Раз вы конструктивно интересуетесь темой, то разрешите вас так и называть соратники. Отвечаю на ваши вопросы.
Договоримся сразу. Если вас пугает объём этого ответа по нашему двигателю, и вы считаете ответ «слишком длинным», даже не прочитав, то не тратьте время. Вам эта тема точно не интересна. Не тратьте время зря.
Но если вас серьёзно интересует тема бесшатунного двигателя, внимательно посмотрите наши материалы на сайте и обратите внимание на главное. Мы серьёзно работаем над созданием двигателя, согласно разработанному нами техническому заданию. Поймите и вникните в важный практический закон, в порядок работы над любым проектом, любым устройством. Если вы в него вдумаетесь, то вам будет понятно, что уже сделано и что осталось сделать. Создание любого нового устройства в обязательном порядке проходит через несколько стадий. Это закон, дорогие соратники! Закон объективный! Его не объехать и не обойти. - . На этой стадии изучается весь материал, относящийся к теме. Просчитываются тенденции развития. Возможные области применения и особенности областей применения. И многое, многое другое. Информационная стадия - это очень объёмная и трудоёмкая работа. Заканчивается она созданием технического задания (ТЗ) в первом приближении.
Основные параметры, которые заложены в нашем ТЗ: Вес - 45 кг. и он уже достигнут. Рабочий объём 1,6 литра. Этот параметр тоже достигнут. Расчёты и статистика построенных обычных поршневых двигателей показывают, что с такого рабочего объёма можно спокойно получить мощность в 200 л.с. В процессе работы ТЗ обычно уточнятся и совершенствуется.
- . Что бы вы ни делали, что бы ни думали, но сначала вы сделаете макет. Как вы его назовёте, это дело вашей фантазии и амбиций, но сначала это будет макет. И хорошо, если вы будете это понимать, что создаёте макет. Понимая это, вы избежите многих лишних работ, которые на данном этапе совсем не нужны. Сосредоточитесь на главном и на макете проверите основные, ключевые моменты вашего устройства. И такой подход для вас сэкономит много сил и средств, а также оградит от разочарований. На выходе этого этапа - уточнение ТЗ. Мы эту стадию прошли. - Далее пойдёт то, что обычно называют . На этой стадии может быть много экспериментальных работ, которые всегда присутствуют при создании новых устройств. В настоящее время мы этот этап в основном прошли. В результате отработаны основные компоновочные, конструктивные решения и технологические приёмы. И всё проверено «горячим запуском» (пятый образец) и холодной прокруткой от электродвигателя (шестой и седьмой образцы).
Подчёркиваю для тех соратников, для которых «горячий запуск» имеет какое-то особое значение. На этой стадии мы запускали «в горячую» один образец (пятый образец, есть видео). Все новые конструктивные и технологические решения этим запуском были подтверждены. Да, он работал. Но это ещё не двигатель. Чтобы изделие могло носить гордое имя ДВИГАТЕЛЬ, изделие должно соответствовать своему заявленному ТЗ, пройти ресурсные и другие испытания. Изделие должно пройти освоение производством. Вот тогда можно сказать - получился ДВИГАТЕЛЬ.
Сейчас мы вышли «на финишную прямую». Что это значит? Ясны и отработаны основные концептуальные решения и сейчас предстоит в рамках этих решений пройти четыре основных этапа. - Постройка установки для отработки рабочего процесса двигателя (отработка фаз газораспределения и газовоздушного тракта). Это будет работающий «в горячую» «почти двигатель». - Далее, собственно, сама отработка фаз газораспределения и газовоздушного тракта. Для отработки этого этапа требуется изготовить испытательный стенд. И, конечно, несколько вариантов цилиндров и т.д. Здесь также «почти двигатель» будет работать, естественно, в «горячую». И далее все этапы будут с «горячими» запусками. Стенд будет самодельный. «Настоящий» приобрести нет возможности. Он стоит … Поищите сами в Интернете. У нас нет таких миллионов. У нас совсем нет денег. Работа идёт в инициативном порядке на понимании и доброй воле людей. - Далее постройка «почти двигателя» с системой газификации (по патенту Зверева). - Заключительный этап. Отработка рабочего процесса с системой газификации и испытания на различных видах топлива. Ресурсные испытания. В итоге этой работы мы получаем . После ресурсных испытаний и доработки выявившихся мелких деталей образец готов для освоения производством и . На каждый этап отводится примерно по кварталу. В целом работа рассчитана на один год (при условии финансирования). Мы всё же надеемся, что наши работы привлекут серьёзных людей (или организации), способных профинансировать обозначенные рабочие этапы. И, уважаемые соратники! Большая просьба. Прежде чем задавать вопросы, я вас прошу ознакомиться внимательно с материалами, размещёнными на нашем сайте, и книгой С.С. Баландина «Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания». Она есть в открытом доступе. В заключение. ОГРОМНОЕ СПАСИБО тем соратникам, кто оказывает нам посильную скромную помощь на нашем сайте. Благодаря этой в основном моральной и финансовой поддержке мы хоть и медленно, но продолжаем работу. Всего вам доброго! А.А. Зверев.
Дай Бог что бы этот двигатель вышел в массовое производство,сколько уже не видел таких кулибиных и таких разработок,что в том веке,что в нашем....и ничего из их изобретений так и не увидел в нашей повседневной жизни(((
Ваши разработки непременно привлекут серьезных людей, и ваши разработки уже станут не ваши! В Путинской России опасно не только быть "Кулибиным", но еще и просто жить. Я думаю, что за пределами России, ваша разработка получит ошеломляющий успех. Удачи вам!
Прошу прощения за ушат дегтя в вашу кастрюлю с медом, но вы хотите совместить несовместимое. Рынок двс уходит, хотим мы или не хотим, будущее за "электричками". Воякам тоже не нужны, они народ консервативный, до перемен не особо охочи, экология и энергоэффективность им до щиколотки. Им нужны простые, на пеньке собранные, чтоб любой восемнадцатилетний "спицалист" сосновой шишкой мог его в чувство привести. Это самые очевидные шишки. Экономичность и многотопливность без электроники вообще никак не сочитаются, даж с электроникой коптят порой, следовательно выхлоп надо городить заумный и дорогой. Не от недостатка ума они были заброшены на полку истории. Дело это чисто для души, чтоб не ржаветь на пенсии. Уважаю людей которым не сидится на заслуженном отдыхе. Удачи вам!
Всё время думал кто же у нас придумывает такие сложные устройства , а вот вижу с виду простых но при этом гениальных людей. Удачи вам, успехов и храни Вас БОГ.
Тут ещё важно понимать,- КТО тормозит гениальные изобретения, особенно а России? Обратили внимание, что движок испытывали в конце 1936 г., ещё когда Тухачевский был начальником вооружения РККА, а АБТУ возглавлял другой враг народа- Халепский.
@@КонструкторскоеБюро-ы3э Да уж вроде эту задачу решили. Или надо совсем догола? Идеальный, абсолютный результат получить, да? И дальше пойти, обворованных уморить. Так?
Это точно! Кто же будет покупать новые машины, если старые перестанут изнашиваться и ломаться? Господа маркетологи теперь всем заправляют. А это те самые люди, которые еще век назад (!) сговорились ограничить срок службы электрических лампочек. Это же факт, что автомобили прошлого века были намного долговечнее нынешних!
@@Alexey_Tokarev Меняются требования к автомобилю! Зачем делать мотор с ресурсом 20 лет, если его используют от силы 5?! При этом сэкономленные деньги идут на повышение комфорта и безопасности! Не стоит забывать, что ситуация в снг, когда ремонтируют перевернутые авто не соотносится со странами где эти авто разрабатывают! П.с. Где нужна надежность, там она остается, коммерческие авто (фуры) отхаживают как и раньше по 2-3млн км и более...
Приятно видеть таких увлеченных людей. Рекомендую, с учётом нынешних реалий, сделать версию для БПЛА. Там нужна экономичность и ресурс. И создать конкуренцию ротаксу. Но это конечно будет очень сложно. Удачи мужики!!!
больше таких энтузиастов нужно! больше! нужны грамотные инженеры, слесари, токари, сварщики, электромонтёры, киповцы… специалисты которые делают реальный продукт!
ЭЭЭЭ.. НЕТ ! такое дело не только может - а и должно пднять только государство.. Эй вы там.. наверху ! Вы хо-хо - не ху-ху ? Так принимайте программы, развивайте их..
@@ЛеонидАндреич-ы9х не согласен. Большинство новых технологий придумывают в частных компаниях. Надо именно этот стимулировать. Тем более в свете новой реальности. Нудно не стесняться, воровать технологии и адаптировать, повторять и усовершенствовать.
Это рассуждения дилетанта. Конструкция Баландина оригинальна, но кто-нибудь задался вопросои почему эти двигатели никуда не пошли. Ни в авиации ни в автомобильной промышленности ни у нас ни за рубежом. Есть масса недостатков у этого двигателя.
Думал, что точно не доживу до этого. Теперь у меня есть шанс когда-нибудь хоть раз увидеть серийный работающий поршневой бесшатунник. Удачи вам, попутного ветра, семь футов и т.п. Наверное, самая большая сложность будет в преодолении сопротивления со стороны "баблососущих" от традиционной схемы - им очень выгодно елозить старые движки с низким КПД и моторесурсом.
да точно...... и инженеры экологические террористы производители одноразовой техники !!! авто должно работать 25 лет кузов 50 лет назад можно было производить чтобы не ржавел !
Всей вашей дружной команде желаю творческих успехов и стабильной прибыли в будущем! Думаю если ресурс мотора так хорош многие хлеборобы обрадуются такой надёжной мини технике устойчивой к агрессивной пылевой среде.
Есть ещё Алексей Вуль, который также смог изготовить несколько дизельных двигателей, работающих по схеме Баландина. И образцы были совершенно работоспособные.
Промышленность, это прежде всего массовое производство. Смотрите книгу "Белая книга промышленности. Промышленность и строительство в СССР и России 1950-2014гг."
Я купил книгу Баландина в шестидесятые годы и был поражён параметрами, простотой изготовления и экономичностью изобретённым им двигателем. После стал инженером-конструктором по автоматике, однако неравнодушен остался и к механике. Иногда в прессе проскакивали отрывки о некоторых его испытаниях, что тормозило его производство, -- это вибрация из-за несбалансированного хода коленчатого вала по кругу. Однако сейчас его можно выковать из лёгкого титанового сплава что может существенно уменьшить вибрацию. Также всвязи с тем что минимизировано трение поршней, появляется возможность применение разогретой керамической поршневой с впрыском горючей смеси и улучшить более полное сгорание топлива, что повысит к.п.д. двигателя, ещё более увеличится его моторесурс и экологичность. Так что есть чем заняться, удачи Вам от непрофессионала в механике, буду этому рад В.П.
