ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
幻の05系14次車は新形式の15000系として製造されたけどね。
＞研修に手間がかかる東急「うちは、新3000系、5080系、3020系と3形式も採用していることは、藪蛇になるので、黙っておこう。」
まあ他社の車両にケチつけて新車用意させるような会社だと言われてるから、メトロも口出せなかったんじゃないですかね
@@mato-wq2vs 東武「呼ばれた希ガス」
5次車のデザインが凄く格好良いと思うのでこれで増備してほしいなぁ
わかりますw
『9000系の中間車2両を15本分製造』は、延期前の2019年に発表された情報なので、今後変更になるかもしれません。もしかしたら、『8000系を使う』や、『未更新車をB修繕して仕様を合わせてから全編成を8両化する』や、『未更新車は、新型車両(19000系?)に置き換える』など、色々な予想があるので、今後どうなるか期待ですね。
当初の予定から、計画変更されている可能性は高いですね。自分は8000系転用信じてます…
もしかしてハマの赤いアン畜生がずっと同じ形式を作り続けているのって､､､
まあ、そういう可能性もありますね(汗)
京急が同じ番台の車両作ってるのは、車両番号の一番上の位が、０．１．２を割り当てられているからです。京成は３と４が割り当てだけど４だと縁起悪い語呂があるから意図的に避けているみたいです。
来年は、本当に楽しめますね。
ですね。メトロの話題は尽き無さそうです。
5:42 これで横浜市営地下鉄ブルーラインは随分と楽をしている?!
3000形が永遠に増殖…そういうことになりますねw
なんか、メトロ9000系1次車とかってすごい03系や05系に似てて、ベースが引退してもちゃんと古さを受け継いでる感がとても好き。1990年といったら、03系5ドアと同時期だからねそれを考えると少し古い気がする。
30年前の車両ですからそれなりに古いですね。
少なくとも、9000系のC編成は05N系などと異なりb修調達(今年度も08系と05N系のみでした‥)やフルカラーLED化されてないことを考えると、あまり長く使わない可能性が高そうです‥ 5次車はLCD更新ぐらいあっても良さそうですがなかなか動きがないですね。
どうなるのか、先を読むのが非常に難しいですね…
5次車は見れたらラッキーな奴ですね。（）
2編成しかいませんからね。
B修車(01～08F)の今後は、相鉄に直通せず細々と各停運用に固定されると予想してます。また、他の編成の8両化に際しては4・5次車は新造、09F～15Fは置き換えられた8000系の01F～07F中間車を転用すると私も思います。02系みたいに特殊な事情が絡んでないのでそう簡単に廃車にはしないと思いたいです…どの車両も製造から中途半端に月日が経ってから相鉄直通が決まったので、ますます車両事情が混迷を極めてますねwP.S(9/1) 8000系の中間車は流用される事なくスクラップとなりましたが、代わりに9000系向けの新造サハが製造されたようです
C編成に関しては、新造中間車を組み込むと、25年ほどの歳の差が出てしまうので、8000系6次車を組み込んだ方が都合良さそうですよね。ただでさえ、9101Fと9123Fで19年の歳の差があるのに、これから中間車を新造するということで、余計カオスになりますね。
@@user-lp5kf5hg8b SR2000系、6300形、3000系も一体どうなるんでしょうか、9000系同様に廃車するにも早すぎる車齢ですし…3000系のサハは電装化が簡単に出来るそうですが、電装化の上新造サハ組み込みとなるとこれまたカオスな事になりそうですね。
最近埼玉県とさいたま市がSR岩槻延伸へ合意しSR岩槻延伸のタイミングで9000系1次車置き換え(と増発)で仮称19000系が造られるかもしれません。またSR側も岩槻延伸でSR線内急行設定などの運用増加対応で同型の仮称3000系を導入するはずです。新造中間車は仮称3000･19000系組み込みを想定していると思われますが
