WAHNSINN!! Wie viel Arbeit, Zeit und Recherche du investierst ist echt beeindruckend!! Ich komme gar nicht aus dieser Gegend, bin kein Eisenbahner und trotzdem bin ich begeistert von deinen Videos! Weiter so! DANKE!
Moin, die Rollbrücke in Oldenburg hat unter der Hunte , Fluss, eine unterirdische 15.000 Volt Leitung, die beide Ufer, und damit beide Oberleitungen miteinander verbindet, damit bein Heben oder Senken der Brücke es nicht zu Spannungs und Strom Überschlägen beim Heben oder Senken der Brücke und des Fahrdrates kommt....⚠️⚠️🙋🏻 Nette Grüße aus dem Oldenberger Land 👍
@@Hr.0ldenberg Bei Einfahrt Oldenburg, aus Wüsting kommend,muss auch vor der Brücke der Bügel gesenkt werden. Komischerweise auch nur aus dieser Richtung 🤷🏼
Toll gemachtes Video. Ich bin in der Nähe vom Varel aufgewachsen und lebe seit längerem in Oldenburg. Aber viele der Informationen waren für mich neu und unglaublich interessant zugleich. Vielen lieben Dank ❤
Moin Gustav Richard, danke für den "Superbericht" über den Ausbau der Strecke, gespickt mit Bildern aus der Vergangenheit, diese hat immerhin aufgrund der sehr schwierigen Bodenverhältnisse 1,3 Milliarden Euro gekostet. Der Güterverkehr war die Hauptsache dabei für 23,5 t Achslast. Für den Personenverkehr müssen wir im Fahrgastverband PRO BAHN noch mächtig kämpfen. Die RS 3 war zwischenzeitlich wieder eingestellt worden, kommt jetzt aber im Dezember in der HVZ zurück bis Bremen ! Grund, Überführung Alexanderstraße in Oldenburg. Diese wird nun endlich Ende Oktober von externen Prüfern abgenommen, damit bis zum Planwechsel 2024 die Zweigleisigkeit Oldenburg-Rastede hergestellt wird. Diese Thema war schon ein Fiasko für die vielen Berufspendler, Touristen zu den Inseln usw. Auch die 3. Lieferverzögerung des neuen Coradia Max für den RE 1 mit Flügelung in Oldenburg ist für die Region Wilhelmshaven/Friesland/Wittmund ein weiters Fiasko, damit endlich das umsteigen nach Bremen/Hannover in Oldenburg entfällt. Ferner wird mit der RS 3 ein 30-Minutentakt angeboten, der aber erst richtig mit dem Volltakt an sieben Tagen seine Wirkung zeigen kann. Jetzt wird über den Ausbau Oldenburg-Osnabrück nachgedacht. Elektrifizierung, Akku-Züge und weitere Überholpunkte hat diese Strecke bitter nötig. Dieser Abschnitt ist für die ständigen Verspätungen verantwortlich, obwohl die Züge mit 120 km/h durch den Wald jagen. Mal sehen, wie lange der Ausbau dauert ?
Man man man... seit 2013 pendel ich zwischen Sande - OL - OS und sage es wieder, dass die Bahnstrecke OL - OS nie für 30min Takt ausgelegt sind... Das hatte einige Schaffnerin aus der RE18 schonmal gesagt... Hätte man doch gleich vor 25 Jahre schon vorrausplanen können, aber nein 😂 Muss man auch nicht verstehen...
หลายเดือนก่อน +16
Kleine Anekdote: Als damals der ICE-TD in Jever auf den Namen der Stadt getauft wurde, hat man extra einen SEV eingerichtet, da man auf der eingleisigen Strecke am Hp Jever nicht dem stehenden ICE ausweichen konnte.
Danke für die tollen Streckeninformationen ‼️ ❤ Ich bin gelegentlich in Wilhelmshaven und finde es gut entsprechende Details zu wissen ‼️ 👍 Nochmals Danke 👍 und viel Erfolg für weitere Projekte ‼️ 👏
Wie immer ganz großes Kino. Mit die detailliertesten Infrastrukturdokus die ich kenne. Da kommt kein Fernsehsender mit. Bin schon dreimal die Strecke von Osnabrück gefahren. Und sei es nur um Sonntags Fischbrötchen zu essen. Oder für einen Zwischenstopp in Oldenburg. Ich erkenne so einiges wieder.
Danke für die tollen Infos. Bin seid nem Jahr jetzt hier und wusste vieles noch nicht... Jetzt muss ich mich selber mal umschauen was es hier so alles gibt...
Wenn alles gut geht, wird die Strecke nach Esens bis zum Hafen Bensersiel verlängert, weil dort ein Tidefreier Schiffsverkehr nach Langeoog möglich ist ! Die Region arbeitet daran !
Interessanter Werdegang der Strecken zwischen Oldenburg und WHV. Ich war früher, als die Oma und div. Verwandtschaft in Olb/WHV noch lebte, sehr häufig auf diesen Strecken unterwegs. So hab ich die letzte Fahrt eines lokbespannten Zuges nach Harlingersiel miterlebt und auch noch die Kurswagenzüge WHV-Norden-Rheine miterlebt.
That explains the riddle of the rail carport, thanks! We were cycling along the Nordseeküste and were wondering what that green metal thing was over the railway.