Как только появляется какая-то стоящая идея, изобретение или проект сразу же просыпаются диванные эксперты и отчаянно критикуют. Ребята сделайте сначала то, что должен сделать настоящий мужчина: постройте дом, посадите дерево и вырастите сына ( или двух дочерей ) вот тогда у вас в головах будут мозги способные оценивать что либо. По поводу двигателя я как советский инженер ( учился не за "сало" в отличие от нынешних "диванных" ) заявляю: двигатель очень перспективный и его ждёт большое будущее. У него масса преимуществ и достоинств в сравнении с традиционными поршневыми двигателями.
Судя пор всему, Вы "Технику-молодежи" полвека назад не читали. Увы, тогда было всё то же самое. Особенно "большое будущее", которое тогда сулили мотору Баландина. Если всё и дальше пойдет точно так же, то история может повториться еще лет через 50... Только тогда будут уже ссылаться на этот ролик на TH-cam и говорить, что, вот, смотрел когда-то такое видео, а теперь решил попробовать...
Тобишь ты тот инженер, который не удосужился наладить производство мопедов, газонокосилок, дрелей и шуруповертов в ссср? Тот кто не смог сделать банальные джинсы??? Все от колбасы и до космической программы в ссср либо покупали либо завоевывали либо крали на западе! Все что может расея - это воевать и нападать на соседей со времен орды и до сегодняшних дней!
Какие технологии Россия отстала минимум на сто лет. Сырьевой придаток ни когда не станет такой как СССРэтатак называемая спецоперация ни чего доброго России не принесёт. Она должна была поднять рейтинг Путина Где-то так и произошло, но ни так как нам врут наши сми. Моё мнение плохой мир лутчще доброй ссоры.
"Дай бог развития нашим технологиям" - эта формулировка даже звучит дико . В контексте технологий и бога . Если не даст развития , то значит молились плохо и прогневали Его . Поклоны стало быть надо бить усерднее , миряне .)
Ё-моё до чего обидно за державу! Гениальные мужики, настоящий цвет нации не могут найти поддержку у государства, для того, чтобы оно (государство) обогащалось. Дай бог Вам удачи и понимания.
Главный "недостаток" в том, что пришлось бы перестроить всю налаженную систему производства ДВС, которая и в 1951 году была уже достаточно отлаженной, а в последующие годы и вовсе доведена до совершенства. И кто же согласится всё это ломать и переходить на новую технологию, у которой наверняка найдутся свои "детские болезни". Нужна была ПОЛИТИЧЕСКАЯ ВОЛЯ. Сталин мог бы дать соответствующую команду, но на тот момент и ему стало ясно, что будущее авиации за турбинами. Это же действительно так. Можете себе представить Мотор Баландина на 15000 лошадиных сил? Да такой, чтобы весил не больше турбины Кузнецова и уместился в мотогондолу Ту-95? Да еще и чтобы был высотным! Факт, что поршневые моторы (в отличие от турбин) задыхаются на больших высотах. Баландин ведь прежде всего работал над авиадвигателем. И соревнования с Кузнецовым не выдержал...
@@Alexey_Tokarev В целом комментарий верный. Единственное можно дополнить. С.С. Баландин был готов дать нужный Ту-95 двигатель. С определёнными оговорками можно сказать, что он у него уже был. Был полностью проработан двигатель мощностью 14 000 л.с. при весе 3450 кг (с редуктором под соосные винты). И в дизельном варианте к тому же. Был отработан отсек двигателя с хорошими результатами. Три таких отсека и составляли двигатель на 14 000 л.с. На одноцилиндровой установке был отработан дизельный рабочий процесс. Литровая мощность составила в одном варианте 112 л.с. в другом (более простом, без клапанов) 109 л.с. Показатели, которые и сейчас составят честь любому двигателю. Про высотность тоже верно сказано. Но у С.С. Баландина был предусмотрен газотурбинный наддув и вопрос о высотности снимался. В целом характеристики «Баландинского» двигателя однопорядковые с двигателем Кузнецова НК-12. Сравните.
Характеристики НК-12: Мощность на взлётном режиме - 12 500 л. при весе- 2900 кг.;
Сравнение показывает, что «Баландинский» двигатель по удельным характеристикам не уступал «Кузнецовскому». Это само по себе уникально. Поршневой двигатель не уступает газотурбинному большой мощности даже по весовым характеристикам. Однако в целом решение ставить на Ту-95 турбовинтовые двигатели было верным. По многим причинам газотурбинные двигатели для крупных самолётов оптимальны. Почему так - отдельная тема. Однако такое положение ни коим образом не закрывает использование БМБ в других областях - и в авиации и на земле.
Не стали продвигать потому что для него требуются рабочие более высокой квалификации и более точные станки а не слесарь дядя вася с цыгаркой в зубах у трофейного станка 30х годов и такой-то матерью :)
Вы огромный молодец! В это капиталистическое время ещё бы Вам быть родсвенником ,хотя бы другом,какого нибудь барагозина ! А то мы задыхаемся от этих лифанов, да и санкции сейчас треш! По хорошему за вас государство должно обеими руками схватиться и умасливая не выпускать, но государству нужно сколково.....
Подобная схема была ещё в 70х годах. Да если почитать журналы юнный техник, техника молодёжи, катера и яхны, наука и жизнь... Японцы изучали дорабатывали патентовали, взять шариковый патрон на дрель, придумал работяга из Новосибирска.
С большим интересом посмотрел выступление. Обратил внимание на тот факт, что в полете расходуется примерно половина мощности двигателя. Есть идея: создать систему уверенной аварийной посадки летательного аппарата на базе маховичного аккумулятора энергии.Есть огромные наработки профессора Гулиа в этом направлении. Главное его открытие - представление о маховике, как о многотонном чугунном монстре глубоко ошибочно. Главное не вес маховика, а его скорость вращения. Современные композитные материалы и успехи в создании магнитных подвесок позволят создать легкий маховичный аккумулятор, который будет неделями, а может и месяцами сохранять накопленную энергию. Ее можно будет накапливать, когда это возможно, и использовать в критических ситуациях: при аварийной посадке, при взлете, при резком маневрировании при наборе высоты и т.д. Я позволю предположить, что может быть и основной мотор в аппарате не понадобится - его функции будет выполнять маховичный двигатель.
Надеюсь ваши без шатунные двигатели, будут отлично и долго работать на водороде, в качестве генераторов тока для подзарядки аккумуляторов электро: автомобилей, грузовиков, поездов, тракторов, комбайнов, самолётов, кораблей, подлодок, снегоходов, яхт и катеров, мотоциклов и т. д.
У этой схемы имеется масса недостатков, вобщем то поэтому такие моторы и не продвинулись дальше прототипов. Пусть лучше автор про недостатки расскажет, а то все слишком прекрасно.
Антон, про все мифические недостатки уже ответили на сайте проекта и в комментариях к этому ролику. Поищите, чтобы нам не писать одно и то же по несколько раз, пожалуйста.
@@ЛеонидЛукин-л1м А государство вообще почти не занимается промышленностью, большинство его руководителей интересует только бабло в личном кармане, а для этого достаточно заниматься торговлей, в том числе нефтью и газом.
@@ЛеонидЛукин-л1м если всё так хорошо, то почему не внедрён в жизнь такой "перспективный" проект? Не задавали себе вопрос? Не пробовали найти ответ? Не делались ли попытки реализовать подобные идеи за рубежом? Вот же будет интересно посмотреть на ваше удивление, если вы найдёте результаты государственных испытаний в СССР! А если найдёте результаты попытки изготовления и испытаний зарубежных конструкторов аналогичных систем двигателя, то поймёте, что не может быть реализовано из существующих материалов эта идея двигателя. Есть информация, что из-за малого пятна контакта механизма передающего мощность двигателя, происходит быстрый износ и клин таких двигателей. Кому он ловящий клина нужен?
Здравствуйте,а у ан-2нашего работяги разве не такие двигатели,их еще звездочка называют,радует ,что есть такие люди ,как вы,у меня внук ходит в моделирование,к сожалению это только в крупных городах и то не везде,я сам с деревни Кировская обл,тоже раньше выписывал модели ,собирал ,но не было наставников,да и выживали работы много ,както на второй план отошло ,а сейчас мне уже 62,но все равно в саду работаю наблюдаю за всеми самолетами и вертолетами,особенно на низкой высоте,спасибо вам,удачи и здоровья,чтоб у вас все получилось
Существует несколько стратегий производства исходя из целей производителя . Вот основные : Получение регулярно максимальной прибыли - продукт выглядит стильно , дорого-богато , современен но работает запланированный срок и выходит из строя , заставляя обывателя покупать его снова. Другой : Престиж , репутация - продукт очень качественный , работает долго и надёжно , стоит обычно дороже схожих продуктов других производителей , рассчитан на состоятельного клиента . Следующий : Государственная , военная , отраслевая и другая необходимость - продукт максимально надёжный , работает долго , имеет запас модернизации . Часто эти концепции могут пересекаться или совмещаться в одном производстве , но самый лучший продукт это тот производство которого мотивировано не прибылью а невещественными мотивациями , например космические корабли эпохи СССР или военная техника . Нельзя отдавать в производство коммерсантам стратегически важные продукты .
Могу внести ясность о бесшатунных ДВС. М-11- прототип ОМБ. Были взяты 4 из 5 поршня, цилиндра. Кривошипношатунный механизм заменили на бесшатунным. Стянули болтами 2 по 2 подобия шатуна автомобиля без замковой скобы. Между ними- коленчатый вал, 1/4 хода поршня- плечо вала. Вал стои́т на 2х кривошипах того- же плеча. Для синхронизации кривошипов, они имеют зубчатый венец, каждый- соединён цилиндрическими шестернями на общем валу. Позже- исключили поршневые пальцы. Поршень на штоке крепился жёстко. ГРМ штанговый, клапаны- верхние. Сравнительные характеристики. М-11- 110л.с. ОМБ- 140л.с. (+30л.с.=27%) снижен расход топлива-20%! Литровый- на единицу объёма рост мощности 59%! Пятикратный рост ресурса деталей поршневой группы! Отсутствие овализации- снижено трение, нагрузку принимают плоские, подпружиненые ползуны, параллельные стенке цилиндров в разъёме штоков.
Ещё как Вариант, можно написать Ютуб блогерам. Тот же "Академик" я думаю может помочь продвинуть проект, т.к. в Росконгрессе его знают, и сам он живет тачками и загорится этой темой
Здравствуйте, я тоже летчик 20 лет от летал на ми 8.Скажите а можно купить такой двигатель на самодельный вертолет или аэроглиссер. Вы не просто молодец, Вы гений. Здоровья вам, всех благ в ваших начинаниях
Здравствуйте, Владимир! Спасибо за добрые слова! Конечно, можно будет. Но сперва нужно завершить работу по постройке опытного образца, тогда уже будет что поставить на техническое устройство.
Пока его можно будет поставить куда нибудь, много воды утечки. Если делаете что то могу предложить Ротах 912 ul, в отличном состоянии. И полетите и поедете.
Мда! Из ролика ничего не понял. Пришлось копнуть. Суть понял. Да, в кинематической схеме шатунов нет. Но во всем остальном это классический ДВС. Каких-либо особых преимуществ эта схема не даст, включая мощность и расход топлива. А вот проблем с внедрением будет выше крыши. На этом стендовом образце смущает что-то очень похожее на электродвигатель прямо перед винтом. Для демонстрации кинематики сойдет, но только для этого. Что-то вдруг вспомнился Ё-мобиль с его роторно-лопастным двигателем.