相鉄線20000系が南北線に乗り入れると、YNBの重量感ある塗装が他を圧倒する。メトロ9000系(の軽快な色合い)では敵わないだろう。
いまは無塗装車しかいない南北線に、ネイビーの相鉄車はかなり目立ちますね。
でもその目立つ暗めの塗装もフルスクリーンの南北線では一番目立たないかもよ？ww
まだ9000系増備するのかw
みたいですねーw
@@user-lp5kf5hg8b いや、19000系新型車両導入かも？
どっちにしても増結用に9000作られるだろ
@@YRKMAX 09が先だゾ
@@A330skymark 09→れーきゆー→れいきゅうで霊柩車を連想するからで9000系になったってきいたし09作られないんじゃね？
直通までに間に合う気がしないので、しばらくは副都心線系統みたいに急行だけ8両編成みたいになりそう
その可能性は、ありますね。
東京メトロ好きです
10-000形みたいなことになってる…最期も同じような事になりそう（10-300R形みたいに）
10:20 驚いてるのが103と115で草
6次車登場しました。確かB修仕様だった筈です。台車にはまさかのヨーダンパ がついていました。
まぁ考えてみたら、2022年度末(2023年3月)に東急相鉄線直通開始まで、あと2年だしまぁ考えてみたら計画変更で未更新車に新型車両(19000系)に置き換えの可能性も大ですし、まぁ状況次第かな、8000系転用は、18000系置き換え次第ですし
東京メトロ9000系の8両編成化が楽しみです
リニューアル車のデザイン ドレスのフリルをイメージしそうな感じ
横浜市地下鉄ブルーラインの3000形もV形増備で30年目を迎えそうです…A形置き換えのためで、おそらく10編成(当初8本の予定が、事故廃車の補填により追加見込み)が作られるでしょうし…。V形、座席が寒色系に変更されましたが、Tokyo Metro東西線も15000系から寒色系に変わりましたね。現代のトレンドなのだろうか…。
日吉延伸と6両2編成の増備は関係ありません。南北線内の輸送力増強目的だからです。東急区間の延伸の増備は、5080系の追加ですよ。
すいません。それは失礼致しました。
19000系を製造する可能性はないのかな？というかこのペースだと相鉄に直通するまでに8両化するのまにあわなそう。
中間車組み込みならそこまで時間がかからないので間に合いそうですが、少なくともB修繕工事は間に合わないです。
19000系はいつかは必ず出そうですね。
9000系が落成した1990（平成2）年には既に03系や05系が導入されており、それらの設計思想を取り入れた感じが否めませんね。4桁シリーズの一員でありながらも、外観・内装は0系シリーズに近い感じになってるのが9000系の特徴と言えよう。そして、当時は画期的でもあったTIS装置やファジィ機能等を搭載し、最新ハイテク技術が詰め込まれた車両でしたね。そして同系の最大の特徴は、やはり営団初のVVVF制御の系列でしょう。交流電動機の採用で保守が容易になる事と、南北線の厳しい線路条件をクリアする為には同装置は避けては通れなかったと言われています。そして今後は南北線の8連化がアナウンスされていますが、どのようにして8連化されるのか、今後も目が離せないですね。
9000系はただでさえ面白みがあったのに、8両編成化でパワーアップしますね。
@@user-lp5kf5hg8b 路線も、赤羽地区をはじめ後楽園・飯田橋・四ツ谷と目黒・武蔵小杉を直結し、東急東横線の混雑緩和に寄与したばかりか、今度は新横浜にもアクセスが可能になり、車両だけでなく路線もパワーアップして益々便利になっていきますね。
所で気になってたんだが、メトロの車両って発足時には前面にメトロマークが貼り付けてあったが、いつの間にか撤去されてるが何故か？
2010年頃に撤去されたみたいです。
南北線の9000系D編成、埼玉高速鉄道2000系は東急目黒線内の車内案内LED表示だと埼玉高速仕様の案内になっている上が日本語、英語はローマ字表記
