วีดีโอ

Добрый день! То, что вы предлагаете, это литьё по выплавляемым моделям. В наших условиях и для наших потребностей отливка в кокиль наиболее оптимальный вариант. В условиях серийного производства, возможны и другие варианты, в том числе и литьё по выплавляемым моделям. Есть литьё и по выжигаемым моделям и другие. Варианты выбираются исходя из конкретных задач и условий. Всего доброго! А.А.

@kbrusmotor что ж, успехов, искренне буду рад, по ответу и так видно, что выбранный вами путь так сказать в условиях не хватки денежных средств, металлургия само собой не мой конёк, мне как и многим другим хотелось бы видеть продвижение. Упехов РМКБЗ.

@@antonkamolow200 Добрый день! Спасибо за участие и внимание к теме. Самое удивительное даже для нас, что работа наша по созданию двигателя движется. Хоть и медленно в силу объективных причин, но движется. И движется по плану. На 90% готова демоверсия - основа для дальнейшей доводки. Наш прогноз по характеристикам, которые ожидаются при запуске. Прогноз. Мощность порядка 60-70 л.с. при весе 45 кг. Вес уже достигнут и резервы снижения веса есть. Далее на одноцилиндровой установке при доводке планируем получить с искровым зажиганием мощность двигателя порядка 110 - 120 л.с. Далее при доводке с системой газификации топлива, а это по сути вариант дизельного процесса, доводим мощность до 200 л.с. Прирост получается за счёт того при дизельном процессе более высокая степень сжатия и, соответственно, более высокая степень расширения получается. Кпд выше. Цифры специально озвучиваю. Посмотрим, как они сойдутся с практическими испытаниями. Всего доброго! А.А.

@kbrusmotor не совсем понимаю, одноцилиндровая установка это стенд длч снятия параметров ? Газификация ? смотрел в инете, поправьте если ошибаюсь, это 70%дизельного и +30% др.топлива (не помню какого,) что в результате даёт прирост и экономию ? вы пишете ро сути диз.процесс, значит свечи зажиганич присутствовать всё таки будут ?

@@antonkamolow200 Добрый день! Одноцилиндровая установка - это, да, стенд для отработки рабочего процесса нового двигателя. Отработав все параметры на одном цилиндре, его тиражируют на весь двигатель. В данном случае нам предстоит выбрать наиболее оптимальные фазы газораспределения, сечение каналов, углы их наклона, выбрать форму камеры сгорания, подобрать степень сжатия. Пока эта работа будет выполняться с карбюраторами. Далее с уже отработанными цилиндрами будет изготовлен с ними двигатель и поставлен на ресурсные и прочие испытания, а на стенде одноцилиндровой установки будем отрабатывать рабочий процесс уже с газификацией топлива по нашему патенту. В этом случае зажигание (свечи) уже не требуются. Всего доброго! А.А.

@@wladguten5537 потому , думаю, что сам двигатель из серии "гаражный бтг"

@dmitry_sever даже Дуюнов уже свой завод запускает, а здесь всё на гаражном уровне работают.

​@@wladguten5537 не все умеют так лить в уши.

@@wladguten5537 раз это так просто, собрать народные средства и запустить свой завод, то помогите) Поможете, авторы в долгу не останутся, договоритесь)

Конечно же, вы правы и про почти «гаражную» работу. И это касается не только нашего проекта. Великолепные самолёты, даже вертолёты создаются энтузиастами в «гаражах». Почему так и как это одолеть? Для этого требуется достаточно длинный разговор. Скажу только, что это вопрос решаемый. А.А.

Добрый день! Это электроэрозионная обработка. Она выполняется очень тонкой металлической «ниточкой» буквально.