Да что ты несёшь? Из ролика ничего не понял. Пришлось копнуть. И куда же ты копнул? В горшок под кроватью? Ты бы хоть свою безграмотность осознай для начала, икпердюга кнопкодавочный...
Если бы идея и конструкция была стоящей, то в СССР, да и в современной России, нашли бы возможности её воплотить, потому что это была бы гигантская экономия в масштабе страны, о которой всегда заботились (особенно во времена Сталина). Да и в других странах не дураки сидят, учитывая жестокую конкуренцию и борьбу за потребителя. Просто, развод на деньги лохов...
Юрий, насчет "во времена Сталина" - это вы очень точно подметили. К сожалению, сейчас не времена Сталина, и наше народное хозяйство вынужденно работает совершенно по иным правилам. Но даже в этой ситуации надо продолжать делать полезное дело.
Да ты что, давно уже потребление главное, нефти накачают сколько надо лишь бы ты покупал... А сейчас на уменьшение идут обьема двигателя расхода и повышение эффективности из за псевдозаботы об жкологии
Здесь стоит вопрос веришь ты КБ Зверева и команде Русский Мотор или нет. Пройдено уже 2/3. 16 млн. не такая уж великая сумма, чтобы всем вместе её не осилить. Надеюсь за 12 месяцев у КБ получится изготовить готовый образец и начать натурные испытания. Хочется увидеть мультитопливный генератор от 9 - 15 КВА. Цена дизельного начинается от 200 т.р. А дальше, дальше в небо! УСПЕХОВ ВАМ!
С праздником Защитника Отечества и горячий привет всему коллективу КБ, трудящимуся на благо всех граждан нашей Родины! Желаю собрать искомую сумму и успешно завершить 4 этап. Было бы здорово раз в квартал (по возможности чаще) делать новое видео о ходе работ. Пусть это и отвлекает от основной деятельности, но также привлечёт новых людей на ваш канал. Здоровья и всего наилучшего!
Если честно, то даже как-то не верится, что в то время, как автомобильные заводы не могут конкурентный ДВС сделать, возможно вот так создать такой успешный двигатель. Но пожертвовал средства и буду дальше следить за проектом, в зависимости от освещения и результатов буду жертвовать больше. Спасибо за надежду 👍
Никакая ни элита- выдающиеся люди!!! Элитка, искуственно подобрана с заданными моральными и личностными качествами. От неё не требуется созидания, а только удерживание внимания зрителей в конкретной области далёкой от политики...
"Добрый день дорогие друзья сегодня я хочу рассказать о двигателе, который на самом деле является сенсацией 20 века и большой надеждой 21 века. Это бесшатунный двигатель поршневой бесшумный двигатель. Как я на него вообще говоря вышел? К этому вела сама жизнь. Я по основной профессии вертолётчик. 19 лет отлетал на разных вертолетах и на поршневых и на газотурбинных и вот так получилось, что судьба свела в одном моменте сравнение пришлось сделать. Вертолёт ми-4 это серьезная машина вот может носить пушки вот легковые автомобили газики там прочее все. До 16 человек десантников и расходует топливо 240 килограмм в час а потом появилась новая техника у нас - вертолет ми-2. Мне стало любопытно я пересел на эту технику. У него расход топлива точно такой же 240 килограмм в час но при заправке на три часа когда ми-4 берет больше тонны загрузки, вертолет ми-2 берёт всего 2 человека, с багажом 10 килограмм это уже будет даже перезагрузка, если подходить строго по документам. Кто то скажет ну - подумаешь это какая там разница... Продолжение в видео."
Чиновники , для того и поставлены , что бы не допустить в России новаторских технологий . Они придумают тысячи причин , что бы не внедрять этот двигатель ! Скажут что нужно построить завод , и производить устаревшие японские двигатели . Россия должна быть , всегда отсталой . Для того они и получают иностранные (гранты). Если бы например такой двигатель стоял на какой нибудь нашей машине , например на Ниве Шевролет (не 80 лошадей при весе 1,5 т как сейчас) она еле бздит и расход 16 по городу , но было бы 200 лош и расход по гор тогда был бы 7 литр . Разгон до 100 тогда 7 сек . Кому бы тогда нужна была бы - тойота рав 4 ?
Уже много лет слышу об этом двигателе, один проект щупал руками на базе бензопильных цилиндров, но все, к сожалению на стадии проектов так и остается. Лучший критерий все же рынок и китайцы это успешно демонстрируют, если до настоящего момениа среди самоделов были моторы типа рмз 500, то сейчас при их стоимости стали люди переходить на китайские Vобразники, и хоть оня тяжелей, в итоге в эксплуатации оказывается выгодней. Если получиться создать мотор Баландина мощностью 30 - 40 л.с при весе даже 30 кг и по цене до 100 тыс р его будут брать. Если это не получается, хоть сколько можно описывать его плюсы, народ все равно будет брать китай. И политика тут не причем, повторюсь рынок - самый лучший критерий успешности конструкции
а вот теперь самое интересное ))))))))))))) распишите полностью , от сырья за кг, до уплаты счетов за электричество на предприятии, что бы НОВЫЙ !!!!!!!!!!! двигатель стоил 100 т.р. ))))))))) и про ЗП ! !!! ДОСТОЙНУЮ !!!!!! тоже не забудьте. (ну всякие там ОТК, содержание парка станков, инструмент, оснастку какую и т.п., а еще налоги, я даже не пишу ))))))))) вот особенно про ЗАРПЛАТЫ технологам и наладчикам.
автор на сайте, говорит нужно 16 миллионов руб, только для опытного образца. считай макет в 1 экземпляре. я не говорю про мелкосерийную продукцию, даже опытную партию сделать, эт .......... полный. и если все получится, потом еще продать !!!!!!!!!!! я знаю есть успехи у энтузиастов, в частности по роторным ДВС, но увы не в РФ. а там где тупо дали денег (наверно под какие то условия, но учитывая риски). ну и кто в РФ так рискнет ????
@@trurbomail об этом и речь, поэтому китай и вышел вперед, каждый конкретно производитель сам делает как может и так же конкурентно продает. У нас , мысль получить датации, она правильная, но покажите массово, хоть что-нибудь, что продается за счет раскрученных государством денег. Не говоря уже о моторах. Я не восхваляю китай, но поражен их подходом, у них же получается производить и получать достойные зарплаты и завалить своей продукцией весь мир . Мотор Баландина может быть сколь угодно хорошим, но за большие деньги он никому не будет нужен, а за маленькие его нет смысл делать, вот и приехали.... Да и прикол будет в том, что этот мотор будет собран опять же на китайских деталях.
@@trurbomail лично очень хочу , чтобы у нас был любой , но наш доступный двигатель. Но думается конкретно этот мотор если бы и был успешным, давно был бы скопирован и реализован.
@Юрий Пономарев , прочитайте книгу С.С. Баландина "Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания". Всё с точностью до наоборот. Его двигатели не просто выдержали ресурсные испытания, а превзошли все ожидания. Как показали эти испытания, ресурс двигателя Баландина оказался в 5-7 раз больше ресурса двигателя М11. И про требование к "идеальной точности" - это миф. В схеме Баландина этот вопрос решен и уже давно.
@Юрий Пономарев , вопрос серьезный. Ответ получился тоже серьезный - на 3 листа. В комментарии к видеоролику не войдет. Напишите на эл. почту, указанную на сайте kbrusmotor.ru в контактах. Вышлем вам ответ.
Когда наступают трудные времена, всегда возникают такие вот чудо-инженеры с чудо-машинами. Еще в 90х меня это бесовщина удивляла. Пролистав видео я наткнулся на "каленые детали" вместо термообработанных, картонку, прислоняемую к образцу. Мда...
Вертолет МИ-2. Пассажировместимость 10 чел. Грузоподъемность 800 кг. Масса топлива во внутренних баках 465 кг. Силовая установка - 2 ГТД-350. Мощность силовой установки 2х400 л.с. Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite - «Гоплит») - советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.
Были такие движки с прямыми рейками соединяющие два поршня в одном цилиндре. Применялись в тепловозах и подводных лодках. КПД не очень, вес только меньше. Здесь похоже развод на бабло...
да , есть кто поймет о чем речь, среди них молодежь кто делает чип тюнинг; 45 кг вес мотора и 160л/ сил это лучше чем у немецких инженеров с их многомиллионными в ЕВРО бюджетами ... мотор 1.4 TFSI (TSI) выдает от 120 л/сил и максимум до 180 л/сил С ТУРБИНОЙ !!! и весит в двое больше , а у нас АТМО мотор !!! это гениально, респект за работу !
Какое преступное бездействие. На столько лет заморозили такой проект. Очень хочется верить, что сейчас наведут порядок. И начнут использовать такие удивительные разработки.
Здравствуйте! Этот тип двигателя очень перспективно использовать как опозитные(поршни навстречу друг другу с одним коленвалом двухтактные). При объëме 1 литр можно достичь 220 л.с. о большой крутящий момент.
Двигатель конструктора авиационных двигателей Баландина... Его дв. 90 лс имеет размеры..... коробка из под обуви. Работает на всем что горит. Газ, бензин,солярка... Если бы в советское время запустили в производство дв Баландина, то в этой отрасли и смежных отраслях по производству автомобильных двигателей была бы безработица. В первой половине 80 х про дв. Баландина была статья в журнале "изобретатель рационализатор" .... Вечная память ВЕЛИКОМУ БАЛАНДИНУ. .
Про этот двигатель легенды раньше ходили. Просто делая для самолётов, но пришли реактивные двигатели. Была идея доработать его для автомобильной промышленности. Но что-то стало мешать. В 80е в ФРГ был выпущен автомобиль НСУВанкель с подобным двигателем. Развивалась скорость 189 км.час.
@@Акакий-я8окогда я писал подобный,имелось в ввиду безшатунный. Этот факт главный. А не варианты. К тати тогда когда я я читал про эту машину лет 40 назад в статье было указано, что это вариант идей Баландина. Тут главное нет шатунов. Но на схеме , да, была ротораная .
Хорошее дело делаете! Я из мира IT но к механике и двигателям имею слабость))). В общем- если возникнет вопрос по IT, пишите- попробую помочь. Удачи вам мужики.
Горжусь нашей страной, нашей нацией, нашими предками и победами, и нашими умнейшими людьми. Дай бог вам здоровья, ресурсов и гениальных идей. Добавьте в ролике донат, глядишь всем миром поможем
Очень интересно, случайно наткнулся на Ваш канал! Необходимо довести двигатель и обязательно нужно подключать для финансирования государство. Это наше будущее.