2021／令和03年、最初の駒込～赤羽岩淵間開業から、丁度30周年を迎えた東京メトロ南北線。同線は目下、現行の６連から８連へと輸送力増強に向けた準備が着々と進んでいます。そこで編成長大化に伴う車両増備が必要となりますが、従来編成の組み換えや他系列からの編入など、様々な噂が飛び交いました。しかし最終的には、従来の9000系を増備する方向で決まり、去る10月08日、川崎車両で中間車２両が落成したことは、記憶に新しいところです。同系のデビューは開業前年の1990／平成02年。その後四ツ谷、溜池山王、目黒と路線延伸等の都度、マイナーチェンジを伴い現在６連23編成 138両が在籍中です。先般の中間車増備の結果、同系は投入年代が平成及び令和、２つの元号に跨る上、「営団時代のデビュー系列が令和に建造される」、異例のケースとなります。参考までに営団及びメトロ歴代の系列で、建造期間が「２つの元号を跨いだ」のは次の通りです。＊ カッコ内の説明は順に「最初の建造年次～最後の建造年次、建造年数、増備中断の有無、その後の補遺、備考」を表します。営団時代（2004/03/31までにデビュー）・銀座線01系（1983／昭和58～1997／平成09、14年間、増備中断有、2017／平成29除籍）・丸ノ内線02系（1988／昭和63～1996／平成08、８年間、増備中断有、除籍進行中、1996の増備は方南町支線の３連80番台）・日比谷線03系（1988／昭和63～1994／平成06、６年間、増備中断無、2020／令和02除籍）・東西線05系（1988／昭和63～2004／平成16、16年間、増備中断有、1999／平成11以降はデザインを変更した05N 系。２つ元号を跨いだ上、 同時に新旧の社名も跨いだ）・千代田線6000系（1968／昭和43～1990／平成02、22年間、増備中断有、2018／平成30除籍、２度の試作車を経た量産車は1971／昭和46以降の建造）・有楽町線7000系（1974／昭和49～1989／平成01、15年間、増備中断有、除籍進行中、10連は1983／昭和58以降の建造）・半蔵門線8000系（1980／昭和55～1994／平成06、14年間、増備中断有、除籍進行中、1994の増備は中間車のみで、構造が05系初期の編成や9000系に近似）・南北線9000系（1990／平成02～、31年間、増備再開）メトロ時代（2004/04/01以降のデビュー）・丸ノ内線2000系（2019／平成31及び令和01～、現在増備進行中）・日比谷線13000系（2016／平成28～2020／令和02、４年間、投入完了・現在増備中断中）＊ 平成時代に投入が完了した上記にない系列も、今後増備があれば、必然的に元号を２つ跨ぐことになります。
南北線はまさに営団車両憩いの場ですね…ただ相鉄の直通でどうなるのか
既存車両の老朽置き換えじゃないと、19000系とかには成らないでしょ。同じ理由で、09系にならなかったんだから。メトロ・東急が増結するから、SRも地上設備は対応しなきゃいけないよね。でも車両は増結せずに相鉄直通しないって手も有る。相鉄としても｢都心直通｣が目的なので、大手町を通る三田線への乗り入れが本命では？南北線に入ると実質的に浦和美園まで行かざるを得ないので、相鉄としても勘弁して欲しいところだろう。相当なムリゲーもこなすメトロだが、いくら設計が新しいと言っても他系列車両を転用して増結ってのは無いんじゃないか？
最新生産車両だとレアだけど8両編成の中間車増量に伴う改造の施した編成も
9000系22、23編成（最終編成増備車）な、異端児のままとなってしまいましたね…
９１０１Fが試作車組み込みでリニューアル未施工・・・・・どっかの鉄道会社の９１０１Fも（笑）
東武ですね
相鉄もと思ったがあいつは試作車じゃないなやっぱり9は忌み番なのか
@@wakame_haruki さん、東武は４飛ばし(400系・4000系・40000系が存在しない)！
Kereta tipe Tokyo Metro 9000 ini cocok & ISTIMEWA. Baik nya lagi kalau kereta listrik ini di pakai di Indonesia.WOW AMAZING 🤩, Nice Video 👍
