que sabe lo que es un auto,sabe bien que no puede conectar la batería al revés , por el alternador y todos los circuitos electronicos, antiguamente los autos de antes que tenian dinamo y no tenian elementos electronicos si conectabas la batería al revés no había cortocircuito pero se te despolarizaba el dinamo y el arranque te andaba al revés,no quemabas nada y no avía cortocircuito y tampoco te servía de nada pero no rompias nada , porque todos elementos de corriente continua sin electrónica no se queman,los dinamos se despolarizan los motores de arranque y limpia parabrisas calefacción andan al revés ,eso si le adaptas un alternador que carga mucho mas que un dinamo y es mucho mejor no le conetes la batería al revés por que lo quemas y si tenés problema de electricidad en tu auto anda a un electricista automotriz porque a los mecánicos les gusta jugar mucho a los eléctricos y tocan de ojo ,zapatero a tus zapatos,Los eléctricos no ajustamos motores no arreglamos frenos ni embrague ,ni damos consejos de mecánica, Carlitos se ve que le pega con la electricidad y lo que dice sirve muy buen vídeo amigo tocayo,,,,, Carlos de Montevideo Uruguay 🇺🇾🇺🇾🇺🇾 PD...electrico automotriz (jubilado)😂
Muy buen video, las pinzas hace años que deje de usarlas. Tengo una pila de coches y motos clásicas y ya es rutina desconectar la batería cuando lo dejo, y para el primer arranque que pueden haber pasado meses siempre uso arrancador, y lo llevo conmigo. Tengo conectado el cable de enganche rápido para evitar riesgos. Cientos de veces he debido usarlo ya y de alguna buena me ha salvado.
Mi hermano llevó el coche al servicio oficial a hacer un mantenimiento rutinario (filtros, aceite, etc...) Al mecánico, un chico jóven se le cayó una llave fija del bolsillo del peto sobre el motor e hizo corto, posiblemente entre un borne de la batería y alguna parte del motor. Chispazo, el chaval (el mecánico) chamuscado y la centralita también.
Luego el dueño del taller no se quería hacer cargo, decía que la centralita ya estaría así de antes.
Carlos , el otro día me compré uno y muchas gracias por tus conocimientos.
Respecto del comentario final: además, si hacemos funcionar el motor sin batería (es decir, retirada o físicamente desconectada) se queman los diodos del alternador.
Muy buena explicación.
Saludos
Carlos que valiente y didáctico!!!
Esto no lo hacen ni en el mejor instituto de FP.
Hola Carlos, muy interesantes tus videos. En este caso creo que el vídeo tiene un error: el circuito en paralelo nunca se cierra sobre la batería sino que se cierra sobre una masa de la carrocería. De esta forma se evitan las chispas en la batería que pueden provocar la explosión de la misma. Hay que tener en cuenta que si la batería está en mal estado al cargarla el alternador, genera hidrógeno muy explosivo. Aunque no esté conectada la batería si cierras en circuito en sus bornes y si el alojamiento de la batería no ha sido ventilado habrá estás “chispitas” que podrán provocar la explosión. Esto se evita si se cierra el circuito negativo en una masa de la carrocería en lugar del negativo de la batería. Los manuales de motos y coches así lo contemplan aunque no expliquen el motivo, solo detallan el procedimiento.
Saludos.
Este comentario debe ir con chincheta. 👌
Muy interesante. Gracias
Correcto
Perdón, soy novato. La conexión de la pinza negativa a la masa de la carrocería ¿es del donante o del que recibe la carga? 👍
Es indiferente porque el circuito se va a cerrar lejos de cualquier batería.
Primero se ponen los cables positivos de borne a borne de batería, después se pone el cable negativo en uno de los bornes de cualquiera de las baterías y se cierra el circuito en el chasis del otro coche, un buen tornillo de la carrocería sería suficiente.
Saludos
Estupendo video! Y con los dos matices de los dos comentarios que lo mejoran... insuperable! Me apunto las pautas que cuando me vaya a hacer falta se me ha olvidado! 😂
Siempre son bienvenidas las indicaciones de un profesional. ¡Gracias!
Lo que no se como te has atrevido de invertir la polaridad,súper importante lo que comentas
He visto explotar una batería, por un tema de soldadura eléctrica. Y la verdad es que fue impresionante, asi como también el destrozo causado por dicha explosión.