Ох ютуб... )) А тут у нас альтернативные моторные "самодельщики" пытаются сделать бурлет, который потом "придумал" Баландин (в начале прошлого вака) с которым долго мучались и забыли как бесперспективняк. Случаем не великим дюновым вдохновлялись?, там тоже донаты через сайт собирали с престарелых жертв советского образования - хорошая схема))) За то как хобби для тренировки токаря - тема классная! Молодцы)
Это очень интересно! Удачи вам в постройке и внедрении двигателя! Было бы отлично если бы в нашей стране зародилось данное чудо и начало ставится в автомобили и прочую технику!
Он никуда не пропал. Своё ПКТБ достроил (в этом году получат разрешение на эксплуатацию), открыли набор персонала на работу, на форум Армия 2024 поедут. Так что у Дуюнова всё хорошо и обязательства перед инвесторами он исполняет.
Это прекрасно на стенде, но вопрос то в том, чтобы поставить такой двигатель в автомобиль или ещё куда. В автомобиле места мало, вся электрика и прочее уязвимое к грязи и воде должно быть сверху. Должно быть максимально доступно для сервиса и т. Д. Может быть, оно и возможно скомпоновать всё, да только для этого придётся полностью разработать новую концепцию компоновки автомобиля. Всего оборудования и всех узлов. И кому оно надо? Если тенденция обратная. Унификация и стандартизация. От модификации к модификации идёт переработка разных узлов, а всё остаётся приемственным. Любая машина имеет на выбор линейку двигателей и других опций. Иначе как производитель создаст ассортимент? А расходники? А сервис? Рядовой автослесарь это не гений инжинерной мысли. Он тупо знает как работает двс. И он может починить. Для широкого внедрения нужны и те, кто будут обслуживать. И да, на износе деталей стоит экономика индустрии. Всём нужна работа. За последние 30 лет долговечность снизили в 3 раза, а вы в 5 раз повысить предлагаете)))) юмористы)))
очень нужная разработка, особенно в данный момент когда видео уже 3 года, действительно нет русских поршневых двигателей которые могли бы использоваться в авиации, и сейчас очень остро встаёт вопрос с самолётом первоначального обучения, так что ваш двигатель очень бы сейчас пригодился, надеюсь что ваш проект воплотиться в жизнь
Здравствуйте, Александр! Работа идёт, но пока медленно. В общем-то скорость разработки сейчас упирается только в объем финансирования. Благодаря пожертвованиям от наших граждан, от соратников и неравнодушных людей удаётся продвигаться вперёд, это уже хорошо.
16:35 Что то я не понял. Если двигатель такой замечательный, то почему он приводится в движение электро двигателем? И почему не подключено топливо, чтобы показать малый его расход и всеядность?
Роман, это не пуск двигателя, а его прокрутка от внешнего электропривода. Проверка кинематики, что нигде ничего не клинит, как некоторые боятся по поводу бесшатунной схемы.
Я про этот бесшатунный двигатель слышал, ещё, в 1974-м году. Во дворце пионеров был автокружок; там нам рассказывали про разные концепции ДВС. И про роторно-поршневой там узнал.
Просто изменен способ преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. Нужны испытания на ресурс. Ну и технологичность. А то получатся те же яйца только в профиль. У поршневого двигателя главный непреодолимый недостаток это возвратно-поступательное движение, разгон-торможение. Вот здесь тупик, а все, что выдают за прорыв - "вариации на тему"...
Здесь видимо реализована схемв связанных попарно поршней и двухтактного цикла, торможение поршня в НМТ выполняет работу по сжатию рабочей смеси в противолежащем цилиндре. По сути переработана схема передачи возвратно- поступательного движения поршня, и части паразитических потерь энергии, за счёт чего и повышена эффективность и ресурс. Но это в теории, что даст практика- большой вопрос...
Всё конечно очень прекрасно,но я как простой обыватель ,не понял принцыпа работы этого двигателя ,как работает обычный двс я знаю и прикрасно понимаю ...
@@yuranikishin7314 обычные, накаливания. Это всё бутафория. Следите за его словами, он очень хитро говорит, чтобы за язык не схватили - "прокутка!" НЕ ЗАПУСК, а прокрутка! они просто крутят его толи электродвигателем, тли пневматикой. и радуются, что он не развалился!)). А пропеллер- для лохов, так красивше. Посмотрите внимательно.
@@АлексСим-л5г свечи может и калильные, но очень похожи на обычные искровые🤷. Сейчас прочел какой то пост, там автор кому то отвечает, так он ваще говорит, что двигатель без свечей, с особым видом подачи топлива ! 🤔🤣 Странно все как то....и таинственно ..
Добрый день, уважаемые соратники!
Раз вы конструктивно интересуетесь темой, то разрешите вас так и называть соратники. Отвечаю на ваши вопросы.
Договоримся сразу. Если вас пугает объём этого ответа по нашему двигателю, и вы считаете ответ «слишком длинным», даже не прочитав, то не тратьте время. Вам эта тема точно не интересна. Не тратьте время зря.
Но если вас серьёзно интересует тема бесшатунного двигателя, внимательно посмотрите наши материалы на сайте и обратите внимание на главное. Мы серьёзно работаем над созданием двигателя, согласно разработанному нами техническому заданию.
Поймите и вникните в важный практический закон, в порядок работы над любым проектом, любым устройством. Если вы в него вдумаетесь, то вам будет понятно, что уже сделано и что осталось сделать.
Создание любого нового устройства в обязательном порядке проходит через несколько стадий. Это закон, дорогие соратники! Закон объективный! Его не объехать и не обойти.
- . На этой стадии изучается весь материал, относящийся к теме. Просчитываются тенденции развития. Возможные области применения и особенности областей применения. И многое, многое другое. Информационная стадия - это очень объёмная и трудоёмкая работа. Заканчивается она созданием технического задания (ТЗ) в первом приближении.
Основные параметры, которые заложены в нашем ТЗ:
Вес - 45 кг. и он уже достигнут.
Рабочий объём 1,6 литра. Этот параметр тоже достигнут.
Расчёты и статистика построенных обычных поршневых двигателей показывают, что с такого рабочего объёма можно спокойно получить мощность в 200 л.с.
В процессе работы ТЗ обычно уточнятся и совершенствуется.
- . Что бы вы ни делали, что бы ни думали, но сначала вы сделаете макет. Как вы его назовёте, это дело вашей фантазии и амбиций, но сначала это будет макет. И хорошо, если вы будете это понимать, что создаёте макет. Понимая это, вы избежите многих лишних работ, которые на данном этапе совсем не нужны. Сосредоточитесь на главном и на макете проверите основные, ключевые моменты вашего устройства. И такой подход для вас сэкономит много сил и средств, а также оградит от разочарований.
На выходе этого этапа - уточнение ТЗ.
Мы эту стадию прошли.
- Далее пойдёт то, что обычно называют . На этой стадии может быть много экспериментальных работ, которые всегда присутствуют при создании новых устройств.
В настоящее время мы этот этап в основном прошли. В результате отработаны основные компоновочные, конструктивные решения и технологические приёмы. И всё проверено «горячим запуском» (пятый образец) и холодной прокруткой от электродвигателя (шестой и седьмой образцы).
Подчёркиваю для тех соратников, для которых «горячий запуск» имеет какое-то особое значение. На этой стадии мы запускали «в горячую» один образец (пятый образец, есть видео).
Все новые конструктивные и технологические решения этим запуском были подтверждены. Да, он работал. Но это ещё не двигатель.
Чтобы изделие могло носить гордое имя ДВИГАТЕЛЬ, изделие должно соответствовать своему заявленному ТЗ, пройти ресурсные и другие испытания. Изделие должно пройти освоение производством. Вот тогда можно сказать - получился ДВИГАТЕЛЬ.
Сейчас мы вышли «на финишную прямую». Что это значит?
Ясны и отработаны основные концептуальные решения и сейчас предстоит в рамках этих решений пройти четыре основных этапа.
- Постройка установки для отработки рабочего процесса двигателя (отработка фаз газораспределения и газовоздушного тракта). Это будет работающий «в горячую» «почти двигатель».
- Далее, собственно, сама отработка фаз газораспределения и газовоздушного тракта. Для отработки этого этапа требуется изготовить испытательный стенд. И, конечно, несколько вариантов цилиндров и т.д. Здесь также «почти двигатель» будет работать, естественно, в «горячую». И далее все этапы будут с «горячими» запусками.
Стенд будет самодельный. «Настоящий» приобрести нет возможности. Он стоит … Поищите сами в Интернете. У нас нет таких миллионов. У нас совсем нет денег. Работа идёт в инициативном порядке на понимании и доброй воле людей.
- Далее постройка «почти двигателя» с системой газификации (по патенту Зверева).
- Заключительный этап. Отработка рабочего процесса с системой газификации и испытания на различных видах топлива. Ресурсные испытания.
В итоге этой работы мы получаем .
После ресурсных испытаний и доработки выявившихся мелких деталей образец готов для освоения производством и .
На каждый этап отводится примерно по кварталу. В целом работа рассчитана на один год (при условии финансирования).
Мы всё же надеемся, что наши работы привлекут серьёзных людей (или организации), способных профинансировать обозначенные рабочие этапы.
И, уважаемые соратники!
Большая просьба. Прежде чем задавать вопросы, я вас прошу ознакомиться внимательно с материалами, размещёнными на нашем сайте, и книгой С.С. Баландина «Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания». Она есть в открытом доступе.
В заключение.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО тем соратникам, кто оказывает нам посильную скромную помощь на нашем сайте. Благодаря этой в основном моральной и финансовой поддержке мы хоть и медленно, но продолжаем работу.
Всего вам доброго! А.А. Зверев.
Осталось немножко, а двигатель востребован. Только у нас может быть такое... Мы будем строить ЯХТЫ, когда Родине нужны двигатели и прорывы.
Дай Бог что бы этот двигатель вышел в массовое производство,сколько уже не видел таких кулибиных и таких разработок,что в том веке,что в нашем....и ничего из их изобретений так и не увидел в нашей повседневной жизни(((
@@avrillavin1611 Скептический прогноз надёжнее в 98 раз.
Ваши разработки непременно привлекут серьезных людей, и ваши разработки уже станут не ваши! В Путинской России опасно не только быть "Кулибиным", но еще и просто жить.
Я думаю, что за пределами России, ваша разработка получит ошеломляющий успех. Удачи вам!
Прошу прощения за ушат дегтя в вашу кастрюлю с медом, но вы хотите совместить несовместимое. Рынок двс уходит, хотим мы или не хотим, будущее за "электричками". Воякам тоже не нужны, они народ консервативный, до перемен не особо охочи, экология и энергоэффективность им до щиколотки. Им нужны простые, на пеньке собранные, чтоб любой восемнадцатилетний "спицалист" сосновой шишкой мог его в чувство привести. Это самые очевидные шишки. Экономичность и многотопливность без электроники вообще никак не сочитаются, даж с электроникой коптят порой, следовательно выхлоп надо городить заумный и дорогой. Не от недостатка ума они были заброшены на полку истории. Дело это чисто для души, чтоб не ржаветь на пенсии.
Уважаю людей которым не сидится на заслуженном отдыхе. Удачи вам!
Всё время думал кто же у нас придумывает такие сложные устройства , а вот вижу с виду простых но при этом гениальных людей. Удачи вам, успехов и храни Вас БОГ.