9000系8両化時に一時的に足りなくなる編成は副都心線7000系の内比較的新しい28~34Fが転用されると思うのですがUP主様はどう思われますか？
一気に8両化せず、1編成ずつ実施し（検査切れの近い車両る検査と同時に実施）不足分は埼玉高速or東急車が応援に来ると思われます。
この前5次車に日吉から大岡山の往復で乗れました
いくら仕様が変わったとはいえ10000シリーズの共通仕様に追いついたわけではなかったから､それこそゼロシリーズでよかったのでは!?と思う｡ゼロシリーズにならなかった理由として有力なのは既存車の置き換え用のみが名乗れたという説だけど､実際には01～03系しか該当せず信憑性がありませんね｡
因みに自分自身は8000系中間車の転用説を支持している｡というか目黒線～相鉄線乗り入れ構想が確かなものとなった当初から考えていた｡9000系とは製造時期も車体構造もかなり近い｡19000系は編成組み替えによる編成数減少分のみを導入すると考えている｡
５次車は好き
カッコいいですよね。
新線開業で4年前から着々と準備するはずなのに大丈夫かな心配はあります
車両に関しては、全然準備が進んでいませんね。
@@user-lp5kf5hg8b ATS取り付けやLED更新と自動放送更新もあるので2年から3年ぐらいはかかります。新線開業区間の試運転も遅くても半年ぐらいかかります
なんか調達情報から9000系の中間車が消えましたね
2019年の計画から変更されている可能性はありそうですね。
南北線8両化、新横浜線開業までに間に合うのでしょうか…
@@9kyu822 まず直通自体が延期になりそうです
イチコメ情報、ありがとうございます
5次車は、南北線の輸送力増強用で増備されたものであり、目黒線日吉延伸用ではありませんよ。日吉延伸はあくまで東急担当なので、同社が5080系を増備して対応してます。
そうですね。こちらの把握ミスです。ごめんなさい。
相鉄直通がされたら9000系に関しては色々噂がありますね。・9000系のままフルカラーLEDやドア上LCD追加改造工事化、置き換え対象になっている7000系、8000系から2両を組み込んで8両化する説・有楽町線、副都心線の10000系を南北線向けに転用、有楽町線、副都心線に17000系投入を増強とかあり得そう。
答えは来年頃には…一体どうなっているのか、楽しみですね。
さすがに9000系の増備は5次車8両化のための中間車4両だけになりそう。メトロとしてももう同系は造りたくないだろうし。
メトロさん作っちゃいましたね2次車の中間増備
09系にすらならないのね…可哀想に💧
19000系の前に09系では?
どうでしょうかね…
忘れられた09系
幻の10系も（笑）
デザインだけであれば、遠鉄1000・2000形が約37年間同一のものを踏襲しておりますが、流石に同一形式としては営団9000系には敵わないかも知れませんね（2000形単独では現時点で約21年）。
遠州鉄道の車両、全部似たような見た目なのに40年近い歳の差…面白いですよね。
@@user-lp5kf5hg8b さんご返信ありがとうございます！本当、そうですね。同じ見た目の古参と新車が活躍する光景...私自身、早く新形式出ないかともどかしい思いをしておりましたが、改めて思うと東京メトロも遠州鉄道も一種の希少価値のようなものを感じます(笑)
05系の中間車も一部使いそう、、、。。、
現存する東西線の05系はドア位置が異なるので転用が難しいみたいです。
コロナによる業績悪化の影響で新形式を製造するとはあまり思えませんね。8000系転属が今のところ濃厚ですね。
25年前に製造された2次車や3次車に、新造中間車組み込みは勿体ない気もしますからね。
正直9000系ださいから、19000系作ってほしかった。
9000系５次車は09系にしてもよかったかも
목소리가👎
幻の05系14次車は新形式の15000系として製造されたけどね。
