MEgane 115 cai 1.5 Adblue - practic acelasi model ca cele de test. Drum Bucuresti IAsi si retur, cu pilot adaptiv setat pe 100 in majoritatea drumului, mi-a consumat un 4.6% pe bord si 5.1% la pompa. In oras ia undeva la 6.7--7. Versiunea pe benzina cat a scos? 7 in afara parca? In oras ia undeva la 9-10, daca vorbim de un oras ca Bucuresti, in conditiile in care merg cel putin eu, adica ore de varf si taiat orasul Sud Nord. Parerea mea e ca strict din punct de vedere al consumului, un motor diesel este net superior in continuare. Insa nu doar consumul conteaza, de aceea, masina se ia in functie de cum o folosesti cel mai des. Astfel, in oras as merge pe benzina, iar in afara pe diesel. Deci daca merita, sau nu, raspunsul ar fi strict subiectiv. Pentru ca trebuie sa ne gandim si la zona de intretinere, exploatare, taxe etc. De asemenea, in Romania mai e cum mai e, dar in conditiile in care in marile orase din Europa, daca dieselul nu este interzis, s-au pus cel putin niste taxe mari pentru masinile diesel sau benzina vechi, trebuie luat si asta in calcul. Asa ca merita diesel in continuare? Pentru mine da. Pentru altul probabil ca nu.
Din punctul meu de vedere e foarte simplu. Daca faci peste 25.000-30.000km anual, si din km acestia 85-90% in afara orasului, atunci clar diesel. Daca facu sub 25.000km, preponderent in oras, atunci benzina.
@@bogdanpanoiu9589exact:)) dar banuiesc ca e cam invers procentajul. Totul e bine si frumos cu dieselul in oras. Asta pana cand incepe sa se infunde catalizatorul, egrul, ai erori de la dpf si tot asa. Si cand aflii cat costa piesele la un diesel iti dai seama foarte repede ca nu e pt oras. Sau faci ce fac majoritatea. Anulezi tot. Itp cu atentie si wazeul pornit pt RAR. 😂 E frumosa 🇷🇴.
Daca faci 25.000 km pe an preponderent în oraș înseamnă că faci 70 km zi - 365 zile pe an sau 100 km zi luni _ vineri. Am Opel Astra K benzina 1.4 și mai am un Seat Leon 1.6 diesel. Astra consuma 11 in oraș iar Leon consuma 8. Deci merg cu Astra benzina sau cu Leon diesel cei 25.000 km in oraș? Apropo 100km pe zi in oraș înseamnă că ești toată ziua in mașina(taxi) la o viteza medie de 15-17kmh. Cine face doar drumuri in oraș nu prea face mai mult de 12.000 km pe an (luni vineri).
@@MC-pk5hq toyota hybrid 116cp crossover suv mai mic, benzina electric fara incarcare la priza consum in oras bara la bara 4% :) vara reusesc si 3.5% ... viteza medie 12kmh la 20km naveta zilnica de oras Am reusit in oras cel mai bun consum 2.5%
Interesant cum nimeni de aici nu ia in considerare si diferenta de pret intre benzina si motorina, ci strict consumul. Astazi cea mai ieftina benzina costa 6.80 iar cea mai ieftina motorina costa 7.28. La un calcul simpu vedem sa este o diferenta de 7% in favoarea benzinei, asa ca un diesel pleaca cu 7% handicap cand vorbim de costuri. Un calcul corect se face in felul urmator: daca un diesel consuma 5l/100km si o benzina 7l/100km (diferenta de 40% la consum), daca e sa o luam pe partea de costuri diferenta este defapt de 33%. Iar acesta este un scenariu bun pentru diesel, sa nu uitam ca a fost si 9 lei acum 2 ani.
Eu motor 0.9 Tce Logan 2018 vs Golf VI break 2010 1.6 tdi ,plin la plin ,Buzău până la Constanța ,am băgat ambii de aceiași bani ,viteza medie 100 km\h.
Pentru mine care nu tin cont de sportivitate sau cai putere,hibrid,gaz sau electric sunt cele mai bune. Eu am un Logan 3 full cu LPG si ii fac plinul complet cu maxim 100 de lei. Mai am si un Dokker de 1.5 dci care nu doar ca ma rupe mai mult la un plin dar e si mai puturos decat 1.0 tce deci zic ca au evoluat destul de mult motoarele noi pe benzina.
întrebarea este putin importanta; depinde câti km faci si pe unde este mai important... Eu într-un an am facut 95 000 km cu o masina pe benzina (evident drumuri lungi) pentru ca pe aici (Canada) diesel e rar, iar masinile de vânzare sunt pe piata pentru ca cer bani de reparatii. Situatie de ne-invidiat, sa vezi cât consuma un VW Golf Mk5 cu motor de 2.5 aspirat (i-am pus pinioane de diesel la viteza 5, asa consuma de mult !)! La drum lung, un diesel merge 2000 km cu 2 rezervoare ceea ce benzina face cu 5 rezervoare (Jetta Mk5, aceeasi pasageri, acelasi traseu, acelasi sofer, aceeasi cantitate in rezervor). Tot la drum lung (5000 km), în US, înainde de pandemie, cafeaua / sucurile ar costat mai mult decât motorina !!! În oras, eu recomand PHEV; nu electric, pentru ca iarna se sta la coada la încarcat. Pentru cine merge în oras, drumuri scurte si mai iese si pe afara din oras (si sta la bloc !!!) hibrid clasic. Pentru o familie care are o singura masina si care merge si in oras, zilnic: NU diesel. Daca sunt 2 masini, atunci e bine ca una sa fie diesel, mai ales daca o masina nu este folosita zilnic. Motoarele au evoluat, este adevarat; în plus, în dezvoltarea diesel nu s-a mai investit. (Acelasi fenomen se întâmpla cu 10 ani în urma cu cutiile de viteza manuale, acum cam au disparut). Continua, faci o treaba buna! Ce ai patit la picior?
Nu se apropie decat pe masini mici. Cand vorbesti de un SUV, automat un diesel iti v-a consuma considerabil mai putin, luand in considerare o capaciate cilindrica similara. Probabil pana intr-un sedan precum A4 poti sa iti pui intrebarea daca diesel sau benzina. Pentru orice peste, in general iti iei benzina daca esti pasionat.
De acord. Eu oricum nu sunt fan SUV, dar da, sunt de acord cu raționamentul tău. La fel gândesc și eu. Am un sedan pe benzină și e super ok, am avut diesel și diferențele sunt foarte mici, inclusiv la consum dar întreținerea e mai ieftină la benzină. Eu rămân fan benzină, mult mai confortabilă, silențioasă etc.
Nu e cum gândești,e în vorba de o situație de fapt.de la 150 de km consuma motorina la greu .eu am avut o scurta perioada x4 ,2.O diesel și 184 de cai.bai băiatule. La 170 k pe ora îmi arata consum instant 22% .pe pilot automat .ce o fi asa waw
Nu s-au apropiat deloc.2 litri diesel consum 10-11 litri București.Benzina 2 litri 15-17 litri.Le am pe amândouă.V60 2019 amândouă.Motoare ultramoderne.Daca mergi mult, benzina te baga in faliment.O sa scap de benzinara curând pe acest motiv.Am luat-o pentru sotie.Merge puțin și în oraș.Toate cele bune!
@@fhshsjx Aici vorbim de un 2 litri biturbo de 250 cp clasic.Si de consum in București.Si masina are aproape 2 tone.Ideea este că pe aceeași mașină condusă similar dieselul de 2 litri și 190 cp consuma cu 5 litri la sută mai puțin.Hai sa comparam totuși mașini identice.Nu marca x cu marca y.Si nici măcar modelele aceleași mărci.Sunt diferențe tehnice și de masă.
Dețin 0,9 TCe și 1,5 DCI. Cu benzinaru că e mic prin oraș la cumpărături și în weekend (timp liber) și cu diselul car scule merg la lucru pe distanțe lungi (deplasare). Benzinaru gol cu 1 persoană (prin oraș) și câteva plase consumă cam ca și diselul dar diselul este cu 2-3 persoane și vreo 150 de kg de scule deci depinde la ce folosești mașina este un pic cam complicat de ales o variantă așa că momentan folosesc varianta cu 2 mașini...
Important e sa iti alegi o masina/motorizare pentru proportia covarsitoare a utilizarii ei (evident in functie de cat buget ai). Eu vad ca oamenii cumpara ( nu doar masini) in functie de exceptiile in utilizare. Daca ma duc pana in Grecia in vacanta si consuma mult? Am luat 4x4 sa nu am probleme pe zapada ( care zapada?). Sa iau un suv ca merg uneori la munte...la munte in hotel in general dar na sa taraim sifonierul de masina ca poate cine stie cand iesim 200 m de pe sosea:)).
Super bine punctat Confortul despre care se tot vorbeste e bine sa îl avem in casa, dar na vrem maxim si in masina ca atunci cind asteptam platforma sa stam confortabili in masina. Cred ca punctu forte la o masina trebuie sa fie fiabilitatea, bine si confortul de bun simt, dar totusi nu cred ca trebuie exagerat foarte mult pe partea asta de lux in masina. Important e sa ajungi unde vrei sa mergi si sa te si intorci. Cred ca asta e cel mai important la o masina, sa nu pierzi timp , bani si nervi in Service. Toate cele bune
Pe autostradă si benzina e ok cu o cutie automată bine etajată. Plus că benzina e mai versatilă, merge si pentru oraș, pe când diesel nu e ok în oraș. Acum un motor benzină e si mai silențios. Nu mai ai atâtea filtre si senzori. E mai ieftin de întreținut si nu justifică dieselul sub 25-30 mii km rulați pe an, sub acești km e ok benzină.
Nu ai filtre ? Ai aceleasi filtre + filtru de particule ... Plus fiabilitatea. De 3 ori mai slaba ... Pentru ca motor aspirat nu mai gasesti ... Daca faci 50k km/an, daca cumperi masina pe benzina noua, in 3 ani o arunci la gunoi ...
@@Adrian_Nicolae81singurul filtru de particule despre care am auzit să se înfunde pe benzină a fost la Ford. În rest chiar n-am auzit nici eu să se înfunde vreun GPF.
@@Adrian_Nicolae81 Nu sunt fan diesel deloc. De fapt, e prima masina diesel pe care o am. Am avut benzinare in 4 si 6 cilindri. Si da, cat timp e motor aspirat poate duce fara probleme 350-400k km. Dar asta e problema... nu se mai prea gasesc aspirate la modele noi ... Diesel cu euro6 am avut in familie, dar a mea e euro 5. Nu am avut probleme cu dpf si am 280k km... :) Merg relativ turat cat timp e motorul cald :)
@@horatiudaraban2951 Euro 5 am avut Audi A4 B8. Euro 5 nu au AdBlue, sunt mai simple. Eu am zis de Euro 6... Succes cu al tău Euro 5. 👍 Nu ai avut probleme cu DPF pentru că probabil nu-l mai ai deloc, e anulat, dacă nu ai avut probleme cu el la așa km, șanse mari să fie așa. 🙂
@@horatiudaraban2951 eu am benzina aspirat full hibrid , cum nu mai gasesti aspirat daca majoritatea hibridelor sunt aspirate, numa renault are turbo la hibrid si e o prostie ca turbo anuleaza electricu cica
Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF). Nu spun că ceea ce voi scrie mai jos este valabil pentru benzinarele de 1.4, 1.2, 1.0, 0.9 sau pentru absolut orice mașină din lume. Aduc doar câteva puncte de vedere bazate pe mașini pe care le-am condus, le am în familie sau printre prieteni și îmi ofer părerea strict personală construită în cei 7 ani de când am permis. Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional drumuri scurte prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs. Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii Brașov) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior, mai mic sau identic cu un C220d din 2016 care a fost în familie. Iar costurile de întreținere... Nu se pot compara. Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 de grade Celsius în Iulie 2023. Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km. Da, nu zic că poate un Renault 1.5 dCI ar fi scos fix 5 litri/100km condus de mine în condiții identice. Există această posibilitate, nu o neg. Dar mie nu mi s-ar potrivi un 1.5 dCI, așa că nu am probat cu genul acesta de mașină această rută. Dar cu mașinile cu care am probat ruta, în condițiile date, un TDI condus corect turat nu a consumat mai puțin ca celelalte 2 benzinare ale mele. Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣 Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar dacă nu vei merge preponderent extra-urban cu Diesel-ul, ca să nu mai zic că 80-90% din șoferi nici nu știu să conducă corect un Diesel...), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel. Orice Diesel. Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂 Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcar 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣 Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue pornit, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele. Nu poți compara silențiozitatea și rafinamentul, fiabilitatea și sunetul (să nu adaug la acest roman și prețul benzinei...) unui motor pe benzină cu consumul unui Diesel. Aș alege oricând un benzinar eficient și silențios de preferat Japonez chiar și cu un consum cu 1-2 litri/100km mai mare decât 2-3 motorizări Diesel care punctual sunt mai economice, sau aș merge direct pe o Toyota sau un Lexus Hybrid ca să închid gura oricui îmi vorbește despre consum. Oricum prima motorizare care va fi interzisă în lume va fi cea Diesel. Deci noi doar ne pierdem vremea cu discuții de genul acesta încă 5-7 ani în sărăcia noastră. Apoi se va interzice motorul pe benzină, iar ultimele care se vor interzice vor fi Hybridele.
Iar replica mea fatală, deși personal nu mi-aș cumpăra o mașină pe GPL, nu e stilul meu, este: orice benzinar pe GPL consumă mai puțin decât ORICE DIESEL 🤣🤣🤣 Rafinamentul și silențiozitatea unui benzinar cu un combustibil la jumate prețul motorinei. Iar pentru hateri precizez că orice mașină de lux gen Rolls Royce și orice mașină sportivă gen Lamborghini, Ferrari, etc., a avut și va avea în continuare un motor pe benzină, Hybrid sau electric. Niciodată Diesel. 🤣🤣🤣 Noapte bună!!
1.0 sau 0. 9.benzina consuma fix cat un motor de 2.0 TDI punct. Pai eu am un santa Fe motor de 2.2 consuma 7.4 litri reali la sută de km afara și 11 l/100km în același timp avem un Sandero stepeway din 2022 consuma 6 afara și 9 în oraș vi se pare normal ? Motoarele de 0.9 sau 1.0 sunt mai economice și mai nepoluante vă întreb când ele ard aproape aceași cantitate de combustibil. Va supun eu sunt dume motoarele pe benzina sub 1.4 și niciodată nu va bate dieselul la consum.
Ideea nu e cata cantitate de combustibil arzi ci cum il arzi.Degeaba tu arzi 6l si scoti noxe cat casa si eu consum 10l dar scot noxele la jumate din cat scoti tu pe aceeasi distanta.
mie imi place cel mai mult un benzinar aspirat. dar mai potrivit pentru mine este un diesel. fac cel putin 1000km extra si cam 1000 in oras.1.5 ci este compromisul perfect. drumuri bune domnilor
@Masina Potrivita Dan eu cred ca daca vrei sa compari la Megane sedan benzina vs diesel ar trebui sa compari 1.33 TCE vs 1.5 DCI . 1.0TCE e cam dezavantajat in comparatia cu 1.5DCI. Oricum eu zic ca totul e functie de , la ce si cum e folosita masina. Adica 10-20KKm /an de familie nu cred ca finaciar se justifica DCI. Desi sunt mare fun DCI in 2021 am luat un fix un Megane Sedan 1.33TCE EDC7 si as zice ca in afara de cateva sitautii punctuale in care eram pe autostrada la un drum mai lung, nu am simtit lipsa DCI. Noi un avem asa multi KM de autostrada si nuprea ai unde sa mergi mult la o viteza sutinuta de 130Km/h. Un utilizator care face multi Km de autostrada sigur ar fi bine sa ia un DCI. Dar pentru uz personal pana pe la 20KKm nu cred ca iese calculul financiar sa se justifice DCI. si te rog daca gresesc cu ceva sa imi spui. Pana la urma de asta sunte aici sa facem schimb de informatii. Multumesc
@masina Potrivita, Locuiesc in Cluj si detin 2 masini. un civic 1.8 cu care sotia duce copiii la gradi/scoala si un cr-v diesel. cr-vul e folosit 90-95% dintre cazuri in afara orasului(pentru ca parintii nostri stau la 200, respectiv 500km de cluj) si mai am o rulota de 1500kg cu care ne facem concediile prin tara si in toata europa. Clar, ne-am descurca cu o masina, dar oare ce masina asi putea sa impace orasul si drumurile lungi in afara orasului cu sau fara rulota? ce parere aveti? ce masina ati recomanda? imi place foarte mult audi a6 allroad, dar dieselul nu va rezista mult in oras la drumurile scurte ce le fac zilnic. cealalta masina ce imi place e subaru outback, dar motorul 2.5 benzina, (si mai ales cutia cvt)nu stiu cat de fiabil ar fi cu o rulota atasata de ea. sunt intr o dilema ce ma framanta de cateva luni si chiar nu gasesc varianta mai buna decat cea de a avea 2 masini(una de oras si una diesel de concedii) asi fi recunoscator daca o sa imi lasati o parere. spor in ceea ce faceti!!!