Да только в СССР а сейчас не кому. Уже таких умных голов нет.
Тут ещё важно понимать,- КТО тормозит гениальные изобретения, особенно а России? Обратили внимание, что движок испытывали в конце 1936 г., ещё когда Тухачевский был начальником вооружения РККА, а АБТУ возглавлял другой враг народа- Халепский.
@@АлександрБурсин-п7м Кто тормозит ?
Слушай аудиокнигу «Десионизация» В. Емельянова.
@@МуамарКим Набирал в поисковике. Получил только критику самого В.Емельянова и очень маленький кусочек на 1,5 мин. видеоролика "Десионизация".
Какой удачи? Бабки бестолочи гоните!
Вот этот конструктор имеет право называться элитой.
Он и назывался в стране с другим названием!
Элитой мошенников.
@@sellhohorizont Вы сэр, дебил? Или просто так, высер отмороженный?
Разработать вариант для авто. Но отечественный.
Керамические поршня
Слава творцу что есть такие настоящие спициалисты которёе не языком чешут и воруют , а делают настоящее благородное дело спасибо!!!!
Ок! Согласен. Только, если уж лично Вы не спЕциалист, а просто "языком чешете", то научитесь хотя бы ГРАМОТНО "чесать"!
@@heinrichbauer5842 вы реально верите в эту чушатину для дурачков?))))
Очень благородно электродвигатель впаривать лохам и бабки выпрашивать. Так-то тут прямая статья УК.
@@Alexey_Tokarev как вы уже надоели, диванные грамотеи.
О Аллах убери дураков из нашей жизни.
Надеюсь время пришло для таких гениев,мы ждём подъем наших изобретении и новшеств в этой жизни
@@ДмБе Дебилыч, о чем пукнул ртом ?
@@КонструкторскоеБюро-ы3э Да уж вроде эту задачу решили. Или надо совсем догола? Идеальный, абсолютный результат получить, да? И дальше пойти, обворованных уморить. Так?
В капиталистических реалиях это невозможно, торговля ресурсами даёт более быструю и более большую прибыль (читай ЛИЧНУЮ НАЖИВУ определённых лиц).
Собрать сложный в обработке механизм и не закалить детали - вопрос.
@@ВладимирРочев-ы7х ответ, - прибыль(нажива) здесь и сейчас, эффективные пацаны идут к успеху, побыть из них бил Гейтс или илон Маск получится.
Современному мировому моторостроению нужны цилиндры с задирами, а не вечные двигатели...
Так этот двигатель лишен задиров ?
Серьёзное заявление
Это точно! Кто же будет покупать новые машины, если старые перестанут изнашиваться и ломаться? Господа маркетологи теперь всем заправляют. А это те самые люди, которые еще век назад (!) сговорились ограничить срок службы электрических лампочек. Это же факт, что автомобили прошлого века были намного долговечнее нынешних!
@@Alexey_Tokarev
Меняются требования к автомобилю!
Зачем делать мотор с ресурсом 20 лет, если его используют от силы 5?!
При этом сэкономленные деньги идут на повышение комфорта и безопасности!
Не стоит забывать, что ситуация в снг, когда ремонтируют перевернутые авто не соотносится со странами где эти авто разрабатывают!
П.с. Где нужна надежность, там она остается, коммерческие авто (фуры) отхаживают как и раньше по 2-3млн км и более...
Электромоторы с задирами ?)
Приятно видеть таких увлеченных людей. Рекомендую, с учётом нынешних реалий, сделать версию для БПЛА. Там нужна экономичность и ресурс. И создать конкуренцию ротаксу. Но это конечно будет очень сложно. Удачи мужики!!!
Отличная идея!
Ждём
Сложно не двигатель создать, а преодолеть оптимизаторов и их нормативы.
А вариации двигателей фрактальная бесконечност...
нечего на другие страны нападать , империалист
@@stepankotuk3587
НедоСрана в 10 лет отправляется в утиль .Подумайте о населении
В советское время по телевизору показывали разработки кулибиных и там показывали бесшатуные моторы. Мужик сам изобрел
Сделали, показали, удивили, спрятали.
@@АнатолийБатманов-б7е этот мужик создал спорт клуб и там были эти мотоциклы на Минска ,пацаны ездили и выступали на нем
больше таких энтузиастов нужно! больше! нужны грамотные инженеры, слесари, токари, сварщики, электромонтёры, киповцы… специалисты которые делают реальный продукт!
Слава труженикам!
ЭЭЭЭ.. НЕТ ! такое дело не только может - а и должно пднять только государство..
Эй вы там.. наверху ! Вы хо-хо - не ху-ху ?
Так принимайте программы, развивайте их..
@@ЛеонидАндреич-ы9х не согласен. Большинство новых технологий придумывают в частных компаниях. Надо именно этот стимулировать. Тем более в свете новой реальности. Нудно не стесняться, воровать технологии и адаптировать, повторять и усовершенствовать.
Так это не творец , а фармазон он разводит на деньги громкими заголовками не далёких .
Это рассуждения дилетанта. Конструкция Баландина оригинальна, но кто-нибудь задался вопросои почему эти двигатели никуда не пошли. Ни в авиации ни в автомобильной промышленности ни у нас ни за рубежом. Есть масса недостатков у этого двигателя.
Думал, что точно не доживу до этого. Теперь у меня есть шанс когда-нибудь хоть раз увидеть серийный работающий поршневой бесшатунник. Удачи вам, попутного ветра, семь футов и т.п. Наверное, самая большая сложность будет в преодолении сопротивления со стороны "баблососущих" от традиционной схемы - им очень выгодно елозить старые движки с низким КПД и моторесурсом.
да точно...... и инженеры экологические террористы производители одноразовой техники !!! авто должно работать 25 лет кузов 50 лет назад можно было производить чтобы не ржавел !
Думаю, что у вас нет шанса увидеть то, что вы описали. Вы видите судороги в средствах массовой дезинформации, ничего другого.
В советское время на машинах ГАИ уже стояли без шатунные двигатели
@@yuriuzavyalov3595 Ванкеля, вероятно
@@yuriuzavyalov3595 разработку тех двигателей Гитлер ещё оплатил.
Я редко жертвую и помогаю, но тут даже вопросов не возникло. Это должно принести реальную пользу.
Красавцы! Удачи в реализации и внедрении в массы!💪💫
Очень приятно слушать грамотного человека. Здоровья вам и успехов в вашем нелёгком начинании))
Всей вашей дружной команде желаю творческих успехов и стабильной прибыли в будущем! Думаю если ресурс мотора так хорош многие хлеборобы обрадуются такой надёжной мини технике устойчивой к агрессивной пылевой среде.
Есть ещё Алексей Вуль, который также смог изготовить несколько дизельных двигателей, работающих по схеме Баландина. И образцы были совершенно работоспособные.
Очевидно, что ты лжец
@@dmitrykondratenko8181 th-cam.com/video/K7oOGcdOAEQ/w-d-xo.html
Здорово как бы это всё запустить а то у нас как всегда ...
@@dmitrykondratenko8181 Вы снова необоснованно оскорбляете незнакомого человека. Точно мерзавец.
Вуль уже скукожился! Ничего у него не вышло!🤫
Спасибо вам всем, кто ещё старается что то производить своё... Поднимать промышленность!
Промышленность, это прежде всего массовое производство.
Смотрите книгу "Белая книга промышленности. Промышленность и строительство в СССР и России 1950-2014гг."
Видно что порядочный человек . Дай бог здоровья и ума !
Хотелось бы увидеть , на своем веку , внедрение новых двигателей . Удачи вам !
Я купил книгу Баландина в шестидесятые годы и был поражён параметрами, простотой изготовления и экономичностью изобретённым им двигателем. После стал инженером-конструктором по автоматике, однако неравнодушен остался и к механике. Иногда в прессе проскакивали отрывки о некоторых его испытаниях, что тормозило его производство, -- это вибрация из-за несбалансированного хода коленчатого вала по кругу. Однако сейчас его можно выковать из лёгкого титанового сплава что может существенно уменьшить вибрацию. Также всвязи с тем что минимизировано трение поршней, появляется возможность применение разогретой керамической поршневой с впрыском горючей смеси и улучшить более полное сгорание топлива, что повысит к.п.д. двигателя, ещё более увеличится его моторесурс и экологичность. Так что есть чем заняться, удачи Вам от непрофессионала в механике, буду этому рад В.П.
Спасибо. За ваш труд.
Успехов и развития! Надеюсь скоро такие двигатели будут встречаться на серийных автомобилях
Не бедет такого, автомобиль станет тупо гедоступным по цене и все
@@pizdec-bx2uz4vw3i а бесшатунный получается значительно дороже?
@@lexey0631ify в два раза
Отлично! Подписался, поставил лайк! Главное не останавливайтесь, спонсоры со временем появятся и вы сможете осуществить это все в жизнь!
Очень рад что в моей любимой Тюмени есть такие талантливые люди!
Эти люди, гении , трудоголики. Наше спасение от санкций. Долгих лет жизни, претворения я в жизнь всех задумок!!!
нечего на другие страны нападать и не будет санкций , империалист
Как только появляется какая-то стоящая идея, изобретение или проект сразу же просыпаются диванные эксперты и отчаянно критикуют. Ребята сделайте сначала то, что должен сделать настоящий мужчина: постройте дом, посадите дерево и вырастите сына ( или двух дочерей ) вот тогда у вас в головах будут мозги способные оценивать что либо. По поводу двигателя я как советский инженер ( учился не за "сало" в отличие от нынешних "диванных" ) заявляю: двигатель очень перспективный и его ждёт большое будущее. У него масса преимуществ и достоинств в сравнении с традиционными поршневыми двигателями.
Спасибо за моральную поддержку, Александр! Всё верно!
А в сравнении с современными разработками развитых стран?
@@kbrusmotor а на видео чего он такой огромный.
И где эти 200 л.с.
В жигулях двигатель меньше по габаритам чем ваш.
Судя пор всему, Вы "Технику-молодежи" полвека назад не читали. Увы, тогда было всё то же самое. Особенно "большое будущее", которое тогда сулили мотору Баландина. Если всё и дальше пойдет точно так же, то история может повториться еще лет через 50... Только тогда будут уже ссылаться на этот ролик на TH-cam и говорить, что, вот, смотрел когда-то такое видео, а теперь решил попробовать...
Тобишь ты тот инженер, который не удосужился наладить производство мопедов, газонокосилок, дрелей и шуруповертов в ссср?
Тот кто не смог сделать банальные джинсы???
Все от колбасы и до космической программы в ссср либо покупали либо завоевывали либо крали на западе!
Все что может расея - это воевать и нападать на соседей со времен орды и до сегодняшних дней!
Очередная вундерваффе с кпд 110%, которую широко не применяют, хотя она и экономичная и простая в изготовлении и прочая прочая...