Добрый день! Очень хороший и выверенный комментарий. Если говорить о торможении, то здесь на самом деле как о каком-то «злом заговоре» и сознательном «торможении» речь не идёт. Всё объективно. В «процессе торможения», конечно же всегда присутствует и чей-то субъективный интерес, но не это главное. Мы объективно подходим к вопросу создания и использования нашего конкретного двигателя, который мы создаём. Сначала несколько общих замечаний. Любое устройство, и двигатель в том числе, всегда входит как часть в какую-то систему более высокого уровня. И входить это устройство (двигатель, например) в систему должно органично, усиливая её позитивные, полезные свойства. Это закон. Обоснования этого закона очевидны. Иногда и сама система «идёт на встречу», изменяясь под действием нового устройства. Например, с появлением реактивных двигателей изменился и планер самолётов. Стреловидные крылья и т.д. Но поближе к нашему БМБ-200. Как и любой двигатель у него есть своя ниша. Например, двигатель с вертолёта Ми-8 не подойдёт для самолёта Ан-22. Мы БМБ-200 создаём как силовую установку для вертолёта Ка-26, где он нужен и принципиально улучшает характеристики этого замечательного вертолёта. Конечно, он подойдёт и для других машин, у которых легко заменить один двигатель на другой. Это аэролодки, вездеходы, мобильные электрогенераторы, насосы компрессоры, лёгкие самолёты. Есть и другие ниши. Конечно, саму бесшатунную схему можно использовать для создания двигателей разной мощности. Но универсальности нет ни у одного двигателя. Например, М-14 - чисто авиационная звезда и его не поставишь на автомобиль. Это будет неоптимально. Теперь о сложности и точности изготовления. С.С. Баландин их не встречал в тридцатых годах. Мы их тоже не встретили. Вопрос о точности, скорее всего, относится к числу надуманных и распространяется как своеобразный миф. Всего доброго! А.А.

@kbrusmotor Спасибо за ответ. Про "торможение" Я увидел в комментах, случайно хотел ответить туда. Что касается точности, Баландин не занимался массовым производством. Не мне вам рассказывать, как технологические требования могут расходиться с конструкционными. Допуски в то время определялись с одной стороны возможностями станочного парка, с другой квалификацией тех же токарей, фрезеровщиков и т.д. Да, высококлассный спец сумеет и на плохом станке войти в допуск на единичных деталях, но вот при массовом производстве это недостижимо. Мой отец в 70-х пытался сделать такой двигатель. По Х образной схеме. Не получилось до конца довести систему питания. На стенде измеряли с 4-мя карбюраторами, но в жизни так неоправданно сложно. С 1 и 2-мя не выходило, заливало нижние цилиндры. А так можно было бы поставить на мотоцикл. А что, К-26 ещё выпускают?

@@alexforg8912 Добрый день! Рад был услышать, что ваш отец проявлял практический интерес к БДБ. И даже строил его и испытывал. Очень хотелось бы узнать подробности. У нас сейчас на демонстрационном образце тоже пока будут карбюраторы. Но это временно. Далее у нас будет другая система топливопитания без карбюраторов. Точность изготовления на самом деле не является проблемой. БДБ технологичен. В условиях массового производства принципиальные проблемы отсутствуют. Ка-26 ещё есть, летающие даже. Производство их возможно и сейчас. Ка-126, Ка-226 по сути те же Ка-26 по основным конструктивным решениям и применяемым технологиям. Всего доброго! А.А.

@kbrusmotor Из документированных подробностей осталась разве что фотография мотора, да где-то была копия книги Баландина. Просто отец вначале сделал мотоцикл с обычным оппозитным двухтактным двигателем, возможно фото тоже сохранилась, потом планировал заменить его Баландинским. Но не вышло. Поищу фото, правда они не очень качественные, и на фотобумаге. Если нужно конечно.

@@alexforg8912 Добрый день! Интересна любая информация. Это документальное свидетельство интереса и движения мысли человеческой. Важно и то, что был ещё один мотор на мотоцикл. И тоже созданный творческой силой человека - твоего отца. И пусть качество фотографий и не важное. Важно содержание, а качество содержания от качества фотографии не зависит. Жду фотографии:) Всего доброго! А.А.

Спасибо вам за понимание, оценку и поддержку!

Добрый день! Прошло даже больше, чем четыре года времени. Продвижение есть и уверенное. Медленное? Да! Но таковы условия! Работа делается на чистом энтузиазме. Специалисты, благодаря труду которых проект и движется, крайне загружены на основном производстве, также как и его оборудование. Они «выкраивают» окошечки в производственном процессе. Жертвуют выходными. Все понимают нужность проекта. Только благодаря этому пониманию и труду и продвигается проект. Конечно, продвижение буквально в десятки раз более медленное, чем могло бы быть. Но продвижение есть. Почти всё готово для сборки демонстрационной версии нашего БМБ-200. И его можно будет посмотреть в действии, испытать и т.д. Возможно в этом случае изменится и официальное отношение к этому проекту. И дело пойдёт во много раз быстрее. Всего доброго! А.А.

