Hyundai i20N #4: Stage-3 - Zwoter Teil - Über 300PS?! // Klasen-Motors.com
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2025
- Nach den Problemen mit der Stage-3 aus dem letzten Video wollten wir uns natürlich nicht geschlagen geben. Ob wir es geschafft haben, das Steuergerät zu bändigen und die 300PS zu knacken, seht ihr in diesem Video.
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Wir brauchen unbedingt ein Video mit Zeitmessung. Das Ding muss gehen wie Hölle im Alltag 🤠
Endlich mal jemand der seinen monitor dem Einsatzzweck entsprechend richtig nutzt 😂
Brawo! Wenn ich einen Hyundai i20N hätte würde ich jetzt ins grübeln kommen. Das ding muss auf der Straße richtig Spaß machen.
Kann ich nur empfehlen. Das Teil verzaubert einem immer wieder ein Grinsen ins Gesicht 😊
Wieder mal ein geniales Video, lieber Stephan👌🏻 Ich würde mir gern mal wieder Opel-Content wünschen. Vielleicht lässt sich da ja nochmal was finden😊
Denke das wird schwierig. Was soll man da denn noch zeigen? Immer her mit den Ideen!
@@Klasen-MotorsAstra J OPC wäre ein cooles Projektauto mittlerweile auch bezahlbar und mit Tüv würde bestimmt auch viele Opel Fans interessieren. Tolle Videos. Weiter so.
@@Klasen-MotorsAstra J Opc oder Insignia Opc .
@@Klasen-MotorsDu könntest in meinem Zafira C mit Sidi 200 PS einen Upgrade Turbo einbauen.
Finde niemand der mir da was anbieten kann.
Ich bin jetzt mal den neuen Astra L gefahren, als 1.6er Hybrid mit 224Ps. Vielleicht traust du dich ja mal an den ran, lieber Stephan!
Respekt. Das wird Spaß machen 🤝🤝👍👍
Jetzt kann man ihn kaufen 😍
Und vielen Dank Herr Klasen für den Tipp mit der ASR Steuerung für meinen I30N, funktioniert perfekt und mit eurem Tuning jetzt ein Traumauto 👌👌👌❤️❤️😍 bis bald🙋 Ihr seit voll die geile Firma 💪👌🚀🚀🔥🔥
Wir brauchen des Praxis-Fahrtest :) Bin sehr gespannt^^
Hallo ,
Sehr informatives Video 👍 Danke dafür .
Ich glaube ich muss mit meinem Seat mal vorbei kommen .
Schönen Tag euch 👍
Die Fan Gemeinde wartet auf den Fahrbericht und das Gutachten für Stage 1 ;-) Frohe Weihnachten.
vielen Dank für Ihre großartige Arbeit an der i20N.
Wäre es möglich, mehr über die Leistung der Fiesta ST mit dem 3-Zylinder-Motor zu entwickeln? Obwohl für diesen Motor inzwischen verstärkte Innenteile verfügbar sind, scheint es keine umfassenden Entwicklungen zu geben, um sein volles Potenzial auszuloten.
Planen Sie, sich in Zukunft mit diesem Thema zu beschäftigen?
Mit freundlichen Grüßen,
Alter Schwede🎉🎉🎉🎉
Wann wird diese Arbeit auf der Rennstrecke getestet? Wir warten auf das Video. Viel Erfolg bei der Arbeit!
@Classen. Is the safety protocol of the ecu ...safe? Or you may find yourself without a vehicle?
Nice video!
I would like to ask you what is the top number of horse power she can gain by using the factory turbocharger?
nop turbo for stage 3
Ich weiß nicht wie oft die fahrt auf der Straße noch versprochen wird 😅. Letzte mal hieß es schon, jommr beim nächsten mal. Ich hoffe nur das die fahrt noch kommt, bevor irgendwas kaputt geht ✌
Die kommt noch, keine Angst 😀
Ich denke die Nachfrage wird höher werden, wenn in ein bis zwei Jahren die ersten aus der Garantie sind. Momentan hat ja noch jeder unmodifizierte Wagen die Garantie.
Wäre schon geil wenn es ein 285PS-Paket mit TÜV gibt.
Aral Ultimate wird ja mit einer reinigenden Wirkung beworben. Ist es bei Shell 100 Oktan genau das gleiche ? Und wie groß ist der Vorteil Aral Ultimate zu Shell V-Power beim nicht so hochmotorisierten Daily ?
Super!
Sobald die stage 3 mit tüv kommt bin ich euer Kunde 👍
What mods have done?
Intercooler, intake, hybrid turbo
@@Klasen-Motors does exhaust give no gains in sport cat or gpf ? normaly it give 10-20 hp
Mega
What extra parts were installed on the vehicle for stage 3 320 hp?
Wagner Ladeluftkühler
Pipercross Ansaugung
Upgrade Turbolader
Fahre nur 102 Oktan , Fahrzeuge Capri 2,8i Super Injection , Delta 1.8 Turbo DI Jet mit Stage 1 . Kann nur empfehlen Hochwertigen Kraftstoff zu Tanken.