Дай бог развития нашим технологиям
Какие технологии Россия отстала минимум на сто лет. Сырьевой придаток ни когда не станет такой как СССРэтатак называемая спецоперация ни чего доброго России не принесёт. Она должна была поднять рейтинг Путина
Где-то так и произошло, но ни так как нам врут наши сми. Моё мнение плохой мир лутчще доброй ссоры.
@@ГадыльХайруллов ну и причём тут это изложено, и создание мотора
"Дай бог развития нашим технологиям" - эта формулировка даже звучит дико . В контексте технологий и бога . Если не даст развития , то значит молились плохо и прогневали Его . Поклоны стало быть надо бить усерднее , миряне .)
@pavel Ты сам понял что написал?
Бог на вас забил. На то у него были причины.
Большое спасибо, за интересную тему. Бесшатунных ДВС ,для меня как флотского моториста ,эта тема очень интересна.
Ё-моё до чего обидно за державу! Гениальные мужики, настоящий цвет нации не могут найти поддержку у государства, для того, чтобы оно (государство) обогащалось. Дай бог Вам удачи и понимания.
Ну почему, могут. Для этого Особые эконимические зоны и придуманы. Вступаешь туда и получаешь множество всяких плюшек.
У Александра Зверева есть замечательная книга: "Трезво о политике". Рекомендую всем!!! Умнейший человек!
Баландин конечно гений. Но ведь должны были быть какие-то недостатки у безшатунного двигателя что его не стали продвигать.
Главный "недостаток" в том, что пришлось бы перестроить всю налаженную систему производства ДВС, которая и в 1951 году была уже достаточно отлаженной, а в последующие годы и вовсе доведена до совершенства. И кто же согласится всё это ломать и переходить на новую технологию, у которой наверняка найдутся свои "детские болезни". Нужна была ПОЛИТИЧЕСКАЯ ВОЛЯ. Сталин мог бы дать соответствующую команду, но на тот момент и ему стало ясно, что будущее авиации за турбинами. Это же действительно так. Можете себе представить Мотор Баландина на 15000 лошадиных сил? Да такой, чтобы весил не больше турбины Кузнецова и уместился в мотогондолу Ту-95? Да еще и чтобы был высотным! Факт, что поршневые моторы (в отличие от турбин) задыхаются на больших высотах. Баландин ведь прежде всего работал над авиадвигателем. И соревнования с Кузнецовым не выдержал...
@@Alexey_Tokarev В целом комментарий верный. Единственное можно дополнить.
С.С. Баландин был готов дать нужный Ту-95 двигатель. С определёнными оговорками можно сказать, что он у него уже был. Был полностью проработан двигатель мощностью 14 000 л.с. при весе 3450 кг (с редуктором под соосные винты). И в дизельном варианте к тому же. Был отработан отсек двигателя с хорошими результатами. Три таких отсека и составляли двигатель на 14 000 л.с.
На одноцилиндровой установке был отработан дизельный рабочий процесс. Литровая мощность составила в одном варианте 112 л.с. в другом (более простом, без клапанов) 109 л.с. Показатели, которые и сейчас составят честь любому двигателю.
Про высотность тоже верно сказано. Но у С.С. Баландина был предусмотрен газотурбинный наддув и вопрос о высотности снимался. В целом характеристики «Баландинского» двигателя однопорядковые с двигателем Кузнецова НК-12. Сравните.
Характеристики НК-12: Мощность на взлётном режиме - 12 500 л. при весе- 2900 кг.;
Сравнение показывает, что «Баландинский» двигатель по удельным характеристикам не уступал «Кузнецовскому». Это само по себе уникально. Поршневой двигатель не уступает газотурбинному большой мощности даже по весовым характеристикам. Однако в целом решение ставить на Ту-95 турбовинтовые двигатели было верным. По многим причинам газотурбинные двигатели для крупных самолётов оптимальны. Почему так - отдельная тема. Однако такое положение ни коим образом не закрывает использование БМБ в других областях - и в авиации и на земле.
@@Alexey_Tokarev я
Выработка цилиндров овалом из за большой поперечной нагрузки на поршень. Так что, лучше кривошипа ещё ничего не придумали. 😏
Не стали продвигать потому что для него требуются рабочие более высокой квалификации и более точные станки а не слесарь дядя вася с цыгаркой в зубах у трофейного станка 30х годов и такой-то матерью :)
Вы огромный молодец! В это капиталистическое время ещё бы Вам быть родсвенником ,хотя бы другом,какого нибудь барагозина ! А то мы задыхаемся от этих лифанов, да и санкции сейчас треш! По хорошему за вас государство должно обеими руками схватиться и умасливая не выпускать, но государству нужно сколково.....
Подобная схема была ещё в 70х годах. Да если почитать журналы юнный техник, техника молодёжи, катера и яхны, наука и жизнь... Японцы изучали дорабатывали патентовали, взять шариковый патрон на дрель, придумал работяга из Новосибирска.
Потрясающе! Удачи!
Вот как раз сейчас пришло время для таких людей и такой технике!!!
Да нет, еще не пришло
Не, сейчас всех под ружье! Мировой империализм на пороге!☝️😋
А что сейчас случились, что изменилось?
@@Сергей22-ю6р дак чё? Рашка обосралась.
Как раз нет
Отличный специалист!
Но надо срочно передавать знания молодым!
Чтобы не пропасть отросли!
Спасибо!
👍
С большим интересом посмотрел выступление. Обратил внимание на тот факт, что в полете расходуется примерно половина мощности двигателя. Есть идея: создать систему уверенной аварийной посадки летательного аппарата на базе маховичного аккумулятора энергии.Есть огромные наработки профессора Гулиа в этом направлении. Главное его открытие - представление о маховике, как о многотонном чугунном монстре глубоко ошибочно. Главное не вес маховика, а его скорость вращения. Современные композитные материалы и успехи в создании магнитных подвесок позволят создать легкий маховичный аккумулятор, который будет неделями, а может и месяцами сохранять накопленную энергию. Ее можно будет накапливать, когда это возможно, и использовать в критических ситуациях: при аварийной посадке, при взлете, при резком маневрировании при наборе высоты и т.д. Я позволю предположить, что может быть и основной мотор в аппарате не понадобится - его функции будет выполнять маховичный двигатель.
Надеюсь ваши без шатунные двигатели, будут отлично и долго работать на водороде, в качестве генераторов тока для подзарядки аккумуляторов электро: автомобилей, грузовиков, поездов, тракторов, комбайнов, самолётов, кораблей, подлодок, снегоходов, яхт и катеров, мотоциклов и т. д.
Хорошая идея
th-cam.com/video/pfuu_RQ-AsY/w-d-xo.html
Сейчас 2022 год. Я думаю "а воз и ныне там", кто заинтересован в российских разработках? Олигархи? Власть? Увы .... обидно.....
Вот какие люди являются настоящей элитой и гордостью России.
Что тут элитного? Любой инженер-механик соберет. Вопрос лишь в одном, а нахуа?
Что тут элитного? Любой инженер-механик соберет. Вопрос лишь в одном, а нахуа?
Что тут элитного? Любой инженер-механик соберет. Вопрос лишь в одном, а наxуа?
очередное нае@алово, а не элита
Всем инженерам , конструкторам, инженерам СЛАВА Вам Герою вертолетчику , всех благ Вам и Вашей семье...
У этой схемы имеется масса недостатков, вобщем то поэтому такие моторы и не продвинулись дальше прототипов. Пусть лучше автор про недостатки расскажет, а то все слишком прекрасно.
Антон, про все мифические недостатки уже ответили на сайте проекта и в комментариях к этому ролику. Поищите, чтобы нам не писать одно и то же по несколько раз, пожалуйста.
Почему государство не занимается финансированием такого перспективного проекта????!!!
@@ЛеонидЛукин-л1м А государство вообще почти не занимается промышленностью, большинство его руководителей интересует только бабло в личном кармане, а для этого достаточно заниматься торговлей, в том числе нефтью и газом.
@@ЛеонидЛукин-л1м если всё так хорошо, то почему не внедрён в жизнь такой "перспективный" проект? Не задавали себе вопрос? Не пробовали найти ответ? Не делались ли попытки реализовать подобные идеи за рубежом?
Вот же будет интересно посмотреть на ваше удивление, если вы найдёте результаты государственных испытаний в СССР! А если найдёте результаты попытки изготовления и испытаний зарубежных конструкторов аналогичных систем двигателя, то поймёте, что не может быть реализовано из существующих материалов эта идея двигателя.
Есть информация, что из-за малого пятна контакта механизма передающего мощность двигателя, происходит быстрый износ и клин таких двигателей. Кому он ловящий клина нужен?
@@ЛеонидЛукин-л1м Государство такие проекты не финансирует, но создаёт особые экономические зоны, которые дают массу преимуществ производителям.
Здравствуйте,а у ан-2нашего работяги разве не такие двигатели,их еще звездочка называют,радует ,что есть такие люди ,как вы,у меня внук ходит в моделирование,к сожалению это только в крупных городах и то не везде,я сам с деревни Кировская обл,тоже раньше выписывал модели ,собирал ,но не было наставников,да и выживали работы много ,както на второй план отошло ,а сейчас мне уже 62,но все равно в саду работаю наблюдаю за всеми самолетами и вертолетами,особенно на низкой высоте,спасибо вам,удачи и здоровья,чтоб у вас все получилось
Делом люди заняты. Завидую белой завистью) Удачи вам, настоящие человеки.
Существует несколько стратегий производства исходя из целей производителя . Вот основные :
Получение регулярно максимальной прибыли - продукт выглядит стильно , дорого-богато , современен но работает запланированный срок и выходит из строя , заставляя обывателя покупать его снова.
Другой : Престиж , репутация - продукт очень качественный , работает долго и надёжно , стоит обычно дороже схожих продуктов других производителей , рассчитан на состоятельного клиента .
Следующий : Государственная , военная , отраслевая и другая необходимость - продукт максимально надёжный , работает долго , имеет запас модернизации .
Часто эти концепции могут пересекаться или совмещаться в одном производстве , но самый лучший продукт это тот производство которого мотивировано не прибылью а невещественными мотивациями , например космические корабли эпохи СССР или военная техника .
Нельзя отдавать в производство коммерсантам стратегически важные продукты .
Могу внести ясность о бесшатунных ДВС. М-11- прототип ОМБ. Были взяты 4 из 5 поршня, цилиндра. Кривошипношатунный
механизм заменили на бесшатунным. Стянули болтами 2 по 2 подобия шатуна автомобиля без замковой скобы. Между ними- коленчатый вал, 1/4 хода поршня- плечо вала. Вал стои́т на 2х кривошипах того- же плеча. Для синхронизации кривошипов, они имеют зубчатый венец, каждый- соединён цилиндрическими шестернями на общем валу. Позже- исключили поршневые пальцы. Поршень на штоке крепился жёстко. ГРМ штанговый, клапаны-
верхние.
Сравнительные характеристики. М-11- 110л.с. ОМБ- 140л.с. (+30л.с.=27%) снижен расход топлива-20%! Литровый- на единицу объёма рост мощности 59%! Пятикратный рост ресурса деталей поршневой группы! Отсутствие овализации- снижено трение, нагрузку принимают плоские, подпружиненые ползуны, параллельные стенке цилиндров в разъёме штоков.