@@jurebievlad , not bad, but...(sa nu uitam ca suntem romani si ne place sa avem consum mic) 😀 sau mai bine un diesel cu egr, dpf off si doamne ajuta:))))
7:10 Cei de la Mercedes au hibridizat tot. Noua generatie E classe are mild si plug in hibrid pe toata gama, inclusiv pe diesel. Sa verifici cat consuma un E300de care are si autonomie pur electrica de 70km si poate merge electric pana la 130km/h. Masina ideala: in oras electric, diesel pentru extraurban.
Nu am condus masini moderne pe benzina dar conduc un focus din 2000 de 1.6 benzina 101 cai euro 4 la care i-am pus gpl de aproape 3 ani si in comparatie cu un seat toledo din 2004 euro 3 1.9 tdi 110 cai este mai economic fordul per total ( combustibil ulei si filtre) piesele sunt tot acolo... La ford imi plac unele chestii la seat altele...dar sa raspund la intrebare: daca faci undeva la 10-12 mii de km pe an benzina cu gpl,daca faci mai mult diesel.
De ce nu ambele? Benzina pt oras si Diesel pt exterior. Oricum aproape toti avem nevoie de 2 masini in familie acum. Eu am un i10 2021 full option automat pt zi cu zi(scaune incalzite si volan incalzit pt iarna) care merge in oras, iar ca o masina secundara nu as zice nu unui diesel care sa mearga extern 1-2 ori pe saptamana...chiar si fara optiunile primei masini... Ca majoritatea bosilor au masini de weekend full care merg o data pe saptamana, iar de zi cu zi au carute pe roti... pai unde e logica? De ce nu ai avea un echilibru si in felul asta?
Multumesc. Am de gand sa iau o masina (sper anul acesta)si o sa va contactez ,daca este din Romania. Nu as lua ceva sh fara ajutorul unor profesionisti... Eu ce pot sa zic ...Da e frumoasa🤣🤣 @@masinapotrivita
am un ford focus 16 tdci din 2010 . locuiesc intr-un oras mic in 5 min ies din oras .la cumparaturi cu bicicleta si rucsacul . concluzia ca merita un diesel
Vreau sa menționez ca in cazul dat diferenta de consum intre Megane 1.0 benzina vs 1.5 diesel nu poate fi generalizată și pentru celelalte masini/motorizari. Sunt destule exemple unde benzina vs diesel masini din aceeasi categorie cu +/- tot asa masa si putere au consum aproape identic.
Total de acord. A se vedea Passat 2021 2.0 TDI 150CP vs aceeași mașină 1.5 TSI 150CP. Iar diferența de timp de la 0 la 200km/h este sensibilă, în favoarea benzinei. Deci care motor este mai performant? Benzinarul consumă în 99% din situații la fel ca Diesel-ul, este mai rapid ca Diesel-ul, mai silențios, rafinat și mult, mult mai fiabil. N-ai să schimbi la 1.5 TSI GPF, EGR, injectoare, iar Turbina se va strica de 2 ori mai rar. În schimb la TDI dacă mergi prin oraș își va face regenerări DPF-ul și la 100-150km.
Eu am auzit una și bună peste tot. Dacă faci mulți km e bine să ai diesel, dacă faci puțini până în 15.000 de km e bună benzina. Acum eu fac între 45-50.000 de km pe an, ce să iau?
Eu sunt de părere ca depinzând e modul de exploatare poți alege între diesel și benzina. Dețin un 3 litri benzina și am un consum mixt de 10 /100 ceea ce nu mi se pare enorm . Folosesc masina preponderent în oraș.
Nu este mare consumul pt cilindrie clar. Dar daca nu esti pasionat o sa cam usture daca faci peste 10 000 pe an...Sau chiar nu iti pasa de cati bani folosesti pentru deplasari. Eu am un consum mixt de 5.4% si fac cam 15 000 pe an... Iti imaginezi ca la 7.5 lei benzina m ar costa 12 000 pe an in loc de 6000.
@@Constantine91compari o masina de 100cp cu una de 300cp. Si eu detin un 2.4 benzina aspirat 215cp, si am 9 mixt pe 30k km, nu faci avere din 3l de combustibil. in Romania e media de 15k pe an😊
WoW. Pai si eu am un 3.0 benzina si in oras sub 15l nu am consum. In afara am un 7 - 8.5 l consum mediu. Avand in vedere ca 90% din timp il conduc in oras, consumul mediu sta pe la 13.5l ^^.
Nu stiu cum sunt altii,dar eu sunt asa , Skoda Karoq 2022 1.5 TSI / 150cp / 250 Nm , Brasov-Alba Iulia dus-intors 460 km ,consum 6,2l /100km drum facut acum 4 zile,mers pe autostrada segmente cu 140-160 km/h ,dar si cu 30-50 pe DN ,era vineri si era aglomerat,de aceea i-am dat pe autostrada ,stiam ca pe DN o sa o lalai, Seat Cordoba benzina 1.4 MPI ,folosita numai in oras consum 5-6% un motor de 17 ani (2007)luata de noua intetinuta conform normelor germane ,o adevarata placere sa o conduc ,precizez ca acest consum il fac in Brasov unde circulatia este muuult mai aerisita decat in Bucale.
Problema pentru benzina din punctul meu de vedere ar fi: ok, premiza de baza: dieselul 1.5 consuma puțin iar benzina de 1 litru puțin mai mult. De aici depinde: - dacă mergi în oraș si sau km putini clar benzina - e mai ieftina la achiziție și întreținere plus ca se pretează la frecangeala de oraș. - dacă mergi mixt oras-afara e mai ok dieselul. 4 cilindri, relaxat, cuplu, consum. DAR ar mai fi o nota: Consum de 1 litru benzina 125cp îți ia un diesel de 2 litri 150cp. Pampam. Lights out. Deja intram în discuția sa fie noua sau sh masina. Focus nou 1.0 sau Mondeo SH 2.0 diesel...
Azi am condus 4 masini. Asa a fost sa fie ca am mers in multe locuri. Doua dintre ele diesel, una benzina si una hibridă. După ziua de azi concluzia mea este ca cel mai mult imi place in afara orasului diesel meu de 2400cm, iar in oras hibrida cu motor aspiat de 2500 cm. Probabil ca o sa imi iau "bobârnace" pentru asta: am ajuns la un nivel economic si la o vârstă unde pot si vreau sa ma bucur de tot ce imi ofera mai bun fiecare dintre aceste mașini. In afara localitatilor cuplul motor inseamna cel mai mult pentru mine. In oraș, cand masina ruleaza fara zgomot, e tot ce imi doresc. Asadar, incercati si voi sa va bucurati de mașină si nu va mai uitati la consumul instantaneu, pentru ca va veti strica clipa de magie pe care v-ar putea-o oferi fiecare tip de motor. Drumuri bune!
Un motor cat mai simplu este fiabil și economic. Cu cat este mai complicat un motor indiferent ca scoate un consum cu 1-2L mai puțin pe termen mediu și lung se va strica mai des. Din păcate românii pun consumul pe primul loc, eu unu pun confortul și siguranța înaintea consumului. Sincer nici-un motor de generație nouă 1.0 , 0.9 …. Nu m-a impresionat nici la condus nici la consum, de confort și siguranță nu mai vorbesc. Sunt zgomotoase au vibrații mari. In reprize de accelerație se plafonează exact atunci când ai nevoie. Prefer oricând un motor 2.0 , 2.5 fie diesel sau benzină. Mazda de exemplu au motorizări 2.5 benzină și 3.3 diesel de excepție. Cu 2.5 benzină am scos consum de 6.7 pe autostrada
daca faci multi km si drumuri externe merita diesel. daca mergi mult in oras si te incadrezi in medie atunci benzina sau si mai bine (daca iti permiti) un hybrid. as merge pe hybrid ptr varianta asta doar ca un hybrid fara complicatii gen cu turbo sau GPF. personal nu mi-as mai lua diesel decat pe o masina SH. pe o masina noua niciodata.
Eu cred că este simplă alegerea: kilometri mulți în oraș-benzină, kilometri mulți în exterior-diesel. la a doua categorie, merge și un benzinar deoarece va scădea mult consumul
Depinde,o benzinara pe autostrada are consum de diesel Sau chiar mai mic am vazut,in oras se dubleaza consumul Sau chiar se tripleaza daca apesi mai tare deci depinde
@@mihaistefanescu1999 scoti pe benzina consum pe autostrada de 4.0-5.0 la un motor de 2.0 200 cai? Nu cred. Poate un 6-7 in cazuri bune. In oras, fereasca Dumnezeu.. Acuma conteaza si talpa, dar sa fim seriosi, cand ai un 2.0 benzina si ceva putere cine suparare merge tot la 1500 de ture si pe eco. Depinde ce vrei. Eu vreau un 2.0 benzina doar pentru ca vreau sa il modific. in rest, ca si senzatie, consum, mers la drum lung, parca e altceva dieselul. Dar oricum, turele si sunetul de benzina e altceva. Fiecare are avantaje si dezavantaje, bineinteles, in functie de motorizare.
@@tir7943 Tind să nu fiu de acord cu tine. Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF). Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs. Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior. Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 Celsius în Iulie 2023. Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km. Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣 Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel. Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂 Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcare 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣 Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
@@tir7943 4-5 nu Dar 6 da,la 320 cp,mers la 120 km/h,conteaza consumul la drum lung,in oras clar iti consuma si 20 daca apesi Dar acolo este distractia,sunetul si mirosul nu au Nici o treaba cu o Masina diesel
@@tir7943Toyota Camry/Avalon Hybrid la 120km/h consuma 5, fix ca un 320d, fiind masini mai mari decat seria 3. Honda Civic Si (1.5T manuala 203cp) la fel, mai ales ca are final drive de 4.3 si in a 6a la 120 are 3000rpm. Să fi avut transmisia finala mai lunga era și mai economa.
Tind să nu fiu de acord cu tine. Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF). Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs. Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior. Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 Celsius în Iulie 2023. Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km. Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣 Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel. Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂 Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcare 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣 Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
Comparatia e gresita benzina mix turbo vs. Diesel. Nu de asta au fost create. 1.0 turbo benzina inlocuieste vechile 1.6, 1.8 benzina aspirate. Daca in oras un 1.6 aspirat de 100 cp consuma 11 litri si 1.0 turbo consuma 8, ai 3 litri economie. 3 litri * 100.000 masini ai economisit 300.000 litri la 100 km, la nivel macro vorbind, ca poluare.
Dieselul va merita mereu, dar nu pe masini gen Corsa, Fiesta, Polo etc.. De la sedanuri de clasa medie in sus. Este net superior la consum si rezistenta in timp. Multi or sa zica ca benzina e mai fiabila dar daca la luam de la 0 km si le exploatam pe fiecare in parte asa cum e corect, diesel-ul va depasi cu mult nr de km facuti de benzina. Prin constructie e mai solid, puteti sa latrati cat vreti ca benzina e peste. Vise:))
Cum stai cu zgomotul, vibrațiile și cu impedimentele pe timp de iarna? Ai uitat de probleme pe injectoare, turbine, egr-uri, dpf-uri, ambreiaje cu masa dubla. Am mașina pe benzină din 2010, aceiași, are 600k km, motor intact. Am vecin cu service lângă mine, la din 10 mașini, 9 sunt diesel.
@@cllm1170 Tot timpul povestea cu vecinul. :)). Mai conteaza si motorizarea. Ce zgomot? da-o naibii de treaba, cat de sensibil la urechi trebuie sa fi ca sa te deranjeze un motor stoc? la fel cu vibratia.. astea nici nu inteleg ce cauta in discutie. in anii 90-2000 nici dracu nu se plangea de asta, chiar am vorbit cu tata. Si eu am un 2.0 diesel si modificat si la -20 de grade a pornit la prima cheie. Nici o problema la motor si la nimic, in afara de consumabile..si e modificata de aproape 5 ani. Iar cauza pentru care in service sunt mai multe dieseluri, e pentru ca la noi sunt majoritatea diesel, logic. Pe langa faptul ca sunt multi care cumpara tot felul de cotete neingrijite, uzate, luate la preturi de telefoane, iar urmarile sunt pe masura.
@@tir7943 eu prefer sa am liniștite in mașină, sa nu îmi trăncăne motorul in cap. Prefer să îi dau cheie și sa plec iarna, nu sa stau puțin să se încălzească. Fiecare are avantaje și dezavantaje, dar nu poți să spui că dieselul e peste toate. Un motor pe benzina aspirat mare și robust pe gpl va bate dieselul la costuri oricând.
@@cllm1170 in volvo-ul meu chiar e liniste iar legat de vibratii, depinde si de motor. Pe mine nu ma deranjeaza, pentru ca imi place sa stiu ca se intampla ceva sub capota. Probleme iarna? Daca ai baterie, bujii si motorina bune nu ai niciun stres (lucruri care de altfel sunt importante la orice masina, nu doar la diesel). Normal ca 9 din 10 sunt diesel pentru ca astea sunt si cele mai multe pe strazi, dar cum ziceam mai sus. Intretinute si exploatate corect, altfel sta treaba. Acum ca romanu habar n-are, e alta poveste.. Sa nu blamam masina, utilizatorul e responsabil.
Tind să nu fiu de acord cu tine. Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF). Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs. Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior. Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 Celsius în Iulie 2023. Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km. Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣 Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel. Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂 Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcare 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣 Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
Idealul a fost ingropat de ocultă 😂: de ce nu a supraviețuit diesel hibrid facut de Citroen? Era perfect: curent in oras si diesel in afara. Incarcai bateria in weekend pe autostrada si in timpul săptămânii curent. Daca ar mai face cineva mi-as cumpăra.
e inginerie nu conspiratie mondiala!😂 Tu masina diesel, ca sa poti arde kktu de cenusa din DPF, ai nevoie de minim 600 de grade C, mers minim vreo 15 minute la 600grade. Ca sa intelegi tu la tine acasa arzi/rotisezi in cuptor mancarea la 220grade C, si il preincalzesti 10 minute. De ce hibridele diesel nu pot functiona in practica? Pentru ca tu mergi aproape in permanenta cu motoru RECE si DPF departe rau de 600 grade C si niciodata nu arzi cum trebuie cenusa din DPF !!! Da, un diesel hibrid o sa dea consum spectacol in oras , dar asta nu e tot ..da si boala la oraseni.
Diesel vs Benzina, e o dezbatere simpla. Noi o complicăm din cauza că ne place sau nu o anumita motorizare. Dieselul e cel mai eficient la consum, are ținută la drum lung, dar problematica pe drumuri scurte. Piesele la diesel cad mai greu, dar si cand cad, sunt mai scumpe decat la o benzinara de aceeasi categorie. Dieselul merge multi Km lejer, dar necesita si o mentenanta corespunzatoare. Dacă conduci multi km extra urban, si vrei eficiența la consum, e masina buna pt tine. La Benzina punctele forte sunt ca e mai silentioasa, are demaraj mai bun, se incalzeste motorul mai repede, poate fi folosit la greu in orase si pe distante scurte, nu necesita drumuri lungi pt " curatare", piesele sunt mai ieftine, dar in ceea ce priveste consumul, e mai ridicat decat la diesel. Dar, la benzinara, daca consumul nu e singurul tau criteriu si nimeresti si un motor aspirat natural, te-ai făcut cu o mașină trainică.
La o masina ma intereseaza calatoria in sine. Motorul nu l aleg. Iau oferta care e cea mai ok la fiabilitate, intretinere, confort, siguranta. Totusi iarna am suferit cu un diesel pentru ca se incalzea foarte greu ( masina veche 😊 ). Mi a placut Auris hybrid cu gaz. Imi plac iesirile scurte si dese prin oras, deci benzina. Nu mi permit una noua. Intrebare: la cati km maxim sa ma uit la un benzinar? ❤
Cum nu alegi motorul dar te interesează fiabilitatea, întreținerea, confortul? Un benzinar turbinat 100.000 max - 150.000 km, un aspirat max 200.000 km
Imi place ca nu tragi nicio concluzie si nu-ti prezinti propria parere. Practic vrei sa atragi niste dezbateri intre benzina vs diesel vs electric si poate poate apar multe comment-uri, view-uri si blah blah. Ce mi-ar fi placut sa ne prezinti si parerea ta de specialist care castiga bani din asa xeva: din verificarea masinulor. Practic esti cea mai indreptatita sursa pt a raspunde la intrebarea asta. E ca si cum un neurochirug intreaba un contabil pe unde sa intre cand opereaza un meningiom
Diferenta intre diesel si benzina este ca, au un cuplu mai mare la turati joase ,consuma mai putin ,sunt mai rezistente fata de cele pe benzina mai ales daca cumperi sh ,benzina are o uzura mai mare pe motor fata de diesel .