＞研修に手間がかかる
東急「うちは、新3000系、5080系、3020系と3形式も採用していることは、藪蛇になるので、黙っておこう。」
まあ他社の車両にケチつけて新車用意させるような会社だと言われてるから、メトロも口出せなかったんじゃないですかね
@@mato-wq2vs 東武「呼ばれた希ガス」
5次車のデザインが凄く格好良いと思うのでこれで増備してほしいなぁ
わかりますw
『9000系の中間車2両を15本分製造』は、延期前の2019年に発表された情報なので、今後変更になるかもしれません。もしかしたら、『8000系を使う』や、『未更新車をB修繕して仕様を合わせてから全編成を8両化する』や、『未更新車は、新型車両(19000系?)に置き換える』など、色々な予想があるので、今後どうなるか期待ですね。
当初の予定から、計画変更されている可能性は高いですね。
自分は8000系転用信じてます…
もしかしてハマの赤いアン畜生がずっと同じ形式を作り続けているのって､､､
まあ、そういう可能性もありますね(汗)
京急が同じ番台の車両作ってるのは、車両番号の一番上の位が、０．１．２を割り当てられているからです。京成は３と４が割り当てだけど４だと縁起悪い語呂があるから意図的に避けているみたいです。
来年は、本当に楽しめますね。
ですね。メトロの話題は尽き無さそうです。
5:42 これで横浜市営地下鉄ブルーラインは随分と楽をしている?!
3000形が永遠に増殖…そういうことになりますねw
なんか、メトロ9000系1次車とかってすごい03系や05系に似てて、ベースが引退してもちゃんと古さを受け継いでる感がとても好き。
1990年といったら、03系5ドアと同時期だからね
それを考えると少し古い気がする。
30年前の車両ですからそれなりに古いですね。
少なくとも、9000系のC編成は05N系などと異なりb修調達(今年度も08系と05N系のみでした‥)やフルカラーLED化されてないことを考えると、あまり長く使わない可能性が高そうです‥ 5次車はLCD更新ぐらいあっても良さそうですがなかなか動きがないですね。
どうなるのか、先を読むのが非常に難しいですね…
5次車は見れたらラッキーな奴ですね。（）
2編成しかいませんからね。
B修車(01～08F)の今後は、相鉄に直通せず細々と各停運用に固定されると予想してます。また、他の編成の8両化に際しては4・5次車は新造、09F～15Fは置き換えられた8000系の01F～07F中間車を転用すると私も思います。
02系みたいに特殊な事情が絡んでないのでそう簡単に廃車にはしないと思いたいです…
どの車両も製造から中途半端に月日が経ってから相鉄直通が決まったので、ますます車両事情が混迷を極めてますねw
P.S(9/1) 8000系の中間車は流用される事なくスクラップとなりましたが、代わりに9000系向けの新造サハが製造されたようです
C編成に関しては、新造中間車を組み込むと、25年ほどの歳の差が出てしまうので、8000系6次車を組み込んだ方が都合良さそうですよね。
ただでさえ、9101Fと9123Fで19年の歳の差があるのに、これから中間車を新造するということで、余計カオスになりますね。
@@user-lp5kf5hg8b SR2000系、6300形、3000系も一体どうなるんでしょうか、9000系同様に廃車するにも早すぎる車齢ですし…
3000系のサハは電装化が簡単に出来るそうですが、電装化の上新造サハ組み込みとなるとこれまたカオスな事になりそうですね。
最近埼玉県とさいたま市がSR岩槻延伸へ合意しSR岩槻延伸のタイミングで9000系1次車置き換え(と増発)で仮称19000系が造られるかもしれません。またSR側も岩槻延伸でSR線内急行設定などの運用増加対応で同型の仮称3000系を導入するはずです。新造中間車は仮称3000･19000系組み込みを想定していると思われますが
相鉄線20000系が南北線に乗り入れると、YNBの重量感ある塗装が他を圧倒する。メトロ9000系(の軽快な色合い)では敵わないだろう。