Ein sehr schönes Video und eine tolle Doku 😊 Schade, dass man den Ausbau nicht genutzt hat, um viele alte Bahnhöfe wenigstens als Haltepunkte wieder zu reaktiveren.
Tja, da kann man mit der LNVG nicht reden. Jaderberg war der einzige HP der noch gebaut wurde, leider aber an der falschen Stelle. Die Gemeinde wollte ihn weiter ins Zentrum haben, doch die DB hat dies verhindert, weil dort eine Gleiswechselstelle vorhanden ist. Nun ist dieser HP am Ortsausgang Richtung Varel. Leider sind die Fahrgastzahlen dort sehr ernüchternd. Man plädiert schon dafür, den künftigen RE 1 in Jaderberg nicht mehr halten zu lassen sondern nur die RS 3 und RE 18. Ansonsten kann Jaderberg mit dem Tier- und Freitzeitpark sehr gut punkten !
Danke für die Bilder der Strecke. Kenne sie nur noch aus der Zeit vor Corona als die Vorbereitungen der Elektrifizierung liefen. Bei deiner Aussprache der Orte Jever und Varel musste ich mich an eine ältere Dame erinnern. Diese befrug ich im Rahmen meiner Tätigkeit als Fahrgastbefrager. Die gute Frau hat mich sehr gemaßregelt, dass die beiden Orte anders ausgesprochen werden. Danach hat sie noch gegen die Jever-Brauerei bzw. Deren Werbung gemoppert, da die den Ort ebenfalls falsch aussprechen und dadurch das ja fast alle machen. Ich musste ihr zusichern, dass ich die Orte nicht mehr falsch ausspreche. Ich halte mich bis heute dran.
Ach Gustav...Du bist einer von ganz wenigen TH-camrn, deren Videos frühs um halb 7 meine Volle Aufmerksamkeit bekommen :D Deine Ausflüge in den Norden machen jedes mal aufs neue Lust drauf, mal selbst diese Strecken zu besuchen. Aber...Lärmschutzwand auf Steroiden hätten die BI's aus der Heide wohl auch gern...hehe.
Wow, super Informationen zu meiner Heimatstrecke! Die Umgehung um Sande brachte einerseits besonders nachts mehr Ruhe (ich konnte die ersten Nächte nach Inbetriebnahme kurioserweise nicht schlafen, weil die Züge nicht mehr über die alte Strecke fuhren) und verhindert den Verkehrsstau hinter dem Straßenübergang bei Sanderbusch, aber anderseits auch schade, dass der Haltepunkt Sanderbusch dadurch entfällt. Auch schade, dass auf der alten Trasse kein Fahrradweg angelegt wurde. Wenn der IC nach Hannover und Ende 2024 nach Bremen realisiert werden, ist der Fernverkehr auch komfortabler und nun muss die Nordwestbahn nur endlich mal pünktlicher werden :D
Liegt nicht immer an der NWB. Fast immer ist es die Infrastruktur der DB. Kaputte BÜ's, defekt Signale, Stellwerke und Weichen oder marode Gleise. Nicht zu vergessen die angesprochene Huntebrücke in Oldenburg. Derzeit ist z.B. auch seit Wochen die Oberleitung im Regelgleis Sande-Wilhelmshaven an der Brücke Mariensiel gestört.
Super Video und wie immer sehr professionell aufgearbeitet, Danke für deine Mühe. Ich bin immer erschrocken den Oldenburger HBF zu sehen, schlimm dort.
Danke für dieses informative Video.Bin selber oft dort als Tf unterwegs mit der 159,zu Rhenus(Kohle). Aber viele interessante Dinge hier erst erfahren. Habe mich schon des öfteren gefragt, wo so manches totes Gleis wohl hinführt(e). Danke dafür 👍🏻
Da kommen Erinnerungen hoch, Anfang der 90iger habe ich mit meinen Verwandten Urlaub in Conneforde gemacht. Und da waren wir natürlich auch in Varel. Wilhelmshaven wurde auch besucht. An den Bildern sehe ich wie sich einiges verändert hat. Aber meine Welt ist die ewig flache Landschaft nicht. Vielen Dank für Dein schönes Video, immer auch mit ironischem Unterton. 😄👍
Ich kenne diese Strecke sehr gut, auch wenn ich nur recht selten auf ihr unterwegs bin. Die endlosen Lärmschutzwände gleich hinter Oldenburg sind so etwas wie ihr Charakteristikum. Wilhelmshaven hat tatsächlich keinen Hauptbahnhof mehr, da der Bahnhof der einzige verbliebene in der Stadt ist. Seine Integration in das Einkaufszentrum ist allerdings gut gelungen, sie nutzt beiden "Parteien". Danke auch für die Hinweise auf die vielen historischen Strecken, die es inzwischen seit langer Zeit nicht mehr gibt. Sie vermitteln einem den Eindruck, wie dicht das ländliche Eisenbahnnetz einmal gewesen ist - wahrscheinlich nicht nur in dieser Region. Der Jade-Weser-Port hat im Übrigen bisher mit Sicherheit nicht die ursprünglichen Erwartungen erfüllt, aber immerhin: Es gibt ihn und auf niedrigem Level macht er sich so langsam auch. Der Güterverkehrsanschluss ist dafür natürlich ganz zentral. Danke für dieses sehr schöne und sehr informative Video!🙂👍
Interessante und kompakte Darstellung über die Bahnlinien heute und damals im Nordwesten. Früher verlief die staatliche Küstenbahn über Sande, Jever, Wittmund, Esens und Dornum nach Norden ( Stadt ), dann , wie heute, weiterführend nach Emden, Leer usw. Leider gibt es jetzt eine Schienenlücke zwischen Esens und Dornum - von Norden nach Dornum verkehrt heute eine Museumsbahn. Die umfangreichen bahntechnischen Infrastrukturmaßnahmen um Wilhelmshaven sind sicher im Zusammenhang mit der zunehmenden maritimen Bedeutung der Hafenstadt notwendig und richtig. Die kilometerlangen Installierungen an den Gleisen ( Abschirmungen ), eingebaut in den flachen Landschaftsraum, sind durchaus auch kritisch zu betrachten.
