У нас каждая вторая газель самостоятельно удлиняется. Почему при этом никто не заморачивается с углом Аккермана? Или при балке спереди в этом нет необходимости?
Да я смотрел в программе: если рейка будет просто поступательно ходить, то не получится чтоб центры вращения колес совпадали в одной точке. Не смотря на плоскопараллельные движения тяг - сама рейка тоже должна двигать не тупо по горизонтальной оси, а тоже с поворотами, не знаю чё так, но Солидворкс так показывает, так что не работает так как на рисунке
А почему шаровые опоры например в классике по вертикальной оси ,если на них смотреть с переди ли сзади стоят не в одной плоскости,верхняя как бы ближе к центру,для чего это?и относительно какой шаровой выбирать центр поворота ,чтобы через этот центр провести линию аккермана,то есть через цент рулевой сошки и шаровой опоры к центру задней оси,и не примечали ли вы ,как стоит шкворень на например советских грузовиках,зил,газ, тоде с наклоном относительно вертикальной оси ,и с наклоном (углом)кастера
Линии от сошек должны сходиться при прямом расположении колёс в середине задней оси. А при повороте колёс при правильном угле Аккермана оси вращения колёс всегда пересекаются в точке, лежащей на оси заднего моста, потому что это и будет центр поворота автомобиля, и все колёса едут по своим окружностям, но с единым центром, тогда машину в повороте не колбасит и она идёт стабильно как по рельсам. В принципе для этого такая настройка угла и нужна. Можешь проверить на компе, если интересно 👍
@@ЖекаМакс-з8о Приветствую uzer-lx! Хороший вопрос! я не могу ответить на ваш вопрос- не знаю. Правильно задать его производителю который не делает так. Смотря на каких автомобилях, моделях.... Кто делает, а кто не делают. Сейчас много чего перестали делать и это не для долгожительства и практичности! Давно уже появились новые типы подвески завал колёс при повороте, парковки... Всегда можно померить, можно себе сделать,.... Когда интересно- делаешь, пробуешь, приходит понимания того или иного. Пока не сделаешь не поймёшь что лучше! Конструктор для взрослых Мужчин.
@@evgenysimonov1980 Я вам отвечу, этот угол с завода присутствует, при выставлении колёс, проверка проверка правильности сход развал проверяется в 5 измерениях, и одно измерение этот угол, он там называется по другому, этим углом Аккермана в водят в заблуждение тех кто не знает о правильном сходразвале, и основная масса ,, специалистов по сходразвалу,, не делают правильно сходразвал, от своего не знания, или не хотят делать как надо, так как отнимает много времени, поэтому порой автомобили просто тупо улетают с дороги, и при неправильной установки колёс идёт преждевременный износ подвески
Вот навскидку: сошки впереди загнутые внутрь не будут работать никак. Т.е. внешнее колесо будет поворачиваться на больший угол, чем внутреннее. Мне вот интересно другое: при двух мостах сзади как должна быть построена система?
Приветствую!🤝 Рулевые сошки переднего расположения на поворртных кулаках нужно ставить в линию в соответствии с принципом Аккермана. На нужной колёсной базе от центр оси заднего моста - центр оси шаровых опор - центр оси рулевого наконечника. По двум осям с зади не в курсе - не интересовался нет применительной необходимости. Знаю что делают подруливающие колёса задней крайней оси.
@@AF-ln1wh ну не совсем так уж и дурят. Просто блогеры говарят о теоретическом идиальном аккермане который на практике не применяется так как он создаёт проблему муксимальному вывороту и утяжеляет вращение руля. Большинсво производителей уменьшает аккерман довольно сильно в угоду малому радиусу разварота.
Вот нету у многих понимания геометрии подвески, видео Ваше как крик души. Объясните ещё про Уатта пожалуйста,,, Забавляют тюнингисты особенно кто делает своими руками механизм уатта, сикись накись всё нафиг, тяги разной длины и расположены разным углом друг от друга, правильно ведь когда одинаковой длины тяги и когда они параллельно то и кузов тоже к ним параллельно должны быть
Искала решение пзк и озк при рулевом, но нашла золото, спасибо:)
Классно. Доступно. Без коментариев
Самое емкое объяснение 👍
Норм объяснил, то что искал. Спасибо.
Охуительно расписал!!! Я сразу всё понял 👍
Согласен-главное понятно и без соплей
Пипец ты умный! Спасибо за видос! Лайк братан!
ахахха. так душевно будто жена заставила видос сделать)))
@@-_Freeman_- Приветствую. Когда женщина или кто либо заставляет - это не может быть душевно!
толково ....лайк
А как поперечное смещение передней оси влиять может на управление
У нас каждая вторая газель самостоятельно удлиняется. Почему при этом никто не заморачивается с углом Аккермана? Или при балке спереди в этом нет необходимости?
а ты думаешь на заводу этот угол правильный?
@@жоракорнев-ы4ъ Приветствую!)
У нас в разных направления деятельности НЕ заморачиваться не над чем! Принцип: и так сойдёт, и так будут покупать,....!
К тракторам так же нужно ?👍
а шкворня то по 2с каждой стороны, в какой шкворень попадать????