Ещё как Вариант, можно написать Ютуб блогерам. Тот же "Академик" я думаю может помочь продвинуть проект, т.к. в Росконгрессе его знают, и сам он живет тачками и загорится этой темой
Здравствуйте, я тоже летчик 20 лет от летал на ми 8.Скажите а можно купить такой двигатель на самодельный вертолет или аэроглиссер. Вы не просто молодец, Вы гений. Здоровья вам, всех благ в ваших начинаниях
Здравствуйте, Владимир! Спасибо за добрые слова! Конечно, можно будет. Но сперва нужно завершить работу по постройке опытного образца, тогда уже будет что поставить на техническое устройство.
Пока его можно будет поставить куда нибудь, много воды утечки. Если делаете что то могу предложить Ротах 912 ul, в отличном состоянии. И полетите и поедете.
Мда! Из ролика ничего не понял. Пришлось копнуть. Суть понял. Да, в кинематической схеме шатунов нет. Но во всем остальном это классический ДВС. Каких-либо особых преимуществ эта схема не даст, включая мощность и расход топлива. А вот проблем с внедрением будет выше крыши. На этом стендовом образце смущает что-то очень похожее на электродвигатель прямо перед винтом. Для демонстрации кинематики сойдет, но только для этого. Что-то вдруг вспомнился Ё-мобиль с его роторно-лопастным двигателем.
Да что ты несёшь? Из ролика ничего не понял. Пришлось копнуть. И куда же ты копнул? В горшок под кроватью?
Ты бы хоть свою безграмотность осознай для начала, икпердюга кнопкодавочный...
очередной дуюнов?
Вы всё правильно поняли. Это ёб-двигатель. Самая необходимая вещь для жизни в России😂
Внимательно почитайте результаты испытаний, разберитесь и согласитесь ка ни правы.
Если бы идея и конструкция была стоящей, то в СССР, да и в современной России, нашли бы возможности её воплотить, потому что это была бы гигантская экономия в масштабе страны, о которой всегда заботились (особенно во времена Сталина). Да и в других странах не дураки сидят, учитывая жестокую конкуренцию и борьбу за потребителя.
Просто, развод на деньги лохов...
Юрий, насчет "во времена Сталина" - это вы очень точно подметили. К сожалению, сейчас не времена Сталина, и наше народное хозяйство вынужденно работает совершенно по иным правилам. Но даже в этой ситуации надо продолжать делать полезное дело.
Не смогли воплотить из-за трудностей расчёта температурных деформаций. Хотели, но не смогли.
Да ты что, давно уже потребление главное, нефти накачают сколько надо лишь бы ты покупал...
А сейчас на уменьшение идут обьема двигателя расхода и повышение эффективности из за псевдозаботы об жкологии
@@kbrusmotor Добрый день. А будут новые видео?
@@ДимасАсташоу, обязательно будут. Уже планируется запись нового видеоролика.
Эти люди наша гордость. Спасибо Вам и низкий поклон.
Здесь стоит вопрос веришь ты КБ Зверева и команде Русский Мотор или нет.
Пройдено уже 2/3. 16 млн. не такая уж великая сумма, чтобы всем вместе её не осилить.
Надеюсь за 12 месяцев у КБ получится изготовить готовый образец и начать натурные испытания.
Хочется увидеть мультитопливный генератор от 9 - 15 КВА. Цена дизельного начинается от 200 т.р.
А дальше, дальше в небо!
УСПЕХОВ ВАМ!
Спасибо за добрые слова, Игорь!
С праздником Защитника Отечества и горячий привет всему коллективу КБ, трудящимуся на благо всех граждан нашей Родины!
Желаю собрать искомую сумму и успешно завершить 4 этап.
Было бы здорово раз в квартал (по возможности чаще) делать новое видео о ходе работ. Пусть это и отвлекает от основной деятельности, но также привлечёт новых людей на ваш канал.
Здоровья и всего наилучшего!
Если честно, то даже как-то не верится, что в то время, как автомобильные заводы не могут конкурентный ДВС сделать, возможно вот так создать такой успешный двигатель.
Но пожертвовал средства и буду дальше следить за проектом, в зависимости от освещения и результатов буду жертвовать больше.
Спасибо за надежду 👍
Спасибо за поддержку, Алексей!
Никакая ни элита- выдающиеся люди!!! Элитка, искуственно подобрана с заданными моральными и личностными качествами. От неё не требуется созидания, а только удерживание внимания зрителей в конкретной области далёкой от политики...
"Добрый день дорогие друзья сегодня я хочу рассказать о двигателе, который на самом деле является сенсацией 20 века и большой надеждой 21 века. Это бесшатунный двигатель поршневой бесшумный двигатель. Как я на него вообще говоря вышел? К этому вела сама жизнь. Я по основной профессии вертолётчик. 19 лет отлетал на разных вертолетах и на поршневых и на газотурбинных и вот так получилось, что судьба свела в одном моменте сравнение пришлось сделать.
Вертолёт ми-4 это серьезная машина вот может носить пушки вот легковые автомобили газики там прочее все. До 16 человек десантников и расходует топливо 240 килограмм в час а потом появилась новая техника у нас - вертолет ми-2. Мне стало любопытно я пересел на эту технику. У него расход топлива точно такой же 240 килограмм в час но при заправке на три часа когда ми-4 берет больше тонны загрузки, вертолет ми-2 берёт всего 2 человека, с багажом 10 килограмм это уже будет даже перезагрузка, если подходить строго по документам. Кто то скажет ну - подумаешь это какая там разница... Продолжение в видео."
От души крепкого вам здоровья и безусловно сбывшихся Мечт., 👍🤓
Это мечта работать с такими людьми!
Чиновники , для того и поставлены , что бы не допустить в России
новаторских технологий . Они придумают тысячи причин , что бы не внедрять
этот двигатель ! Скажут что нужно построить завод , и производить устаревшие
японские двигатели . Россия должна быть , всегда отсталой .
Для того они и получают иностранные (гранты).
Если бы например такой двигатель стоял на какой нибудь нашей машине ,
например на Ниве Шевролет (не 80 лошадей при весе 1,5 т как сейчас) она еле бздит и расход 16 по городу ,
но было бы 200 лош и расход по гор тогда был бы 7 литр .
Разгон до 100 тогда 7 сек .
Кому бы тогда нужна была бы - тойота рав 4 ?
Уже много лет слышу об этом двигателе, один проект щупал руками на базе бензопильных цилиндров, но все, к сожалению на стадии проектов так и остается. Лучший критерий все же рынок и китайцы это успешно демонстрируют, если до настоящего момениа среди самоделов были моторы типа рмз 500, то сейчас при их стоимости стали люди переходить на китайские Vобразники, и хоть оня тяжелей, в итоге в эксплуатации оказывается выгодней.
Если получиться создать мотор Баландина мощностью 30 - 40 л.с при весе даже 30 кг и по цене до 100 тыс р его будут брать. Если это не получается, хоть сколько можно описывать его плюсы, народ все равно будет брать китай. И политика тут не причем, повторюсь рынок - самый лучший критерий успешности конструкции
а вот теперь самое интересное ))))))))))))) распишите полностью , от сырья за кг, до уплаты счетов за электричество на предприятии, что бы НОВЫЙ !!!!!!!!!!! двигатель стоил 100 т.р. ))))))))) и про ЗП ! !!! ДОСТОЙНУЮ !!!!!! тоже не забудьте. (ну всякие там ОТК, содержание парка станков, инструмент, оснастку какую и т.п., а еще налоги, я даже не пишу ))))))))) вот особенно про ЗАРПЛАТЫ технологам и наладчикам.
автор на сайте, говорит нужно 16 миллионов руб, только для опытного образца. считай макет в 1 экземпляре. я не говорю про мелкосерийную продукцию, даже опытную партию сделать, эт .......... полный. и если все получится, потом еще продать !!!!!!!!!!! я знаю есть успехи у энтузиастов, в частности по роторным ДВС, но увы не в РФ. а там где тупо дали денег (наверно под какие то условия, но учитывая риски). ну и кто в РФ так рискнет ????
@@trurbomail об этом и речь, поэтому китай и вышел вперед, каждый конкретно производитель сам делает как может и так же конкурентно продает. У нас , мысль получить датации, она правильная, но покажите массово, хоть что-нибудь, что продается за счет раскрученных государством денег. Не говоря уже о моторах. Я не восхваляю китай, но поражен их подходом, у них же получается производить и получать достойные зарплаты и завалить своей продукцией весь мир . Мотор Баландина может быть сколь угодно хорошим, но за большие деньги он никому не будет нужен, а за маленькие его нет смысл делать, вот и приехали.... Да и прикол будет в том, что этот мотор будет собран опять же на китайских деталях.
@@deltanutyi а вот кооперация с Китаем .....что то в этом есть))
@@trurbomail лично очень хочу , чтобы у нас был любой , но наш доступный двигатель. Но думается конкретно этот мотор если бы и был успешным, давно был бы скопирован и реализован.
Жаль, что этот мотор, так и останется как проект...
Такой мотор нужен не только авиации но и автомобилям!
@Юрий Пономарев , прочитайте книгу С.С. Баландина "Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания". Всё с точностью до наоборот. Его двигатели не просто выдержали ресурсные испытания, а превзошли все ожидания. Как показали эти испытания, ресурс двигателя Баландина оказался в 5-7 раз больше ресурса двигателя М11. И про требование к "идеальной точности" - это миф. В схеме Баландина этот вопрос решен и уже давно.
Вам не здається, що ера ДВЗ минає? То нащо потрібен новий тип мотора, якщо електродвигуни для будь-якого транспорту на підході?
@Юрий Пономарев , вопрос серьезный. Ответ получился тоже серьезный - на 3 листа. В комментарии к видеоролику не войдет. Напишите на эл. почту, указанную на сайте kbrusmotor.ru в контактах. Вышлем вам ответ.
@@kbrusmotor вы уж потрудитесь публике ответ дать, а то странно звучит: на публичный вопрос мы дадим приватный ответ
@@mshigaev1564 напишите на ту же эл. почту, вышлем и вам этот ответ. В комментарий на ютубе не уместить 3 листа А4 и с табличными данными.
Добрых дел, сил и здоровья! Благодарю за информацию! 🔥👍🤝
Желаю успехов!!!!
Благо Дарю всем разработчикам двигателей безшатунных!!!!!!! ВЕЛИКАЯ ДЕРЖАВА РУСЬ ВСЁ МОЖЕТ!!!!!!!
И нужен русский дизель на легковые авто, с чугунным блоком, простой и надежный
Для этого есть копии китайских и японских янмкр и кубота
Ещё скажи микроавтобусы нужны.))))))
Вот таких людей надо поднимать, чтобы Россия процветала! А не бездарей, родственников, коллег и друзей....
Я восторгаюсь моими учителями, вам почёт и уважение!
Когда наступают трудные времена, всегда возникают такие вот чудо-инженеры с чудо-машинами. Еще в 90х меня это бесовщина удивляла. Пролистав видео я наткнулся на "каленые детали" вместо термообработанных, картонку, прислоняемую к образцу. Мда...
