Некоторые смеются, глядя на эту кинохронику. А я восхищаюсь этими людьми, энтузиастами авиации. Сколько труда, средств и риска они вложили в то, чтобы человечество, наконец, преодолело силу земного тяготения. Слава и почёт пионерам авиации!
Поддерживаю, ведь у них не было никакой уверенности в немедленном коммерческом успехе, но они видели прекрасное будущее авиации, пусть и далёкое для них самих.
Ну не было расчетов .. и даже калькуляторов не было . Люди щупали на свой страх и риск . Нужно уважать таких людей . Хоть они и заблуждались - но они двигали прогресс
@@BETEP_BECT Они двигали науку путем накопления массива данных, которые из ничего не появляются. Даже математический аппарат ориентированный на ту или иную область, невозможен без практического уточнения цифровых массивов. Так что уважения они достойны в полной мере. А вот ваша необоснованная критика уважения не достойна, детский максимализм это не самое достойное достижение.
Начало самолетостроению положило появление достаточно лёгких и мощных двигателей внутреннего сгорания, так же как нынешнее развитие квадрокоптеров стало возможным после появления мощных, лёгких электродвигателей и литиевых аккумуляторов. С современными электродвигателями умельцы и ванну научили летать!
Это абсолютно полная противоположность самолёта Можайского. У того одна плоскость, но чрезмерно длинная. У этого же множество плоскостей, но чрезмерно коротких. Не зря же сказано великим конструктором - хорошо летают только красивые самолёты.
@@-John-Rambo- У Можайского было очень мало денег. Вот приходилось плясать от воздушного змея. У итальянца было много денег, которую он зарабатывал на рекламе, а точнее на цирке. Вот от источника денег и разные представления о том какие должны быть самолеты.
Я когда нажимал на ролик хотел 5-ти минутное видео где бы сказали, что вот, надо столько, больше нельзя по такой-то причине. Но я с кайфом посмотрел эти 16 минут. Было интересно и позновательно. Спасибо !))
Интересная история. Особенно с тетрайдером. Вкорячить туда электродвижки и будет самый непонятный беспилотник, а то все на квадрокоптерах зациклились :)
@@vmaxi7625, у меня в школе по русскому языку стабильно 2 было, то там слово не так напишу, то тут. Ничего, потом я купил школу и снёс её. Больше нет той школы, а я вот он, вам пишу.
Серийный триплан производили в Англии- "Сопвич-Кэмел" В Советском Союзе сделали тяжелый пассажирский триплан "Комта",его испытывал летчик Томашевский,но триплан оказался слишком неповоротливым и маломощным,поэтому первый экземпляр остался последним Но тут представлены такие экземпляры,что просто в кунсткамеру бери и ставь
Это не кукурузник "чувствителен", это высота полёта маленькая. Сегодня самолёты летают на высоте 10 км в основном потому, что там нет турбулентностей... :-)
Сейчас серию об истории авиации ведет Макс Хаупман. Там тоже масса неожиданной информации, но Ваш выпуск осветил то на что у Макса, видимо, просто не помещалось в его формат. Спасибо
Оказывается, большинство ультраортодоксов и не думали о том, чтобы пойти на настоящую продуктивную работу, в частный сектор, к требовательному и напористому начальнику. Они предпочли играть в эту игру в самом ультраортодоксальном секторе, где можно ничего не делать и при этом получать зарплату: многие миллиарды, которые были розданы ультраортодоксам в недавних коалиционных соглашениях, позволили ультраортодоксальным министрам и замминистрам увеличить количество сотрудников в министерствах и во всех связанных с ним органах. Например, министр по делам религий Михаэль Малькиэли значительно увеличил количество ультраортодоксов в религиозных советах. Меир Поруш, министр по наследию и делам Иерусалима, изобрел десятки излишних должностей в своем министерстве, а также назначил еще десятки для ведения праздничных церемоний на горе Мирон. Министр строительства Ицхак Гольднопф укомплектовал свое министерство советниками и помощниками, а заместитель министра транспорта Ури Маклев учредил «Управление развития ультраортодоксального сектора», чтобы распределить ненужные должности среди десятков других харедим. И это еще не все. Ультраортодоксы числились рабочими в бесчисленных ультраортодоксальных объединениях и ассоциациях. А еще в купальнях для ритуальных омовения («миквах»), которые вырастали, как грибы после дождя, в синагогах, которые открывались на каждом углу, в йешивах, колелях, ГМАХим («гмилут-хасадим») и т. д. Это ненужные работы, без которых мы прекрасно обходились. Они ничего не добавляют к уровню жизни. Они вызывают лишь увеличение налоговой нагрузки на светских, которые будут вынуждены финансировать бешеное раздувание штатов. Также стоит знать, что только 35% ультраортодоксальных мужчин на рынке труда работают полный рабочий день. Две трети как бы «работают» всего несколько часов в неделю, а в статистике они значатся как «работающие». И если этого недостаточно, Арье Дери изо всех сил продвигает создание «Национального управления по борьбе с бедностью», которое есть не что иное, как «Управление по джобам». Как будто никто до сих пор не занимался бедностью, ни министерство финансов, ни министерство соцобеспечения, ни «Битуах леуми». Его цель - создать десятки и сотни ненужных рабочих мест для ультраортодоксов, что является явным политическим подкупом. В статистике они будут числиться «работниками» и журналисты снова будут в восторге. Есть также законопроект ШАС об увеличении числа раввинов, финансируемых государством, с 500 до 1600(!),в больших городах будут назначаться два раввина, каждый микрорайон получит своего раввина. Недалеко время, когда в каждом многоквартирном доме будет свой раввин, и таким образом у нас будет еще одно приятное увеличение числа «работающих» харедим. Печальная правда состоит в том, что ультраортодоксальные политики активно работают над сокращением числа работающих «харедим». Они хотят, чтобы «аврехи» зависели от них, чтобы голосовали за них во время выборов. Вот почему Дери, Гафни и Гольдкнопф выступают против изучения в их школах основных предметов, а с другой стороны, увеличивают льготы для уклоняющихся от работы и службы «аврехов»: удваивают стипендию, увеличивают субсидии на аренду жилья и проезд в общественном транспорте, дают им скидки на интернаты и детские сады. С них взимают символическую плату в службу национального страхования «Битуах леуми» и на медицинское страхование, дают 90% скидки на муниципальный налог («арнона») и выдают им талоны на питание. В сложившейся искаженной ситуации, когда большая часть дополнительной занятости приходится на ненужные рабочие места, лучше, чтобы они оставались в «колелях». Там они причинят меньший ущерб.
