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38年前初めて買ったバイクがYAMAHA FZ400でした。2年前リターンして買ったバイクがMT03でした。今はカワサキとホンダですが、日本4メーカーはそれぞれ良いバイク作ってると思います🥰外車にも憧れるんですけどどうしても「安心安全」に惹かれてしまいます🥺動力性能も素晴らしいですし😉
部分的な刺激は外車に負けるところもあるかもしれませんが、総合的な完成度や性能はやはり日本車ですね！世界に誇る4メーカーのある国に生まれて幸せです！
MT10乗りです。燃費ですが、意識すれば17～18㎞/Lくらいは走りますよ。さすがに街乗りでは15㎞/L程度までしか伸びませんね。あとエンブレ効きにくいってのは、スロットルオフでもかなり燃料吹いてるからからだと思います。エンジンフィーリングについては最初におっしゃてる通りまさにV4と同じ音ですね。爆発間隔がV4と同じタイミングになるからなのですが、最近V4エンジン搭載車がVFRとドゥカくらいしかありませんので、V4音を聞きなれないのではないかと思われます。また、270度クランク搭載車の特徴でもありますが、エンジン熱がたまりやすいので、積極的にガソリンを吹いて冷却させてるのもあると思います。さらにR1と違い、フライホイールが重めということも相まって燃費が悪いのはあると思います。ただ、乗ってみますとよくわかりますが、直4と違って「気が付いたらとんでもないスピードが出ていた」っていうのはアルあるです。
詳しい情報ありがとうございます！本人も暫く乗った後に感想聞くと速すぎて運転が難しいと言ってました！流石の最高モデル！
2022のSPの慣らしがようやく終わりました。09は乗ったことないけど、10にしてよかった。めちゃくちゃ面白いバイクです。2000rpmとか全然トルク無しでエンスト寸前で3000rpmでも160psの欠片も感じさせないし、言うこと聞いてくれへんけど、4000超えて5000rpmになると恐ろしく安定感出て思い通りに走ってくれる。エンブレも凄いスムーズで２ストみたいなんで、ギクシャクせずにコーナーへ突っ込めて楽しすぎ。ゆっくり走りたいときは、ギア落として回転高めで排気音を楽しみながら。もう少し音が大きければヘルメット越しでもよく聞こえるんですが。。。ゴールドな奴と合わせて、買うべき、乗るべき理由のあるバイクです。デザインの好き嫌いなんてどうでもよくなるバイクです。
過激なイメージのあるMTですが10に限っては馬力の割に扱いやすいという感想が多いですね！低速の扱い安さと回した時のパワー感で幅広く楽しめるバイクですね！
本当に4気筒というより2気筒×2のような独特な排気音ですねMTシリーズのフラッグシップですが昔気になってたFZ1の流れを正当進化させたようなモデルですねこういう異形感のあるスタイリング大好きなんですよねぇ〜個人的に買うなら07や09、乗ってみたいのは10ですね!!