Die Bundeswehr hätte die Elektrifizierung des Nordgleis zu den Häfen verhindert, wäre die Abschirmwand gegen die analoge Funkstelle nicht gebaut worden ! Kosten immerhin 40 Millionen Euro, kam aber auch dem Bundeshaushalt !
Leider nicht mehr unbedingt der Fall, weil vielfach Hybrid-Maschinen eingesetzt werden. Und in nicht wenigen Fällen, DB-Cargo hat zwei DE-18 Maschinen im JWP-Bereich stationiert, sammeln die alles ein und fahren es nach Sande zum Umspannen auf E-Traktion.
Super Video, sehr interessant mal was aus der Region hier zu sehen ! Gerne mehr aus Ostfriesland ;) Emden, VW, „Wunder“linie, Norden und die vergeblichen Versuche der Reaktivierung von Abelitz-Aurich.. Bahnübergang in Leer Bremerstraße ist auch Sehenswert, aufgrund der des öfteren unglücklich langen Schließzeiten und des daraus resultierenden Choas sowie Rotlichverstößen :)
Hallo Gustav Richard, ein informatives Video, wie immer von dir. 👍Im Online-Fahrplan der DB sehe ich, es fahren nur Diesel-Triebzüge Lint 41 der Nordwest-Bahn. So hatte ich mir Elektrifizierung nicht vorgestellt. Gruß Willie.
Hey, das ist so tatsächlich nur teils richtig, unsere elektrisch angetrieben Flirt 3 XL schauen dort aktuell auch alle paar Stunden am Tag mal vorbei. Zum nächsten Jahr wird das Ganze dann aber stündlich elektrifiziert angefahren! :)
@@rubyte4700 Das stimmt ja so nicht. Da fährt seit Monaten nichts mehr, Dank der Sch..... Alexanderstraße in OL. Mit Glück sehen wir ab Fahrplanwechsel ab und zu mal eine RS 3.
Die NWB RE 18 fährt immer noch den Diesel-Lint 41 WHV-OS ! Die RS 3 ist vorübergehend eingestellt worden, kommt aber im Dezember 2024 wieder und dann bis Bremen ! Der Güterverkehr (Container, Kohle aus Übersee und Raffinerieprodukte) wird fast überwiegend mit E-Loks und Euro-Modulloks gefahren von privaten EVU !
@@ACWillie1die RS3 WHV - Bremen fährt mit Elektrotriebwagen. Ab Mitte/Ende "2025/26Irgendwannmal??" kommt neu der RE1 WHV - Hannover dazu, ebenfalls mit Elektrotriebwagen. Die Diesel-Lint41 des RE18 (ebenso der RB59) werden aber wohl durch Akku-Triebwagen ersetzt, sofern die Strecke Oldenburg - Osnabrück nicht auch elektrifiziert wird. Diesel im Personenverkehr wird dennoch hier der Vergangenheit angehören.
Eigentlich sollte man die Strecke von Aurich reaktivieren und nach Wilhelmshaven verlängern, es fehlt ja nicht mehr viel und die Trasse durch Aurich existiert ja schon
Ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, ob dies wirklich die alleinige Schuld der Autolobby ist. In Frankreich wurden z.B auch sehr viele Strecken stillgelegt. Durch die Budgetmaximierung sämtlicher Ämter bleibt am Ende für die Reaktivierung halt kein Geld mehr übrig und wenn ja jeder der örtlichen Entscheidungsträger sein eigenes Auto hat, gibt es auch keinen politischen Willen. Auch das Denken, dass sich eine Linie nur durch Tucketpreise finanzieren soll, hilft nicht sonderlich weiter.