@@loredanilinca5383 Cat ar fi de forjat un diesel va rezista mai mult decat un benzinar ,da sunt de acord infunzi dpf ,egr ,turbina ,trebuie scoasa macar o data la 2 saptamani pe exterior ,dar strict pe motor segmenti ,cuzineti etc. rezista mai mult ,la un benzinar ii va pica motorul mai repede,segmenti etc. sa nu uitam modelele mai noi au si ele gpf,egr,turbina etc. una peste alta vrei benzina masina noua sau km reali pana intr-o 100k km sh altfel riscul este mai mare de a-ti lua o masina care va necesita segmentare
Sa nu uitam ca cele mai noi masini euro 6d+ pe benzina consuma ulei 👽 de noi la celebrele branduri germane.. Pana si Toyota are problema asta. 🤪 Suplimentar se pare ca motoarele pe benzina par a fi proiectate sa tina spre 200kkm. unele benzinare GDI prezinta acumulare de carbon pe valvele de admisie si nu tin nici atat daca nu sunt curatate si ingrijite preventiv .. Adica nu se recomanda achizitie SH. Una peste alta, daca iti permiti sa iti iei masina noua pe benzina, litraj mic .. accepti compromisurile .. bun te duce din A in B, fara zvâc, fara pasiune .. dar ai consum apropiat de diesel. Daca pui gpl ai alte riscuri si faci compromis sever la spatiu, roata de rezerva, etc
Esti sigur? Am avut de nouă, timp de 2 ani și 25k km o benzinară MPEV 1,4 în 4 cilindri cu turbo. 142 CP și 285 NM, pe o mașină de 1200 kg. 8,4 sec pentru 0-100, și consum de diesel...
@@Marius07543 sa fiu sigur de ce anume? V ati laudat ca ati avut o masina nespecificata pe benzina cu care ati facut cam 12500km pe an? Cat ulei va papa intre schimburi? Poate voiati sa sugerati ca ati efectuat 25000km fara schimb, ca era long service interval .. si nu ati completat. Bun se poate, insa situatia cu consumu de ulei se schimba de la 75 kkm incolo mai ales cu long service interval ..
@@Marius07543 mpev nu stiu sa existe, poate ati vrut sa scrieti MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Dupa mine astea sunt un caca hibrid pe 12 sau 48v .. bun doar sa va faca discount la taxe .. bine ca v-ati scapat de ea inainte sa incepeti sa bagati bani adevarati in ea.
2.0 tsi nu consuma ulei,acumulare de carbon o ai pe masinile care au doar injectie directa fara cea multipunct,totusi o benzinara functioneaza mult mai curat fata de un diesel,de la ulei iti dai seama imediat
@@mihaistefanescu1999 mai informeaza-te, vuieste netu de proprietari de 2.0 tsi sau tfsi ca le consuma excesiv ulei, discutam de masini sub 100-150kkm detinute de noi ( modele din 2006 -2023), la VAG este foarte comum ca motoarele sa le consume 0.5 l ulei la 1000km parcursi. Unele consuma si peste valoarea mentionata. Mpi combinat cu tfsi e o strutocamila, si da iti complica excesiv motoru, si da te scapa de depunerile de carbon dar vin cu alte hibe si lipsa de fiabilitate care se arata in timp desigur, nu in primii 2-4 ani de garantie. Ultimele motoare VAG pe benzina le consider bomba cu ceas pt ca chiar sunt complexe, pline de plastic la motor ce devine casant in timp, sisteme dubioase gen oprire de valve in mers, DPF incalzit electric pe benzina (ei stiu ca uleiu ars produce cenusa), egr nefiabil, pompe de apa electrice, mild-hibridizare adaugata in graba, mecatronica nefiabila ..
Motoarele mici fata de cele mari ( peste 2.0) cu întreținerea facuta la timp in decursul anilor vor tine mai putin gen cum ar fi pe un suv q7 sau x5 care deja are 2.0 oricat de performant ar fi nu ai cum sa tragi o ditamai caroserie.
eu personal fac intre 25-30 k km anual,80 la suta preponderent in oras,as prefera sa iau o benzinara,pentru simplitatea si costul de intretinere mai redus,dar....cand imi fac un calcul simplu,si constat o dif de 3-4-5 litri la suta de km,si imi iese un castig de 5000 de lei aprox pe an la diesel,atunci ma cam lasa rece benzina!nu ma costa nici pe departe 5000 de lei intretinerea in plus la un diesel!hibrida ar fi varianta cea mai optima ptr oras,dar e scumpa....
conduc benzina in oras si drumuri lungi , toata masinile consuma ....wtf.. doar ca la parte mecanica diesel are nevoie de mai multe investitii.Mizez pentru viitor un benzina hibrid , fiindca mi se pare cea mai buna investitie pentru +10 ani
depinde de utilizare, deocamdata asta e raspunsul... pentru oras, se preteaza benzina, benzina hibrid, plug in, samd, nu diesel. de ce? pentru ca un diesel are nevoie de regenerari, de distante sa nu se infunde, nu se preteaza la start stop constant, la distante foarte scurte (gen eu fac zilnic cateva drumuri a cate 2-3km). da, poate un diesel iti scoate consum de hibrid, dar in timp il faci praf. in afara, clar dieselul e inca cel mai bun, insa daca iesi mai rar prin afara, faci o calatorie prin afara de 2-3 ori pe an, masina pe benzina o sa fie tot optiunea cea mai buna. Dupa ce te obisnuiesti cu silentiozitatea si finetea unui motor pe benzina, in special turbo, nu mai vrei inapoi pe diesel oricat de economic ar fi el la pompa.
Tata are un Toledo 2019 cu motor 1.0 benzina-automata cu 90k km...eu o Vectra C 2006 cu motor 1.9 diesel-manuala cu 240k km ! Eu consum Bucuresti - Sunny beach 4.5L in bord cu 2 persoane si bagaje destule, el Bucuresti- Halkidiki 4.7L in bord cu 3 persoane si bagaje, Acum caut o aspirata 1.6 pentru urmatorii 5+ ani.
Ne întrebi pe noi sau ne spui tu? Ce inseamnă că un motor pe benzină e eficient? Are un consum mic gen 15l/100km? Are un cuplu echivalent cu al dieselului,? Nu cumva e doar un alt fel de a evita să spui că motoarele pe benzină consumă în continuare la fel mult și au cam același cuplu ca acum 10-15 ani?
Ce înseamnă eficient ?Uite ,de exemplu 1.3 Tce 140 cai de la Nissan/Renault are 240 NM pe o plaja destul de larga de turație și consumul la drum lung e doar cu puțin mai mare decât al unui 2.0 TDI de aceiași cai,intr-adevar motoarele aspirate pe benzina au cuplul mai mic și consuma mai mult
@@mihaistefanescu1999 diferenta este doar un consum mai redus la turbo diesel ,ca în rest doua motoare turbo de aceiași putere au reprize asemănătoare, difera doar turația de cuplu maxim
Categoric NU. Primo:Majoritatea cetățenilor acestei țări merg 3-4 km pana la lucru in oraș. Ei NU ar trebui sa aibă mașina intr-o lume inteligenta. Plus ca majoritatea lor câștigă 3-4000 lei pe luna. Secundo: Daca totusi au mașină, ea ar trebui sa fie pe banzina ca sa nu infunde dpf, injectoare, turbina,care costa mii de euro cand pica, ei mergand doar in oraș. Terzo: nici care face naveta zeci de km pe autostrada nu mai poate justifica diesel pt ca exista motoare gen aspiratul de pe Elantra sau hibride care consuma ca un diesel de la 70km/h in sus. Concluzie: romanu prost ia diesel ca consuma mai puțin si nu se gandeste la cheltuielile de pe parcurs, iar romanul inteligent ia benzina aspirata cu mpi pt ca chiar daca consuma cu 2l/100km mai mult in medie, banii care ii dai in plus pe fotoghin ii recupereaza pe termen lung nemaiplatind toate nenorocirile care le vei avea inevitabil la un diesel și nemaienervandu-se cand lasa iar si iar mașina la mecanici de doi lei, care te fac de nu te vezi.
Nu e chiar asa, conduc diesel in oras de 7 ani, consumul fiind de 5.5/ 100, o Elantra de exemplu ia 8-9 in oras, fac 30000 pe an, la cata economie fac din consum poate sa imi pice si motorul cu totul ca tot ies mai ok la diesel, valabil si la naveta, una e sa mergi cu 4 in afara, alta e sa mergi cu 7, sunt 3 l diferenta pe zi, mai ales daca faci 100 km zilnic, se simt grav.
Am făcut pe autostrada cu motorul de vw de 1.5 tsi 150cp 6.4-6.8% viteze legale.. Pe drumuri mixte naționale 5.6%,.. Cu diesel 2.0 tdi cam 5.5% pd autostrada,5% pe drumuri nationale, dar deranjul cu egr și dpf în oraș la diesel e prea mare, curățat și demontat egr/dpf..cine a avut diesel in oraș știe..😂dacă mergi mult în oraș , un benzinar de 1.5in oraș scoate 1-1.5 litri în plus din cele verificate dar nu ai stres cu egr și dpf..cu curățare și regenerări..E fain dieselul cum se conduce cuplu de jos dar nu bate rafinamentul unui motor pe benzina în 4 cilindri
@@mihaistefanescu1999 consumul de autostrada e altcineva..un benzinar consuma un pic mai mult decât un diesel la 130-140km/h.. Pe drumuri naționale un 5l % e un pic similar la diesel si la benzina
Într-o țară ca Romania unde TDI IS KING mulți cumpără mașini diesel pt că sunt mai ușor de revândut. Alegerea producătorilor de auto de a monta mașini cu motoare benzină subdimensionate nu a ajutat deloc piața mașinilor sh mai ales că în condiții reale de condus un benzinar 1.4-1.6l consumă mai puțin decât un 1.0l cu aceiași putere și este și mai plăcut la condus datorită cuplului mai mare. Ați văzut cât de mult costă mașinile hibride Toyota uzate?
Buna vreau si eu o părere ma interesează un megan 4 2016 cel puțin din cate am studiat imi place f mult ca mode,ce imi recomandati diesel sau benzina sau un alt model de masina chiar nu stiu am fost si pe un Ford kuga si am înțeles ca sunt scumpe piesele,ce motor ar fi cel mai bun la kuga chiar nu știu ce sa iau caci nu vreau sa i tin prin service mai mult decat acasă vreau sa fie usor de intretinut 😁
2l la puteri similare este diferenta pe care o vezi de cand lumea si pamantul pentru diesel vs benzina. Diferentele sunt la pretul de achizitie, la pretul carburantului, la pretul mentenantei. Daca nu conduci cel putin 20k KM pe an, nu are sens sa iti iei masina noua diesel. La SH dieselurile isi pierd mai accelerat valoarea pentru ca sunt mai rulate decat aceeasi masina pe benzina deci nu mai vezi diferente in pretul de achizitie si te gandesti la mentenanta si costul combustibilului. personal daca as avea bani neliimtati as cumpara o benzinara plugin hybrid care consuma mai putin decat dieselul in oras si similar cu unul in afara si nu are nici unul din dezavantajele dieselului
Am un cazan 1,9 tdi a4 din 2000 dacă nu ar fi harbuit nu as da niciodată pe benzina motoru trage la 450000 ca la prima tinerețe consum tot 5 în afara doar ca .. trancane toată masina☹️
La capacitati mici sincer diesel clar decat un 1.0 benzina mai bine un 1.5 diesel daca o compari la consum si fiabilitate . In schimb un motor pe benzina turbo de 1.5-1.6 de 200 de cai consuma asemanator sau poate un pic mai mult decat un 2.0 diesel pe aceeasi caroserie , diferenta la drum lung intre 1.0 benzina vs 1.6 benzina fiind cam neglijabila poate chiar ar consuma cel de 1.6 mai putin , caz concret detin un ford focus 1.6 eb masina are stage2 360Nm 230cp la 130 pe pilot consuma in jur de 6.5% si un 1.0 ecoboost consuma in jur de 7-7.5. La categoria asta 1.6 vs 2.0 diesel as alege benzina ca si costuri / putere / consum , singurul motov pt care as alege diesel ar fi fiabilitatea . La motoare de 3 litri comparativ B58 pus pe un seria 3 vs 335d as alege B58 ul clar pentru ca consumurile sunt tot pe acolo si alta e sunetul de benzina daca ii faci si o evacuare
pe termen scurt sunt ok benzinarile..dar după 150 km cu siguranță încep problemele..nu ai cum ca dintr-un Motor de motocicleta sa ajungi la 300000 km...cum faci cu un diesel...nu mai vorbim de 700-900 mii ..cu toate astea pe oraș sunt cele mai ok benzinarele..pe extern în schimb, nu
Momentan nu se mai fac motoare bune pe diesel. Singurul motor bun pe care ți-l poți cumpăra în 2024 rămâne 1.5 de la Renault. În rest doar bani aruncați degeaba. Rămâneți pe motoare pe benzină aspirate.
Diesel este in continuare rege pe tractat/carat... in principiu tot ce necesita cuplu la turatii mici, si binenteles drumuri gen autostrada... Benzina sau gazul este o solutie mai buna, pana la urma benzina consuma undeva pe la 2l/100 mai mult decat un diesel, dar scapi de problemele pe care motoarele moderne diesel le au gen: infundare dpf, supraincalzire la regenerare in oras, pierderi ulei/antigel egr...., adica cu un diesel salvezi 1000euro din consum per 100000 km, dar bagi 2000euro in reparatii/mentenanta... ideal ar fi sa avem doua masini una de oras si alta pt drumuri lungi, dar romanii sunt prea saraci pt asta, eu personal as alege ceva cu motorizare full hibrid si motor pe benzina aspirat, la care ai consumuri decente in oras cat si in afara acestuia iar ca bonus fiabilitate asigurata (de exemplu hibridele de la toyota/honda.... nu au curea de accesorii deci nici alternator, electromotor.... deci mai putin componente ce se pot defecta, in plus ECVT-urile sunt cele mai fiabile transmisii facute vreodata, mai fiabile decat transmisiile manuale).
Diesel este mai eficient, ca deaia si se incalzeste mai greu, benzinarul face mai multa caldura e fizica simpla, cat despre costuri depinde ce se mai strica si cat costa sa repari, pana la urma daca vrei consum mic in lei alta varianta decat electrica nu este, mai ales faca folosesti 90% in oras unde electrica are cel mai mic consum
@@shrobert1987 nu e indicat sa incarce motoru ca nu e eficient, smecheria e frana pt incarcare si e aproape de perpetum mobile, frana in oras scade consumu de la 8% la 3%. E un fel de fast charge. Cauta pe net.
Daca mergi zilnic in oras un 30 40 km cu masina pe benzina si sa fie aglomerat bagi de 100 lei la fiecare 3 zile🤨, asa mers cand e liber sau pana la lidl e mai mic consumul
Dieselul a devenit tot mai complicat datorita standardelor tot mai restrictive de poluare.. daca nu ai nevoie sa il exploatezi exact pentru ce gandit: drumuri de naveta in afara orasului, problemele care pot sa apara nu il fac rentabil
@@fhshsjx GPF* (Gasoline Particle Filter). Când o să se înfunde vreodată GPF-ul și EGR-ul la mașina ta mă cauți că o cumpăr eu cu de 3 ori mai mult prețul pe care îl ceeri tu pe ea. Nu va exista așa ceva. La benzină ălea țin cel puțin cât motorul.
Merita cumparat un diesel dar nu pt a fi folosit in oras . Iar in oras masina electrica e rege dpmdv, benzinarele au cam apus , nu le mai vad rostul . De ex la benzinare - consum mare urban indiferent de cilindree , nu se preteaza la carat marfuri = vezi toate dubele, camioanele folosesc motoare diesel , costuri de intretinere egale cu ale unui diesel , fiabilitate la jumatate fata de un diesel. Bine , daca o familie poate avea doar un autoturism , clar va alege un benzinar turbat cu cilindree de ascutitoare ( ca tot ai pomenit-o ) ca sa impace si capra si varza , dar este un compromis .
Eu unul le-as recomanda multor oameni ce merg prin oras drumuri scurte si dese, sa-si ia scuter electric sau chiar quad-cycle electric. Si scapi de toate costurile unei masini.