Creo que para ahorrarse sorpresas desagrables es mejor evitar en lo posible el arranque con pinzas en cualquir vehículo moderno. Y es que los sistemas eléctricos y electrónicos de estos vehículos son sumamente delicados, y cualquier corto o subida de tension puede causar gravísimas averias tanto en un coche como en el otro, asi como quemaduras o electrocución en el operador.
Un saludo.
A mí me estropearon en un concesionario Seat el módulo del ABS al cambiarme la batería.
Gracias por estos vídeos tan constructivos. Saludos
Yo en la grua llevo un Noco GB70 (bueno yo y mis compañeros de empresa) y funcionan muy bien, ese modelo lo estudiare ya que es algo mas barato que los que utilizamos actualmente.
Mereces que suban los subscriptores. A disfrutar de las vacaciones a tope.
Buen vídeo, tenéis las vacaciones ganadas, a descansar y disfrutar.
Siempre he estado con la duda de comprar un arrancador de esos, el problema es dar con el bueno.
Este va fenomenal, y tarda una hora en cargarse 100%
Explicaciones claras al ser un gran profesional del taller.
Un saludo
El vídeo está muy bien pero en mi opinión contiene un error importante. Al conectar las dos baterías (receptora y donante) debes conectar la pinza del positivo primero a una batería y después a la otra, y luego con el negativo haces lo mismo. Dejar las dos pinzas conectadas a una batería es propiciar que los dos extremos sueltos se puedan tocar, o que toquen una superficie metálica al mismo tiempo, produciéndose el cortocircuito. Al soltarlas igual, primero el positivo de una y después el de la otra, después el primer negativo y por último el segundo. Así no puede haber nunca cortocircuito.
👍👍
Así es, ya que si pones las dos pinzas en la batería donante puede haber peligro con los extremos de los cables por el otro lado@@carlosvertrisa
Yo también estoy de acuerdo contigo.Positivo donante a positivo receptor y luego negativo donante a negativo receptor.
@@carlosvertrisa Carlos borra este vídeo ya!! ESTÁ PLAGADO DE ERRORES.
Me encanto lo de la...Averia Ocular jajjja eres uno de mis referentes de YT...buen trabajo siempre!!!
Hola buenas tardes señor vertrisa. Lo primero es agradecerle sus vídeos que nos ayuda muchísimo. Yo le escribo porque tengo un Volvo S60 del año 2001 es el modelo 2.4 te gasolina, solamente le pido que cuando tenga un hueco hiciera un pequeño vídeo sobre este vehículo
Yo estoy muy contento Conil ando muy pocos kilómetros y sé que gasta pero ya le digo lo cojo poco y me satisface aunque ya le digo es un desconocido para mí
Sin más un saludo y deseo que vaya todo muy bien
Gracias
👏👏👏 Felices vacaciones
Gracias por la info. Me he apuntado los pasos a seguir para cuando me toque.
Es bueno que se oriente sobre esos problemas, pues es una práctica usual, cuando pides asistencia, al seguro, viene la grúa y te saca el cacharro para ponerte el coche en marcha y te fastidia algún módulo, y el cliente, como no sabe nada, a pagar... saludos desde Canarias, de un aficionado a la mecánica...
Excelente video para aprender y asi evitarse fallas mayores.... Que tengas unas buenas y reparadoras vacaciones
Saludos desde Chile 🇨🇱
Muy buen vídeo. Yo freí la ECU de un opel corsa por dejar las llaves en el contacto al cargar la batería con otro coche
Avería ocular! 😂
Muchas gracias. Súper bien explicado hasta lo de la powerbank 😍
19:12 Seguramente ha sido casualidad, pero peazo toma a lo Steven Spielberg con la imagen reflejada en el cacharrito 👏👏👏
Sin duda te doy la enhorabuena, no solo por lo bien explicado, sino por la dedicación que demuestras en el video, toda la vida se a tirado de pinzas cuando estábamos en aprietos, pero desde que la electrónica entro a saco en nuestros vehículos, esta claro que ya hay que proceder con cautela, siempre es bueno este tipo de tutoriales tan bien explicados, para comprender que por el simple hecho de socorrer a tu vecino, amigo, desconocido etc..., te puede ocasionar una avería y lo que es mas importante un buen agujero en el bolsillo.