MT10はハイパワー過ぎて乗る人は選ぶでしょうね(^_^;)フレンドリーに楽しみたいなら07、刺激を楽しみたいなら09、別次元の世界を見たいなら10といった所でしょうか？
ここのバロンさん行ったことあります。ここでSRにキックかけさせて貰ってSR乗りたい気持ち爆発してSR買いました。キッカケくれたお店です。
ここは良い感じにフレンドリーで良い店でしたね！
自分も10乗ってます！そうなんです。このバイクで龍神最高なんです！なにせ悪燃費なので和歌山県のガソリンの安さに助けられてます^ ^
和歌山はガソリン安いですよね！一度峠で乗ってみたいです！
エンジンブレーキの効きを感じ取れない理由としてはアシスト＆スリッパークラッチのスリッパーの部分が働いているからかと思います。もともとこのA&Sは強力すぎるエンジンブレーキを制御する目的で開発されたものなので、エンジンブレーキが強力であれば強力であるほど、フライホイールが重ければ重いほど機能するシステムとも言えます。
スリッパークラッチは運転がしやすくなる反面制動距離が伸びてしまう面もあるかもしれませんね！
@@gashiume.bike.channel パワフルなバイクと軽＆貨物自動車などでは加速性能が違いすぎて、町中を走る場合にエンブレ効かないと面倒臭いですよね。いやまぁ、穏やかに運転しろと言われたらそれまでなんですががが。
やっぱ燃焼間隔が空くので、バラバラバラって独特のエンジン音しますよね、サーキットでR1の音とかすぐにわかりますしレッドバロンでアイドリングしてる時、マフラーから出てる湯気でもバラバラしてるのが良く判ります(笑)エンブレが弱いのは、エンブレを弱める為にアクセルオフでの燃料カットをあまりしない様にしてるのかもですね
クロスプレーンのアイドリングはほんと独特ですね！回したらマルチらしさが出てくるのがまた面白い！
MT-10SP 2022年モデルに乗ってますが、 アイドリングから4千回転までが独特な排気音と振動で面白いですよ。
低回転が独特で面白いエンジンですね！クロスプレーンだけが味わえる感覚！
MT-10が発表された時はこの顔が受け入れられなかったですけど、見慣れて来るとこの顔がやたら癖があって主張しているな～って。最近MT-07が気になってて買おうかな～って悩んでいます。
ヤマハのデザインは出た当初受け入れにくいんですが不思議とカッコよく見えてくるので凄いです！MT-07も良いバイクですね！
MT-10 無印ですが1速で20km以下だとアイドリングより回転数が低くなってエンストします。それ以下は半クラ必須です。
やっぱり低回転は少し弱いんですね！
燃費、鬼ですねｗまぁ、大型なんて百も承知で買うものですから、私も全く気にしてませんけど。しかしさすがはデザインのヤマハ、カッコいいですね。
本人もバイクに燃費は求めないと言い切ってるんで楽しんでますね（笑）バイクの技術的なリードはカワサキが強めですがデザインはヤマハがリードしてる感がありますね！
実は、L/100kmは表示設定でkm/Lに変えられます
そうなんですね！伝えておきます！
![เปิดใจ "อาจารย์เบียร์ คนตื่นธรรม" อดีตเคยสุดทุกทาง ถ้าใช้หนี้หมดไปบวชแน่ l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/IxeE0xVhy08/mqdefault.jpg)
38年前
初めて買ったバイクが
YAMAHA FZ400
でした。
2年前リターンして買ったバイクが
MT03
でした。
今はカワサキとホンダですが、
日本4メーカーはそれぞれ
良いバイク作ってると思います🥰
外車にも憧れるんですけど
どうしても
「安心安全」
に惹かれてしまいます🥺
動力性能も素晴らしいですし😉
部分的な刺激は外車に負けるところもあるかもしれませんが、総合的な完成度や性能はやはり日本車ですね！世界に誇る4メーカーのある国に生まれて幸せです！
MT10乗りです。燃費ですが、意識すれば17～18㎞/Lくらいは走りますよ。さすがに街乗りでは15㎞/L程度までしか伸びませんね。あとエンブレ効きにくいってのは、スロットルオフでもかなり燃料吹いてるからからだと思います。エンジンフィーリングについては最初におっしゃてる通りまさにV4と同じ音ですね。爆発間隔がV4と同じタイミングになるからなのですが、最近V4エンジン搭載車がVFRとドゥカくらいしかありませんので、V4音を聞きなれないのではないかと思われます。また、270度クランク搭載車の特徴でもありますが、エンジン熱がたまりやすいので、積極的にガソリンを吹いて冷却させてるのもあると思います。さらにR1と違い、フライホイールが重めということも相まって燃費が悪いのはあると思います。
ただ、乗ってみますとよくわかりますが、直4と違って「気が付いたらとんでもないスピードが出ていた」っていうのはアルあるです。
詳しい情報ありがとうございます！本人も暫く乗った後に感想聞くと速すぎて運転が難しいと言ってました！流石の最高モデル！
2022のSPの慣らしがようやく終わりました。
09は乗ったことないけど、10にしてよかった。めちゃくちゃ面白いバイクです。2000rpmとか全然トルク無しでエンスト寸前で3000rpmでも160psの欠片も感じさせないし、言うこと聞いてくれへんけど、4000超えて5000rpmになると恐ろしく安定感出て思い通りに走ってくれる。
エンブレも凄いスムーズで２ストみたいなんで、ギクシャクせずにコーナーへ突っ込めて楽しすぎ。
ゆっくり走りたいときは、ギア落として回転高めで排気音を楽しみながら。
もう少し音が大きければヘルメット越しでもよく聞こえるんですが。。。
ゴールドな奴と合わせて、買うべき、乗るべき理由のあるバイクです。
デザインの好き嫌いなんてどうでもよくなるバイクです。
過激なイメージのあるMTですが10に限っては馬力の割に扱いやすいという感想が多いですね！低速の扱い安さと回した時のパワー感で幅広く楽しめるバイクですね！
本当に4気筒というより2気筒×2のような独特な排気音ですね
MTシリーズのフラッグシップですが昔気になってたFZ1の流れを正当進化させたようなモデルですね
こういう異形感のあるスタイリング大好きなんですよねぇ〜
個人的に買うなら07や09、乗ってみたいのは10ですね!!