Zitat Lokal Medien Für einen möglichen Personenbahn-Verkehr für Aurich ist ein Lenkungsausschuss unter dem Dach der Landesregierung in ein Prüfungsverfahren eingestiegen. Die Hoffnung Stirbt zu Letzt Grüsse vom 2 Tage Marsch Erich
Ich bin da sehr vorsichtig, was das Reaktivieren von Bahnstrecken angeht. Dass jetzt wieder 10.000 Bewohner mehr einen Bahnanschluss haben und dass jetzt pro Tag 1.500 Personen mehr die Bahn nutzen sind keine Verbesserungen. Verbesserungen sind es, wenn von den 10.000 Einwohnern mehr als bisher den ÖPNV nutzen, weil sie jetzt schneller von A nach B kommen. Da kann aber oft ein Bus die bessere Alternative sein. Beispiel: Ich habe neulich wieder einen Kommentar gelesen, dass man doch hier bei uns den oberen Teil der Wieslauftalbahn von Rudersberg nach Welzheim wieder reaktivieren solle. Damit bekäme eine Stadt mit 11.000 EW wieder einen Bahnanschluss und es könnten zusätzlich Personen auf die Bahn umsteigen. - Allerdings bringt das niemandem einen Nutzen. Zwischen Welzheim und Rudersberg fährt ein Bus, der wohl von 380 Personen/Tag genutzt wird, davon 260 Schüler. Der Bus fährt direkt ans Schulzentrum, die Bahn könnte das nicht. Die Fahrzeit mit dem Bus ist knapp 10 Min. kürzer, als mit der Bahn. In Klaffenbach entlang der Strecke ist die Bushaltestelle mitten im Ort. Der Bahn Haltepunkt wäre weit außer- und oberhalb des Orts. Im nächsten Mittelzentrum Schorndorf hat man Anschluss an den Regionalverkehr und die S-Bahn-Stuttgart. Von Welzheim erreicht man Schorndorf mit einem Direktbus in ca. 25 Min. Mit der Bahn müsste man einen Umweg machen und bräuchte ca. 40 Min. - Ich sehen keinen Fahrgast, der davon einen Vorteil hätte. - Ach ja, allein die Investitionen würden 50 Mio EUR (Stand 2016(?)) betragen. Ich habe auch mal eine Doku gesehen, dass man in Bergkamen (50.000 EW - ohne Bahnanschluss) überlegt, einen Bahnanschluss zu bauen und wie dann die Linienführungen und Anschlüsse sein könnten. Ich dachte hinterher, dass es für die Bergkamener und auch die anderen, deren Linien mgebogen werden müssen, vermutlich besser wäre, in eine gutes Busangebot zum 5 km entfernten Bahnhof Kamen einzurichten. Aber vielleicht ist das dort in Aurich ja auch viel besser und es könnte sich tatsächlich lohnen - konkret dazu kann ich nichts sagen.
Oldenburg Klappbrücke: Bei der sei neben Ihrer Störanfälligkeit und den direkten Schiffskontakten erwähnt, das der westliche Radweg der Brücke nicht mehr genutzt wird, Bevor die Bahnstrecke am Pferdemarkt hochgelegt wurde gab es dort noch den Haltepunkt Ziegelhofstraße bevor sich die Strecken Richtung Leer und WHV verzweigten. BÜ Alexanderstraße, weil dort die Alexanderstraße nicht weiter abgesenkt wird, ist die Steigerung der Strecke von der BAB 293 nordwärts über die Alexanderstraße größer als 12 Promille ist, so dass stehende Güterzüge dort nicht anfahren können, weshalb das Teilstreck Pferdemarkt Ofenerdiek zu einem Blockabschnitt zusammengefasst wurde. Südlich vom ehemaligen Bahnhof Ofenerdiek mündete vom Westen herkommen das Anschlussgleis das ehemaligen Fliegerhorstes Oldenburg (Alexanderheide) ein, heute ist dieser zu einem Radweg umgebaut worden. Aufgrund technischer Probleme bei der Inbetriebnahme des ersten Gleises über die Alexanderstraße (am BÜ Bürgerbuschweg sieht man deutlich das Erdungsseil in der Oberleitung), ist der aktuelle Betrieb zwischen Rastede und Oldenburg nur eingleisig. Das nicht mehr nutzbare Stumpfgleis in Hahn diente zur Trafo-Verladung für das Umspannwerk Conneforde. Videotechnisch: Wäre der Bahnverkehr in Oldenburg ein eigenes Video (Verschiebebahnhof, Braker Bahn, etc.), Auch die Vareler Nebenbahnen bieten für ein Video genügend Stoff, das gleiche gilt vor für die Bahn in Schlickttown.
ah, ich habe mich schon gefragt was dieser fahrradweg aus ofenerdiek für einen ursprung hat, ist ja doch eine recht ungewöhnliche strecke da hinter dem großmarkt.
Sehr informatives Video! Vielleicht lohnt es sich für dich auch mal die Strecke "Bremen - Hude - Nordenham - Blexen" mit seinen ehemaligen nicht mehr existenten Nebenbahnen zu dokumentieren ...?
Danke für das interessante Video. Auch wenn die Brauerei es sich einfach gemacht hat, weil viele das Bier Jewer ausgesprochen haben und es jetzt selber so nennen, die Stadt heißt immer noch Jever mit weichem Vogel v. 😉
Sehr gutes und informatives Video - wie immer hört man auch immer wieder Ironie in deinen Videos. Jedenfalls finde ich es bezeichnend, das der einzige Tiefseehafen in Deutschland mit einer eingleisigen Bahnstrecke angeschlossen wird!!! - Immerhin elektrifiziert.
Es wird nicht schwierig sein, ein zweites Gleis dorthin zu legen, sobald es benötigt wird. Komplizierter ist die Schaffung der Einsicht, dass ein Seehafen ca. 100 km weit im Binnenland auf Dauer keinen Bestand haben und die Elbe nicht grenzenlos immer weiter ausgebaggert werden kann. Immerhin fördert mittlerweile der Schlick, der von den Verklappungsorten in der Nordsee direkt wieder in die Elbe zurückgespült wird, diese Einsicht. Aber es wird noch lange dauern, bis auch die Hamburger eingesehen haben, dass Hochseeschifffahrt ins Binnenland keine Lösung ist. Bis dahin ist viel Zeit zum Bau eines zweiten Gleises 😀.