Muy cierto, la electrónica de los coches modernos es muy delicada en estos casos, y la ha explicado paso a paso y perfectamente para evitar daños colaterales al coche donante.
Para ti cuales son los mejores inyectores diesel,tengo un for fiesta con inyectores siemens y no me dan mas que problemas.
En caso de cambiar a otra marca,tengo que cambiar tambien la bomba o no es necesario.
Gracias un saludo.
Muchas gracias por tu video y tu precioso tiempo y conocimientos que gastas en tratar de enseñar al/los que no sabemos. Espero que sea recompensado tu buen hacer y tu gran empatía con tus semejantes. Saludos!!
Gracias por tus videos amigo. Son muy bien hechos.
En referente a un escrito mio que decia que en Estados Unidos tienen un sicólogo en los talleres de reparaciones, para evitar que pase nada al cliente al ver su factura astronómica de la reparación de su vehiculo, contaré esta anécdota para esperar que también llegue este profesional aquí en España y que buena falta hara.
Un amigo se presentó en el servicio oficial de su marca, La Citroen para que le repararan el tablier electrónico de su Citroen Picasso. Una vez reparado (sustituido por uno nuevo) le presentaron la factura de la reparación, y esta fué tan elevada que el hombre estuvo al borde del desmaio o infarto.
¿Que pasará con las reparaciones de los futuros coches eléctricos o los que ya están aquí, que están plagados de electrónica, microprocesadores y circuitos eléctricos?.
Sinceramente! cuando un cliente que tenga un coche de estos acuda al taller, tendrá que estar confesado o estar bien con dios. Saludos desde España.
En España, salvo alguna excepción, no existen talleres especializados y con experiencia, en la reparación de todos estos nuevos sistemas eléctricos tecnológicamente avanzados, en muchos casos no disponen ni de la documentación técnica suficiente, porque los fabricantes no se la aportan.
Excelente, muy bien explicado y con mucha precaución
Joer,se notan tus manos en el Mercedes Ruben, te está quedando precioso!!
Muchas gracias por sus videos. Hoy he aprendido algo que no sabía, lo de mantener unos minutos el coche arrancado antes de dar "el biberón"
Yo siempre he seguido este orden: 1° positivo donante, 2° positivo receptor, 3° negativo donante y 4° y último negativo receptor. El motivo de hacerlo así es que si conectas primero positivo y negativo del donante, como por cualquier despiste roces las dos pinzas que van para el receptor (que ya llevarían corriente) cruzarías la batería del donante y daría un chispazo de coj**** . Batería a la basura y tal vez algún desastre más.
Por otro lado, lo del aparatito arrancador ese, doy fe de que es una maravilla. Ese tuyo se ve de mucha calidad, pero los hay por 60 o 70 euros que, de verdad, vale la pena llevarlos en un rincón del maletero.
Tal y como dices.
Yo tambien lo hago asi.
Lo que dices que no se puede hacer, que es conectar primero positivo y negativo del donante, es justo lo que haces en el vídeo, y ahora dices que eso no se puede hacer.
Haber si tienes unidad de criterios, y te enteras de lo que quieres decir, pues tu mismo te contradices.
En mi comentario explico cual es el orden correcto, que como ves no es lo mismo de lo que decías en el vídeo, ni de lo que dices ahora, Además este orden de conexión es el que viene en todos los manuales, y lo que dicen los verdaderos técnicos entendidos en este tema.
En teoría el negativo se conecta al revés, primero receptor y luego donante. No tiene mayor importancia que la que tú dices, no hacer un corto con las pinzas
Según ponen todos los para picantes de coches sería del positivo del donante al positivo del que no tiene y del negativo del donante a una masa que lleva el coche sin batería no al borne negativo de la batería y al desconectarlo primero quitar el negativo y después el positivo
Este video vale Oro
Muy buen video, a nivel de seguridad, lo mejor que he visto últimamente. Gracias
Gracias Carlos por el video, y que pases buenas vacaciones
Gracias por su video de lo mejor!. Que se ve cada cosa!.
Me a servido tu video yo creía que lo hacía bien.gracias
Completisimo excelente amigo... Saludos desde Chile
Así son las cosas que pena, donde están los compañeros de otros talleres para apoyar?