Ich muss nächstes Jahr mal mit meinem i20 N zum Stephan fahren 😁😁.Was wird die Stage 3 ungefähr kosten?
Und ja es stimmt mit dem Ultimate das man weiter kommt mit einer Tankfüllung als wie mit 98er oder 95er.Da ich Vielfahrer bin, ca.45000 km.im Jahr,lohnt es sich das 102er zu tanken.Ich komme mindestens 80km.weiter als wie mit dem Super Plus von der AVIA,was ich vorher immer getankt habe.Und der Durchzug ist auch besser.😁😁.
Achja,aktuell hab ich über 102000 km.auf meinem i20 N😮
80km mehr mit Ultimate 102 berichten uns auch Kunden mit Corsa-D OPC gegenüber Total 98 und da geht auch nicht viel in den Tank. Stage-3 liegt ganz knapp unter 5000EUR.
Hallo, was hälst du von der 0w20 Viskosität die vom Hersteller für diesen Motor vorgeschrieben wird? Das Öl wird im normalen Fahrbetrieb, also auch ohne ballern, 95°C warm.
Macht aufgrund der engen Bauteiltoleranzen schon Sinn. Bis 130°C Öl finde ich auch nicht bedenklich. Schlimmer wäre es, wenn das Öl bei normaler Fahrt keine 100°C erreichen würde.
Top Video Jungs!💪🏻
Wird es das ganze auch für den Kia Proceed geben, welcher ja vermeintlich den gleichen bzw. einen sehr ähnlichen Motor hat (nur mit DSG)?
Ja das geht auch
@@Klasen-Motors gibt es hier bauliche Unterschiede zwischen der Version die im i20N Verbaut ist im Vergleich zum KIA Proceed GT? Der Proceed GT hat ja fast identische Serienleistung von 204PS/265NM.
Tolle Arbeit :)
Das mal ein ordentlicher Bildschirm für sowas 😅👍🏻
Ich Liebe meinen I20N und würde ihm das gönnen ein Wolf im Schafspelz wenn man alles damit ärgern könnte 😁
what mods ?and what turbo stock or change for 300 ?
Intercooler, intake and our hybrid turbo
@@Klasen-Motors stock exhaust dowpipe ?the fuel system is ok in 300 hp or is 100 %?
I listed all mods. Only these 3 things, and our mapping, of course.
Ist der unterschied zwischen der Stage 1 Optimierung auf VPower100 und Aral102 spürbar?
Ich kriege über die Arbeit Vpower deutlich günstiger….
Einen Unterschied gibt es auf jeden Fall, der ist aber nicht sehr groß.
Ist die Stage 1-3 auch für andere 1.6 T-GDI möglich sprich Veloster Turbo , Kia Ceed Gt, I30 TURBO usw … MFG
Ja ist auch dort möglich!
Tolle Leistung......... aber bezahlbar?
Komplett 4999EUR mit Einbau und Abstimmung.
Sprich mit Hardware komplett@@Klasen-Motors
@@Klasen-Motors Samt TÜV abnahme?
Please Dragy ??
For sure once the weather gets better.
@ oh okok
Ciao
Molto interessante
Io ho uno stage 2 completo con 262 cv
Cosa faresti per portarla a stage 3?
Bisogna irrobustire anche motore o non serve?
Prezxo complessivo?
Grazie per tue risposte
hai misurato lo 0-100?
e comunque com'è guidare 1200kg di macchina con 262 cv? perchè pure io volevo iniziare a modificarla
Ancora no....
Merita!
Èuna bomba!!
Wie siehts mit 98 Oktan aus? Ich möchte ungern von 102 Ultimate abhängig sein. Tanke immer Super Plus. Natürlich erwarte ich auch nicht maximalen Output. Nur halt gesunde Mehrleistung.
Das ist kein Problem, hat dann etwas weniger Leistung
Moin, habe Interesse an einer Stage 2 für einen RS3 8V, habt ihr da was im Angebot?
Anrufen?
@Wolle_75 habe kein Telefon und kein Handy
@Klasen-Motors :
Bin neu im Segment und würde gerne mal erfragen, ob man direkt auf eine Stage 3 upgraden kann, oder muss man erst 1-2 upgraden, um auf die 3 zu kommen?
Weil direkt Stage 3 würde ja bedeuten, "nur" 4.999,00€ und man hat eine Rakete 👀
Vielen Dank schon mal (:
Ja das kann man sofort machen.
Die Straße ist interesant ......
Schließt du dich auch mal mit Robert kurz ? Oder ist das nicht so unter euch richtigen Programmierer so ?
Roooobert? Welchen meinst Du?
@ den Polen kazior :)
@@Cupra317hpDer Stephan macht eher was mit dem Arno 😅
Ok. Arno kenn ich nicht.
Aber bei Robert weiß ich das die beiden sich gut kenn.
@martinfry3728 wohl kaum. Gibt es den überhaupt noch?
Du hast keine Ahnung Martin...🙈
good jopp
😁
Super👍🏼
Leistungssteigerung über 40%
Heißt für TÜV und Zulassung wird extrem Teuer.
Also Legal nur sehr schwer und kostenintensiv in Deutschland möglich.