Рядом с домом на одну из дорожек военного аэродрома садились сельхозкукурузники и видя их полеты, я в детстве считал, что взлет с 3 точек норм, а все остальные"не умеют" 😊
Интересно если к такому допотопному сооружению приделать современный мотор, оно взлетит? Прикольно было бы посмотреть на многтажную летающую этажерку 😊
Спасибо. Приятно было освежить воспоминания. Всё детство и даже в подростковом возрасте я увлекался авиацией. Собирал журналы "Моделист - конструктор", и "Техника молодёжи". В журнале "М-К" меня особенно интересовали материалы про так называемые СЛА (лёт Летательных Аппаратов любительской постройки). Сам я занимался авиамоделированием, а потом даже в аэроклуб поступил, когда постарше был. Ну а далее 90-е, трудности жизни, я ушёл учиться в училище, получать профессию, а там записался в каратэ Киокусинкай. С чего начался мой путь в боевых искусствах. Но, это уже другая история. Но та история, про мои детские мечты, иметь дело с авиатехникой - это было нечто! И вот, смотря данное видео, я вдруг как будто на машине времени побывал! Это было хорошо! Спасибо за видео.
Очень хорошее познавательное видео! А Филлипса, про которого рассказывается, начиная 3:48 (и про которого я не знал) можно считать пионером решетчатых крыльев
0:21 даже такую хуергу можно заставить летать, я серьезно. Есть несколько патентов похожий на летающую тарелку середины 20 века. Самый интересный из них Французский. Американцы так-же проводили испытания дисковых аппаратов. Существовал немецкий проект использовавший газотурбинные двигатели, в профиль похожий на кастрюльную крышку. Использовал эффект Коанды (соскальзование газов и жидкостей на закругленных поверхностях)
А знаешь ли ты аэродинамику? Хотябы азы? В любом случае тебе плюс 👍всё просто и внятно рассказал обывателю. И приятно что авиацией молодёж интересуется. Красава 👍 Приезжай ко мне на параплане прокачу а если захочешь и научу
Интересно. Что-то я не видел раньше таких моделей. Александр Липпиш делал дирижабль с внутренними крыльями, но модель эту засекретили и сейчас нет даже в Российских архивах этих фотографий. А зачем собственно говоря их секретить!? От перестановки мест слагаемых площадей крыльев сумма их рабочих поверхностей не изменяется.😊
За 20 лет до братьев Райт...."Из заключения комиссии Воздухоплавательного отдела ИРТО под председательством Рыкачёва следует, что А. Ф. Можайский, экстраполируя результаты опытов, проделанных им над плоской пластинкой при угле атаки 15°, и перенося их на летательный аппарат в целом, полагал, что при принятом им взлётном угле атаки в 6° аэродинамическое качество составит 9,6, а скорость отрыва - 11 м/с (36,2 фут./с). На основании этих данных потребная тяговая мощность была оценена им в 14,5 л. с., и, так как индикаторная мощность паросиловой установки самолёта равнялась 30 л. с., был сделан вывод о возможности полёта. Комиссия же нашла, что «ввиду несовершенства теории сопротивления воздуха, осторожность требует принимать за основание только те данные, которые были получены опытом», и рекомендовала принять значение аэродинамического качества 3,7, полученное в описанном выше опыте с пластинкой. Это давало потребную тяговую мощность в 38 л. с. и, по мнению комиссии, потребную индикаторную мощность паросиловой установки в 75 л. с ".
Пожалуйста ,момент истины? Флаер братьев Райт пролптел N мптров с помощью катапульты😮 а это уже не самостоятельный взлет. Значит дату или факт иного полптс необходимо изменить вуаля ,господа Кто поддержит и раздует эту искру? Ведь это был не полнт ,а прыжок с помощью катапульты ,если бы всен было как надо ,Флаер летел бы еще N метров ,с без нее пшик!
Дурашка! Самолет Можайского был только на бумаге! А всё остальное придумала советская пропаганда в противовес приоритету США. Путинская - тоже кричит о любом дерме - АНАЛО-ГОВНЕТ ! Как ты думаешь- почему опубликовано много фотографий с Крымской войны 1853-56гг, а снимков вЯличайшего изобретения Можайского от 1882г не существует в природе? Кстати, китайцы утверждают, что 1й космонавт не Гагарин, а Ли Хун... там какойто. в 1382г этот Ли Хун... там какой-то смастерил бамбуковую трубу и поставил её на бочку с порохом. Подпалил... Т.к. никто больше Ли Хун... ... кто не видел - значит Ли Хун... - ВЗЛЕТЕЛ в КОСМОС! ВОТ так- то ! От Можайского есть только чертеж! А сам САМОЛЕТ разглядел только ЦК КПСС! И только в... 1953г! А почему только в 1953? Есть ответ....? Свои извилины ещё есть? Или все замещает ПУТИНО-ВИЗОР ???