Dragă Dan, românul e fan mașini. În orașele mari, nu ar trebui să fie nevoie de mașină, dar realitatea est că mașina este un membru al familiei românului, de aici și pasiunea investită în acest subiect. Răspunsul e foarte simplu: în funcție de nevoi, poți avea sau nu nevoie de un diesel. Dar cum văd că, în principal, compari noile motoare pe benzină cu motoarele diesel, părerea mea este că dieselul este superior motoarelor de benzină turbo cu injecție directă din toate punctele de vedere. De consum nu are rost să discutăm - apropo: am un coleg cu Kuga 1,5 Tdci - consum mediu 5% cu ditamai mașina, traseu mixt. Dacă proprietarul este navetist, iar nu are rost să mai dezbatem. Rămâne urbanul/semmiurbanul. Aici, avantajul benzinelor anterioare a cam dispărut, pentru ca injecție directă + turbo = GPF, depuneri, consum de ulei. Iar consumul de ulei duce la multe alte probleme printre care durată mică de viață a motorului, catalizator și GPF belite, pe lângă alte piese și componente afectate. Dacă mai adăugăm că motoarele diesel moderne au ADblue care neutralizează în mare parte noxele, nu văd de ce aș mai cumpăra motor pe benzină așa zis modern. Unii zic de hybrid (de-ăla pe bune nu mild la mișo) sau PHEV, fără să calculeze cât costă în plus această soluție și în câți km îți recuperezi investiția în aceste tehnologii care, și ele, adaugă un potențial de complexitate care în caz de bubu te trimite exclusiv la reprezentanță. Să nu mai vorbim de valoarea (și potențialul) de revânzare al benzinelor moderne. Un diesel îl rezolvi la un mecanic decent de cartier, benzinele mai noi cu hibrid, poate da, poate nu, depinde de problemă. Un diesel la 200.000 km încă nu a atins jumătatea potențialului de viață, dar o benzină modernă a ajuns cam la apus și nu se vor înghesui mulți să cumpere SH așa ceva...în concluzie, să fim sănătoși și fiecare să cumpere ce poate și ce își dorește!
Intrebarea e - cine tine mai mult de 200.000 km o masina in care toti acesti km sa fie parcursi de un unic proprietar, fie ea diesel sau benzina?! Eu personal m-am ferit de diesel-uri ca de dracul cand a fost vorba de masini sh, si nu regret ba dimpotriva, rad la problemele amicilor / colegilor / neamurilor si de banii investiti in diesel-urile luate din Germanica toate conduse de 'batranici' si cu km 'reali'.
Tind să nu fiu de acord cu tine. Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF). Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs. Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior. Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 Celsius în Iulie 2023. Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km. Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣 Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel. Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂 Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcare 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣 Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
Inca o teorie a chibritului asta ca benzinarul tine mai putin decat dieselul ))) La cate exemple pro, exista tot atatea si contra. Unele probleme pe motoare nici macar nu au legatura cu faptu ca unu e pe benzina si altul diesel.
Realitatea este ca daca faci sub 30k km in oraș si nu ești sarac iti iei benzină, daca ai mentalitate de roman sarac iti iei diesel; daca faci peste 30k km pe an extraurban iti iei clar diesel si gata.
Diesel merita. Sunt motoare destinate muncii,caratului,pt drumuri lungi de autostradă,de aia au fost prima data puse pe tractoare , camioane, vapoare,chiar și submarine. Dieselul în oraș este exclus din start ,acolo îl nenorocești la propriu,de aia și taximetriștii prefera benzina.In oraș un diesel îl înfunzi până ii sar pistoanele. Este doar părerea mea,cine nu este acord are dreptul si el la a lui.
Personal prefer o masina pe benzina, si zic asta dupa 20 de ani de condus doar diesel. Niciodata nu am facut mai mult de 15000 de km pe an ( 80% oras si 20% extraurban). Mereu am considerat ca fiecare isi alege masina dupa nevoile personale nu dupa ce zic altii. De ex afirmatia " imi iau diesel pt ca are cuplu la turatii joase" mi se pare o tampenie daca e sa conduci 75% din timp doar in coloana in oras. La fel si in cazul benzinei " imi iau benzina pentru ca este mai versatil", in scenariul mentionat anterior versatilitatea aia se duce. Ma repet, fiecare e liber sa-si aleaga ce doreste (benzina vs motorina) sau HEV, PHEV, BEV. Ca tot veni vorba de BEV, nu le mai criticati atata, stiti vorba aia cu prostu' ? :)
Da se merită să îți iei un diesel** Diferenta intre diesel si benzina este ca, au un cuplu mai mare la turati joase ,consuma mai putin ,sunt mai rezistente fata de cele pe benzina😇
Am avut diesel si am scapat cu greu de ea. Singurul regret este ca am pierdut cuplul de 400 NM, absolut imbatator. In rest sunt perfect multumit de benzinara actuala cu cilindree mica.
Sal,mai incearca un test:masina cu 4 pers si bagaje 140-150 km/h,AC pornit un drum lung prin Europa,prin oras bara la bara si fara sa’magai’acceleratia si stai sa vezi diferente!!! Dupa fa un calcul la cca 15000 km intr-un an!
Tind să nu fiu de acord cu tine. Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF). Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs. Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior. Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 Celsius în Iulie 2023. Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km. Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣 Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel. Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂 Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcare 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣 Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
Dețin o berlina Peugeot 508 2.0HDI. Consumă în jur de 5.5l% pe Autostrada la o viteza de croaziera de 140kmh și în jur de 6.5l% în București. (Este foarte fiabil, are cuplu si putere) Dc sa ma las păcălit de Marketing, si sa aleg un motor, "modern" pe benzina? Ce mașina pe benzina se apropie de aceste cifre?
Salut! Eu doar ce am luat un 508 RXH - 2016, 2.0 BlueHDI. Dar in afara imi ia un 7.7 mers la 140kmh cu cutie deasupra. Hai sa zic ca 1L il ia cutia pt aerodinamica dar tot raman cu 6.7% fata de 5.5% la tine. De la ce sa fie?
@@andreid.8347 Salut. Pai a mea are 140cp manuala. Probabil 180cp euro6 consumă mai mult, plus RXH este mai greu și mai înalt! Dar contează și calitatea combustibilului!
@@CLA.86Pe Autowizja am vazut test cu 508 2.0HDI si consuma 6,5 la 140 si 5.5 la 120. Toyota Camry 2.5 hibrida 200+cp (masina mai mare decat ultimul model de 508) consuma 5.0 la 120 🙂
Benzina aspirat 2.0, nu se mai merita bataile de cap cu turbine, filtre si mai nou sisteme hybrid cand masinile sunt facute din ce in ce mai putin fiabile.
Pai logic vorbind, lumea zice ca diesel de obicei, doar ca 90% mergem in oras, nuj ce navete viseaza ca noi nu avem drumuri extra urbane sa ti vina sa mergi. iar daca zici ca mergi extraurban doar ca ai 3 vacante pe an esti chiar bou. Diesel este strict pentru scenarii de naveta, mers 70% sau peste extraurban, noi nu avem o amarata de centura si visam ca noi mergem extraurban😂 da vezi constant 1 milion de masini in trafic la orice ora in Bucuresti😂. Ideal este hibrid pentru nevoile noastre, problema este bugetul, majoritatea oamenilor nu isi permit o masina, de aia isi cumpara gunoaiele aruncate de nemti si cred ca au facut o afacere. Daca ne uitam la salarii, in Bucuresti ar trebui sa fie maxim 500 de mii de masini, somehow sunt 2 milioane. Daca le iei la bani marunti vezi ca s non euro si euro 4 la greu, deja euro 5 e lux. Discutia cu diesel vs benzina e o prostie, evident ca benzina e mai buna polueaza mai putin are arderile mai curate si costa mai putin ca intretinere. Viitorul este benzina si hibrid si diesel doar la tractari. Viitorul nu va arata bine deloc daca se va continua trendul cu cazane diesel 2010 cu dpf scos. Si mor de ras cand ii aud p astia cu masinile lor super bine intretinute vechi de 20 de ani. Majoritatea masinilor vechi scot un fum oribil, suntem tara care si intretine cel mai prost masinile si fix aici se gasesc zilieri care ne vorbesc de cum schimba ei uleiu la 10 mii de km de parca e vreo mare descoperire😂. Deci in concluzie: diesel doar pt navetisti, in niciun caz Bucuresti, nu diesel mai vechi de 7-8 ani(daca ai masina veche de 10 ani esti un sarac schimb o sau ia stb). Macar benzina nu are particulele alea cancerigene. Pentru 200 de lei in plus pe luna consum va inghitim toate mizeriile de la cazanele voastre nemtesti, vw passat 2007 cu numere de IF si l vezi cum scoate mega nor de fum da el isi intretine masina😂. Marsh. Mie mi a fst rusine sa am masina 2015 deja ziceam ca e harb, da vad ca pt altii e ca noua😂
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Ține o tot asa Dan succes ...
MEgane 115 cai 1.5 Adblue - practic acelasi model ca cele de test. Drum Bucuresti IAsi si retur, cu pilot adaptiv setat pe 100 in majoritatea drumului, mi-a consumat un 4.6% pe bord si 5.1% la pompa. In oras ia undeva la 6.7--7.
Versiunea pe benzina cat a scos? 7 in afara parca? In oras ia undeva la 9-10, daca vorbim de un oras ca Bucuresti, in conditiile in care merg cel putin eu, adica ore de varf si taiat orasul Sud Nord.
Parerea mea e ca strict din punct de vedere al consumului, un motor diesel este net superior in continuare. Insa nu doar consumul conteaza, de aceea, masina se ia in functie de cum o folosesti cel mai des. Astfel, in oras as merge pe benzina, iar in afara pe diesel. Deci daca merita, sau nu, raspunsul ar fi strict subiectiv. Pentru ca trebuie sa ne gandim si la zona de intretinere, exploatare, taxe etc. De asemenea, in Romania mai e cum mai e, dar in conditiile in care in marile orase din Europa, daca dieselul nu este interzis, s-au pus cel putin niste taxe mari pentru masinile diesel sau benzina vechi, trebuie luat si asta in calcul.
Asa ca merita diesel in continuare? Pentru mine da. Pentru altul probabil ca nu.
La cat de naivă și manipulată de marketing este lumea, cel mai bun e ce vede și aude fiecare zilnic pe ecrane sau panouri publicitare ✌️
Din punctul meu de vedere e foarte simplu.
Daca faci peste 25.000-30.000km anual, si din km acestia 85-90% in afara orasului, atunci clar diesel.
Daca facu sub 25.000km, preponderent in oras, atunci benzina.
Urmand logica de sus (cu care sunt de acord) ar insemna ca 90% din romani ar trebui sa aiba masini pe benzina :).
@@bogdanpanoiu9589exact:)) dar banuiesc ca e cam invers procentajul.
Totul e bine si frumos cu dieselul in oras. Asta pana cand incepe sa se infunde catalizatorul, egrul, ai erori de la dpf si tot asa.
Si cand aflii cat costa piesele la un diesel iti dai seama foarte repede ca nu e pt oras.
Sau faci ce fac majoritatea. Anulezi tot. Itp cu atentie si wazeul pornit pt RAR. 😂
E frumosa 🇷🇴.
Daca faci 25.000 km pe an preponderent în oraș înseamnă că faci 70 km zi - 365 zile pe an sau 100 km zi luni _ vineri. Am Opel Astra K benzina 1.4 și mai am un Seat Leon 1.6 diesel. Astra consuma 11 in oraș iar Leon consuma 8. Deci merg cu Astra benzina sau cu Leon diesel cei 25.000 km in oraș? Apropo 100km pe zi in oraș înseamnă că ești toată ziua in mașina(taxi) la o viteza medie de 15-17kmh. Cine face doar drumuri in oraș nu prea face mai mult de 12.000 km pe an (luni vineri).
@@MC-pk5hq toyota hybrid 116cp crossover suv mai mic, benzina electric fara incarcare la priza consum in oras bara la bara 4% :) vara reusesc si 3.5% ... viteza medie 12kmh la 20km naveta zilnica de oras
Am reusit in oras cel mai bun consum 2.5%
@@MC-pk5hq la un drum de Ro Grecia 2200km am scos 4% cu 800 lei tot drumu. E ok si la drum lung, la 120kmh are 4.5% consum
Interesant cum nimeni de aici nu ia in considerare si diferenta de pret intre benzina si motorina, ci strict consumul. Astazi cea mai ieftina benzina costa 6.80 iar cea mai ieftina motorina costa 7.28. La un calcul simpu vedem sa este o diferenta de 7% in favoarea benzinei, asa ca un diesel pleaca cu 7% handicap cand vorbim de costuri. Un calcul corect se face in felul urmator: daca un diesel consuma 5l/100km si o benzina 7l/100km (diferenta de 40% la consum), daca e sa o luam pe partea de costuri diferenta este defapt de 33%. Iar acesta este un scenariu bun pentru diesel, sa nu uitam ca a fost si 9 lei acum 2 ani.
Eu motor 0.9 Tce Logan 2018 vs Golf VI break 2010 1.6 tdi ,plin la plin ,Buzău până la Constanța ,am băgat ambii de aceiași bani ,viteza medie 100 km\h.
Se pare ca acum sunt la egalitate ca pret si se schimba datele problemei
😉
Pentru mine care nu tin cont de sportivitate sau cai putere,hibrid,gaz sau electric sunt cele mai bune. Eu am un Logan 3 full cu LPG si ii fac plinul complet cu maxim 100 de lei. Mai am si un Dokker de 1.5 dci care nu doar ca ma rupe mai mult la un plin dar e si mai puturos decat 1.0 tce deci zic ca au evoluat destul de mult motoarele noi pe benzina.
întrebarea este putin importanta; depinde câti km faci si pe unde este mai important...
Eu într-un an am facut 95 000 km cu o masina pe benzina (evident drumuri lungi) pentru ca pe aici (Canada) diesel e rar, iar masinile de vânzare sunt pe piata pentru ca cer bani de reparatii. Situatie de ne-invidiat, sa vezi cât consuma un VW Golf Mk5 cu motor de 2.5 aspirat (i-am pus pinioane de diesel la viteza 5, asa consuma de mult !)!
La drum lung, un diesel merge 2000 km cu 2 rezervoare ceea ce benzina face cu 5 rezervoare (Jetta Mk5, aceeasi pasageri, acelasi traseu, acelasi sofer, aceeasi cantitate in rezervor). Tot la drum lung (5000 km), în US, înainde de pandemie, cafeaua / sucurile ar costat mai mult decât motorina !!!
În oras, eu recomand PHEV; nu electric, pentru ca iarna se sta la coada la încarcat. Pentru cine merge în oras, drumuri scurte si mai iese si pe afara din oras (si sta la bloc !!!) hibrid clasic.
Pentru o familie care are o singura masina si care merge si in oras, zilnic: NU diesel. Daca sunt 2 masini, atunci e bine ca una sa fie diesel, mai ales daca o masina nu este folosita zilnic.
Motoarele au evoluat, este adevarat; în plus, în dezvoltarea diesel nu s-a mai investit. (Acelasi fenomen se întâmpla cu 10 ani în urma cu cutiile de viteza manuale, acum cam au disparut).
Continua, faci o treaba buna!
Ce ai patit la picior?
Nu se apropie decat pe masini mici. Cand vorbesti de un SUV, automat un diesel iti v-a consuma considerabil mai putin, luand in considerare o capaciate cilindrica similara. Probabil pana intr-un sedan precum A4 poti sa iti pui intrebarea daca diesel sau benzina. Pentru orice peste, in general iti iei benzina daca esti pasionat.
De acord. Eu oricum nu sunt fan SUV, dar da, sunt de acord cu raționamentul tău. La fel gândesc și eu. Am un sedan pe benzină și e super ok, am avut diesel și diferențele sunt foarte mici, inclusiv la consum dar întreținerea e mai ieftină la benzină. Eu rămân fan benzină, mult mai confortabilă, silențioasă etc.
Nu e cum gândești,e în vorba de o situație de fapt.de la 150 de km consuma motorina la greu .eu am avut o scurta perioada x4 ,2.O diesel și 184 de cai.bai băiatule. La 170 k pe ora îmi arata consum instant 22% .pe pilot automat .ce o fi asa waw
Asa faci tu consumul la 170?@@stormxxl766
De ce ai scris va cu cratima?
@@axintesebastian2852 i-a ieșit de la tastatură și n-a mai corectat :D
Nu s-au apropiat deloc.2 litri diesel consum 10-11 litri București.Benzina 2 litri 15-17 litri.Le am pe amândouă.V60 2019 amândouă.Motoare ultramoderne.Daca mergi mult, benzina te baga in faliment.O sa scap de benzinara curând pe acest motiv.Am luat-o pentru sotie.Merge puțin și în oraș.Toate cele bune!
Eu am benzina electric full hibrid crossover suv mic si am 3.5% in oras aglomerat bara la bara si 4.5% pe autostrada la 120kmh.
Motor 1.5 aspirat in 3 cilindrii cu ciclu atkinson 90cp + 80cp electric ; 116cp combinat ; 1150kg crossover suv
0-70kmh cu bateria plina in 2 secunde
@@fhshsjx Aici vorbim de un 2 litri biturbo de 250 cp clasic.Si de consum in București.Si masina are aproape 2 tone.Ideea este că pe aceeași mașină condusă similar dieselul de 2 litri și 190 cp consuma cu 5 litri la sută mai puțin.Hai sa comparam totuși mașini identice.Nu marca x cu marca y.Si nici măcar modelele aceleași mărci.Sunt diferențe tehnice și de masă.