@@Lasca34 Die Hamburger Reederei HAPAG Lloyd hat sich 30% Anteile im Tiefwasserhafen JadeWeserPort gesichert, ferner 50% Anteile am Rail-Terminal. Im kommenden Jahr werden mit den zwölf neuen Containerfrachtern neue Linien von und nach Wilhelmshaven angeboten. Dann kann der Hafen seine Vorteile, den Tidefreien Zugang von 18 Metern bei Seekartennull (Ebbe) ausnutzen.
Im April startet die neue Allianz zwischen Hapag Lloyd und Maersk. Diese soll laut den Planungen der Reeder mehr Containerumschlag in Wilhelmshaven generieren. Es gibt diverse Planungen von EVU wie z. B. die TFG für neue oder von Hamburg nach Wilhelmshaven umgestellte Zugverbindungen für Containertransporte. Viele mit dem Containertransport beschäftigte Leute warten darauf endlich Ladung von Hamburg auf Wilhelmshaven umzustellen, da die Zustände in Hamburg nicht mehr tragbar sind.
Auf der Strecke gab es mal einige Abzweige die heute nicht mehr existieren. Auch auf der Strecke zwischen Oldenburg - Bremen oder Hude - Nordenham gab es so viele Abzweige. Harpstedt - Lemwerder, Bremen Neustadt - Thedinghausen.
Sehr spannendes Video. Leider hat ein pöbelnder Zahn aktuell einen Ausflug aus dem Ruhrgebiet nach Wilhelmshaven verhindert. Aber wenn man das Video so sieht, sollte das mal nachgeholt werden 😂
Ach - kein Wunder sind bei uns hier auf der Wieslauftalbahn (Region Stuttgart) so oft nur die alten NE81 unterwegs gewesen, ohnen einen userer beiden RS1. Der pendelte wie bei 19:10 zu sehen zwischen Wilhelfmshaven und Esens umher (der türkis/gelbe). Inzwischen wohl nicht mehr, die beiden sind in der Nacht zum 3. Juni 2024 in ihrem Zuhause in Rudersberg, nach Sarkregen im Hochwasser ertrunken. Also der vordere auf dem Foto von der Tälesbahn ist nicht der zweite ertrunkene, kommt aber auch nur 30 km von hier.
Die Beschilderung auf den Strassen von "abgestorbenen Bü'en dient ggf der Sicherheit für (Fahrrad- und) Motorradfahrer, da es auf nassen Gleisen gern mal schlüpfig ist. Also Autofahrer erscheint es -logo- nur als Witznummer. Netter Beitrag anyhow
Dankeschön! :-) Ich habe mir auf TH-cam zwei Videos angesehen von Führerstandsmitfahrten, JadeWeserPort - Oldenburg und später (bei fortgeschrittener Elektrifizierung) in Gegenrichtung. Leider weiß ich nicht den Videokanal. Aber jetzt habe ich etwas über die Geschichte hinzugelernt. :-) Sollte man sich interessieren für Führerstandsmitfahrten im Norden der Niederlande, empfehle ich th-cam.com/users/tnoz84. Etwa Groningen - Delfzijl (Emden gegenüber) oder Groningen - Eemshaven (wo die neuen Schiffe der Meyer Werft fertig gemacht werden). - Wenn die Friesenbrücke mal wieder fertig ist, soll es durchgehende Züge Bremen - Oldenburg - Groningen geben.
Moin zusammen, als bisher stiller Mitleser und Zuschauer hat mich dieser Beitrag nun doch bewegt mal was zu schreiben. Bei meinem letzten Besuch in Sande sind mir bei der Bahnhofsbegehung alte Reisezugwagen im Gebüsch aufgefallen. Abgestellt auf einem abgetrennten Gleis, kaum sichtbar vom Bahnsteig aus. Weiß jemand etwas darüber, warum die dort stehengelassen wurden?
Die Wagen sind im privaten Besitz und sollten einmal vor dem HOSTEL (ehemaliger Bahnhof Sande) aufgestellt und wiederbelebt werden, die Gleise liegen dort bereits. Auf eigenen Rädern können die Waggons der DDR Reichsbahn nicht mehr bewegt werden, weil die Gleise abgebaut wurden, Das Projekt wurde aber aufgegeben und ist nun dem Verfall preisgegeben, was sehr schade ist !
@@hans-joachimzschiesche7643mittlerweile wurde der Abstellbahnhof auf zwei Gleise im Zuge des Umbau des Bahnhofes reduziert und die Waggons sind auch weg.
Das ist doch nun wirklich Schnee von gestern ! Was der NDR beim Bericht vergessen hat oder wollte war, dass die Überführung unter Denkmalschutz steht und wegen des baulichen alters nur eine Firma bereit war den Umbau durchzuführen, für den doppelten Preis natürlich ! Da haben die Denkmalschützer in Varel ganze Arbeit geleistet, den schwarzen Peter hat man der DB in die Schuhe geschoben !