Добрый день! И спасибо на добром слове! Но такова действительность и не только в отношении нашей работы над двигателем, но и в других сферах. И не только в нашей стране. Например, показательна судьба наиболее востребованного и многочисленного в мире вертолёта «Робинсон» в США. Его конструктор сменил три вертолётных фирмы, в которых предлагал эту концепцию. В итоге уже будучи на пенсии они с другом буквально в сарае создали эту машину. Народ США не бедный, к тому же «Робинсон» - бюджетный вариант и по цене и по стоимости эксплуатации. И пошло производство. К сожалению, есть официально признанная закономерность, которая называется «эффект Земельвейса». Посмотрите в Интернете об этом эффекте. Новое, особенно принципиально новое, всегда принимается с трудом и продвигается трудом энтузиастов. А иногда и ценой огромных личных потерь. Впрочем, на эту тему есть много материалов. Мы понимаем эти закономерности и спокойно и настойчиво идём к завершению очередного этапа проекта и его дальнейшему развитию. Жизнь устроена интересно во всех её проявлениях! Всего вам доброго! Спасибо за внимание к теме! А.А.

Да, всё верно! У нас так и получилось в итоге. Мы кое-что фрезеровали после отливки. В последующих видео этот момент покажем. Всего доброго! А.А.

Спасибо за подробности, что мы обсудили в личной беседе. Совет про рафинирование, о составе смазок для кокиля при литье. О марках сплавов для литья. И, конечно, за заинтересованное внимание к теме. Всего доброго! А.А.

Совершенно верно! Лили мимо! Сами потом над собой смеялись. Но так хотелось побыстрее посмотреть что получится? Получилось ожидаемое! Всё мимо :-)) Но всё равно интересно и главное полезно! Увидели на практике как ведёт себя расплав. Иногда даже заведомо ошибочное действие даёт опыт и, как бы это сказать, разнообразит нашу «техническую» жизнь. Всего доброго! А.А.

@kbrusmotor конечно весело и смешно : конструкторское бюро не может два рычага в одну точку свести. Слово "РУССКИЙ" в названии проекта уберите, по вам о всех судят, не позорьте соплеменников

Спасибо за внимание и ценные советы. Мы опытным путём пришли к этому же пониманию, что усиливает ценность ваших советов. Пишу чтобы, те, кто занимается подобными работами, учли ваши советы и наш опыт. Всего доброго! А.А.

@kbrusmotor Рад был хоть чем нибудь помочь вам, в вашем без преувеличения великом деле.

Добрый день! По фазам газораспределения. В двухтактном двигателе на сегодняшний день известны три варианта газораспределения. - Распределение поршнем. Фазы газораспределения получаются симметричными. Двигатель может вращаться в любую сторону. - С помощью золотника на впуске (дискового или цилиндрического). Фазы газораспределения получаются несимметричными. Двигатель может вращаться только в одну сторону. - Лепестковый клапан на впуске. Его лепестки раскрываются при разряжении в подпоршневом пространстве, пропускают рабочее тело (воздух или горючую смесь). При движении поршня вниз, давление под ним повышается и лепестки закрываются. Тем самым подпоршневое пространство как продувочный насос работает более эффективно. При лепестковых клапанах двигатель может вращаться в любую сторону. Мы применяем жидкостное охлаждение. По многим причинам. Часть из них: - Облегчается предпусковая подготовка при отрицательных температурах. Встроенный в систему охлаждения электрический подогреватель может вовремя согреть двигатель или всё время держать его тёплым, что важно, например, для машин находящихся в режиме дежурства, МЧС, пожарные, авиация и т.д. - Облегчается обогрев салона, кабины на различных транспортных средствах. В случае применения в паре с электрогенератором, например, для снабжения электроэнергией дома, систему охлаждения можно подключить к обогреву дома, вместе с утилизацией тепла выхлопных газов. - С жидкостным охлаждением меньше шумность. - Точнее поддерживается температурный режим двигателя. Есть и некоторые технологические преимущества при изготовлении двигателя и при компоновке на рабочей машине. Запуск возможен как обычно стартёром или сжатым воздухом. Предварительно мы рассчитываем испытать оба способа. Испытания покажут, какой способ лучше в конкретных условиях. Электрический в современных условиях самый простой. Всего доброго! А.А.