Comparați mere cu pere. Care este diferența de preț între una cu motor pe benzină și hibride? 😂
@@gabiconst2748 10k
Dețin 0,9 TCe și 1,5 DCI. Cu benzinaru că e mic prin oraș la cumpărături și în weekend (timp liber) și cu diselul car scule merg la lucru pe distanțe lungi (deplasare). Benzinaru gol cu 1 persoană (prin oraș) și câteva plase consumă cam ca și diselul dar diselul este cu 2-3 persoane și vreo 150 de kg de scule deci depinde la ce folosești mașina este un pic cam complicat de ales o variantă așa că momentan folosesc varianta cu 2 mașini...
Important e sa iti alegi o masina/motorizare pentru proportia covarsitoare a utilizarii ei (evident in functie de cat buget ai).
Eu vad ca oamenii cumpara ( nu doar masini) in functie de exceptiile in utilizare. Daca ma duc pana in Grecia in vacanta si consuma mult? Am luat 4x4 sa nu am probleme pe zapada ( care zapada?). Sa iau un suv ca merg uneori la munte...la munte in hotel in general dar na sa taraim sifonierul de masina ca poate cine stie cand iesim 200 m de pe sosea:)).
Super bine punctat
Confortul despre care se tot vorbeste e bine sa îl avem in casa, dar na vrem maxim si in masina ca atunci cind asteptam platforma sa stam confortabili in masina. Cred ca punctu forte la o masina trebuie sa fie fiabilitatea, bine si confortul de bun simt, dar totusi nu cred ca trebuie exagerat foarte mult pe partea asta de lux in masina. Important e sa ajungi unde vrei sa mergi si sa te si intorci. Cred ca asta e cel mai important la o masina, sa nu pierzi timp , bani si nervi in Service. Toate cele bune
Pe autostradă si benzina e ok cu o cutie automată bine etajată. Plus că benzina e mai versatilă, merge si pentru oraș, pe când diesel nu e ok în oraș. Acum un motor benzină e si mai silențios. Nu mai ai atâtea filtre si senzori. E mai ieftin de întreținut si nu justifică dieselul sub 25-30 mii km rulați pe an, sub acești km e ok benzină.
Nu ai filtre ? Ai aceleasi filtre + filtru de particule ... Plus fiabilitatea. De 3 ori mai slaba ... Pentru ca motor aspirat nu mai gasesti ... Daca faci 50k km/an, daca cumperi masina pe benzina noua, in 3 ani o arunci la gunoi ...
@@Adrian_Nicolae81singurul filtru de particule despre care am auzit să se înfunde pe benzină a fost la Ford. În rest chiar n-am auzit nici eu să se înfunde vreun GPF.
@@Adrian_Nicolae81 Nu sunt fan diesel deloc. De fapt, e prima masina diesel pe care o am. Am avut benzinare in 4 si 6 cilindri. Si da, cat timp e motor aspirat poate duce fara probleme 350-400k km. Dar asta e problema... nu se mai prea gasesc aspirate la modele noi ... Diesel cu euro6 am avut in familie, dar a mea e euro 5. Nu am avut probleme cu dpf si am 280k km... :) Merg relativ turat cat timp e motorul cald :)
@@horatiudaraban2951 Euro 5 am avut Audi A4 B8. Euro 5 nu au AdBlue, sunt mai simple. Eu am zis de Euro 6... Succes cu al tău Euro 5. 👍
Nu ai avut probleme cu DPF pentru că probabil nu-l mai ai deloc, e anulat, dacă nu ai avut probleme cu el la așa km, șanse mari să fie așa. 🙂
@@horatiudaraban2951 eu am benzina aspirat full hibrid , cum nu mai gasesti aspirat daca majoritatea hibridelor sunt aspirate, numa renault are turbo la hibrid si e o prostie ca turbo anuleaza electricu cica
Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF). Nu spun că ceea ce voi scrie mai jos este valabil pentru benzinarele de 1.4, 1.2, 1.0, 0.9 sau pentru absolut orice mașină din lume. Aduc doar câteva puncte de vedere bazate pe mașini pe care le-am condus, le am în familie sau printre prieteni și îmi ofer părerea strict personală construită în cei 7 ani de când am permis.
Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional drumuri scurte prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs.
Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii Brașov) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior, mai mic sau identic cu un C220d din 2016 care a fost în familie. Iar costurile de întreținere... Nu se pot compara.
Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 de grade Celsius în Iulie 2023.
Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km. Da, nu zic că poate un Renault 1.5 dCI ar fi scos fix 5 litri/100km condus de mine în condiții identice. Există această posibilitate, nu o neg. Dar mie nu mi s-ar potrivi un 1.5 dCI, așa că nu am probat cu genul acesta de mașină această rută. Dar cu mașinile cu care am probat ruta, în condițiile date, un TDI condus corect turat nu a consumat mai puțin ca celelalte 2 benzinare ale mele.
Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣
Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar dacă nu vei merge preponderent extra-urban cu Diesel-ul, ca să nu mai zic că 80-90% din șoferi nici nu știu să conducă corect un Diesel...), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel. Orice Diesel.
Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂
Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcar 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣
Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net.
Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu.
Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue pornit, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
Nu poți compara silențiozitatea și rafinamentul, fiabilitatea și sunetul (să nu adaug la acest roman și prețul benzinei...) unui motor pe benzină cu consumul unui Diesel. Aș alege oricând un benzinar eficient și silențios de preferat Japonez chiar și cu un consum cu 1-2 litri/100km mai mare decât 2-3 motorizări Diesel care punctual sunt mai economice, sau aș merge direct pe o Toyota sau un Lexus Hybrid ca să închid gura oricui îmi vorbește despre consum. Oricum prima motorizare care va fi interzisă în lume va fi cea Diesel. Deci noi doar ne pierdem vremea cu discuții de genul acesta încă 5-7 ani în sărăcia noastră. Apoi se va interzice motorul pe benzină, iar ultimele care se vor interzice vor fi Hybridele.
Iar replica mea fatală, deși personal nu mi-aș cumpăra o mașină pe GPL, nu e stilul meu, este: orice benzinar pe GPL consumă mai puțin decât ORICE DIESEL 🤣🤣🤣 Rafinamentul și silențiozitatea unui benzinar cu un combustibil la jumate prețul motorinei.
Iar pentru hateri precizez că orice mașină de lux gen Rolls Royce și orice mașină sportivă gen Lamborghini, Ferrari, etc., a avut și va avea în continuare un motor pe benzină, Hybrid sau electric. Niciodată Diesel. 🤣🤣🤣 Noapte bună!!
Ce rau ai fost 😂
1.0 sau 0. 9.benzina consuma fix cat un motor de 2.0 TDI punct. Pai eu am un santa Fe motor de 2.2 consuma 7.4 litri reali la sută de km afara și 11 l/100km în același timp avem un Sandero stepeway din 2022 consuma 6 afara și 9 în oraș vi se pare normal ? Motoarele de 0.9 sau 1.0 sunt mai economice și mai nepoluante vă întreb când ele ard aproape aceași cantitate de combustibil. Va supun eu sunt dume motoarele pe benzina sub 1.4 și niciodată nu va bate dieselul la consum.
Ideea nu e cata cantitate de combustibil arzi ci cum il arzi.Degeaba tu arzi 6l si scoti noxe cat casa si eu consum 10l dar scot noxele la jumate din cat scoti tu pe aceeasi distanta.
mie imi place cel mai mult un benzinar aspirat. dar mai potrivit pentru mine este un diesel. fac cel putin 1000km extra si cam 1000 in oras.1.5 ci este compromisul perfect. drumuri bune domnilor
@Masina Potrivita Dan eu cred ca daca vrei sa compari la Megane sedan benzina vs diesel ar trebui sa compari 1.33 TCE vs 1.5 DCI . 1.0TCE e cam dezavantajat in comparatia cu 1.5DCI. Oricum eu zic ca totul e functie de , la ce si cum e folosita masina. Adica 10-20KKm /an de familie nu cred ca finaciar se justifica DCI. Desi sunt mare fun DCI in 2021 am luat un fix un Megane Sedan 1.33TCE EDC7 si as zice ca in afara de cateva sitautii punctuale in care eram pe autostrada la un drum mai lung, nu am simtit lipsa DCI. Noi un avem asa multi KM de autostrada si nuprea ai unde sa mergi mult la o viteza sutinuta de 130Km/h. Un utilizator care face multi Km de autostrada sigur ar fi bine sa ia un DCI. Dar pentru uz personal pana pe la 20KKm nu cred ca iese calculul financiar sa se justifice DCI. si te rog daca gresesc cu ceva sa imi spui. Pana la urma de asta sunte aici sa facem schimb de informatii. Multumesc
@masina Potrivita,
Locuiesc in Cluj si detin 2 masini. un civic 1.8 cu care sotia duce copiii la gradi/scoala si un cr-v diesel. cr-vul e folosit 90-95% dintre cazuri in afara orasului(pentru ca parintii nostri stau la 200, respectiv 500km de cluj) si mai am o rulota de 1500kg cu care ne facem concediile prin tara si in toata europa. Clar, ne-am descurca cu o masina, dar oare ce masina asi putea sa impace orasul si drumurile lungi in afara orasului cu sau fara rulota?
ce parere aveti? ce masina ati recomanda? imi place foarte mult audi a6 allroad, dar dieselul nu va rezista mult in oras la drumurile scurte ce le fac zilnic. cealalta masina ce imi place e subaru outback, dar motorul 2.5 benzina, (si mai ales cutia cvt)nu stiu cat de fiabil ar fi cu o rulota atasata de ea. sunt intr o dilema ce ma framanta de cateva luni si chiar nu gasesc varianta mai buna decat cea de a avea 2 masini(una de oras si una diesel de concedii)
asi fi recunoscator daca o sa imi lasati o parere.
spor in ceea ce faceti!!!
Fii atent aici: allroad pe benzina🤯
@@jurebievlad , not bad, but...(sa nu uitam ca suntem romani si ne place sa avem consum mic) 😀
sau mai bine un diesel cu egr, dpf off si doamne ajuta:))))
7:10 Cei de la Mercedes au hibridizat tot. Noua generatie E classe are mild si plug in hibrid pe toata gama, inclusiv pe diesel.
Sa verifici cat consuma un E300de care are si autonomie pur electrica de 70km si poate merge electric pana la 130km/h. Masina ideala: in oras electric, diesel pentru extraurban.
Nu am condus masini moderne pe benzina dar conduc un focus din 2000 de 1.6 benzina 101 cai euro 4 la care i-am pus gpl de aproape 3 ani si in comparatie cu un seat toledo din 2004 euro 3 1.9 tdi 110 cai este mai economic fordul per total ( combustibil ulei si filtre) piesele sunt tot acolo... La ford imi plac unele chestii la seat altele...dar sa raspund la intrebare: daca faci undeva la 10-12 mii de km pe an benzina cu gpl,daca faci mai mult diesel.
No replacement for displacement?
De ce nu ambele? Benzina pt oras si Diesel pt exterior. Oricum aproape toti avem nevoie de 2 masini in familie acum. Eu am un i10 2021 full option automat pt zi cu zi(scaune incalzite si volan incalzit pt iarna) care merge in oras, iar ca o masina secundara nu as zice nu unui diesel care sa mearga extern 1-2 ori pe saptamana...chiar si fara optiunile primei masini... Ca majoritatea bosilor au masini de weekend full care merg o data pe saptamana, iar de zi cu zi au carute pe roti... pai unde e logica? De ce nu ai avea un echilibru si in felul asta?
imi place cum gandesti
Multumesc. Am de gand sa iau o masina (sper anul acesta)si o sa va contactez ,daca este din Romania. Nu as lua ceva sh fara ajutorul unor profesionisti... Eu ce pot sa zic ...Da e frumoasa🤣🤣 @@masinapotrivita
Eu prefer dieselul ca merg preponderent extraurban si rural, insa daca faci foarte multe drumuri scurte si cam atat e de preferat pe benzina.
Si peste o sută de ani se merită să mai cumperi i masina diesel...
Viva DIESEL 2👍💪
am un ford focus 16 tdci din 2010 . locuiesc intr-un oras mic in 5 min ies din oras .la cumparaturi cu bicicleta si rucsacul . concluzia ca merita un diesel
Foarte misto.
Am si eu un Forduletz din asta.
Salut.Depinde ce buget ai intretinerea este foarte importanta la o mașină.
Vreau sa menționez ca in cazul dat diferenta de consum intre Megane 1.0 benzina vs 1.5 diesel nu poate fi generalizată și pentru celelalte masini/motorizari.
Sunt destule exemple unde benzina vs diesel masini din aceeasi categorie cu +/- tot asa masa si putere au consum aproape identic.
Total de acord. A se vedea Passat 2021 2.0 TDI 150CP vs aceeași mașină 1.5 TSI 150CP.
Iar diferența de timp de la 0 la 200km/h este sensibilă, în favoarea benzinei. Deci care motor este mai performant?
Benzinarul consumă în 99% din situații la fel ca Diesel-ul, este mai rapid ca Diesel-ul, mai silențios, rafinat și mult, mult mai fiabil. N-ai să schimbi la 1.5 TSI GPF, EGR, injectoare, iar Turbina se va strica de 2 ori mai rar. În schimb la TDI dacă mergi prin oraș își va face regenerări DPF-ul și la 100-150km.
1.5 dci, nu ca are adblue, 1.0 tce, nu ca e prea slab. 1.3 tce e solutia! 🥰
Eu am auzit una și bună peste tot. Dacă faci mulți km e bine să ai diesel, dacă faci puțini până în 15.000 de km e bună benzina. Acum eu fac între 45-50.000 de km pe an, ce să iau?
Da, merita diesel daca faci minim 20kkm pe an, si majoritar nu in oras ..
Eu sunt de părere ca depinzând e modul de exploatare poți alege între diesel și benzina. Dețin un 3 litri benzina și am un consum mixt de 10 /100 ceea ce nu mi se pare enorm . Folosesc masina preponderent în oraș.
Nu este mare consumul pt cilindrie clar. Dar daca nu esti pasionat o sa cam usture daca faci peste 10 000 pe an...Sau chiar nu iti pasa de cati bani folosesti pentru deplasari.
Eu am un consum mixt de 5.4% si fac cam 15 000 pe an... Iti imaginezi ca la 7.5 lei benzina m ar costa 12 000 pe an in loc de 6000.
@@Constantine91compari o masina de 100cp cu una de 300cp. Si eu detin un 2.4 benzina aspirat 215cp, si am 9 mixt pe 30k km, nu faci avere din 3l de combustibil. in Romania e media de 15k pe an😊
Ți se pare enorm 10L/100km 3.0? 😅 Nu pot lua in serios comentariul tău. Sorry
😂😂😂
WoW. Pai si eu am un 3.0 benzina si in oras sub 15l nu am consum. In afara am un 7 - 8.5 l consum mediu. Avand in vedere ca 90% din timp il conduc in oras, consumul mediu sta pe la 13.5l ^^.
Nu stiu cum sunt altii,dar eu sunt asa , Skoda Karoq 2022 1.5 TSI / 150cp / 250 Nm , Brasov-Alba Iulia dus-intors 460 km ,consum 6,2l /100km drum facut acum 4 zile,mers pe autostrada segmente cu 140-160 km/h ,dar si cu 30-50 pe DN ,era vineri si era aglomerat,de aceea i-am dat pe autostrada ,stiam ca pe DN o sa o lalai, Seat Cordoba benzina 1.4 MPI ,folosita numai in oras consum 5-6% un motor de 17 ani (2007)luata de noua intetinuta conform normelor germane ,o adevarata placere sa o conduc ,precizez ca acest consum il fac in Brasov unde circulatia este muuult mai aerisita decat in Bucale.
Problema pentru benzina din punctul meu de vedere ar fi: ok, premiza de baza: dieselul 1.5 consuma puțin iar benzina de 1 litru puțin mai mult.
De aici depinde:
- dacă mergi în oraș si sau km putini clar benzina - e mai ieftina la achiziție și întreținere plus ca se pretează la frecangeala de oraș.
- dacă mergi mixt oras-afara e mai ok dieselul. 4 cilindri, relaxat, cuplu, consum.
DAR ar mai fi o nota:
Consum de 1 litru benzina 125cp îți ia un diesel de 2 litri 150cp. Pampam. Lights out. Deja intram în discuția sa fie noua sau sh masina. Focus nou 1.0 sau Mondeo SH 2.0 diesel...