@@hans-joachimzschiesche7643 Das war ohnehin eine Satire-Show, die man nicht mit einer seriösen Nachrichtensendung verwechseln sollte. Ziel war es, Ablacher bei einem möglichst großen Publikum zu ernten. In Deutschland geht das offenbar nur, wenn man Andere lächerlich macht oder öffentlich als vermeintliche Deppen vorführt.
es wäre so gut wenn der bahnhof ofenerdiek wieder aktiviert werden würde. aktuell braucht man 20 minuten von hier zum hbf, mit dem zug wären es 5 minuten wenns hoch kommt. wird bestimmt eh erstmal nicht passieren, gerade wurde ja ne tolle gabionen-lärmschutzwand gebaut und bevor ein bahnsteig entsteht wird noch ordentlich hirnschmalz für ne unterführung verschwendet.
Der geplante Bahnsteig wird durch die Lärmschutzwand nicht behindert (siehe Jaderberg). Ferner wird dieser Bahnsteig wohl der einzige in Oldenburg bleiben und soll nur durch die RS 3 bedient werden.
Das muss wohl einmal eine Sonderfahrt gewesen sein oder zur Verstärkung am Tag der Niedersachsen in Wilhelmshaven. Ansonsten fährt hier der ALSTOM Lint 41 bis der Arzt kommt.
@@hans-joachimzschiesche7643 ,einfach mehrere Kilometer eingleisige Ein und Ausfahrt in und aus dem Jade Weser Port,dazu zu wenige Ein und Ausfahrgleise und nicht ausreichende Gleise zur Lokabstellung.
@@thomasjuettner6229 Da kann ich leider nicht ganz folgen ? Mir ist bekannt, das im JWP genügend Abstellgleise für Lokomotiven vorhanden sind. Die Nordstrecke vom weißen Floh bis zur Öl-Weiche war schon immer eingleisig ! Wieso zu wenig Ein- und Ausfahrgleise. wo denn ?
Während man in Varel noch durchaus von einer gelungenen Bahnhofsmodernisierung sprechen kann ist Sande ja wohl ein ziemlich schlechter Scherz und ein Beleg dafür, dass Theorie und Praxis zwei paar Stiefel sind. Mehr Verkehr fordern aber Infrastruktur auf das Allernötigste reduzieren. So kann es jedenfalls nicht funktionieren. Und mein lieber Himmel ist das eine stinklangweilige Strecke geworden. Da kriegst du doch als Tf den Tunnelblick bei so vielen grünen Wänden! Aus Fahrgastsicht wäre das für mich ein Grund das Auto zu nehmen, auch wenn ich mit der Meinung vielleicht in der Minderheit bin. Ich habe ja Verständnis für den Lärmschutz, aber ist es nicht möglich Funktion UND Ästhetik zu verbinden? Ein bisschen Glas auf Fensterhöhe und ansprechende Farben würden schon helfen. Aber sicherlich hat es seine Gründe (ich tippe mal auf Geld), dass es so gebaut wurde. Erstaunlich finde ich, dass im JWP noch Quertragewerke neu gesetzt wurden, während sie fast überall anderenorts durch Einzelmasten ersetzt werden. Wie dem auch sei - danke für ein weiteres, unterhaltsames Video in gewohnter Gustav Richard Qualität. :)
Falsch getippt, am Geld hat es nicht gelegen. Eine Bürgerinitiative Namens IBO aus Oldenburg wollte vehement den Ausbau und die Modernisierung in ihrem Stadtgebiet verhindern und verlangte eine sündhaft teure Güterumfahrung im Osten der Stadt. Die haben zwar alle Register gezogen, sind aber unwiderruflich vor dem Verwaltungsgericht in Leipzig sang- und klanglos untergegangen, nur die unseeligen Lärmschutzwände und Lärmschutz in Häusern hat man denen zugestanden ! Die Quertragewerke in der Vorstellgruppe und auch die Signaltechnik beim JadeWeserPort sind nicht Sache der DB, sondern der Niedersächsischen Hafenverwaltung, also Privatgleis zum HES Tanklager und auch zum Rhenus-Midgard Kohlen-Bulk Terminal !
Da heißt es immer noch " von der Straße auf die Schiene" wie in deinem Bericht ersichtlich sind so viel Bahnhöfe in den letzten Jahrzehnten ausgelöscht worden ...ein Hoch auf die Bahn 😅
Das Ofenerdiek der Übergang immer noch gekurbelt wird, ist echt ein Witz... Zwischenzeitlich beim Umbau war dort automatisch und immer viel viel schneller... jetzt wurde alles erneuert und wird weiterhin gekurbelt.
Meiner Meinung nach sind die alten Nordwestbahn LINT für die Strecke unwürdig. Fürchterlich brummend und die Sitze qualvoll. Deswegen sollte der RE18 am besten geteilt werden in Oldenburg und der nördliche Teil dann mit leisen Mireo Smart bedient werden 😊. Oder einfach interimsweise den Wilhelmshavener RE1 Ast bis zu den Coradia Max als RE1a betreiben. Auch mit Mireos
In der Tat sind die ALSTOM Lint41 unterste Stufe. Ein Nahverkehrs Fahrzeug mit dem Titel RE 18 auf der Fernverkehrsstrecke Wilhelmshaven-Oldenburg-Osnabrück im Stundentakt. Das wird sich aber ändern, wenn ALSTOM nach der erwähnten 3. Lieferverzögerung endlich den Coradia Max ausliefert für den RE 1 von und nach Hannover. Dann wird die NWB RE 18 nur noch im 2-Stundentakt abwechselnd mit dem DB Regio RE 1 nach Wilhelmshaven verkehren.