Festigkeitgutachten für Karosserie nötig, bedeutet 2000Km Rennstrecke fahren auf Belastung ohne Veränderung an der Karosserie danach.
Kosten Ü20.000€😂
Ob das der Motor so mitmacht ist auch fraglich.
Nettes Video in Sicht auf Machbarkeit, abba legal und Alltagstauglich absolut unnütz.
Für TÜV würden wir maximal 285PS machen, aber auch nur wenn entsprechend Nachfrage vorhanden ist. Die 20k erreicht man heutzutage auch schon ohne Festigkeit. Abgas ist extrem teuer geworden, weil man Vorkonditionierung, WLTP und RDE fahren muss. Dann noch Fahrversuch, Geräusche, vorher frische Kats einbauen usw.. Und dann möchte jeder 2. das wegen seiner Garantie eh nicht eintragen lassen....
@Klasen-Motors das mit dem Kosten hab ich ja nicht ohne Grund Ü geschrieben.
Abba toll zu lesen das Sie zugeben das es nur schwer TÜV fähig ist.
Gibt genügend andere Firmen die einem anlügen und vorgaukeln das es problemlos einzutragen ist.
@KonsolenRabauken die 285PS zu prüfen sind kein Hexenwerk, eher eine Frage der Sinnhaftigkeit in Bezug auf Kosten und Nachfrage. Beim i30N DCT haben wir bis zu 392PS mit TÜV. Von den Fahrzeugen machen wir jede Woche mehrere und da hat sich das Gutachten schnell bezahlt gemacht. Beim i20N ist die Nachfrage aktuell noch recht gering wie ich finde. Von daher warten wir den Anfang der nächsten Saison erstmal ab.
@@Klasen-Motors sobald bei meinem i20N die Garantie abgelaufen ist möchte ich die 320PS haben, aber mit TÜV ...also frühestens in 3 Jahren
Der Preis für Stage 3 wäre interessant
ca 5000€
@@RealSnappyy ohne die Anbauteile ;D
Komplett mit Teile, Montage und Abstimmung
+ eventuell neuer Kupplung 1000€
Da die meisten sich den Stuhl eh finanzieren, oder auf der letzten Rille kaufen, werden es nicht viele werden die sich so einen Klimbim ins Auto zaubern.
Trotzdem natürlich toll das der Klasen dafür was entwickelt ‼️‼️‼️
Die Rückstende im Motor kommen ja bei den modernen Direkteinspritzern nicht vom Sprit, sondern durch das scheiß AGR und auch durch die Kurbelgehäuseentlüftung!
Die "alten" Saugrohreinspritzer haben diese Probleme nicht.
Der Motor hat kein AGR.
@@Klasen-Motorsaber der I30N hat eins richtig?
I30N hat auch keins
@@Klasen-Motors
Dieser nicht, aber deine Aussage war das ihr in euren Motoren mit V-Power oder Ultimate weniger ablagerungen habt.
@@Klasen-Motors ok aber woher kommen dann die Verkokungen? Du bietest ja auch diese Zusatzdüse an und sagst, daß damit Ablagerungen tabu sind. LG Enrico
Also E10 ist von der Klopffestigkeit her auch nicht so schlecht wie normales Super 95 oder Super plus 98. Dazu gibt es das ein oder andere Video hier bei TH-cam. Ich hab bei meinem Golf und beim Astra sehr häufig Ultimate getankt und der Golf ging danach deutlich besser. Der Motor lief runder und der Motor hatte etwas mehr Leistung. Und beim Astra, der reagierte deutlich giftiger aufs Gaspedal. Vor allem bei 3000 rum, da hatte er deutlich mehr Druck. Und wir reden hier vom Golf 3 1.8 75PS und einem Astra G Caravan 1,6 16V 100PS.
Hat dir jemand von Aral heimlich die Zündung auf früh gestellt?
@seteney72 Nö. Ich hab gar nichts an dem Motor verstellt. Der Motor im Opel hat eh eine etwas höhere Verdichtung gehabt.
Mit über 300 Ps versaugt man so manch anderes Auto,und man sieht Ihm die Leistung nicht an.Nur im Rückspiegel sieht man dann sicher das ein oder andere traurige Gesicht😀
Spoiler....
Ergebnis: 320PS u. 435Nm 🎉
Wenn Du 20-30 Km pro Tankfüllung weiter kommst, ist das Quatsch. Du müsstest 100% die selbe Strecke fahren und 100% die gleiche Umgebung, bzw Temperaturen haben. Hast Du nie! Und dafür sind die 20-30 Km mehr, oder lass es 50 sein, zu gering. Die kannst Du auf einer Tankfüllung auch so variieren, durch Wetter, anderes Gas geben, bergauf, bergab, etc.
Nöp, hab vor ewigen Jahren mal für ein Paar Monate 102 bei Aral, anstatt 98 bei JET in meinem 5er GTI gefahren.
Bin im Schnitt 50-60 km mehr gefahren, als mit dem 98er.
Bedingungen, wie Strecke und Fahrverhalten waren dieselben.
@T4Ev3r danke, das gleiche berichten uns etliche Kunden
Poppometer 😅