The Jade-Weser-Port is a fantastic idea being now a concurrence to Rotterdam. It is the EFTA-Port lifting also the North-Sea to East-Sea Channel and the trade Europe - Russia in a new dimension. The North-Sea to East-Sea Channel could become thereby the Suez-Channel to the EFTA and Russia as EFTA-Channel for ships in Panamax-Size. A good investor could be Hapag-Lloyd and Maersk being a Danish concern and Gazprom, the Russian oil concern from which German industry depends.
It would be a attraction for Great Britain to avoid the BREXIT to construct a train-line form London through the Euro-Channel to the Jade-Weser-Port. We must create there a International Port to avoid jealousy. The Jade-Bay is a singular port-bay in Europe and we must participate the other european nations.
Nette Doku, aber mich hätte brennend interessiert, WIE die Containerbrücken vom Schiff runtergekommen sind, also wie die Entladung der 1.750 t schweren Brücken erfolgte. Mit einem Kran konnten sie ja wohl schlöießlich nicht vom Schiff gehoben werden.
Eine üble Selbstbeweihräucherung. Umweltschäden werden mit keinem Wort erwähnt und die Wirtschaftlichkeit steht auch in Frage. Und wieviele Menschen sind denn nun wirklich dort beschäftigt? Was ist mit der Konkurrenz durch Bremerhaven, Bremen, Cuxhaven, Emden und Hamburg?
Für den Bau des Hafens wurde an mehreren Stellen ein Ausgleich geschaffen: (siehe u. a. th-cam.com/video/dcTs6f-ix5E/w-d-xo.html). Mittlerweile wurden hier ca. 1.000 direkte Arbeitsplätze geschaffen und die Entwicklungen im GVZ JadeWeserPort weisen auf einen weiter steigenden Arbeitskräftebedarf hin. Als Deutschlands einziger Containertiefwasserhafen bieten wir der deutschen Hafeninfrastruktur ein Asset, damit der Containerstandort Deutschland weiterhin in den Wettbewerb mit den Westhäfen (u. a. Antwerpen, Rotterdam) treten kann.
@stephan Fuchs Was heißt hier Konkurrenz? Betreiber ist EuroGate, genau wie in HH, BHV usw. Cuxhaven ist vollkommen uninteressant genau wie Emden, es werden schließlich keine Fahrzeuge in Wilhelmshaven verladen. Bremen ist auch keine Konkurrenz, da Bremen mit seinem GVZ überwiegend Zwischenstation ist und von dort es über die Schiene geht, oder schon mal einen Containerriesen auf der Weser in Bremen gesehen? Umweltschäden? Der Kommentar verursacht auch Umweltschäden, da es Co2 freisetzt und das Haus in dem man Wohnt auch, genau wie alles andere auf der Welt auch.
Bis 2018 haben da nicht viele grosse Pötte festgemacht . Ein Milliaedengrab bis heute . Auch arbeiten dort kaum Whavener nur Auswärtige . Ausser bei Bartels . Wenn ich schon die Gäste aus dem Sonderzug gesehen habe wurde mir schlecht . Vor allem Rechtsanwalt Biester und diese schlechten Bürgermeister.
Ab einer gewissen Größe müssen Ausschreibungen europaweit stattfinden, wenn Luxemburg dann günstiger als Deutschland ist, dann kriegen sie auch den Auftrag.
Klasse Doku ! Ein Hafen für die Zukunft von Deutschland .
...tolles Projekt....und sehr zukunftsweisend.....
The Jade-Weser-Port is a fantastic idea being now a concurrence to Rotterdam. It is the EFTA-Port lifting also the North-Sea to East-Sea Channel and the trade Europe - Russia in a new dimension. The North-Sea to East-Sea Channel could become thereby the Suez-Channel to the EFTA and Russia as EFTA-Channel for ships in Panamax-Size.
A good investor could be Hapag-Lloyd and Maersk being a Danish concern and Gazprom, the Russian oil concern from which German industry depends.
It would be a attraction for Great Britain to avoid the BREXIT to construct a train-line form London through the Euro-Channel to the Jade-Weser-Port. We must create there a International Port to avoid jealousy. The Jade-Bay is a singular port-bay in Europe and we must participate the other european nations.
Nette Doku, aber mich hätte brennend interessiert, WIE die Containerbrücken vom Schiff runtergekommen sind, also wie die Entladung der 1.750 t schweren Brücken erfolgte. Mit einem Kran konnten sie ja wohl schlöießlich nicht vom Schiff gehoben werden.
Sehr interessant
Und wie finde ich jetzt den Bau des JadeWeserPorts (JWP)? hm
The Jade-Weser-Port should be named "David Mc Allister-Port" .
Eine üble Selbstbeweihräucherung. Umweltschäden werden mit keinem Wort erwähnt und die Wirtschaftlichkeit steht auch in Frage. Und wieviele Menschen sind denn nun wirklich dort beschäftigt? Was ist mit der Konkurrenz durch Bremerhaven, Bremen, Cuxhaven, Emden und Hamburg?
Für den Bau des Hafens wurde an mehreren Stellen ein Ausgleich geschaffen: (siehe u. a. th-cam.com/video/dcTs6f-ix5E/w-d-xo.html).
Mittlerweile wurden hier ca. 1.000 direkte Arbeitsplätze geschaffen und die Entwicklungen im GVZ JadeWeserPort weisen auf einen weiter steigenden Arbeitskräftebedarf hin.
Als Deutschlands einziger Containertiefwasserhafen bieten wir der deutschen Hafeninfrastruktur ein Asset, damit der Containerstandort Deutschland weiterhin in den Wettbewerb mit den Westhäfen (u. a. Antwerpen, Rotterdam) treten kann.
@stephan Fuchs Was heißt hier Konkurrenz? Betreiber ist EuroGate, genau wie in HH, BHV usw. Cuxhaven ist vollkommen uninteressant genau wie Emden, es werden schließlich keine Fahrzeuge in Wilhelmshaven verladen. Bremen ist auch keine Konkurrenz, da Bremen mit seinem GVZ überwiegend Zwischenstation ist und von dort es über die Schiene geht, oder schon mal einen Containerriesen auf der Weser in Bremen gesehen? Umweltschäden? Der Kommentar verursacht auch Umweltschäden, da es Co2 freisetzt und das Haus in dem man Wohnt auch, genau wie alles andere auf der Welt auch.
Bis 2018 haben da nicht viele grosse Pötte festgemacht .
Ein Milliaedengrab bis heute .
Auch arbeiten dort kaum Whavener nur Auswärtige .
Ausser bei Bartels .
Wenn ich schon die Gäste aus dem Sonderzug gesehen habe wurde mir schlecht .
Vor allem Rechtsanwalt Biester und diese schlechten Bürgermeister.
Wieso in Luxemburg.
Haben wir nicht genug eigene stahlwerke?!
Ab einer gewissen Größe müssen Ausschreibungen europaweit stattfinden, wenn Luxemburg dann günstiger als Deutschland ist, dann kriegen sie auch den Auftrag.