Das war der absolute Sparwille der DB Netze AG ! Diese Weiche hätte für die NWB RB 59 den Vorteil gebracht, auf der Umfahrung erst rechts zu fahren und im Falle einer Verspätung, den Gegenzug aus Esens schon auf der Umfahrung zu kreuzen, die nun weiterhin nur im HP Schortens-Heidmühle stattfinden muss ! Die Minimierung von Verspätungen im Personenverkehr war leider kein Thema. Als Fahrgastverband PRO BAHN haben wir in diesem Fall keinen Erfolg gehabt, weil Weichen teuer sind !
@@hans-joachimzschiesche7643 Wohin man mit der Infrastruktur kommt wenn "Sparen" die oberste Maxime ist, sieht man derzeit bei der DB sehr nachdrücklich im Grunde deutschlandweit, leider und in der Tat.
Ha, ha, - Erreichbarkeit - wenn man den Tourismus fördern möchte, sollte doch der Strand erreichbar sein und nicht 'das Gleis' in der City enden, oder?
Wilhelmshaven und Tourismus sind unvereinbare Gegensätze: Tourismus = Cuxhaven! Wilhelmshaven = Industrie und Militär! Diese Streckenertüchtigungen und Sanierungen dienen der Anbindung des Jade-Weser-Portes und ein klein wenig auch der ortsansässigen Bevölkerung. Aber nicht dem Tourismus.
Schön. Schallschutz geht vermutlich auch so, dass man die Landschaft sehen kann. Warum nicht einfach fensterlose Züge fahren lassen. Das ist billiger, selbst wenn jeder Platz noch mit diesem TH-cam-Kanal kostenlos via Monitor versorgt wird😊
Das Galeriebauwerk Sengwarden ist auch so ein Schildbürgerstreich der uns jetzt die Landschaft verschandelt, weil mal wieder irgendwer vorher nicht richtig gerechnet hat ... ist ja nicht so dass die Marinefunkstelle dort seit Jahrzehnten (seit 1978 Schutzbereich) besteht... :D
หลายเดือนก่อน +2
Wie hätte man das denn anders lösen können, wenn man früher an die Marine gedacht hätte?
Die Marinefunkstelle in der Kaserne Sengwarden arbeitet noch im Analogbetrieb und ist daher Störanfällig ! Wäre es eine Digitalanlage, wäre das Störproblem nicht vorhanden ! Als das Nordgleis seinerzeit geplant und gebaut wurde, fuhren nur Tankzüge der Mobil Oil Raffinerie mit Dieselzügen !
Das war am Anfang ! Nun läuft es besser und der JWP spielt sein Trumpf als einziger Tiefwasserhafen Deutschlands aus mit einer Wassertiefe von 18,5 m bei Seekartenull. Hapag Lloyd wird mit seinen neuen Schiffen den Hafen einen weiteren Aufschwung bringen, zum Leidwesen Hamburgs !
WAHNSINN!!
Wie viel Arbeit, Zeit und Recherche du investierst ist echt beeindruckend!!
Ich komme gar nicht aus dieser Gegend, bin kein Eisenbahner und trotzdem bin ich begeistert von deinen Videos!
Weiter so!
DANKE!
Endlich wieder eines dieser schönen Videos mit vielen Bahnbildern. Danke dafür :-)
Moin,
die Rollbrücke in Oldenburg hat unter der Hunte , Fluss, eine unterirdische 15.000 Volt Leitung, die beide Ufer, und damit beide Oberleitungen miteinander verbindet, damit bein Heben oder Senken der Brücke es nicht zu Spannungs und Strom Überschlägen beim Heben oder Senken der Brücke und des Fahrdrates kommt....⚠️⚠️🙋🏻
Nette Grüße aus dem Oldenberger Land 👍
@@Hr.0ldenberg Bei Einfahrt Oldenburg, aus Wüsting kommend,muss auch vor der Brücke der Bügel gesenkt werden.
Komischerweise auch nur aus dieser Richtung 🤷🏼
Toll gemachtes Video. Ich bin in der Nähe vom Varel aufgewachsen und lebe seit längerem in Oldenburg. Aber viele der Informationen waren für mich neu und unglaublich interessant zugleich.
Vielen lieben Dank ❤
Moin Gustav Richard, danke für den "Superbericht" über den Ausbau der Strecke, gespickt mit Bildern aus der Vergangenheit, diese hat immerhin aufgrund der sehr schwierigen Bodenverhältnisse 1,3 Milliarden Euro gekostet.