Ну больше двух крыльев не делают. И то редко. В основном все самолеты с одним крылом. Два крыла увеличивабт подъёмную силу - самолет способен лететь с небольшой скоростью. Но одновременно растет сопротивление воздуху - с двумя крыльями быстро не полетаешь.
Алкаши везде придумают, как водку приплести ни к месту. К месту\ни к месту, это этиловый спирт - яд, который травит организм и вызывает мутации ДНК в клетках. Не бывает безопасных доз алкашки, бывают лишь недостаточно смертельные. Сравнение донельзя дегенератское.
С точки зрения аэродинамики у стрекозы одно крыло, левая и правая его половины соединены центропланом. Об этом отдельно в видео сказано. А "задние крылья" - это элероны. То есть, стрекоза - это моноплан, в котором крыло совмещено с несущим винтом. А вот несущий винт - это моноплан или пятиплан (как Ми-6)?
А что за разрыв такой без какой либо информации? В ролике показан мамолет с большим количеством крыльев, и тут на тебе сразу биплан? а когда люди плняли что лучше тспользовать не много крыльев а всего лишь несколько ? Я думал тут будет такая фраза,что вот изобретатели использовали много крыльев, но вдруг кто-то предложил: а давайте сделаем меньше крыльев и будет лучше. Но нет в ролике такого не упоминается.
Сопротивление растёт не от бипланности, а от суммарного размера поверхности? Если моноплан будет с длинными крыльями, то у него тоже будет такой же эффект как и у биплана?
Думаю, что да. Просто у биплана другие проблемы на больших скоростях. Попробуйте представить себе турбореактивный биплан Су-35. А ведь у него заднее оперение - бипланное :))).
с детским голосом надо чтото делать, а так норм видосик, качественно сделан, как раз недавно размышлял, а чё не делают бипланы, думал что верхнее крыло скорее для прочности, а оказалось нет, много крыльев имеет смысл, плохо что нет физики, а почему верхнее крыло тоже работает, казалось бы там между крыльями воздух более разряжен чем под нижним крылом.
С точки зрения теории крыла любой полиплан представляет собой ОДНО крыло. И у каждого самолёта одно крыло, сколько бы ни было планов или плоскостей или несущих поверхностей. Старайтесь быть грамотным!
- Морти! Морти быстро собирайся! У нас нет времени Морти! *рыыыг* Нам нужно сваливать отсюда! - Рик? Рик в чём дело? О-о-о чём ты Рик? - Они построили…. *рыг* они построили самолёт Морти! ФРАКТАЛЬНЫЙ САМОЛЁТ МОРТИ!
на мой взгляд идея триплана незаслуженно забыта. Единственное что нужно изменить. Верхнее и нижнее крылья укорочивать в половину по сравнению с основным(средним) крылом.
Миф о "самолете" Можайского, переросший со временем в культ изобретателя, возник при Сталине в ходе кампании по борьбе с "безродными космополитами, преклоняющимися перед иностранщиной". На этой идеологической "волне" и выплыло из забвения имя Можайского. Факт сам по себе положительный. Но возвращение народу имени несправедливо забытого русского изобретателя использовали отнюдь не с благородной целью: Можайского произвольно провозгласили "создателем первого в мире самолета", якобы на два десятилетия опередившего американских братьев Райт. Дальше, как говорится, дело техники. Пропагандистской. О Можайском стали много писать, сняли художественный фильм, в котором, дымя трубой, парил в небесах его самолет. Были выпущены почтовые марки с изображением "первого в мире самолета" и его творца. В Красном Селе Можайскому воздвигли памятник, его именем назвали Военно-инженерный институт в Ленинграде. Прозрение стало возможным спустя два десятилетия. Из вышедшего в 1970 году 1-го тома Большой Советской Энциклопедии 3-го издания узнаем, что в 1885 году "аппарат Можайского потерпел аварию при взлете". Об обстоятельствах этой аварии говорится в Военной Энциклопедии 1914 года: при попытке взлететь аппарат Можайского, "будучи неустойчивым, накренился набок и поломал крыло". Вот, собственно, и весь... полет! Чтобы окончательно ответить на вопрос, летал ли аппарат Можайского, в Центральном аэрогидродинамическом институте в 1979-1981 годах были проведены продувки модели аппарата Можайского и его воздушного винта в аэродинамической трубе. Расчеты показали, что "...установившийся горизонтальный полет был невозможен из-за недостаточной тяги винтов и малой мощности силовой установки" ("Крылья Родины, 1986 г., №1). Точка над i была поставлена - на уровне современной авиационной науки было Доказано: аппарат Можайского не мог летать! "Самолет, - написано в Словаре русского языка С.Ожегова, - летательный аппарат тяжелее воздуха, аэроплан". Аппарат Можайского не мог летать, поэтому его нельзя назвать самолетом. Что же касается "мирового первенства", первый в мире патент на постройку самолета с паровым двигателем еще в 1843 году получил англичанин Уильям Хенсон. Источник: www.booksite.ru/lichnosty/index.php?action=getwork&id=177&pid=162&sub=workabout
Самолёт Можайского тоже тема довольно интересная, но к сожалению нету достоверных сведений о его полетах, поэтому я решил сразу начать с первых удачных полетов
Отвечаю о Можайском ,в его аппарате все было заложено правильно ,большинство составляю щих частей современных самолётов НО весовой коэффициент , был очень мал,т,е,мала мощность двигателя , велик вес , несовершенны ,,несущие ,, т,е, аэродинамические свойства крыльев не соответствовали ,,Полет,, детища Можайского был очень коротким ,разгон с горки , полуполет ,полупрыжок ,крен на крыло ,удар об землю,,,, Пожалуйста посмотрите выше ,там мои соображения о полете ,,Флаера,, братье Райт выстрел из резиновой катапульты полет -пряжок и ура! и через 30 метров посадка ,все,,,,, Почти одно и то же ,а какая слава ! Какие деньги !Фурор ,,,,,
@@20nokia67У Можайского был прекрасный самолет, который имел все один недостаток - он не летал. Следовательно, это был не самолет. Я построю великолепный пароход, который при спуске на воду тут же утонет. Это будет что угодно, но не ПЛАВАЮЩЕЕ средство. То же самое с самолетом.