Azi am condus 4 masini. Asa a fost sa fie ca am mers in multe locuri. Doua dintre ele diesel, una benzina si una hibridă. După ziua de azi concluzia mea este ca cel mai mult imi place in afara orasului diesel meu de 2400cm, iar in oras hibrida cu motor aspiat de 2500 cm. Probabil ca o sa imi iau "bobârnace" pentru asta: am ajuns la un nivel economic si la o vârstă unde pot si vreau sa ma bucur de tot ce imi ofera mai bun fiecare dintre aceste mașini. In afara localitatilor cuplul motor inseamna cel mai mult pentru mine. In oraș, cand masina ruleaza fara zgomot, e tot ce imi doresc. Asadar, incercati si voi sa va bucurati de mașină si nu va mai uitati la consumul instantaneu, pentru ca va veti strica clipa de magie pe care v-ar putea-o oferi fiecare tip de motor. Drumuri bune!
corect. dar ia-ți 5000cmc pt oraș, te bucuri mai mult.😅
Un motor cat mai simplu este fiabil și economic. Cu cat este mai complicat un motor indiferent ca scoate un consum cu 1-2L mai puțin pe termen mediu și lung se va strica mai des. Din păcate românii pun consumul pe primul loc, eu unu pun confortul și siguranța înaintea consumului. Sincer nici-un motor de generație nouă 1.0 , 0.9 …. Nu m-a impresionat nici la condus nici la consum, de confort și siguranță nu mai vorbesc. Sunt zgomotoase au vibrații mari. In reprize de accelerație se plafonează exact atunci când ai nevoie. Prefer oricând un motor 2.0 , 2.5 fie diesel sau benzină. Mazda de exemplu au motorizări 2.5 benzină și 3.3 diesel de excepție. Cu 2.5 benzină am scos consum de 6.7 pe autostrada
Dane, inca nu ma pot obisnui cu geaca in masina, faci economie cu clima?
Nu, nu.
Cred ca sunt gras si imi e rusine sa nu mi se vada suncile :)
@@masinapotrivita nu ești deloc, la cât stai în mașini ar trebui să fii dublu.
daca faci multi km si drumuri externe merita diesel. daca mergi mult in oras si te incadrezi in medie atunci benzina sau si mai bine (daca iti permiti) un hybrid. as merge pe hybrid ptr varianta asta doar ca un hybrid fara complicatii gen cu turbo sau GPF. personal nu mi-as mai lua diesel decat pe o masina SH. pe o masina noua niciodata.
Eu cred că este simplă alegerea: kilometri mulți în oraș-benzină, kilometri mulți în exterior-diesel. la a doua categorie, merge și un benzinar deoarece va scădea mult consumul
Depinde,o benzinara pe autostrada are consum de diesel Sau chiar mai mic am vazut,in oras se dubleaza consumul Sau chiar se tripleaza daca apesi mai tare deci depinde
@@mihaistefanescu1999 scoti pe benzina consum pe autostrada de 4.0-5.0 la un motor de 2.0 200 cai? Nu cred. Poate un 6-7 in cazuri bune. In oras, fereasca Dumnezeu.. Acuma conteaza si talpa, dar sa fim seriosi, cand ai un 2.0 benzina si ceva putere cine suparare merge tot la 1500 de ture si pe eco. Depinde ce vrei. Eu vreau un 2.0 benzina doar pentru ca vreau sa il modific. in rest, ca si senzatie, consum, mers la drum lung, parca e altceva dieselul. Dar oricum, turele si sunetul de benzina e altceva. Fiecare are avantaje si dezavantaje, bineinteles, in functie de motorizare.
@@tir7943 Tind să nu fiu de acord cu tine. Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF).
Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs.
Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior.
Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 Celsius în Iulie 2023.
Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km.
Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣
Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel.
Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂
Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcare 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣
Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
@@tir7943 4-5 nu Dar 6 da,la 320 cp,mers la 120 km/h,conteaza consumul la drum lung,in oras clar iti consuma si 20 daca apesi Dar acolo este distractia,sunetul si mirosul nu au Nici o treaba cu o Masina diesel
@@tir7943Toyota Camry/Avalon Hybrid la 120km/h consuma 5, fix ca un 320d, fiind masini mai mari decat seria 3.
Honda Civic Si (1.5T manuala 203cp) la fel, mai ales ca are final drive de 4.3 si in a 6a la 120 are 3000rpm. Să fi avut transmisia finala mai lunga era și mai economa.
Respect
Da se merită să îți iei un diesel❤ în 2024
Tind să nu fiu de acord cu tine. Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF).
Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs.
Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior.
Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 Celsius în Iulie 2023.
Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km.
Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣
Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel.
Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂
Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcare 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣
Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
Comparatia e gresita benzina mix turbo vs. Diesel. Nu de asta au fost create. 1.0 turbo benzina inlocuieste vechile 1.6, 1.8 benzina aspirate. Daca in oras un 1.6 aspirat de 100 cp consuma 11 litri si 1.0 turbo consuma 8, ai 3 litri economie. 3 litri * 100.000 masini ai economisit 300.000 litri la 100 km, la nivel macro vorbind, ca poluare.
Dieselul va merita mereu, dar nu pe masini gen Corsa, Fiesta, Polo etc.. De la sedanuri de clasa medie in sus. Este net superior la consum si rezistenta in timp. Multi or sa zica ca benzina e mai fiabila dar daca la luam de la 0 km si le exploatam pe fiecare in parte asa cum e corect, diesel-ul va depasi cu mult nr de km facuti de benzina. Prin constructie e mai solid, puteti sa latrati cat vreti ca benzina e peste. Vise:))
Cum stai cu zgomotul, vibrațiile și cu impedimentele pe timp de iarna?
Ai uitat de probleme pe injectoare, turbine, egr-uri, dpf-uri, ambreiaje cu masa dubla.
Am mașina pe benzină din 2010, aceiași, are 600k km, motor intact.
Am vecin cu service lângă mine, la din 10 mașini, 9 sunt diesel.
@@cllm1170 Tot timpul povestea cu vecinul. :)). Mai conteaza si motorizarea. Ce zgomot? da-o naibii de treaba, cat de sensibil la urechi trebuie sa fi ca sa te deranjeze un motor stoc? la fel cu vibratia.. astea nici nu inteleg ce cauta in discutie. in anii 90-2000 nici dracu nu se plangea de asta, chiar am vorbit cu tata. Si eu am un 2.0 diesel si modificat si la -20 de grade a pornit la prima cheie. Nici o problema la motor si la nimic, in afara de consumabile..si e modificata de aproape 5 ani. Iar cauza pentru care in service sunt mai multe dieseluri, e pentru ca la noi sunt majoritatea diesel, logic. Pe langa faptul ca sunt multi care cumpara tot felul de cotete neingrijite, uzate, luate la preturi de telefoane, iar urmarile sunt pe masura.
@@tir7943 eu prefer sa am liniștite in mașină, sa nu îmi trăncăne motorul in cap. Prefer să îi dau cheie și sa plec iarna, nu sa stau puțin să se încălzească.
Fiecare are avantaje și dezavantaje, dar nu poți să spui că dieselul e peste toate.
Un motor pe benzina aspirat mare și robust pe gpl va bate dieselul la costuri oricând.
@@cllm1170 in volvo-ul meu chiar e liniste iar legat de vibratii, depinde si de motor. Pe mine nu ma deranjeaza, pentru ca imi place sa stiu ca se intampla ceva sub capota.
Probleme iarna? Daca ai baterie, bujii si motorina bune nu ai niciun stres (lucruri care de altfel sunt importante la orice masina, nu doar la diesel).
Normal ca 9 din 10 sunt diesel pentru ca astea sunt si cele mai multe pe strazi, dar cum ziceam mai sus. Intretinute si exploatate corect, altfel sta treaba. Acum ca romanu habar n-are, e alta poveste.. Sa nu blamam masina, utilizatorul e responsabil.
Tind să nu fiu de acord cu tine. Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF).
Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs.
Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior.
Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 Celsius în Iulie 2023.
Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km.
Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣
Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel.
Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂
Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcare 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣
Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
Idealul a fost ingropat de ocultă 😂: de ce nu a supraviețuit diesel hibrid facut de Citroen? Era perfect: curent in oras si diesel in afara. Incarcai bateria in weekend pe autostrada si in timpul săptămânii curent. Daca ar mai face cineva mi-as cumpăra.
Nu as cumpara hibrida diesel de la Peugeot. Greu de reparat
Hybrid Diesel nu se cam bat cap in cap? Poate plug in sa nu pornesti deloc pe cel termic pe drumuri scurte. Nu stiu. nu ma pricep
@@masinapotrivita deci asta era? Fiabilitatea?
e inginerie nu conspiratie mondiala!😂 Tu masina diesel, ca sa poti arde kktu de cenusa din DPF, ai nevoie de minim 600 de grade C, mers minim vreo 15 minute la 600grade. Ca sa intelegi tu la tine acasa arzi/rotisezi in cuptor mancarea la 220grade C, si il preincalzesti 10 minute.
De ce hibridele diesel nu pot functiona in practica?
Pentru ca tu mergi aproape in permanenta cu motoru RECE si DPF departe rau de 600 grade C si niciodata nu arzi cum trebuie cenusa din DPF !!!
Da, un diesel hibrid o sa dea consum spectacol in oras , dar asta nu e tot ..da si boala la oraseni.
@@Bezi.vEra ineficient. Consuma mult.
Interesant
Diesel vs Benzina, e o dezbatere simpla. Noi o complicăm din cauza că ne place sau nu o anumita motorizare.
Dieselul e cel mai eficient la consum, are ținută la drum lung, dar problematica pe drumuri scurte. Piesele la diesel cad mai greu, dar si cand cad, sunt mai scumpe decat la o benzinara de aceeasi categorie. Dieselul merge multi Km lejer, dar necesita si o mentenanta corespunzatoare.
Dacă conduci multi km extra urban, si vrei eficiența la consum, e masina buna pt tine.
La Benzina punctele forte sunt ca e mai silentioasa, are demaraj mai bun, se incalzeste motorul mai repede, poate fi folosit la greu in orase si pe distante scurte, nu necesita drumuri lungi pt " curatare", piesele sunt mai ieftine, dar in ceea ce priveste consumul, e mai ridicat decat la diesel.
Dar, la benzinara, daca consumul nu e singurul tau criteriu si nimeresti si un motor aspirat natural, te-ai făcut cu o mașină trainică.
La o masina ma intereseaza calatoria in sine. Motorul nu l aleg. Iau oferta care e cea mai ok la fiabilitate, intretinere, confort, siguranta. Totusi iarna am suferit cu un diesel pentru ca se incalzea foarte greu ( masina veche 😊 ). Mi a placut Auris hybrid cu gaz. Imi plac iesirile scurte si dese prin oras, deci benzina. Nu mi permit una noua. Intrebare: la cati km maxim sa ma uit la un benzinar? ❤
Cum nu alegi motorul dar te interesează fiabilitatea, întreținerea, confortul? Un benzinar turbinat 100.000 max - 150.000 km, un aspirat max 200.000 km
Imi place ca nu tragi nicio concluzie si nu-ti prezinti propria parere. Practic vrei sa atragi niste dezbateri intre benzina vs diesel vs electric si poate poate apar multe comment-uri, view-uri si blah blah.
Ce mi-ar fi placut sa ne prezinti si parerea ta de specialist care castiga bani din asa xeva: din verificarea masinulor. Practic esti cea mai indreptatita sursa pt a raspunde la intrebarea asta.
E ca si cum un neurochirug intreaba un contabil pe unde sa intre cand opereaza un meningiom
Masina ideala sharan 1.4 tsi .nu mai treaba cu regenrerea sau calamina care se depune si iti creaza daune sin cauza softului care este prima cauza
Diferenta intre diesel si benzina este ca, au un cuplu mai mare la turati joase ,consuma mai putin ,sunt mai rezistente fata de cele pe benzina mai ales daca cumperi sh ,benzina are o uzura mai mare pe motor fata de diesel .
Depinde unde folosesti masina. Daca folosesti masina 80% in oras, de un diesel iti bati joc
@@loredanilinca5383 Cat ar fi de forjat un diesel va rezista mai mult decat un benzinar ,da sunt de acord infunzi dpf ,egr ,turbina ,trebuie scoasa macar o data la 2 saptamani pe exterior ,dar strict pe motor segmenti ,cuzineti etc. rezista mai mult ,la un benzinar ii va pica motorul mai repede,segmenti etc. sa nu uitam modelele mai noi au si ele gpf,egr,turbina etc. una peste alta vrei benzina masina noua sau km reali pana intr-o 100k km sh altfel riscul este mai mare de a-ti lua o masina care va necesita segmentare
@@lunnan2579 E mit de garaj asta că dieselul e mai rezistent. Sunt atatea exemple care demonteaza treaba asta inclusiv prin tuning.
Sa nu uitam ca cele mai noi masini euro 6d+ pe benzina consuma ulei 👽 de noi la celebrele branduri germane.. Pana si Toyota are problema asta. 🤪
Suplimentar se pare ca motoarele pe benzina par a fi proiectate sa tina spre 200kkm. unele benzinare GDI prezinta acumulare de carbon pe valvele de admisie si nu tin nici atat daca nu sunt curatate si ingrijite preventiv .. Adica nu se recomanda achizitie SH.
Una peste alta, daca iti permiti sa iti iei masina noua pe benzina, litraj mic .. accepti compromisurile .. bun te duce din A in B, fara zvâc, fara pasiune .. dar ai consum apropiat de diesel.
Daca pui gpl ai alte riscuri si faci compromis sever la spatiu, roata de rezerva, etc
Esti sigur?
Am avut de nouă, timp de 2 ani și 25k km o benzinară MPEV
1,4 în 4 cilindri cu turbo.
142 CP și 285 NM, pe o mașină de 1200 kg.
8,4 sec pentru 0-100, și consum de diesel...
@@Marius07543 sa fiu sigur de ce anume?
V ati laudat ca ati avut o masina nespecificata pe benzina cu care ati facut cam 12500km pe an? Cat ulei va papa intre schimburi? Poate voiati sa sugerati ca ati efectuat 25000km fara schimb, ca era long service interval .. si nu ati completat. Bun se poate, insa situatia cu consumu de ulei se schimba de la 75 kkm incolo mai ales cu long service interval ..
@@Marius07543 mpev nu stiu sa existe, poate ati vrut sa scrieti MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle).
Dupa mine astea sunt un caca hibrid pe 12 sau 48v .. bun doar sa va faca discount la taxe .. bine ca v-ati scapat de ea inainte sa incepeti sa bagati bani adevarati in ea.
2.0 tsi nu consuma ulei,acumulare de carbon o ai pe masinile care au doar injectie directa fara cea multipunct,totusi o benzinara functioneaza mult mai curat fata de un diesel,de la ulei iti dai seama imediat
@@mihaistefanescu1999 mai informeaza-te, vuieste netu de proprietari de 2.0 tsi sau tfsi ca le consuma excesiv ulei, discutam de masini sub 100-150kkm detinute de noi ( modele din 2006 -2023), la VAG este foarte comum ca motoarele sa le consume 0.5 l ulei la 1000km parcursi. Unele consuma si peste valoarea mentionata.
Mpi combinat cu tfsi e o strutocamila, si da iti complica excesiv motoru, si da te scapa de depunerile de carbon dar vin cu alte hibe si lipsa de fiabilitate care se arata in timp desigur, nu in primii 2-4 ani de garantie.
Ultimele motoare VAG pe benzina le consider bomba cu ceas pt ca chiar sunt complexe, pline de plastic la motor ce devine casant in timp, sisteme dubioase gen oprire de valve in mers, DPF incalzit electric pe benzina (ei stiu ca uleiu ars produce cenusa), egr nefiabil, pompe de apa electrice, mild-hibridizare adaugata in graba, mecatronica nefiabila ..
Motoarele mici fata de cele mari ( peste 2.0) cu întreținerea facuta la timp in decursul anilor vor tine mai putin gen cum ar fi pe un suv q7 sau x5 care deja are 2.0 oricat de performant ar fi nu ai cum sa tragi o ditamai caroserie.
1.0 benzina e pentru delivery sau taxi in oras.. nu pentru drum lung.. daca iesi măcar odată pe luna din oras la in drum mai lung, nu merita..
Rudolf Diesel - lăudat să îi fie numele - merita să aibă o statuie. Restul sunt detalii.
Pai tot spui sa ne dam cu părerea,dar când avem și noi o dilema nu ne răspunzi.😂 Cum facem ?
Suntem la rubrica "consultantul ne întreabă"...
eu personal fac intre 25-30 k km anual,80 la suta preponderent in oras,as prefera sa iau o benzinara,pentru simplitatea si costul de intretinere mai redus,dar....cand imi fac un calcul simplu,si constat o dif de 3-4-5 litri la suta de km,si imi iese un castig de 5000 de lei aprox pe an la diesel,atunci ma cam lasa rece benzina!nu ma costa nici pe departe 5000 de lei intretinerea in plus la un diesel!hibrida ar fi varianta cea mai optima ptr oras,dar e scumpa....
conduc benzina in oras si drumuri lungi , toata masinile consuma ....wtf.. doar ca la parte mecanica diesel are nevoie de mai multe investitii.Mizez pentru viitor un benzina hibrid , fiindca mi se pare cea mai buna investitie pentru +10 ani
depinde de utilizare, deocamdata asta e raspunsul...
pentru oras, se preteaza benzina, benzina hibrid, plug in, samd, nu diesel.
de ce? pentru ca un diesel are nevoie de regenerari, de distante sa nu se infunde, nu se preteaza la start stop constant, la distante foarte scurte (gen eu fac zilnic cateva drumuri a cate 2-3km). da, poate un diesel iti scoate consum de hibrid, dar in timp il faci praf.
in afara, clar dieselul e inca cel mai bun, insa daca iesi mai rar prin afara, faci o calatorie prin afara de 2-3 ori pe an, masina pe benzina o sa fie tot optiunea cea mai buna.