Вертолет МИ-2.
Пассажировместимость 10 чел. Грузоподъемность 800 кг.
Масса топлива во внутренних баках 465 кг.
Силовая установка - 2 ГТД-350.
Мощность силовой установки 2х400 л.с.
Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite - «Гоплит») - советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.
Спасибо за грамотный и приятный разговор ,узнать бы поподробнее кинематику этого двигателя
Были такие движки с прямыми рейками соединяющие два поршня в одном цилиндре. Применялись в тепловозах и подводных лодках. КПД не очень, вес только меньше. Здесь похоже развод на бабло...
да , есть кто поймет о чем речь, среди них молодежь кто делает чип тюнинг; 45 кг вес мотора и 160л/ сил это лучше чем у немецких инженеров с их многомиллионными в ЕВРО бюджетами ... мотор 1.4 TFSI (TSI) выдает от 120 л/сил и максимум до 180 л/сил С ТУРБИНОЙ !!! и весит в двое больше , а у нас АТМО мотор !!! это гениально, респект за работу !
Какое преступное бездействие. На столько лет заморозили такой проект. Очень хочется верить, что сейчас наведут порядок. И начнут использовать такие удивительные разработки.
Здравствуйте! Этот тип двигателя очень перспективно использовать как опозитные(поршни навстречу друг другу с одним коленвалом двухтактные). При объëме 1 литр можно достичь 220 л.с. о большой крутящий момент.
Такие разработки должны быть засекречены и конструкторы тем более. Естественно достойно оплачивать труд. Здоровья и успехов вам!
Возьмите меня на такой секретный объект. Я тоже по ушам ездить умею даже лучше его.
Схера ли секретить?
Двигатель конструктора авиационных двигателей Баландина... Его дв. 90 лс имеет размеры..... коробка из под обуви. Работает на всем что горит. Газ, бензин,солярка... Если бы в советское время запустили в производство дв Баландина, то в этой отрасли и смежных отраслях по производству автомобильных двигателей была бы безработица. В первой половине 80 х про дв. Баландина была статья в журнале "изобретатель рационализатор"
.... Вечная память ВЕЛИКОМУ БАЛАНДИНУ. .
Про этот двигатель легенды раньше ходили. Просто делая для самолётов, но пришли реактивные двигатели. Была идея доработать его для автомобильной промышленности. Но что-то стало мешать. В 80е в ФРГ был выпущен автомобиль НСУВанкель с подобным двигателем. Развивалась скорость 189 км.час.
Вы бы хоть поинтересовались темой поглубже, прежде чем писать. Двигатель Ванкеля это роторно-поршневой двигатель. У него другой принцип работы.
@@Акакий-я8окогда я писал подобный,имелось в ввиду безшатунный. Этот факт главный. А не варианты. К тати тогда когда я я читал про эту машину лет 40 назад в статье было указано, что это вариант идей Баландина. Тут главное нет шатунов. Но на схеме , да, была ротораная .
Хорошее дело делаете! Я из мира IT но к механике и двигателям имею слабость))). В общем- если возникнет вопрос по IT, пишите- попробую помочь. Удачи вам мужики.
посмотри и помоги двс вахитова 1-2 части.
ГОРЖУСЬ СВОЕЙ СТРАНОЙ И ТАКИМ И ЛЮДЬМИ. СПАСИБО
Горжусь нашей страной, нашей нацией, нашими предками и победами, и нашими умнейшими людьми. Дай бог вам здоровья, ресурсов и гениальных идей.
Добавьте в ролике донат, глядишь всем миром поможем
Прямо в ролик на ютубе, к сожалению, нет возможности добавить эту функцию из-за ограничений платформы. Но донаты принимаются на сайте kbrusmotor.ru
Потрясающе!браво👏👏👏
Очень интересно, случайно наткнулся на Ваш канал! Необходимо довести двигатель и обязательно нужно подключать для финансирования государство. Это наше будущее.
Разработка велась с 1934 по 1951 семнадцать лет! Но так и не взлетела. Заставляет задуматся.
Андрей Ефимов Почему не внедряется монорельс на железной дороге? Не заставляет задуматься?
@@александркузнецов63 СОВУНАГЛОБУС НЕ РАБОТАЕТ СХЕМА БАЛАНДИНАИНАЧЕ ДАВНО БЫ УКРАЛИ КИТАЙЧКИЕТОЫВРИЩИ
Куда то исчезли суда на подводных крыльях Алексеева?
@@АнатолийБоков-р5н Опять стали строить
@@александркузнецов63 , потому, что это не нужно.
Ох ютуб... ))
А тут у нас альтернативные моторные "самодельщики" пытаются сделать бурлет, который потом "придумал" Баландин (в начале прошлого вака) с которым долго мучались и забыли как бесперспективняк.
Случаем не великим дюновым вдохновлялись?, там тоже донаты через сайт собирали с престарелых жертв советского образования - хорошая схема)))
За то как хобби для тренировки токаря - тема классная! Молодцы)
Удачи в реализации и внедрении в массы
Это очень интересно! Удачи вам в постройке и внедрении двигателя! Было бы отлично если бы в нашей стране зародилось данное чудо и начало ставится в автомобили и прочую технику!
Был тут на просторах интернета один, мотор колесо предлагал проспонсировать, но вот пропал куда-то а ведь многие повелись.
До сих пор донаты клянчит.
Дурак ты. Если пропал, значит или убили или в психушку. Англичане не дадут нам развития.
Он никуда не пропал. Своё ПКТБ достроил (в этом году получат разрешение на эксплуатацию), открыли набор персонала на работу, на форум Армия 2024 поедут. Так что у Дуюнова всё хорошо и обязательства перед инвесторами он исполняет.
Это прекрасно на стенде, но вопрос то в том, чтобы поставить такой двигатель в автомобиль или ещё куда.
В автомобиле места мало, вся электрика и прочее уязвимое к грязи и воде должно быть сверху. Должно быть максимально доступно для сервиса и т. Д.
Может быть, оно и возможно скомпоновать всё, да только для этого придётся полностью разработать новую концепцию компоновки автомобиля. Всего оборудования и всех узлов.
И кому оно надо? Если тенденция обратная. Унификация и стандартизация. От модификации к модификации идёт переработка разных узлов, а всё остаётся приемственным.
Любая машина имеет на выбор линейку двигателей и других опций. Иначе как производитель создаст ассортимент?
А расходники? А сервис? Рядовой автослесарь это не гений инжинерной мысли. Он тупо знает как работает двс. И он может починить.
Для широкого внедрения нужны и те, кто будут обслуживать.
И да, на износе деталей стоит экономика индустрии. Всём нужна работа. За последние 30 лет долговечность снизили в 3 раза, а вы в 5 раз повысить предлагаете)))) юмористы)))
Только, бы не ушлло на запад! Как обычно! А у нас ,как всегда,денег нет ,для внедрения!!!
очень нужная разработка, особенно в данный момент когда видео уже 3 года, действительно нет русских поршневых двигателей которые могли бы использоваться в авиации, и сейчас очень остро встаёт вопрос с самолётом первоначального обучения, так что ваш двигатель очень бы сейчас пригодился, надеюсь что ваш проект воплотиться в жизнь
Что то меня смущает в этой штуке - видимо есть серьезный недостаток у этих моторов.
Качественный монтаж, хорошо подготовленная речь. Но что дальше-то? Почему уже год нет видео? Как продвигается работа?
Здравствуйте.
Какова судьба Ваших образцов на сегодняшний день. Удалось ли собрать 8-й образец, и осуществить "горячий" запуск двигателя?
Здравствуйте, Александр! Работа идёт, но пока медленно. В общем-то скорость разработки сейчас упирается только в объем финансирования. Благодаря пожертвованиям от наших граждан, от соратников и неравнодушных людей удаётся продвигаться вперёд, это уже хорошо.
@@kbrusmotor
Ещё раз добрый вечер. Ситуация конечно не весёлая.... Но Lycoming, и Rotax нужен конкурент.
Давайте реквизиты.
Успехов Вам в достижении задуманных планов !!!
Поддержать можно на нашем сайте: kbrusmotor.ru
@@kbrusmotor сколько денег вам необходимо для постройки рабочего образца?
Добрый день! Очень воодушевлен вашим видео, расскажите а что удалось сделать за 2 года, после публикации его?
16:35 Что то я не понял. Если двигатель такой замечательный, то почему он приводится в движение электро двигателем? И почему не подключено топливо, чтобы показать малый его расход и всеядность?
Роман, это не пуск двигателя, а его прокрутка от внешнего электропривода. Проверка кинематики, что нигде ничего не клинит, как некоторые боятся по поводу бесшатунной схемы.
Я про этот бесшатунный двигатель слышал, ещё, в 1974-м году. Во дворце пионеров был автокружок; там нам рассказывали про разные концепции ДВС. И про роторно-поршневой там узнал.
Раньше в каждом селе был АН - 2. Много что делал. И удоренья распылить, и насекомых погубить
Вы молодцы, но я будучи полудиванным экспертом, советую присмотреться к роторным моторам в частности astron aerospace omega 1
Спасибо на добром слове!:)
Просто изменен способ преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. Нужны испытания на ресурс. Ну и технологичность. А то получатся те же яйца только в профиль. У поршневого двигателя главный непреодолимый недостаток это возвратно-поступательное движение, разгон-торможение. Вот здесь тупик, а все, что выдают за прорыв - "вариации на тему"...
Здесь видимо реализована схемв связанных попарно поршней и двухтактного цикла, торможение поршня в НМТ выполняет работу по сжатию рабочей смеси в противолежащем цилиндре. По сути переработана схема передачи возвратно- поступательного движения поршня, и части паразитических потерь энергии, за счёт чего и повышена эффективность и ресурс. Но это в теории, что даст практика- большой вопрос...
@@ДмитрийКулясов-н2к и в результате это банальный 180 градусный Vtvin
Всё конечно очень прекрасно,но я как простой обыватель ,не понял принцыпа работы этого двигателя ,как работает обычный двс я знаю и прикрасно понимаю ...
Может я что то упустил, но если стоят свечи зажигания, то почему нет проводов к ним?
Может потомучто впереди стоит элетромотор?
Главное картонка колышется
@@Voice193 так он же говорил, что двигатель дизельный! Какие свечи??🤔
@@yuranikishin7314 обычные, накаливания. Это всё бутафория. Следите за его словами, он очень хитро говорит, чтобы за язык не схватили - "прокутка!" НЕ ЗАПУСК, а прокрутка! они просто крутят его толи электродвигателем, тли пневматикой. и радуются, что он не развалился!)). А пропеллер- для лохов, так красивше. Посмотрите внимательно.
@@АлексСим-л5г свечи может и калильные, но очень похожи на обычные искровые🤷. Сейчас прочел какой то пост, там автор кому то отвечает, так он ваще говорит, что двигатель без свечей, с особым видом подачи топлива !
🤔🤣 Странно все как то....и таинственно ..
Здорово, молодцы, так держать, желаю процветания