Воздухоплаватели, эпоха штурма неба! Современные толкователи могут легко говорить об устоявшихся моделях ,благодаря, всем этим бесчисленным храбрых и пытливых инженерах начала ХХ Века
Некоторые смеются, глядя на эту кинохронику. А я восхищаюсь этими людьми, энтузиастами авиации. Сколько труда, средств и риска они вложили в то, чтобы человечество, наконец, преодолело силу земного тяготения. Слава и почёт пионерам авиации!
Поддерживаю, ведь у них не было никакой уверенности в немедленном коммерческом успехе, но они видели прекрасное будущее авиации, пусть и далёкое для них самих.
Сейчас собираю авиамодель
Блин помимо аэродинамики там столько мелочей
Но я уже на финишной прямой
3 года не собирал авиамодели
Почти все забыл
Ну не было расчетов .. и даже калькуляторов не было . Люди щупали на свой страх и риск . Нужно уважать таких людей . Хоть они и заблуждались - но они двигали прогресс
Что тут уважать, глупость и безграмотность
@@BETEP_BECT Они двигали науку путем накопления массива данных, которые из ничего не появляются. Даже математический аппарат ориентированный на ту или иную область, невозможен без практического уточнения цифровых массивов. Так что уважения они достойны в полной мере. А вот ваша необоснованная критика уважения не достойна, детский максимализм это не самое достойное достижение.
@@alexpol2331Полностью с тобой согласен ты разложил все по полочкам
Из инструментов только жопомéр
@@alexpol2331Согласен. Бесят безмозглые люди пытающиеся умничать.
Начало самолетостроению положило появление достаточно лёгких и мощных двигателей внутреннего сгорания, так же как нынешнее развитие квадрокоптеров стало возможным после появления мощных, лёгких электродвигателей и литиевых аккумуляторов. С современными электродвигателями умельцы и ванну научили летать!
Абсолютно верно.
ещё развитие микроэлектроники позволило им существовать - аналоговое управление без коллекторными двигателями выглядит жутко
- Сколько вам нужно крыльев?
Филиппс:
- Да.
Белл: подержи моё пиво
Рожденний ползать.
Поддержи мои крылья
8:31 Это же фрактальный треугольник Серпинского. Херассе, он тоже, оказывается, летает!
😂😂😂😂
6:18 сказать, что я удивлён от того факта, что это вообще полетело, это ничего не сказать.
Ох бы посмотреть на это )
Это абсолютно полная противоположность самолёта Можайского. У того одна плоскость, но чрезмерно длинная. У этого же множество плоскостей, но чрезмерно коротких. Не зря же сказано великим конструктором - хорошо летают только красивые самолёты.
@@-John-Rambo- У Можайского было очень мало денег. Вот приходилось плясать от воздушного змея. У итальянца было много денег, которую он зарабатывал на рекламе, а точнее на цирке. Вот от источника денег и разные представления о том какие должны быть самолеты.
Я когда нажимал на ролик хотел 5-ти минутное видео где бы сказали, что вот, надо столько, больше нельзя по такой-то причине.
Но я с кайфом посмотрел эти 16 минут.
Было интересно и позновательно.
Спасибо !))
Интересная история. Особенно с тетрайдером.
Вкорячить туда электродвижки и будет самый непонятный беспилотник, а то все на квадрокоптерах зациклились :)
Тетраэдром
@@vmaxi7625, у меня в школе по русскому языку стабильно 2 было, то там слово не так напишу, то тут. Ничего, потом я купил школу и снёс её. Больше нет той школы, а я вот он, вам пишу.
Треугольником Серпинского
Летающая пирамида Апофиза.
На радарах как ёлка новогодняя светиться будет.
Хороший рассказ о первых шагах авиации. Спасибо, с меня лайк.
Серийный триплан производили в Англии- "Сопвич-Кэмел"
В Советском Союзе сделали тяжелый пассажирский триплан "Комта",его испытывал летчик Томашевский,но триплан оказался слишком неповоротливым и маломощным,поэтому первый экземпляр остался последним
Но тут представлены такие экземпляры,что просто в кунсткамеру бери и ставь
Летал пассажиром на " кукурузнике" . Часто называли его блевотником т к очень чувствителен к воздушным потокам, сильно укачивало.
Меня в нём на удивление ни разу не тошнило. Хотя на машине быстро плохо становится, если не смотрю на дорогу.
Меня чаще в автобусах тошнит.
Это не кукурузник "чувствителен", это высота полёта маленькая. Сегодня самолёты летают на высоте 10 км в основном потому, что там нет турбулентностей...
:-)
@@Wo_Wang Не в высоте дело . Летал на Чехословацком L-200 , его не болтало .
Сам тяни толкай про Сикорскова забыл
Между прочим самый информативный и научный метод !
Метод проб и ошибок ! 😊
Ещё в Польше был реактивный кукурузник М-15 - возможно единственный реактивный биплан.