Dupa ce te obisnuiesti cu silentiozitatea si finetea unui motor pe benzina, in special turbo, nu mai vrei inapoi pe diesel oricat de economic ar fi el la pompa.
Tata are un Toledo 2019 cu motor 1.0 benzina-automata cu 90k km...eu o Vectra C 2006 cu motor 1.9 diesel-manuala cu 240k km ! Eu consum Bucuresti - Sunny beach 4.5L in bord cu 2 persoane si bagaje destule, el Bucuresti- Halkidiki 4.7L in bord cu 3 persoane si bagaje, Acum caut o aspirata 1.6 pentru urmatorii 5+ ani.
@@popescumares4780 este rege dieselul…insa circul preponderent in oraș…București, aglomerație etc…
Ne întrebi pe noi sau ne spui tu? Ce inseamnă că un motor pe benzină e eficient? Are un consum mic gen 15l/100km? Are un cuplu echivalent cu al dieselului,? Nu cumva e doar un alt fel de a evita să spui că motoarele pe benzină consumă în continuare la fel mult și au cam același cuplu ca acum 10-15 ani?
2.0 tsi consum la drum lung 6%,si cuplu de 400nm,cum poti sa spui ca sunt la fel ca acum 15 ani😂
Un benzinar la aceiasi cilindree este mult mai rapid ca un diesel
Ce înseamnă eficient ?Uite ,de exemplu 1.3 Tce 140 cai de la Nissan/Renault are 240 NM pe o plaja destul de larga de turație și consumul la drum lung e doar cu puțin mai mare decât al unui 2.0 TDI de aceiași cai,intr-adevar motoarele aspirate pe benzina au cuplul mai mic și consuma mai mult
@@mihairaullupeanu8854 pai nu poti sa compari diesel turbo cu benzina aspirat,daca compari un diesel turbo cu o benzinara turbo atunci vezi diferenta
@@mihaistefanescu1999 diferenta este doar un consum mai redus la turbo diesel ,ca în rest doua motoare turbo de aceiași putere au reprize asemănătoare, difera doar turația de cuplu maxim
Categoric NU.
Primo:Majoritatea cetățenilor acestei țări merg 3-4 km pana la lucru in oraș. Ei NU ar trebui sa aibă mașina intr-o lume inteligenta. Plus ca majoritatea lor câștigă 3-4000 lei pe luna.
Secundo: Daca totusi au mașină, ea ar trebui sa fie pe banzina ca sa nu infunde dpf, injectoare, turbina,care costa mii de euro cand pica, ei mergand doar in oraș.
Terzo: nici care face naveta zeci de km pe autostrada nu mai poate justifica diesel pt ca exista motoare gen aspiratul de pe Elantra sau hibride care consuma ca un diesel de la 70km/h in sus.
Concluzie: romanu prost ia diesel ca consuma mai puțin si nu se gandeste la cheltuielile de pe parcurs, iar romanul inteligent ia benzina aspirata cu mpi pt ca chiar daca consuma cu 2l/100km mai mult in medie, banii care ii dai in plus pe fotoghin ii recupereaza pe termen lung nemaiplatind toate nenorocirile care le vei avea inevitabil la un diesel și nemaienervandu-se cand lasa iar si iar mașina la mecanici de doi lei, care te fac de nu te vezi.
Nu e chiar asa, conduc diesel in oras de 7 ani, consumul fiind de 5.5/ 100, o Elantra de exemplu ia 8-9 in oras, fac 30000 pe an, la cata economie fac din consum poate sa imi pice si motorul cu totul ca tot ies mai ok la diesel, valabil si la naveta, una e sa mergi cu 4 in afara, alta e sa mergi cu 7, sunt 3 l diferenta pe zi, mai ales daca faci 100 km zilnic, se simt grav.
@@razvanionescu-15 elantra merge cu 5 in afara
@@jeanvaljean1475 da da...asa ma gandeam si eu. 😀
care merge 3-4 km până la muncă? injecția directă de la benzinare ce face? desfundă?
@@eugens07 mpi
Am făcut pe autostrada cu motorul de vw de 1.5 tsi 150cp 6.4-6.8% viteze legale.. Pe drumuri mixte naționale 5.6%,.. Cu diesel 2.0 tdi cam 5.5% pd autostrada,5% pe drumuri nationale, dar deranjul cu egr și dpf în oraș la diesel e prea mare, curățat și demontat egr/dpf..cine a avut diesel in oraș știe..😂dacă mergi mult în oraș , un benzinar de 1.5in oraș scoate 1-1.5 litri în plus din cele verificate dar nu ai stres cu egr și dpf..cu curățare și regenerări..E fain dieselul cum se conduce cuplu de jos dar nu bate rafinamentul unui motor pe benzina în 4 cilindri
Corect, dar e plin de căruțe în 3 cilindri la modele entry. 🤦♂️
Consum ok Dar ciudat Ca un 2.0 tsi de putere dubla consuma 6 la drum lung😂, probabil de la cutie ai consumul mai mare,este manuala nu?
@@mihaistefanescu1999 consumul de autostrada e altcineva..un benzinar consuma un pic mai mult decât un diesel la 130-140km/h.. Pe drumuri naționale un 5l % e un pic similar la diesel si la benzina
@@Bianconero_38la aceeasi putere nu cred Ca are consum mai mare,depinde de Masina,la 120 km/h am consum de 6 ,320cp
Într-o țară ca Romania unde TDI IS KING mulți cumpără mașini diesel pt că sunt mai ușor de revândut. Alegerea producătorilor de auto de a monta mașini cu motoare benzină subdimensionate nu a ajutat deloc piața mașinilor sh mai ales că în condiții reale de condus un benzinar 1.4-1.6l consumă mai puțin decât un 1.0l cu aceiași putere și este și mai plăcut la condus datorită cuplului mai mare. Ați văzut cât de mult costă mașinile hibride Toyota uzate?
Buna vreau si eu o părere ma interesează un megan 4 2016 cel puțin din cate am studiat imi place f mult ca mode,ce imi recomandati diesel sau benzina sau un alt model de masina chiar nu stiu am fost si pe un Ford kuga si am înțeles ca sunt scumpe piesele,ce motor ar fi cel mai bun la kuga chiar nu știu ce sa iau caci nu vreau sa i tin prin service mai mult decat acasă vreau sa fie usor de intretinut 😁
2l la puteri similare este diferenta pe care o vezi de cand lumea si pamantul pentru diesel vs benzina. Diferentele sunt la pretul de achizitie, la pretul carburantului, la pretul mentenantei. Daca nu conduci cel putin 20k KM pe an, nu are sens sa iti iei masina noua diesel. La SH dieselurile isi pierd mai accelerat valoarea pentru ca sunt mai rulate decat aceeasi masina pe benzina deci nu mai vezi diferente in pretul de achizitie si te gandesti la mentenanta si costul combustibilului.
personal daca as avea bani neliimtati as cumpara o benzinara plugin hybrid care consuma mai putin decat dieselul in oras si similar cu unul in afara si nu are nici unul din dezavantajele dieselului
Am un cazan 1,9 tdi a4 din 2000 dacă nu ar fi harbuit nu as da niciodată pe benzina motoru trage la 450000 ca la prima tinerețe consum tot 5 în afara doar ca .. trancane toată masina☹️
La capacitati mici sincer diesel clar decat un 1.0 benzina mai bine un 1.5 diesel daca o compari la consum si fiabilitate . In schimb un motor pe benzina turbo de 1.5-1.6 de 200 de cai consuma asemanator sau poate un pic mai mult decat un 2.0 diesel pe aceeasi caroserie , diferenta la drum lung intre 1.0 benzina vs 1.6 benzina fiind cam neglijabila poate chiar ar consuma cel de 1.6 mai putin , caz concret detin un ford focus 1.6 eb masina are stage2 360Nm 230cp la 130 pe pilot consuma in jur de 6.5% si un 1.0 ecoboost consuma in jur de 7-7.5.
La categoria asta 1.6 vs 2.0 diesel as alege benzina ca si costuri / putere / consum , singurul motov pt care as alege diesel ar fi fiabilitatea .
La motoare de 3 litri comparativ B58 pus pe un seria 3 vs 335d as alege B58 ul clar pentru ca consumurile sunt tot pe acolo si alta e sunetul de benzina daca ii faci si o evacuare
pe termen scurt sunt ok benzinarile..dar după 150 km cu siguranță încep problemele..nu ai cum ca dintr-un Motor de motocicleta sa ajungi la 300000 km...cum faci cu un diesel...nu mai vorbim de 700-900 mii ..cu toate astea pe oraș sunt cele mai ok benzinarele..pe extern în schimb, nu
Cauta pe net Civic 2022 1.5T cu 400 000km. Și mai era unu din 2016 tot 1.5T cu 800 000 mile. Motor + turbina de fabrica.
Momentan nu se mai fac motoare bune pe diesel. Singurul motor bun pe care ți-l poți cumpăra în 2024 rămâne 1.5 de la Renault. În rest doar bani aruncați degeaba. Rămâneți pe motoare pe benzină aspirate.
Salut Da mai merită motoarele diesel 👍.
Doar la peste 2000 kg se mai merita diesel. No vom vedea niciodata dube sau camioane pe benzina.
Nu in Romania
niciodata sa nu spui niciodata
Uite-te la testele americanilor la consum cu suvuri grele/pickupuri pe benzina. Diesel dezamagire la consum vs benzina.
Diesel este in continuare rege pe tractat/carat... in principiu tot ce necesita cuplu la turatii mici, si binenteles drumuri gen autostrada... Benzina sau gazul este o solutie mai buna, pana la urma benzina consuma undeva pe la 2l/100 mai mult decat un diesel, dar scapi de problemele pe care motoarele moderne diesel le au gen: infundare dpf, supraincalzire la regenerare in oras, pierderi ulei/antigel egr...., adica cu un diesel salvezi 1000euro din consum per 100000 km, dar bagi 2000euro in reparatii/mentenanta... ideal ar fi sa avem doua masini una de oras si alta pt drumuri lungi, dar romanii sunt prea saraci pt asta, eu personal as alege ceva cu motorizare full hibrid si motor pe benzina aspirat, la care ai consumuri decente in oras cat si in afara acestuia iar ca bonus fiabilitate asigurata (de exemplu hibridele de la toyota/honda.... nu au curea de accesorii deci nici alternator, electromotor.... deci mai putin componente ce se pot defecta, in plus ECVT-urile sunt cele mai fiabile transmisii facute vreodata, mai fiabile decat transmisiile manuale).
Clip nou cu Vlad de la Atelier, luați caietul si creionul.😊
Benzinar cu siguranță, dețin Ford Focus 2019, ecoboost, 125cp, super mulțumit după 2 ani, consum 6,8 litri Mixt mai mult în oraș..
chair 4,8% în oraș. 😀
Diesel este mai eficient, ca deaia si se incalzeste mai greu, benzinarul face mai multa caldura e fizica simpla, cat despre costuri depinde ce se mai strica si cat costa sa repari, pana la urma daca vrei consum mic in lei alta varianta decat electrica nu este, mai ales faca folosesti 90% in oras unde electrica are cel mai mic consum
De hibrid nu ai auzit? Full hibrid am 3.5% consum in oras vara la bara la bara cu 70% mers full electric si nu se incarca la priza.
@@fhshsjx si cum se incarca daca nu la priza? Consuma carburant sa incarce bateria ca sa consume mai putin carburant este? 😂
@@shrobert1987 are motor electric 60kw. La frane incarca cu 60kwh pt cate sec e pusa frana, am 70% mers electric in oras. Studiaza putin.
@@shrobert1987 nu e indicat sa incarce motoru ca nu e eficient, smecheria e frana pt incarcare si e aproape de perpetum mobile, frana in oras scade consumu de la 8% la 3%. E un fel de fast charge. Cauta pe net.
@@shrobert1987 60kwh in 10 secunde incarca cca 166 wati cu care mergi 1km cu consum 0. Pui 10 frane de cate 10 secunde frane lungi ai 10km electric.
Buna seara! Cat costa o verificare masina second hand?
Daca mergi zilnic in oras un 30 40 km cu masina pe benzina si sa fie aglomerat bagi de 100 lei la fiecare 3 zile🤨, asa mers cand e liber sau pana la lidl e mai mic consumul
Diesel va fi tot timpul cel mai indicat, chiar și in oraș...
Dieselul a devenit tot mai complicat datorita standardelor tot mai restrictive de poluare.. daca nu ai nevoie sa il exploatezi exact pentru ce gandit: drumuri de naveta in afara orasului, problemele care pot sa apara nu il fac rentabil
Eu am full hibrid benzina electric si am egr si dpf filtru particule la benzina
@@fhshsjx GPF* (Gasoline Particle Filter). Când o să se înfunde vreodată GPF-ul și EGR-ul la mașina ta mă cauți că o cumpăr eu cu de 3 ori mai mult prețul pe care îl ceeri tu pe ea. Nu va exista așa ceva. La benzină ălea țin cel puțin cât motorul.
Merita cumparat un diesel dar nu pt a fi folosit in oras . Iar in oras masina electrica e rege dpmdv, benzinarele au cam apus , nu le mai vad rostul . De ex la benzinare - consum mare urban indiferent de cilindree , nu se preteaza la carat marfuri = vezi toate dubele, camioanele folosesc motoare diesel , costuri de intretinere egale cu ale unui diesel , fiabilitate la jumatate fata de un diesel.
Bine , daca o familie poate avea doar un autoturism , clar va alege un benzinar turbat cu cilindree de ascutitoare ( ca tot ai pomenit-o ) ca sa impace si capra si varza , dar este un compromis .
se vorbește de taxa pe carbon. fără alte noxe. Pe carbon dizelu e cu mult în fața benzinei. așa ca fapt divers.
Diesel ❤ ! Asta am 😮
Eu unul le-as recomanda multor oameni ce merg prin oras drumuri scurte si dese, sa-si ia scuter electric sau chiar quad-cycle electric. Si scapi de toate costurile unei masini.
Dragă Dan, românul e fan mașini. În orașele mari, nu ar trebui să fie nevoie de mașină, dar realitatea est că mașina este un membru al familiei românului, de aici și pasiunea investită în acest subiect. Răspunsul e foarte simplu: în funcție de nevoi, poți avea sau nu nevoie de un diesel. Dar cum văd că, în principal, compari noile motoare pe benzină cu motoarele diesel, părerea mea este că dieselul este superior motoarelor de benzină turbo cu injecție directă din toate punctele de vedere. De consum nu are rost să discutăm - apropo: am un coleg cu Kuga 1,5 Tdci - consum mediu 5% cu ditamai mașina, traseu mixt. Dacă proprietarul este navetist, iar nu are rost să mai dezbatem. Rămâne urbanul/semmiurbanul. Aici, avantajul benzinelor anterioare a cam dispărut, pentru ca injecție directă + turbo = GPF, depuneri, consum de ulei. Iar consumul de ulei duce la multe alte probleme printre care durată mică de viață a motorului, catalizator și GPF belite, pe lângă alte piese și componente afectate. Dacă mai adăugăm că motoarele diesel moderne au ADblue care neutralizează în mare parte noxele, nu văd de ce aș mai cumpăra motor pe benzină așa zis modern. Unii zic de hybrid (de-ăla pe bune nu mild la mișo) sau PHEV, fără să calculeze cât costă în plus această soluție și în câți km îți recuperezi investiția în aceste tehnologii care, și ele, adaugă un potențial de complexitate care în caz de bubu te trimite exclusiv la reprezentanță. Să nu mai vorbim de valoarea (și potențialul) de revânzare al benzinelor moderne. Un diesel îl rezolvi la un mecanic decent de cartier, benzinele mai noi cu hibrid, poate da, poate nu, depinde de problemă. Un diesel la 200.000 km încă nu a atins jumătatea potențialului de viață, dar o benzină modernă a ajuns cam la apus și nu se vor înghesui mulți să cumpere SH așa ceva...în concluzie, să fim sănătoși și fiecare să cumpere ce poate și ce își dorește!
Intrebarea e - cine tine mai mult de 200.000 km o masina in care toti acesti km sa fie parcursi de un unic proprietar, fie ea diesel sau benzina?!
Eu personal m-am ferit de diesel-uri ca de dracul cand a fost vorba de masini sh, si nu regret ba dimpotriva, rad la problemele amicilor / colegilor / neamurilor si de banii investiti in diesel-urile luate din Germanica toate conduse de 'batranici' si cu km 'reali'.