Спасибо за быстрый ответ и реакцию, думаю и читать ответы будет интересно в том числе всем. Я полагаю упомянутый в видео сухой картер, это не только подающий смазку насос, каким вы его или их видите в этой кинематике, пару слов об магнето, свечах ? Опишите пожалуйста и детальные наблюдения, как ведут и вели себя опытные образцы ДВС, как Вы их вообще гоняли, как их поведение, нагрев, при какой компрессии и на каком топливе, о его подаче, распылении через форсунки ли ? Коснитесь применения газификации, именно в этой кинематике и видении, методах их реализации как инженера конструктора ? С уважением.

Добрый день! Намечается такой порядок работы. - Отработка «бензиновой» версии. Начнём с 6,5 и далее будем повышать до наступления детонации на разных бензинах. Самая высокая степень сжатия в «бензиновом» варианте вероятно установится в районе 8,5 на высокооктановом бензине. - В «дизельном» варианте тоже будем отрабатывать оптимальную для работы. Скорее всего она установится в районе 18, как оптимальная. Степени сжатия, точнее их диапазон, известен по различным выполненным двигателям. Но всё равно для каждого конкретного двигателя её подбирают исходя из данных испытаний и условий эксплуатации в которых данный двигатель будет работать. Всего доброго! Спасибо за внимание к теме! А.А.

Проект не только жив, но близок к завершению. Осталось изготовить поршни, впускной тракт, некоторые детали уплотнения штоков, сборка и на стенд, который тоже нужно сделать (делаем). Готовим бокс для запуска и испытаний. В боксе установили буквально сегодня (27 ноября) отопление. Так что проект жив. Хоть и движется медленно, но движется! Всего доброго! А.А.

О цене. Сейчас трудно назвать точную цифру. Это зависит от серийности. При прочих равных условиях цена против обычных цен будет примерно в 2-3 раза ниже. Всего доброго! А.А.

@@kbrusmotor да к стати вы называли стоимость станка пять миллионов но это ЧПУ центр я брал токарный диаметр обработки 800 мм бу у него была поломан коробка я восстановил и мне он обошёлся 250 тысяч рублей

@@kbrusmotor вот смотрите мне нужен мотор 150- 200 л.с , сколько будет стоить?

Уважаемый @user-nj8fo6gm3b! Похожие по настроению письма, выводы, разговоры в настоящее время встречаются часто. И такие настроения вполне объяснимы. Причин обычно бывает несколько. Тут и комплекс выученной беспомощности, личные неудачи, изобилие негативной информации, личные свойства, темперамент и другие причины, вплоть до «серой пропаганды» призванной тушить инициативу людей. Увы, такое в настоящее время тоже есть и является одним из приёмов, с помощью которых и прививается обществу комплекс выученной беспомощности. Обычно людей с похожими свойствами и негативными настроениями часть других людей, с выраженной социальной активностью, называет «диванными экспертами», иногда - «диванными войсками». В данном случае мы имеем дело с ярким проявлением «диванной экспертизы». Для выводов диванных экспертов, не в обиду будь сказано, характерно общее свойство - они не содержат ресурсов для решения проблем. Иногда про такие выводы говорят, что «они бьют по рукам». Добавим, и «по мозгам». Но пора посмотреть на сам материал, который автор для удобства разбил по пунктам. По пунктам и будем отвечать. 1. В планах развития страны (ранее СССР, теперь всех бывших республик Союза) не было заложено развития технической базы. Поэтому все "достижения социализма" - либо куплено на Западе, либо украдено (добыто разведкой) там же! Странное утверждение. Были годы и усилия всей страны по индустриализации, когда вновь построенные предприятия вводились в строй тысячами. Техническое отставание не скрывалось. Лозунг «Догнать и перегнать!» был у всех на слуху. Разведка («воровство») была у всех стран всегда. Возьмите тот же современный Китай. Другим странам можно, а нам нельзя? Это обычная практика любой страны. Потому и существуют различные договорённости между странами и даже предприятиями. Существует патентное право. Посмотрите патенты, и вы увидите, как много изобретений было создано в нашей стране. 2. Из-за наличия первого пункта следует - В СССР и ныне в его осколках - никогда не было конструкторской школы. Вот та монография Баландина и есть апофеоз конструкторской школы двигателестроения! С первым пунктом мы разобрались. Есть множество примеров существования мощных конструкторских коллективов. Здесь можно привести очень много примеров. Из всех приведу один. Великая отечественная война. В нашей стране дефицит самых важных во время войны материалов. Для авиации это алюминий. И наши выдающиеся конструктора из ДЕРЕВА создали самолёты победы. 3. Так как политика государства - воровство готовых технологий - никто никогда не даст в государстве официальных денег! Смотрите ответ по пункту первому. Это про воровство готовых технологий. По второму пункту частично можно согласиться с поправками. СЕЙЧАС не дадут «официальных государственных денег». Дают и сейчас, есть и созидание, но из-за «несовершенства» нынешнего законодательства, дело часто заканчивается «распиливанием» выделенных денег. Но так было не всегда. Примеров много. Будут вопросы, примеры можно привести. А сейчас мы имеем народную поддержку и даже финансовую, пусть мизерную, но она есть, и мы бесконечно бережно расходуем эти крохи и дело движется. Сказано - мир не без добрых людей! 4. Денег не дадут и олигархи, ибо они лучше других усвоили пункт третий. Самая прибыльная деятельность не созидание, а воровство! Снова вывод с позиций выученной беспомощности. Жизнь же развивается. И как поётся в песне «Рядом с добром уживается зло!» Посмотрите вокруг! Взглядом созидателя посмотрите! И вы увидите, что рядом с грязью и злом развивается и созидание. В невероятно сложных условиях созидательные управленцы делают своё дело. Работает транспорт, идут стройки, тепло и электричество почти во всех домах. В магазинах продукты и одежда …