Сейчас серию об истории авиации ведет Макс Хаупман. Там тоже масса неожиданной информации, но Ваш выпуск осветил то на что у Макса, видимо, просто не помещалось в его формат. Спасибо
Правильно парень с простой русской фамилией Хаупман. Поэтому первые братья райт полетели
Оказывается, большинство ультраортодоксов и не думали о том, чтобы пойти на настоящую продуктивную работу, в частный сектор, к требовательному и напористому начальнику.
Они предпочли играть в эту игру в самом ультраортодоксальном секторе, где можно ничего не делать и при этом получать зарплату: многие миллиарды, которые были розданы ультраортодоксам в недавних коалиционных соглашениях, позволили ультраортодоксальным министрам и замминистрам увеличить количество сотрудников в министерствах и во всех связанных с ним органах.
Например, министр по делам религий Михаэль Малькиэли значительно увеличил количество ультраортодоксов в религиозных советах. Меир Поруш, министр по наследию и делам Иерусалима, изобрел десятки излишних должностей в своем министерстве, а также назначил еще десятки для ведения праздничных церемоний на горе Мирон.
Министр строительства Ицхак Гольднопф укомплектовал свое министерство советниками и помощниками, а заместитель министра транспорта Ури Маклев учредил «Управление развития ультраортодоксального сектора», чтобы распределить ненужные должности среди десятков других харедим.
И это еще не все. Ультраортодоксы числились рабочими в бесчисленных ультраортодоксальных объединениях и ассоциациях. А еще в купальнях для ритуальных омовения («миквах»), которые вырастали, как грибы после дождя, в синагогах, которые открывались на каждом углу, в йешивах, колелях, ГМАХим («гмилут-хасадим») и т. д.
Это ненужные работы, без которых мы прекрасно обходились. Они ничего не добавляют к уровню жизни. Они вызывают лишь увеличение налоговой нагрузки на светских, которые будут вынуждены финансировать бешеное раздувание штатов.
Также стоит знать, что только 35% ультраортодоксальных мужчин на рынке труда работают полный рабочий день. Две трети как бы «работают» всего несколько часов в неделю, а в статистике они значатся как «работающие».
И если этого недостаточно, Арье Дери изо всех сил продвигает создание «Национального управления по борьбе с бедностью», которое есть не что иное, как «Управление по джобам». Как будто никто до сих пор не занимался бедностью, ни министерство финансов, ни министерство соцобеспечения, ни «Битуах леуми».
Его цель - создать десятки и сотни ненужных рабочих мест для ультраортодоксов, что является явным политическим подкупом. В статистике они будут числиться «работниками» и журналисты снова будут в восторге.
Есть также законопроект ШАС об увеличении числа раввинов, финансируемых государством, с 500 до 1600(!),в больших городах будут назначаться два раввина, каждый микрорайон получит своего раввина. Недалеко время, когда в каждом многоквартирном доме будет свой раввин, и таким образом у нас будет еще одно приятное увеличение числа «работающих» харедим.
Печальная правда состоит в том, что ультраортодоксальные политики активно работают над сокращением числа работающих «харедим». Они хотят, чтобы «аврехи» зависели от них, чтобы голосовали за них во время выборов.
Вот почему Дери, Гафни и Гольдкнопф выступают против изучения в их школах основных предметов, а с другой стороны, увеличивают льготы для уклоняющихся от работы и службы «аврехов»: удваивают стипендию, увеличивают субсидии на аренду жилья и проезд в общественном транспорте, дают им скидки на интернаты и детские сады.
С них взимают символическую плату в службу национального страхования «Битуах леуми» и на медицинское страхование, дают 90% скидки на муниципальный налог («арнона») и выдают им талоны на питание.
В сложившейся искаженной ситуации, когда большая часть дополнительной занятости приходится на ненужные рабочие места, лучше, чтобы они оставались в «колелях». Там они причинят меньший ущерб.
Он крутой мужик 💪
@@ОлегСахнов-щ5ъ ты давай тут не базарь, ясно же что это не настоящее имя а ник такой у него
14:05 Дети старика Капрони, должны были застегнуть мешки, но забыли. В интервью, где они были уже взрослыми, над этим посмеялись. Haha, смешно......
Да Капрони таки соответствует своему персонажу из Ветер крепчает
О, да!!!
Грустненько стало
Рядом с домом на одну из дорожек военного аэродрома садились сельхозкукурузники и видя их полеты, я в детстве считал, что взлет с 3 точек норм, а все остальные"не умеют" 😊
Интересно если к такому допотопному сооружению приделать современный мотор, оно взлетит? Прикольно было бы посмотреть на многтажную летающую этажерку 😊
Смотря какой мотор и какая этажерка, а то может вся конструкция развалится просто
@@archeslimak4815 ну материалы можно взять покрепче, но главная проблема такой этажерки, наверное, управляемость
Думаю, взлетит. И не такие ведра сейчас летаю.
С сегодняшним моторами и ворота полетят. Дури (в смысле мощности) хватает.
@@iliaelbert9127если ворота в радиусе 100 км от МКАДа то полетять а если дальше то непо падали и сгнили ворота
Благодарю за сопровождение документ. картинками
Офигенное видео, очень интересно смотреть!👍
Спасибо. Приятно было освежить воспоминания. Всё детство и даже в подростковом возрасте я увлекался авиацией. Собирал журналы "Моделист - конструктор", и "Техника молодёжи". В журнале "М-К" меня особенно интересовали материалы про так называемые СЛА (лёт Летательных Аппаратов любительской постройки). Сам я занимался авиамоделированием, а потом даже в аэроклуб поступил, когда постарше был.
Ну а далее 90-е, трудности жизни, я ушёл учиться в училище, получать профессию, а там записался в каратэ Киокусинкай. С чего начался мой путь в боевых искусствах. Но, это уже другая история.