いまは無塗装車しかいない南北線に、ネイビーの相鉄車はかなり目立ちますね。
でもその目立つ暗めの塗装もフルスクリーンの南北線では一番目立たないかもよ？ww
まだ9000系増備するのかw
みたいですねーw
@@user-lp5kf5hg8b いや、19000系新型車両導入かも？
どっちにしても増結用に9000作られるだろ
@@YRKMAX 09が先だゾ
@@A330skymark 09→れーきゆー→れいきゅう
で霊柩車を連想するからで9000系になったってきいたし09作られないんじゃね？
直通までに間に合う気がしないので、しばらくは副都心線系統みたいに急行だけ8両編成みたいになりそう
その可能性は、ありますね。
東京メトロ好きです
10-000形みたいなことになってる…最期も同じような事になりそう（10-300R形みたいに）
10:20 驚いてるのが103と115で草
6次車登場しました。確かB修仕様だった筈です。台車にはまさかのヨーダンパ がついていました。
まぁ考えてみたら、
2022年度末(2023年3月)に東急相鉄線直通開始まで、あと2年だしまぁ考えてみたら計画変更で未更新車に新型車両(19000系)に置き換えの可能性も大ですし、まぁ状況次第かな、8000系転用は、18000系置き換え次第ですし
東京メトロ9000系の8両編成化が楽しみです
リニューアル車のデザイン ドレスのフリルをイメージしそうな感じ
横浜市地下鉄ブルーラインの3000形もV形増備で30年目を迎えそうです…A形置き換えのためで、おそらく10編成(当初8本の予定が、事故廃車の補填により追加見込み)が作られるでしょうし…。V形、座席が寒色系に変更されましたが、Tokyo Metro東西線も15000系から寒色系に変わりましたね。現代のトレンドなのだろうか…。
日吉延伸と6両2編成の増備は関係ありません。
南北線内の輸送力増強目的だからです。
東急区間の延伸の増備は、5080系の追加ですよ。
すいません。それは失礼致しました。
19000系を製造する可能性はないのかな？というかこのペースだと相鉄に直通するまでに8両化するのまにあわなそう。
中間車組み込みならそこまで時間がかからないので間に合いそうですが、少なくともB修繕工事は間に合わないです。
19000系はいつかは必ず出そうですね。
9000系が落成した1990（平成2）年には既に03系や05系が導入されており、それらの設計思想を取り入れた感じが否めませんね。4桁シリーズの一員でありながらも、外観・内装は0系シリーズに近い感じになってるのが9000系の特徴と言えよう。そして、当時は画期的でもあったTIS装置やファジィ機能等を搭載し、最新ハイテク技術が詰め込まれた車両でしたね。そして同系の最大の特徴は、やはり営団初のVVVF制御の系列でしょう。交流電動機の採用で保守が容易になる事と、南北線の厳しい線路条件をクリアする為には同装置は避けては通れなかったと言われています。そして今後は南北線の8連化がアナウンスされていますが、どのようにして8連化されるのか、今後も目が離せないですね。
9000系はただでさえ面白みがあったのに、8両編成化でパワーアップしますね。
@@user-lp5kf5hg8b
路線も、赤羽地区をはじめ後楽園・飯田橋・四ツ谷と目黒・武蔵小杉を直結し、東急東横線の混雑緩和に寄与したばかりか、今度は新横浜にもアクセスが可能になり、車両だけでなく路線もパワーアップして益々便利になっていきますね。
所で気になってたんだが、メトロの車両って発足時には前面にメトロマークが貼り付けてあったが、いつの間にか撤去されてるが何故か？
2010年頃に撤去されたみたいです。
南北線の9000系D編成、埼玉高速鉄道2000系は東急目黒線内の車内案内LED表示だと埼玉高速仕様の案内になっている上が日本語、英語はローマ字表記
2021／令和03年、最初の駒込～赤羽岩淵間開業から、丁度30周年を迎えた東京メトロ南北線。同線は目下、現行の６連から８連へと輸送力増強に向けた準備が着々と