Felicidades x tus videos
Excelente explicación, un video claro, rápido e instructivo, es de agradecer estos tres puntos, gracias por la información, nuevo suscriptor, un saludo desde Galicia.
Muy bueno y tu taller da confianza muy ordenado
Gracias Maestro por este video tan Instructivo
Una operación muy básica pero, precisamente por eso, muy interesante de recordar. Explicación clara y concisa.
Muy buena info, una tarjeta con el procedimiento para pegar o llevar en el coche estaría del copn
👍👍👍👍Si señor asi se enseña
Muchas gracias por toda la información yo llevo un arrancador portátil desde hace unos años y me ha salvado de unas cuantas, y como tu dices muy facil de usar, un saludo
excelente video , sobre todo prevención , un saludo
Un video buenísimo. Feliz vacaciones.
Hola,tienes un canal muy bueno,con consejos muy a tener en cuenta en muchos ámbitos,,te felicito y a seguir así.
Muchas gracias por las enseñanzas, un saludo
Gracias. Muy buenos consejos. Buenas vacaciones
Hola Carlos , podrías hacer un vídeo explicando el cambio de una batería AGM,? Si ahí algún problema de que se generen fallos en las centralitas, después del cambio.graciasñ
Muy bien explicado y sobre todo lo de invertir la polaridad ese efecto lo he llegado a ver , el aparato que has mostrado lo veo estupendo 1 saludo Carlos muy buenos videos destacar como lo explicas de una manera sencilla y comprensible 1 abrazo desde Cartagena.
MUCHAS GRACIAS POR TU VIDEO . QUE NOS ES DE TANTA AYUDA
Perfectamente explicado 👍👏
Gracias por tus consejos muy útil Victor de Buenos Aires Argentina
Me acuerdo de un taller q trabaje,de esto hace 30 pocos años,para restaurar los bornes q x sulfatacion se deterioraban, hacían eso de invertir los cables añadiendo plomo, una locura,pero en aquellos tiempos....
Excelente maestro me lo dijeron el daño que produce gracias es lo que quiero saber ❤
Video excelente, si señor. No obstante, aún coincidiendo contigo en prácticamente todo el proceso de las pinzas,pienso que el donante, debe estar arrancado, pues si la otra batería está muerta y la del donante no anda al 100%, podrías dejar sin chicha a los dos y no arrancar ninguno.
Si si mientras se arranca el malo el donante arrancado, lo digo en el vídeo, se arranca y antes de arrancar el malo tenerlo arrancado unos 10min.
@@carlosvertrisa Ese es el error del video, si el donante esta parado corres el riesgo de agotar la bateria propia al conectarla al receptor. Profesionales....
Video muy esplicativo! Tengo entendido que a los coches nuevos de ahora para echar las pinzas es mejor ponerles el negativo de las pinzas en vez de al negativo de la batería, a un torno o chasis para que haga masa y no generé posibles picos de tensión y otros problemas. Un saludo
Se pone a chasis porque en el borne negativo lleva un sensor de corriente o de carga y para no estropearlo se pone a un punto de chasis.
@@carlosvertrisa Explica eso del sensor en el borne negativo,,,,que no me queda claro, ¿No está el borne negativo directamente conectado al chasis del coche???
En mi c4 del 2007 lo tendría q poner al chasis si o si ya q el negativo esta tapado,supongo co.o muchos otros coches
tenia entendido que se ponía el negativo al chasis en un punto alejado de la batería para evitar que las chispas que puedan saltar al hacer la conexión puedan inflamar los gases desprendidos por la batería descargada y evitar una explosión.
Muy bueno el video Felicitaciones.
Gracias. Su información ha sido de gran ayuda. Saludos.
Carlos vi sus vídeos sobre los problemas de los Mercedes Clase A y las cajas de cambio automáticas. Yo también he tenido el mismo problema, pero afortunadamente el concesionario Fervial de Sevilla ha logrado que en un plazo razonable les vayan a servir la pieza desde Alemania y a finales de este mes me lo van a entregar arreglado. Una magnífica noticia para mi, porque el coche está prácticamente nuevo. Enhorabuena por sus vídeos. Saludos.