Но та история, про мои детские мечты, иметь дело с авиатехникой - это было нечто! И вот, смотря данное видео, я вдруг как будто на машине времени побывал! Это было хорошо!
Спасибо за видео.
Очень интересно. Спасибо!
Главное в самолете - ДВИГАТЕЛЬ.
Все остальное - приложится.
😮
Спасибо за интересный рассказ! Про мультипланы я вообще ничего, считай не слышал. Интересное же было времечко)
А ещё были полуторопланы
И, самое крутое, складной биплан даже!
Дедушка изменяемой геометрии крыла, между прочим
Очень хорошее познавательное видео! А Филлипса, про которого рассказывается, начиная 3:48 (и про которого я не знал) можно считать пионером решетчатых крыльев
6:40 это ж куллер для проца)) осталось тепл трубки добавить
странно тут не 500 тыс. просмотров, а 10952 пока, продолжай в том же духе про авиацию, а этот ролик и 500 тыс. потом наберёт изи
Уже 175к
Было очень интересно. Спасибо.
Флайер Райтов тоже был уткой, как и 14бис Дюмона.
0:21 даже такую хуергу можно заставить летать, я серьезно. Есть несколько патентов похожий на летающую тарелку середины 20 века. Самый интересный из них Французский. Американцы так-же проводили испытания дисковых аппаратов. Существовал немецкий проект использовавший газотурбинные двигатели, в профиль похожий на кастрюльную крышку. Использовал эффект Коанды (соскальзование газов и жидкостей на закругленных поверхностях)
А знаешь ли ты аэродинамику? Хотябы азы?
В любом случае тебе плюс 👍всё просто и внятно рассказал обывателю. И приятно что авиацией молодёж интересуется.
Красава 👍
Приезжай ко мне на параплане прокачу а если захочешь и научу
11:10 авиВлайнер-гигант
Двигали прогресс как могли
Твою ж мать!Вот это самолеты!
Интересный контент, спасибо!
Я знаю что есть материал капрон, но я не думал что есть человек Капрон. Мужик Филипс напоминает название кое-какой компании 🤔
Может потому, что это была его компания?
:-)
Круто! Отличное видео!
ТАК И САМОЛЕТ БРАТЬЕВ РАЙТ , ТОЖЕ УТКА !!! КАК И ВТОРОЙ
Зачёт. Хороше видео. Автор - твори ещё.
Прям очень хорошо
Интересно. Что-то я не видел раньше таких моделей. Александр Липпиш делал дирижабль с внутренними крыльями, но модель эту засекретили и сейчас нет даже в Российских архивах этих фотографий. А зачем собственно говоря их секретить!? От перестановки мест слагаемых площадей крыльев сумма их рабочих поверхностей не изменяется.😊
Ну круто, очень интересно. Коментик в поддержку) пойду поищу на канале что-то о вертолетах
За 20 лет до братьев Райт...."Из заключения комиссии Воздухоплавательного отдела ИРТО под председательством Рыкачёва следует, что А. Ф. Можайский, экстраполируя результаты опытов, проделанных им над плоской пластинкой при угле атаки 15°, и перенося их на летательный аппарат в целом, полагал, что при принятом им взлётном угле атаки в 6° аэродинамическое качество составит 9,6, а скорость отрыва - 11 м/с (36,2 фут./с). На основании этих данных потребная тяговая мощность была оценена им в 14,5 л. с., и, так как индикаторная мощность паросиловой установки самолёта равнялась 30 л. с., был сделан вывод о возможности полёта. Комиссия же нашла, что «ввиду несовершенства теории сопротивления воздуха, осторожность требует принимать за основание только те данные, которые были получены опытом», и рекомендовала принять значение аэродинамического качества 3,7, полученное в описанном выше опыте с пластинкой. Это давало потребную тяговую мощность в 38 л. с. и, по мнению комиссии, потребную индикаторную мощность паросиловой установки в 75 л. с ".
Гениальные люди... Сито заставили полететь... 🤗
Увеличение плоскостей увеличивает поворотливость и управляемость самолëта в воздушном пространатве, взамен терялись скорость и свободная масса
воздушный парусный флот
@@hypnomarket8649 не понял к чему это, но параплан можно в какой-то степени назвать мини авиапарусником
Крылья , крылья ... Ноги !😁
Классное видео! 😎👍
Пожалуйста ,момент истины?
Флаер братьев Райт пролптел N
мптров с помощью катапульты😮
а это уже не самостоятельный взлет. Значит дату или факт иного
полптс необходимо изменить
вуаля ,господа
Кто поддержит и раздует эту искру?
Ведь это был не полнт ,а прыжок
с помощью катапульты ,если бы
всен было как надо ,Флаер летел
бы еще N метров ,с без нее пшик!
Заводится с помощью салона в конце! Я смеялся до слёз!
20 июля 1882 года прошло испытание самолета Можайского за 20 лет до полета братьев Райт
Дурашка!
Самолет Можайского был только на бумаге! А всё остальное придумала советская пропаганда в противовес приоритету США.
Путинская - тоже кричит о любом дерме - АНАЛО-ГОВНЕТ !
Как ты думаешь- почему опубликовано много фотографий с Крымской войны 1853-56гг, а снимков вЯличайшего изобретения Можайского от 1882г не существует в природе?
Кстати, китайцы утверждают, что 1й космонавт не Гагарин, а Ли Хун... там какойто.
в 1382г этот Ли Хун... там какой-то смастерил бамбуковую трубу и поставил её на бочку с порохом. Подпалил...
Т.к. никто больше Ли Хун... ... кто не видел - значит Ли Хун... - ВЗЛЕТЕЛ в КОСМОС!