進んでいます。そこで編成長大化に伴う車両増備が必要となりますが、従来編成の組み換えや他系列からの編入など、様々な噂が飛び交いました。しかし最終的には、
従来の9000系を増備する方向で決まり、去る10月08日、川崎車両で中間車２両が落成したことは、記憶に新しいところです。
同系のデビューは開業前年の1990／平成02年。その後四ツ谷、溜池山王、目黒と路線延伸等の都度、マイナーチェンジを伴い現在６連23編成 138両が在籍中です。
先般の中間車増備の結果、同系は投入年代が平成及び令和、２つの元号に跨る上、「営団時代のデビュー系列が令和に建造される」、異例のケースとなります。
参考までに営団及びメトロ歴代の系列で、建造期間が「２つの元号を跨いだ」のは次の通りです。
＊ カッコ内の説明は順に「最初の建造年次～最後の建造年次、建造年数、増備中断の有無、その後の補遺、備考」を表します。
営団時代（2004/03/31までにデビュー）
・銀座線01系（1983／昭和58～1997／平成09、14年間、増備中断有、2017／平成29除籍）
・丸ノ内線02系（1988／昭和63～1996／平成08、８年間、増備中断有、除籍進行中、1996の増備は方南町支線の３連80番台）
・日比谷線03系（1988／昭和63～1994／平成06、６年間、増備中断無、2020／令和02除籍）
・東西線05系（1988／昭和63～2004／平成16、16年間、増備中断有、1999／平成11以降はデザインを変更した05N 系。２つ元号を跨いだ上、
同時に新旧の社名も跨いだ）
・千代田線6000系（1968／昭和43～1990／平成02、22年間、増備中断有、2018／平成30除籍、２度の試作車を経た量産車は1971／昭和46以降の建造）
・有楽町線7000系（1974／昭和49～1989／平成01、15年間、増備中断有、除籍進行中、10連は1983／昭和58以降の建造）
・半蔵門線8000系（1980／昭和55～1994／平成06、14年間、増備中断有、除籍進行中、1994の増備は中間車のみで、構造が05系初期の編成や9000系に近似）
・南北線9000系（1990／平成02～、31年間、増備再開）
メトロ時代（2004/04/01以降のデビュー）
・丸ノ内線2000系（2019／平成31及び令和01～、現在増備進行中）
・日比谷線13000系（2016／平成28～2020／令和02、４年間、投入完了・現在増備中断中）
＊ 平成時代に投入が完了した上記にない系列も、今後増備があれば、必然的に元号を２つ跨ぐことになります。
南北線はまさに営団車両憩いの場ですね…ただ相鉄の直通でどうなるのか
既存車両の老朽置き換えじゃないと、19000系とかには成らないでしょ。
同じ理由で、09系にならなかったんだから。
メトロ・東急が増結するから、SRも地上設備は対応しなきゃいけないよね。
でも車両は増結せずに相鉄直通しないって手も有る。
相鉄としても｢都心直通｣が目的なので、大手町を通る三田線への乗り入れが本命では？
南北線に入ると実質的に浦和美園まで行かざるを得ないので、相鉄としても勘弁して欲しいところだろう。
相当なムリゲーもこなすメトロだが、いくら設計が新しいと言っても他系列車両を転用して増結ってのは無いんじゃないか？
最新生産車両だとレアだけど8両編成の中間車増量に伴う改造の施した編成も
9000系22、23編成（最終編成増備車）な、異端児のままとなってしまいましたね…
９１０１Fが試作車組み込みでリニューアル未施工・・・・・どっかの鉄道会社の９１０１Fも（笑）
東武ですね
相鉄もと思ったがあいつは試作車じゃないな
やっぱり9は忌み番なのか
@@wakame_haruki さん、東武は４飛ばし(400系・4000系・40000系が存在しない)！
Kereta tipe Tokyo Metro 9000 ini cocok & ISTIMEWA. Baik nya lagi kalau kereta listrik ini di pakai di Indonesia.