Это умный идеа
Да я смотрел в программе: если рейка будет просто поступательно ходить, то не получится чтоб центры вращения колес совпадали в одной точке. Не смотря на плоскопараллельные движения тяг - сама рейка тоже должна двигать не тупо по горизонтальной оси, а тоже с поворотами, не знаю чё так, но Солидворкс так показывает, так что не работает так как на рисунке
@@trololokarim6742Приветствую!
Баги уровня ЧР которые я знаю построены так
А почему шаровые опоры например в классике по вертикальной оси ,если на них смотреть с переди ли сзади стоят не в одной плоскости,верхняя как бы ближе к центру,для чего это?и относительно какой шаровой выбирать центр поворота ,чтобы через этот центр провести линию аккермана,то есть через цент рулевой сошки и шаровой опоры к центру задней оси,и не примечали ли вы ,как стоит шкворень на например советских грузовиках,зил,газ, тоде с наклоном относительно вертикальной оси ,и с наклоном (углом)кастера
Верхняя шар.опора ближе к кузову для того чтобы создать поперечный наклон шкворневой оси. Основная задача - уменьшить плечё обката колеса.
Я на компьютере чертил угол Аккермана по такому методу, но точки не сходится при повороте колеса, мне кажется что это не работает
Линии от сошек должны сходиться при прямом расположении колёс в середине задней оси. А при повороте колёс при правильном угле Аккермана оси вращения колёс всегда пересекаются в точке, лежащей на оси заднего моста, потому что это и будет центр поворота автомобиля, и все колёса едут по своим окружностям, но с единым центром, тогда машину в повороте не колбасит и она идёт стабильно как по рельсам. В принципе для этого такая настройка угла и нужна. Можешь проверить на компе, если интересно 👍
Вопрос почему с завода нет этого угла?
@@ЖекаМакс-з8о Приветствую uzer-lx!
Хороший вопрос!
я не могу ответить на ваш вопрос- не знаю. Правильно задать его производителю который не делает так.
Смотря на каких автомобилях, моделях....
Кто делает, а кто не делают. Сейчас много чего перестали делать и это не для долгожительства и практичности! Давно уже появились новые типы подвески завал колёс при повороте, парковки... Всегда можно померить, можно себе сделать,.... Когда интересно- делаешь, пробуешь, приходит понимания того или иного. Пока не сделаешь не поймёшь что лучше! Конструктор для взрослых Мужчин.
@@evgenysimonov1980 Я вам отвечу, этот угол с завода присутствует, при выставлении колёс, проверка проверка правильности сход развал проверяется в 5 измерениях, и одно измерение этот угол, он там называется по другому, этим углом Аккермана в водят в заблуждение тех кто не знает о правильном сходразвале, и основная масса ,, специалистов по сходразвалу,, не делают правильно сходразвал, от своего не знания, или не хотят делать как надо, так как отнимает много времени, поэтому порой автомобили просто тупо улетают с дороги, и при неправильной установки колёс идёт преждевременный износ подвески
Ты эт на раслабоне объясняй, будто щас заплачешь :D
👍
Вот навскидку: сошки впереди загнутые внутрь не будут работать никак. Т.е. внешнее колесо будет поворачиваться на больший угол, чем внутреннее. Мне вот интересно другое: при двух мостах сзади как должна быть построена система?
Приветствую!🤝
Рулевые сошки переднего расположения на поворртных кулаках нужно ставить в линию в соответствии с принципом Аккермана. На нужной колёсной базе от центр оси заднего моста - центр оси шаровых опор - центр оси рулевого наконечника.
По двум осям с зади не в курсе - не интересовался нет применительной необходимости. Знаю что делают подруливающие колёса задней крайней оси.
Сколько на багги кастор делать? 5-7?
Он же сказал, больше ничего не знаю!
Бро, вторая часть рассказа это не Кастер, а развал. Кастером это не выставить, тут весь комплекс нужен.
какой делать ?
Евгений,а ты уверен, что для обката передних колес по радиусу,оси рулевой трапеции должны пересекаться в центре задней оси?!!!
за коментарии спасибо
Красава я понял с первого раза,а то жуют сопли хер разберёшь.
Не на одной машине нет правильного акерман. На всех существующих машинах прямые сошек пересикаются в нескольких метрах после задней оси.
вот тоже смотрю, похожу нас дурят с этим углом, только не понятно кто, то ли заводы, то ли блогеры
@@AF-ln1wh ну не совсем так уж и дурят. Просто блогеры говарят о теоретическом идиальном аккермане который на практике не применяется так как он создаёт проблему муксимальному вывороту и утяжеляет вращение руля. Большинсво производителей уменьшает аккерман довольно сильно в угоду малому радиусу разварота.
На переднем приводе ваз такого нет.))
Вот нету у многих понимания геометрии подвески, видео Ваше как крик души. Объясните ещё про Уатта пожалуйста,,, Забавляют тюнингисты особенно кто делает своими руками механизм уатта, сикись накись всё нафиг, тяги разной длины и расположены разным углом друг от друга, правильно ведь когда одинаковой длины тяги и когда они параллельно то и кузов тоже к ним параллельно должны быть