ВОТ так- то !
От Можайского есть только чертеж!
А сам САМОЛЕТ разглядел только ЦК КПСС! И только в... 1953г!
А почему только в 1953?
Есть ответ....?
Свои извилины ещё есть? Или все замещает ПУТИНО-ВИЗОР ???
Не было никакого испытания самолёта Можайского!
@@rapira5052 все знают что было один ты решил что небыло. Больше слушай пендосран.
Ага , а первый воздухоплаватель - Крякутной !😁
если страдаешь чужебесием так и скажи, голос пендосрана.
завести ан2 с помощью сапога это круто))))
Отличный ролик! Подробностей про Филиппса, я не знал... Спасибо!
Ну больше двух крыльев не делают. И то редко.
В основном все самолеты с одним крылом.
Два крыла увеличивабт подъёмную силу - самолет способен лететь с небольшой скоростью.
Но одновременно растет сопротивление воздуху - с двумя крыльями быстро не полетаешь.
самолет Филипса - буквально летающий кирпич
ага, чтобы свалить ан-2 надо очень постараться, но случаи всё же были. Самый громкий - на авиашоу в Балашихе в 2017 году ((
Макс, это не водонапорная башня. Это НЛО, замаскированный под башню. 😂😂😂
Никогда подобного не видел! Спасибо!
Хороший Photoshop в начальной gif'ке видосяна 😉
Весьма интересно
И водки и крыльев должно быть достаточно но в меру . Ну за понимание 😊
Алкаши везде придумают, как водку приплести ни к месту. К месту\ни к месту, это этиловый спирт - яд, который травит организм и вызывает мутации ДНК в клетках. Не бывает безопасных доз алкашки, бывают лишь недостаточно смертельные. Сравнение донельзя дегенератское.
Очень интересный выпуск!
Класное видео!!!!!❤
"крен на хвост" 😁 тогда уж "дифферент на корму" 😅а вообще - тангаж
Благодарю
Супер
Треплан - это не самолёт с тремя крыльями, а один мой хороший знакомый...
У семян часто одно крыло, у мух два, у стрекозы 4... Дальше - мифология и фантастика 😂
У мух, как и у других насекомых, четыре крыла. Просто два из них редуцировались в балансиры, подобно тому, как у жуков они стали жёсткими надкрыльями.
@@izmej9885 наука однако их считает отрядом двукрылых. Природа тоже посчитала, что погорячилась и двух достаточно
4 крыла нужно для баланса подъёмной сылы. Чтоб зависать на ровном месте.
@@иванантипов-т1р колибри нормально так зависает и пчёлы
С точки зрения аэродинамики у стрекозы одно крыло, левая и правая его половины соединены центропланом. Об этом отдельно в видео сказано. А "задние крылья" - это элероны. То есть, стрекоза - это моноплан, в котором крыло совмещено с несущим винтом. А вот несущий винт - это моноплан или пятиплан (как Ми-6)?
Чем больше тем лучше
Инженерное и научное сообщество с тобой будет не согласна
А что за разрыв такой без какой либо информации? В ролике показан мамолет с большим количеством крыльев, и тут на тебе сразу биплан? а когда люди плняли что лучше тспользовать не много крыльев а всего лишь несколько ? Я думал тут будет такая фраза,что вот изобретатели использовали много крыльев, но вдруг кто-то предложил: а давайте сделаем меньше крыльев и будет лучше. Но нет в ролике такого не упоминается.
У самолёта ОДНО КРЫЛО!!!!
МАИ - ЭТО Я!
Упоротые самолеты, и ведь летали!
Главное верить ваааагггггххххх
Если бы Капрони производил не самолеты а капроны - но точно бы разбогател ... 🤔
16:08 а я думал заводить самолет с толкача это шутка😂
Сопротивление растёт не от бипланности, а от суммарного размера поверхности?
Если моноплан будет с длинными крыльями, то у него тоже будет такой же эффект как и у биплана?
Думаю, что да. Просто у биплана другие проблемы на больших скоростях. Попробуйте представить себе турбореактивный биплан Су-35. А ведь у него заднее оперение - бипланное :))).
с детским голосом надо чтото делать, а так норм видосик, качественно сделан, как раз недавно размышлял, а чё не делают бипланы, думал что верхнее крыло скорее для прочности, а оказалось нет, много крыльев имеет смысл, плохо что нет физики, а почему верхнее крыло тоже работает, казалось бы там между крыльями воздух более разряжен чем под нижним крылом.
С точки зрения теории крыла любой полиплан представляет собой ОДНО крыло. И у каждого самолёта одно крыло, сколько бы ни было планов или плоскостей или несущих поверхностей. Старайтесь быть грамотным!
- Морти! Морти быстро собирайся! У нас нет времени Морти! *рыыыг* Нам нужно сваливать отсюда!
- Рик? Рик в чём дело? О-о-о чём ты Рик?
- Они построили…. *рыг* они построили самолёт Морти! ФРАКТАЛЬНЫЙ САМОЛЁТ МОРТИ!
Н..но Рик, что нас сделает самолёт?
@@ok_animations8756Атомные бомбардировки👼
Самым первым был самолёт Можайского, а не Райт. Проверяйте информацию и не верьте первой попавшейся информации
Он взлетел с пилотом на борту?
Самолет Можайского - никогда не летал, да и не мог взлететь в принципе. Ну это как Царь-колокол, который не звонил и Царь-пушка, которая не стреляла.
@@bonobo9904 летал.
Мда показать бы предкам скайдайверов с их костюмами летающих белок . Они бы точно сделали из этого новый самолёт . . . или планер .