Tind să nu fiu de acord cu tine. Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF).
Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs.
Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior.
Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 Celsius în Iulie 2023.
Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km.
Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣
Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel.
Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂
Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcare 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣
Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
Inca o teorie a chibritului asta ca benzinarul tine mai putin decat dieselul ))) La cate exemple pro, exista tot atatea si contra. Unele probleme pe motoare nici macar nu au legatura cu faptu ca unu e pe benzina si altul diesel.
Fan diesel mai deziluzionat că tine n-am mai văzut. Pornește dieselul in garaj 5 minute și da un reply aici, daca mai trăiești
@@Patlajicaa Dragă coleg, te provoc să stai lângă un diesel cu Ad blue pornit şi vei avea o revelație. Multă stimă!
Realitatea este ca daca faci sub 30k km in oraș si nu ești sarac iti iei benzină, daca ai mentalitate de roman sarac iti iei diesel; daca faci peste 30k km pe an extraurban iti iei clar diesel si gata.
Ce câștigi la consum pierzi la întreținere, la diesel.
Mers pe toate motorizarile,mai putin full electric...fan diesel ,fara comentarii
Diesel merita.
Sunt motoare destinate muncii,caratului,pt drumuri lungi de autostradă,de aia au fost prima data puse pe tractoare , camioane, vapoare,chiar și submarine.
Dieselul în oraș este exclus din start ,acolo îl nenorocești la propriu,de aia și taximetriștii prefera benzina.In oraș un diesel îl înfunzi până ii sar pistoanele.
Este doar părerea mea,cine nu este acord are dreptul si el la a lui.
👍👍👍
Personal prefer o masina pe benzina, si zic asta dupa 20 de ani de condus doar diesel. Niciodata nu am facut mai mult de 15000 de km pe an ( 80% oras si 20% extraurban). Mereu am considerat ca fiecare isi alege masina dupa nevoile personale nu dupa ce zic altii. De ex afirmatia " imi iau diesel pt ca are cuplu la turatii joase" mi se pare o tampenie daca e sa conduci 75% din timp doar in coloana in oras. La fel si in cazul benzinei " imi iau benzina pentru ca este mai versatil", in scenariul mentionat anterior versatilitatea aia se duce.
Ma repet, fiecare e liber sa-si aleaga ce doreste (benzina vs motorina) sau HEV, PHEV, BEV. Ca tot veni vorba de BEV, nu le mai criticati atata, stiti vorba aia cu prostu' ? :)
Da se merită să îți iei un diesel**
Diferenta intre diesel si benzina este ca, au un cuplu mai mare la turati joase ,consuma mai putin ,sunt mai rezistente fata de cele pe benzina😇
"Sunt rezistente" face parte din categoria mituri de garaj. La consum depinde.
Am avut diesel si am scapat cu greu de ea. Singurul regret este ca am pierdut cuplul de 400 NM, absolut imbatator. In rest sunt perfect multumit de benzinara actuala cu cilindree mica.
Cat iti consuma benzinara cu cilindree mica fața de acel diesel ?
@@Bamsi96 7,5 benzina, 9.5 motorina in oras. 6,0 benzina, 7,0 motorina pe nationale.
Incearca o electrica pentru un cuplu bun
Un 2.0 tsi are aproape 400 nm stock,si mai ales Ca acel cuplu este pe o plaja mai mare de turatii fata de un diesel
Cu ce masina scoti 7.5 in oras? In ce oras si ce viteza medie ai? Daca poti sa ne spui? Multumesc.
Sal,mai incearca un test:masina cu 4 pers si bagaje 140-150 km/h,AC pornit un drum lung prin Europa,prin oras bara la bara si fara sa’magai’acceleratia si stai sa vezi diferente!!! Dupa fa un calcul la cca 15000 km intr-un an!
Tind să nu fiu de acord cu tine. Un benzinar, cu sau fără GPF, cu sau fără Turbo, cu sau fără injecție directă se încălzește în orice circumstanțe de 2 ori mai repede ca orice Diesel. Nu are depuneri, EGR-ul ține cât motorul, GPF-ul ține cel puțin la fel ca motorul, iar turbina este de două ori mai rezistentă decât la un Diesel. Spune asta un proprietar de Golf 5 1.9 TDI 105CP cu DPF, Golf 7 1.6 TDI 105CP cu DPF fără AdBlue, Mercedes A Class 2016 1.6 turbo benzină 156CP cu Turbo, injecție directă și fără GPF și respectiv Mazda 3 sedan 2021 2.0 e-SkyActiv-G150 (benzină aspirat fără GPF).
Golf-ul 5 e mașina logodnicei mele (înlocuit EGR, Turbo, DPF, injectoare, pompă de motorină, pompă tandem + multe altele care nu țin de motor), Mercedes-ul îl am de aproape nou și este mașina mea de zi cu zi, fac cu ea aproximativ 500-600km pe săptămână în medie (navetă Râșnov - Făgăraș - Râșnov de 3 ori pe săptămână cu consum de 5 litri/100km, identic cu Golf-ul 5 pe naveta aceasta + alte drumuri de Râșnov - Brașov + ocazional prin Râșnov) și momentan am băgat bani doar în revizii la fiecare 10-15.000km (ulei, filtre, ulei cutie, lichid frână), schimb plăcuțe față-spate și discuri față, și atât. Mașina aia pur și simplu merge. Benzină exclusiv de 100 de la MOL și OMV, and it just runs.
Golf-ul 7 a fost mașina mea de zi cu zi, l-am avut de nou, dar pe la 30.000km deja regenerările DPF-ului erau la fiecare 300-400-500km în condițiile în care o conduceam corect turată, finuț la rece, nu o abuzam niciodată, o alimentam exclusiv cu Diesel Premium și la 94.000km am zis pas, adio Diesel. De atunci a apărut și Mazda, care fiind sedan este mașina familiei de drum lung și, surprinzător sau nu, în toate situațiile (mai puțin condusul ca la raliu pe drumul Poienii) consumă la fel SAU MAI PUȚIN ca cele 2 Golf-uri DIesel. Da, moorul este mai nou ca și concept cu vreo 10-15-20 de ani ca diferitele iterații de TDI, dar consumul este identic sau chiar mai mic în toate situațiile decât la TDI-urile menționate anterior.
Consumul minim absolut extra-urban în județul Brașov a fost de 3,8 litri/100km cu șofer, fără bagaje, cu clima pe Auto 21 Celsius în Iulie 2023.
Consumul mediu Râșnov - Băile Felix - Râșnov cu 3 oameni și portbagajul absolut plin de bagaje a fost de 5,8 litri/100km în condițiile în care nu am prins aglomerat, pe DN am mers ușor peste limitele legale, pe autostradă constant 160km/h, cu depășiri unde a fost cazul până în 6500RPM. Golf-ul 5 pe aceeași rută în condiții aproape identice a scos 6,5 litri/100km. Cu Golf-ul 7 nu am făcut ruta aceasta, iar cu A Class-ul am scos 6,2 litri/100km.
Și am poze care dovedesc toate spusele de mai sus, dar nu pot fi atașate în comentariile de pe TH-cam. Eu personal nu cunosc un Diesel de 2.0 care să dezvolte 150CP și să consume mai puțin, considerabil mai puțin mă refer, decât 2.0 e-SkyActiv-G150. Iar eu nu am pe motorul acesta nici Filtru de Particule, nici Turbină, EGR-ul garantez că nu auziți proprietar de Mazda benzină să-l fi înlocuit, valabil și pentru injectoare. Ca să nu mai spun că ralanti-ul este la 500RPM, NU există vibrații (spre deosebire de orice DIesel, inclusiv E Class 2021 2.0 Diesel - am în familie și îți clănțăne dinții-n gură la pornire), este dead silent până la 4000RPM, iar apoi are un sunet de vis până la 6500RPM, trage liniar, nu are pic de lag fiind aspirată, și la liniuță cu Golf 8 2.0 TDI 150CP îl face praf în condițiile în care Mazda mea manuală prinde 104km/h în a 2-a iar Golf-ul 8 manual ajunge la 100km/h abia în a 3-a. Pe testate, nu vorbe goale. Până și 1.5 TSI 150CP face lejer 2.0 TDI 150CP de la 0km/h la 200km/h, din nou, pe testate. Probabil cu 5 oameni și portbagajele absolut pline de bagaje 2.0 TDI 150CP ar fi la egalitate sau chiar un pic mai rapid ca benzinarele, fiind vorba de cuplu în acea situație, dar asta nu am avut cu cine testa 🤣🤣🤣
Oricum, eu văd superioritatea Diesel-ului strict în rezistența efectivă a blocului motor/pistoane în decursul a 500.000 - 1.000.000km (dar anexele se vor schimba de 2 ori mai des ca la un benzinar), superioritate redusă la nulitate de o Toyota Hybrid care din 100.000km în medie folosește motorul pe benzină dacă nu greșesc undeva la 60-70.000km dacă îmi aduc bine aminte statistica celor de la Toyota. Deci când mașina are 200.000km, motorul pe benzină are vreo 120-140.000km. Și cum vorbim de motoare robuste, aspirate, simple, de cilindrie medie sau mare, e clar că motorul pe benzină va ajunge la 300.000km fără nicio problemă, iar mașina deja va fi la al 3-lea sau al 4-lea proprietar și va avea aproape dublul kilometrilor motorului pe benzină, deci deja va fi irelevant. Să nu mai zic că la o Hybridă schimbi plăcuțele eventual la 90.000km pe față mulțumită frânării regeneratrive, deci e clar că orice Toyota Hybrid este la jumătate cel puțin cu costurile de întreținere și operare față de orice Diesel.
Deci unde mai este superioritatea de necontestat a motorului Diesel în 2024? Că eu nu o văd ca altceva decât nostalgie. Și am deținut, dețin și sunt înconjurat de motoare Diesel, deci nu vorbesc din basme citite pe Reddit 😂
Consider că un motor Diesel rentează la orice oră pe o dubă, un camion, un TIR, un autobuz de exterior (în oraș avem electrice foarte bune și eficiente), un autocar ȘI un autovehicul al unei persoane care face măcar 25.000-30.000km pe an dintre care măcare 80% extra-urban. Și chiar am un prieten așa cu un BMW 320d Touring din 2016, omul face măcar 80.000km pe an cu prietenii prin toată Europa. Schimbă omul meu uleiul la 2-3 luni cel mult 🤣🤣🤣
Dar să omori un Diesel 13.000km pe an prin București, Brașov, Iași, Cluj... Asta e cretinitate. Și nu, un Diesel Euro 6d cu DPF, AdBlue, impecabil dpv tehnic/mecanic iarna la -18 grade Celsius în Brașov pornit la rece lângă un Mercedes pe benzină Euro 6 fără Filtru de Particule și fără AdBlue nu poluează la fel. La Diesel mirosul este înțepător pentru nas și ochi și dispare după 15 minute de condus când motorul acela se încălzește, la benzină e miros de benzină și dispare după 1-2 minute maxim de la pornirea motorului. Din nou, pe testate, nu vorbe de pe net. Să nu compar cu Mazda Euro 6d fără GPF că nu are sens. Diesel-ul din cauza particulelor NOX te omoară la rece până dai zăpada de pe el, îți curg nasul și ochii de la miros cu tot DPF-ul și tot AdBlue-ul lui, la benzină așa ceva nu se întâmplă nici cu Loganul 1.4 MPI Euro 4 din 2007 al bunicului meu. Întreabă orice inspector ITP dacă are curaj să stea cu hala închisă mai mult de 2 minute cu un Diesel Euro 6d cu DPF și AdBlue, în vreme ce eu pornesc Mazda mea în garaj, o las să meargă 1min, apoi o scot afară și când intru în garaj abia dacă simt un ușor miros de benzină iarna când am 1-2 grade Celsius în garaj. Vara nu miroase efectriv a nimic, când am 15-20 de grade Celsius în garaj și o pornesc rece. Și în acel garaj au stat și Diesel-uri, și era absolut intolerabil iarna când le porneam și așteptam un minut înainte să le scot, și cu greu tolerabil vara. Deci să nu mai vorbim despre care poluează mai mult, că cifra aia amărâtă de CO2 nu spune nici pe sfert povestea. Când iei toate cifrele și toate particulele la puricat vezi clar care tip de motorizare poluează mai puțin. Și după toate analizele și toate studiile, acela este motorul pe benzină. Mereu a fost motorul pe benzină, și mereu va fi motorul pe benzină. Mă rog, lăsând la o parte GPL (care e chiar mai non-poluant ca benzina) și clar electricele.
Bro ....daca faci un Club pt tractoristi ...poate ajungi si... Presedinte ..de ...C.A.P .
Dețin o berlina Peugeot 508 2.0HDI. Consumă în jur de 5.5l% pe Autostrada la o viteza de croaziera de 140kmh și în jur de 6.5l% în București. (Este foarte fiabil, are cuplu si putere) Dc sa ma las păcălit de Marketing, si sa aleg un motor, "modern" pe benzina? Ce mașina pe benzina se apropie de aceste cifre?
Corola hibrid 1.8 are la 140kmh 5.5% si in oras 4.5% deci mai bine decat diesel
Salut! Eu doar ce am luat un 508 RXH - 2016, 2.0 BlueHDI. Dar in afara imi ia un 7.7 mers la 140kmh cu cutie deasupra. Hai sa zic ca 1L il ia cutia pt aerodinamica dar tot raman cu 6.7% fata de 5.5% la tine. De la ce sa fie?
@@fhshsjx Nu m-am referit la Hibrid. Doar Benzina vs Diesel
@@andreid.8347 Salut. Pai a mea are 140cp manuala. Probabil 180cp euro6 consumă mai mult, plus RXH este mai greu și mai înalt! Dar contează și calitatea combustibilului!
@@CLA.86Pe Autowizja am vazut test cu 508 2.0HDI si consuma 6,5 la 140 si 5.5 la 120. Toyota Camry 2.5 hibrida 200+cp (masina mai mare decat ultimul model de 508) consuma 5.0 la 120 🙂
Motoarele mici in 3 cilindri nu sunt facute sa tina. Toata lumea stie asta, inclusiv cei din service-uri.
Dacă ești un consumator de mașini in special noi…..poți merge liniștit și pe coceni! Dacă nu ai minte in cap….ia o Tesla!!!
Benzina aspirat 2.0, nu se mai merita bataile de cap cu turbine, filtre si mai nou sisteme hybrid cand masinile sunt facute din ce in ce mai putin fiabile.
Și părerea ta ?
De ce stai cu geaca pe tine Dane? nu baga caldura Renault?
nu baga,ca e diesel!
@@Cristi-ro1ce concepții de acum 30 ani ai 😅😅
Pai logic vorbind, lumea zice ca diesel de obicei, doar ca 90% mergem in oras, nuj ce navete viseaza ca noi nu avem drumuri extra urbane sa ti vina sa mergi. iar daca zici ca mergi extraurban doar ca ai 3 vacante pe an esti chiar bou. Diesel este strict pentru scenarii de naveta, mers 70% sau peste extraurban, noi nu avem o amarata de centura si visam ca noi mergem extraurban😂 da vezi constant 1 milion de masini in trafic la orice ora in Bucuresti😂. Ideal este hibrid pentru nevoile noastre, problema este bugetul, majoritatea oamenilor nu isi permit o masina, de aia isi cumpara gunoaiele aruncate de nemti si cred ca au facut o afacere. Daca ne uitam la salarii, in Bucuresti ar trebui sa fie maxim 500 de mii de masini, somehow sunt 2 milioane. Daca le iei la bani marunti vezi ca s non euro si euro 4 la greu, deja euro 5 e lux. Discutia cu diesel vs benzina e o prostie, evident ca benzina e mai buna polueaza mai putin are arderile mai curate si costa mai putin ca intretinere. Viitorul este benzina si hibrid si diesel doar la tractari. Viitorul nu va arata bine deloc daca se va continua trendul cu cazane diesel 2010 cu dpf scos. Si mor de ras cand ii aud p astia cu masinile lor super bine intretinute vechi de 20 de ani. Majoritatea masinilor vechi scot un fum oribil, suntem tara care si intretine cel mai prost masinile si fix aici se gasesc zilieri care ne vorbesc de cum schimba ei uleiu la 10 mii de km de parca e vreo mare descoperire😂. Deci in concluzie: diesel doar pt navetisti, in niciun caz Bucuresti, nu diesel mai vechi de 7-8 ani(daca ai masina veche de 10 ani esti un sarac schimb o sau ia stb). Macar benzina nu are particulele alea cancerigene. Pentru 200 de lei in plus pe luna consum va inghitim toate mizeriile de la cazanele voastre nemtesti, vw passat 2007 cu numere de IF si l vezi cum scoate mega nor de fum da el isi intretine masina😂. Marsh. Mie mi a fst rusine sa am masina 2015 deja ziceam ca e harb, da vad ca pt altii e ca noua😂
Benzina 100%. De ce? Pentru ca vreau si pot!