No solamente deja una chispa impresionante, también al invertir los cables dañas el alternador exactamente en la diodera del mismo al cambiar la polaridad
Durante mi juventud he tenido que utilizar las pinzas muchas veces y siempre cometía el mismo error,conectaba primero el negativo y después el poditivo,sobre este tema he encontrado a faltar el comentario de que cualquier parte del motor y7o el bastidor actúan como masa y por lo tanto como polo negativo y hay que tener precaución con la pinza negra evitando que toque una de esas partes,por descuido.Por lo demás,estupendo,la demostración de la inversión de polaridad me ha parecido muy clara y didáctica.Gracias por vuestros esfuerzos,máldita electrónica.,un abrazo Campeón.
Gracias por el vídeo, muy instructivo. Aunque hay un detalle: si la batería descargada tiene uno o más vasos en corto, puede admitir mucha corriente en el momento de la conexión, y el cable se calentaría (lo he vivido en directo) y la propia batería podría incluso explotar. Lo mejor es medir tensión antes en la batería descargada. Si es anormalmente baja (menos de 10V ya debería darnos que pensar), yo al menos tendría mis reparos a conectar el donante
@jgg3000 Efectivamente, como digo "debe darnos que pensar".... porque, además de vasos comunicados, puede que simplemente esté muy baja de carga. Y cuando conectas una batería cargada a una muy descargada, sin ninguna limitación de corriente, vas a tener una corriente muy alta hasta que se igualen ambas tensiones. Y eso necesariamente es un exceso de corriente que puede producir gasificación en la batería descargada y riesgo de explosión. Por eso el hacer un puente sin saber cómo está la batería exactamente tiene su riesgo
@jgg3000 si varios modulos estan en corto, la bateria al ser una union en serie y paralelo, su voltaje bajaria si se mide en ese momento a la vez que la intensidad tambien bajaria, digamos que conectas la bateria de un coche de 12v a una pila AAA de 1.5 volts, segun kirchoff estarias haciendo un corto circuito de 10.5 volts
@jgg3000 no significa, cierto, pero no está de más tener la precaución por si acaso.
Hace muchos años, en un coche viejo que tenía muerta la batería, saltaban chispas, y desistí pues la batería tenía un corto y hoy he descubierto que tenía varios vasos comunicados, pues se había forzado hasta su agotamiento. Si no arranca, no forzeis arranques hasta agotar baterías, pues luego no se puede arrancar ni con pinzas. Un saludo.
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mea gustado mucho el video muy interesante gracias
Muchas gracias maestro
Cada vídeo que subes tiene una información interesante,a nivel usuario o cliente la verdad es que sirve si o si,gracias por enseñar estas cosas a gente que realmente nos vale para cada día,un saludo
Carlos, gracias por tu información. Un cordial saludo.
Muy buen video y muy buenos consejos de agradecer con los coches modernos para proteger su electrónica.
Todas mis dudas despejadas.Pero mejor creo positivo punta y punta y luego con el negativo igual. Para desconectar al revés.Asi evitas corto con las pinzas.Un saluso
yo trabaje en un servicio de gruas y la recomendacion es con arrancador, pero cuando no hay remedio y hay que hacerlos por cables lo mejor que el vehiculo receptor parado llaves en mano y puerta abierta, por experiencia un cliente despues de arrancarlo me cerro el vehiculo motor en marcha y en medio de la calle cerro todas las puertas automaticamente, imaginarse el tema que tubo que ir a buscar un juego de llaves...evitar quemar centralitas y demas componentes..
Carlos. Un video muy interesante y bien explicado. Gracias
Muchas gracias !!
Gran lección .Toda la vida lo he realizado mal.
Muy interesante, gracias 👌👌👍
excelente explicacion
Hola desde Jujuy-Argentina, Muy interesante el arrancador, lo ideal seria una pequeña linterna incorporada para el caso que la conecciones las tengamos que hacer en oscuras
La lleva tanto para alumbrar como con destellos en blanco y rojo, también lleva tomas USBs para cargar móviles y portátiles.
Muchísimas gracias. Muy practico
Sí señor, muy bien explicado.
Yo llevo tiempo usando uno parecido,van muy bien,saludos
Buen vídeo Carlos,en mi coche del 2020 en el manual especifica que si se tiene que poner los cables se ponga a la masa de la batería en vez de negativo .
Un saludo
Ok muy bien grax por tu buena informacion asi aprendemo sobre esta genial materia
Muy bien explicado Carlos