На сколько я помнб ан-2 до сих пор выпускается изза того что он надежен в использовании, и конструкции.
Чем же схема "утка" такая необычная? В военной авиации, на сегоняшний день, большое количество истребителей сделаны по этой схеме.
Комент для продвижения
15:04-----15:06 Уважаемый автор канала, ты не ошибся 17 км высоты на таком движке и самолете???.
А ни у кого нет ощущения что в то время после глобального планетарного катаклизма сила тяжести была больше а плотность воздуха меньше???
на мой взгляд идея триплана незаслуженно забыта. Единственное что нужно изменить. Верхнее и нижнее крылья укорочивать в половину по сравнению с основным(средним) крылом.
Охренеть!!! Я и не знал что такое делали...
в 80-е мы с панами змеев запускали,интересно как сейчас ????
Больше крыльев богу крыльев !
Автор, ты не наблюдателен. Самолет Райтов тоже был "уткой" по конструкции. Так что самолет Сантос-Дюмона вполне логично имел ту же схему.
Брать Райт не первые поднялись в воздух! Просто они первые кто запатентовал свой самолёт
У Райт тоже был утка.
Были и более интересные машины. Например, орнитоптеры или махолеты, как их называли в России, где их собственно и строили.
Действительно. Птицы же как-то летают...
:-)
Первым от земли оторвался Отто Лиленталь. На планере.
без теории "воздушные змеи"и фонарики летали довольно давно.
Автор забыл упомянуть 'Илью Муромца" Сикорского
А где Можайский?
Миф о "самолете" Можайского, переросший со временем в культ изобретателя, возник при Сталине в ходе кампании по борьбе с "безродными космополитами, преклоняющимися перед иностранщиной". На этой идеологической "волне" и выплыло из забвения имя Можайского. Факт сам по себе положительный. Но возвращение народу имени несправедливо забытого русского изобретателя использовали отнюдь не с благородной целью: Можайского произвольно провозгласили "создателем первого в мире самолета", якобы на два десятилетия опередившего американских братьев Райт. Дальше, как говорится, дело техники. Пропагандистской. О Можайском стали много писать, сняли художественный фильм, в котором, дымя трубой, парил в небесах его самолет. Были выпущены почтовые марки с изображением "первого в мире самолета" и его творца. В Красном Селе Можайскому воздвигли памятник, его именем назвали Военно-инженерный институт в Ленинграде. Прозрение стало возможным спустя два десятилетия. Из вышедшего в 1970 году 1-го тома Большой Советской Энциклопедии 3-го издания узнаем, что в 1885 году "аппарат Можайского потерпел аварию при взлете". Об обстоятельствах этой аварии говорится в Военной Энциклопедии 1914 года: при попытке взлететь аппарат Можайского, "будучи неустойчивым, накренился набок и поломал крыло". Вот, собственно, и весь... полет! Чтобы окончательно ответить на вопрос, летал ли аппарат Можайского, в Центральном аэрогидродинамическом институте в 1979-1981 годах были проведены продувки модели аппарата Можайского и его воздушного винта в аэродинамической трубе. Расчеты показали, что "...установившийся горизонтальный полет был невозможен из-за недостаточной тяги винтов и малой мощности силовой установки" ("Крылья Родины, 1986 г., №1). Точка над i была поставлена - на уровне современной авиационной науки было Доказано: аппарат Можайского не мог летать! "Самолет, - написано в Словаре русского языка С.Ожегова, - летательный аппарат тяжелее воздуха, аэроплан". Аппарат Можайского не мог летать, поэтому его нельзя назвать самолетом. Что же касается "мирового первенства", первый в мире патент на постройку самолета с паровым двигателем еще в 1843 году получил англичанин Уильям Хенсон.
Источник: www.booksite.ru/lichnosty/index.php?action=getwork&id=177&pid=162&sub=workabout
Самолёт Можайского тоже тема довольно интересная, но к сожалению нету достоверных сведений о его полетах, поэтому я решил сразу начать с первых удачных полетов
А слабо пройти в историю авиации и увидеть пусть фиговый самолёт с паровым двигателем, да я его не видел но я и не видел,, Летов райт
Отвечаю о Можайском ,в его
аппарате все было заложено
правильно ,большинство составляю
щих частей современных самолётов
НО весовой коэффициент , был очень мал,т,е,мала мощность двигателя , велик вес , несовершенны ,,несущие ,, т,е,
аэродинамические свойства
крыльев не соответствовали
,,Полет,, детища Можайского был
очень коротким ,разгон с горки ,
полуполет ,полупрыжок ,крен на
крыло ,удар об землю,,,,
Пожалуйста посмотрите выше ,там мои соображения о полете ,,Флаера,,
братье Райт выстрел из резиновой
катапульты полет -пряжок и ура!
и через 30 метров посадка ,все,,,,,
Почти одно и то же ,а какая слава !
Какие деньги !Фурор ,,,,,
@@20nokia67У Можайского был прекрасный самолет, который имел все один недостаток - он не летал. Следовательно, это был не самолет. Я построю великолепный пароход, который при спуске на воду тут же утонет. Это будет что угодно, но не ПЛАВАЮЩЕЕ средство. То же самое с самолетом.
3:03 Мне одному кажется, что у Триплана есть глаза
Воздухоплаватели, эпоха штурма неба!
Современные толкователи могут легко говорить об устоявшихся моделях ,благодаря, всем этим бесчисленным храбрых и пытливых инженерах начала ХХ Века
8:35 ема какая ёбабоба , вот такой если построить дирижабль сейчас , то многие "эксперты" скажут , что НЛО
Спасибо за материал!!! "АН-2", не кукурузник!!!
На каком-то канале его обозвали «А Эн Два»