WOW AMAZING 🤩, Nice Video 👍
9000系8両化時に一時的に足りなくなる編成は副都心線7000系の内比較的新しい28~34Fが転用されると思うのですがUP主様はどう思われますか？
一気に8両化せず、1編成ずつ実施し（検査切れの近い車両る検査と同時に実施）不足分は埼玉高速or東急車が応援に来ると思われます。
この前5次車に日吉から大岡山の往復で乗れました
いくら仕様が変わったとはいえ10000シリーズの共通仕様に追いついたわけではなかったから､それこそゼロシリーズでよかったのでは!?と思う｡
ゼロシリーズにならなかった理由として有力なのは既存車の置き換え用のみが名乗れたという説だけど､実際には01～03系しか該当せず信憑性がありませんね｡
因みに自分自身は8000系中間車の転用説を支持している｡というか目黒線～相鉄線乗り入れ構想が確かなものとなった当初から考えていた｡9000系とは製造時期も車体構造もかなり近い｡
19000系は編成組み替えによる編成数減少分のみを導入すると考えている｡
５次車は好き
カッコいいですよね。
新線開業で4年前から着々と準備するはずなのに大丈夫かな心配はあります
車両に関しては、全然準備が進んでいませんね。
@@user-lp5kf5hg8b ATS取り付けやLED更新と自動放送更新もあるので2年から3年ぐらいはかかります。新線開業区間の試運転も遅くても半年ぐらいかかります
なんか調達情報から9000系の中間車が消えましたね
2019年の計画から変更されている可能性はありそうですね。
南北線8両化、新横浜線開業までに間に合うのでしょうか…
@@9kyu822
まず直通自体が延期になりそうです
イチコメ
情報、ありがとうございます
5次車は、南北線の輸送力増強用で増備されたものであり、目黒線日吉延伸用ではありませんよ。日吉延伸はあくまで東急担当なので、同社が5080系を増備して対応してます。
そうですね。こちらの把握ミスです。ごめんなさい。
相鉄直通がされたら9000系に関しては色々噂がありますね。
・9000系のままフルカラーLEDやドア上LCD追加改造工事化、置き換え対象になっている7000系、8000系から2両を組み込んで8両化する説
・有楽町線、副都心線の10000系を南北線向けに転用、有楽町線、副都心線に17000系投入を増強
とかあり得そう。
答えは来年頃には…
一体どうなっているのか、楽しみですね。
さすがに9000系の増備は5次車8両化のための中間車4両だけになりそう。
メトロとしてももう同系は造りたくないだろうし。
メトロさん作っちゃいましたね2次車の中間増備
09系にすらならないのね…可哀想に💧
19000系の前に09系では?
どうでしょうかね…
忘れられた09系
幻の10系も（笑）
デザインだけであれば、遠鉄1000・2000形が約37年間同一のものを踏襲しておりますが、流石に同一形式としては営団9000系には敵わないかも知れませんね（2000形単独では現時点で約21年）。
遠州鉄道の車両、全部似たような見た目なのに40年近い歳の差…面白いですよね。
@@user-lp5kf5hg8b さん
ご返信ありがとうございます！
本当、そうですね。同じ見た目の古参と新車が活躍する光景...
私自身、早く新形式出ないかともどかしい思いをしておりましたが、改めて思うと東京メトロも遠州鉄道も一種の希少価値のようなものを感じます(笑)
05系の中間車も一部使いそう、、、。。、
現存する東西線の05系はドア位置が異なるので転用が難しいみたいです。
コロナによる業績悪化の影響で新形式を製造するとはあまり思えませんね。
8000系転属が今のところ濃厚ですね。
25年前に製造された2次車や3次車に、新造中間車組み込みは勿体ない気もしますからね。
正直9000系ださいから、19000系作ってほしかった。
9000系５次車は09系にしてもよかったかも
목소리가👎