MT10はハイパワー過ぎて乗る人は選ぶでしょうね(^_^;)フレンドリーに楽しみたいなら07、刺激を楽しみたいなら09、別次元の世界を見たいなら10といった所でしょうか？
ここのバロンさん行ったことあります。
ここでSRにキックかけさせて貰ってSR乗りたい気持ち爆発してSR買いました。
キッカケくれたお店です。
ここは良い感じにフレンドリーで良い店でしたね！
自分も10乗ってます！そうなんです。このバイクで龍神最高なんです！なにせ悪燃費なので和歌山県のガソリンの安さに助けられてます^ ^
和歌山はガソリン安いですよね！一度峠で乗ってみたいです！
エンジンブレーキの効きを感じ取れない理由としてはアシスト＆スリッパークラッチのスリッパーの部分が働いているからかと思います。もともとこのA&Sは強力すぎるエンジンブレーキを制御する目的で開発されたものなので、エンジンブレーキが強力であれば強力であるほど、フライホイールが重ければ重いほど機能するシステムとも言えます。
スリッパークラッチは運転がしやすくなる反面制動距離が伸びてしまう面もあるかもしれませんね！
@@gashiume.bike.channel パワフルなバイクと軽＆貨物自動車などでは加速性能が違いすぎて、町中を走る場合にエンブレ効かないと面倒臭いですよね。いやまぁ、穏やかに運転しろと言われたらそれまでなんですががが。
やっぱ燃焼間隔が空くので、バラバラバラって独特のエンジン音しますよね、サーキットでR1の音とかすぐにわかりますし
レッドバロンでアイドリングしてる時、マフラーから出てる湯気でもバラバラしてるのが良く判ります(笑)
エンブレが弱いのは、エンブレを弱める為にアクセルオフでの燃料カットをあまりしない様にしてるのかもですね
クロスプレーンのアイドリングはほんと独特ですね！回したらマルチらしさが出てくるのがまた面白い！
MT-10SP 2022年モデルに乗ってますが、 アイドリングから4千回転までが独特な排気音と振動で面白いですよ。
低回転が独特で面白いエンジンですね！クロスプレーンだけが味わえる感覚！
MT-10が発表された時はこの顔が受け入れられなかったですけど、見慣れて来るとこの顔がやたら癖があって主張しているな～って。
最近MT-07が気になってて買おうかな～って悩んでいます。
ヤマハのデザインは出た当初受け入れにくいんですが不思議とカッコよく見えてくるので凄いです！MT-07も良いバイクですね！
MT-10 無印ですが1速で20km以下だとアイドリングより回転数が低くなってエンストします。それ以下は半クラ必須です。
やっぱり低回転は少し弱いんですね！
燃費、鬼ですねｗ
まぁ、大型なんて百も承知で買うものですから、私も全く気にしてませんけど。
しかしさすがはデザインのヤマハ、カッコいいですね。
本人もバイクに燃費は求めないと言い切ってるんで楽しんでますね（笑）
バイクの技術的なリードはカワサキが強めですがデザインはヤマハがリードしてる感がありますね！
実は、L/100kmは表示設定でkm/Lに変えられます
そうなんですね！伝えておきます！