5. В связи с отсутствием технических наработок после 1936 года - автор (по сути - умный человек и неплохой технарь) даже не понимает, что хочет догнать вчерашний день! Зарубежные автомобильные моторы..... даже не авиационные..... давно достигли параметров, которые он только планирует достичь! (сколько выдаёт автомобильный мотор формулы 1 при объёме 1,3 литра? - желающие погуглят). Конечно же, все эти достижения известны и бесшатунная схема тем и хороша, что отличается только улучшенной кинематикой и все современные достижения она принимает и умножает примерно на два, а по ресурсу в несколько раз. Только и всего. Вероятно автор не совсем в курсе технических особенностей и тонкостей бесшатунной схемы. В пункте 6 много подпунктов, поэтому придётся отвечать на каждый. 6. Двигатель это куча комплектующих. И на современный двигатель комплектующие делаются из современных материалов. Их нет. Да, современный поршневой двигатель имеет разные комплектующие. Они отработаны десятилетиями. Бесшатунный двигатель чисто поршневой и потому ему не требуются какие-то особые комплектующие. Всё есть в наличии и в доступе. Также не требуется и экзотических материалов. Обычные стали, обычные алюминиевые сплавы и технологии в придачу тоже обычные. Обычные станки. Всё есть и всё в доступе. На современных танках - модернизированный двигатель Т - 34! Да, это хороший испытанный временем двигатель. В своё время немцы не смогли его повторить. Стоит не только на танках, имеет и другие применения, например, как силовой привод при разведочном бурении на нефть и газ. На космических кораблях (начиная от гагаринской ракеты) - пучёк двигателей от Фау-2! Про космос и двигатели для ракет. США в массовом порядке закупали у нас двигатели РД-180 они оказались лучшими, даже не смотря на то, что в США был и работал Браун, разработчик тех самых Фау-2. - На флоте остановлены многие проекты - нет двигателей для новых кораблей! - Про Автоваз - - умолчим! - На военных вертолётах двигатели страны, с которой эти вертолёты и воюют! - А пополнять чем? Своих нет! Продолжать? Конечно, список можно продолжать. Шутка ли! Перестройка нанесла ущерб с войной не соизмеримый!!! Погибли тысячи и тысячи предприятий!!! 7. Вывод по теме: Автор вместе с интересной, по сути, разработкой - обречён на неудачу! Вывод выглядит очень обоснованным. Однако. В жизни разное бывает. Известна притча про двух лягушат, что попали в горшок со сметаной. Один сразу сдался и утонул в сметане. А другой, находясь в этом безвыходном положении, дёргался. В итоге сбился кусочек масла. Лягушонок на него опёрся и выпрыгнул. А.А. Зверев