Der Güterverkehr war die Hauptsache dabei für 23,5 t Achslast. Für den Personenverkehr müssen wir im Fahrgastverband PRO BAHN noch mächtig kämpfen. Die RS 3 war zwischenzeitlich wieder eingestellt worden, kommt jetzt aber im Dezember in der HVZ zurück bis Bremen ! Grund, Überführung Alexanderstraße in Oldenburg. Diese wird nun endlich Ende Oktober von externen Prüfern abgenommen, damit bis zum Planwechsel 2024 die Zweigleisigkeit Oldenburg-Rastede hergestellt wird. Diese Thema war schon ein Fiasko für die vielen Berufspendler, Touristen zu den Inseln usw. Auch die 3. Lieferverzögerung des neuen Coradia Max für den RE 1 mit Flügelung in Oldenburg ist für die Region Wilhelmshaven/Friesland/Wittmund ein weiters Fiasko, damit endlich das umsteigen nach Bremen/Hannover in Oldenburg entfällt. Ferner wird mit der RS 3 ein 30-Minutentakt angeboten, der aber erst richtig mit dem Volltakt an sieben Tagen seine Wirkung zeigen kann. Jetzt wird über den Ausbau Oldenburg-Osnabrück nachgedacht. Elektrifizierung, Akku-Züge und weitere Überholpunkte hat diese Strecke bitter nötig. Dieser Abschnitt ist für die ständigen Verspätungen verantwortlich, obwohl die Züge mit 120 km/h durch den Wald jagen. Mal sehen, wie lange der Ausbau dauert ?
Man man man... seit 2013 pendel ich zwischen Sande - OL - OS und sage es wieder, dass die Bahnstrecke OL - OS nie für 30min Takt ausgelegt sind... Das hatte einige Schaffnerin aus der RE18 schonmal gesagt... Hätte man doch gleich vor 25 Jahre schon vorrausplanen können, aber nein 😂
Muss man auch nicht verstehen...
Kleine Anekdote: Als damals der ICE-TD in Jever auf den Namen der Stadt getauft wurde, hat man extra einen SEV eingerichtet, da man auf der eingleisigen Strecke am Hp Jever nicht dem stehenden ICE ausweichen konnte.
Auch für mich als NRW'ler immer interessant Ihre Beiträge!!!
Sehr cool. Das muss echt lange gedauert haben alles zusammenzutragen. Danke!
Danke für die tollen Streckeninformationen ‼️ ❤
Ich bin gelegentlich in Wilhelmshaven und finde es gut entsprechende Details zu wissen ‼️ 👍
Nochmals Danke 👍 und viel Erfolg für weitere Projekte ‼️ 👏
Vielen Dank für den gigantischen Recherche-Aufwand.
Wie immer ganz großes Kino. Mit die detailliertesten Infrastrukturdokus die ich kenne. Da kommt kein Fernsehsender mit. Bin schon dreimal die Strecke von Osnabrück gefahren. Und sei es nur um Sonntags Fischbrötchen zu essen. Oder für einen Zwischenstopp in Oldenburg. Ich erkenne so einiges wieder.
Danke für die tollen Infos. Bin seid nem Jahr jetzt hier und wusste vieles noch nicht... Jetzt muss ich mich selber mal umschauen was es hier so alles gibt...
Schön das auch noch ein paar worte zu meiner Heimatstecke nach Esens gesagt wurden. Damit schöne grüße aus Ostfriesland.
Wenn alles gut geht, wird die Strecke nach Esens bis zum Hafen Bensersiel verlängert, weil dort ein Tidefreier Schiffsverkehr nach Langeoog möglich ist ! Die Region arbeitet daran !
Interessanter Werdegang der Strecken zwischen Oldenburg und WHV.
Ich war früher, als die Oma und div. Verwandtschaft in Olb/WHV noch lebte, sehr häufig auf diesen Strecken unterwegs.
So hab ich die letzte Fahrt eines lokbespannten Zuges nach Harlingersiel miterlebt und auch noch die Kurswagenzüge WHV-Norden-Rheine miterlebt.
That explains the riddle of the rail carport, thanks! We were cycling along the Nordseeküste and were wondering what that green metal thing was over the railway.
12:15 und als Fahrschüler in Wilhelmshaven mussten wir trotzdem immer brav am Andreaskreuz link & rechts gucken und bloß nicht drauf halten :D
Großartiges Video, TH-cam von feinsten, dafür ein großes Lob!
Sehr schöner Film man lernt mehr und mehr von der Bahn ! 🎉❤
Ein sehr schönes Video und eine tolle Doku 😊
Schade, dass man den Ausbau nicht genutzt hat, um viele alte Bahnhöfe wenigstens als Haltepunkte wieder zu reaktiveren.
Tja, da kann man mit der LNVG nicht reden. Jaderberg war der einzige HP der noch gebaut wurde, leider aber an der falschen Stelle. Die Gemeinde wollte ihn weiter ins Zentrum haben, doch die DB hat dies verhindert, weil dort eine Gleiswechselstelle vorhanden ist. Nun ist dieser HP am Ortsausgang Richtung Varel. Leider sind die Fahrgastzahlen dort sehr ernüchternd. Man plädiert schon dafür, den künftigen RE 1 in Jaderberg nicht mehr halten zu lassen sondern nur die RS 3 und RE 18. Ansonsten kann Jaderberg mit dem Tier- und Freitzeitpark sehr gut punkten !
Danke für die Bilder der Strecke. Kenne sie nur noch aus der Zeit vor Corona als die Vorbereitungen der Elektrifizierung liefen.
Bei deiner Aussprache der Orte Jever und Varel musste ich mich an eine ältere Dame erinnern. Diese befrug ich im Rahmen meiner Tätigkeit als Fahrgastbefrager. Die gute Frau hat mich sehr gemaßregelt, dass die beiden Orte anders ausgesprochen werden.
Danach hat sie noch gegen die Jever-Brauerei bzw. Deren Werbung gemoppert, da die den Ort ebenfalls falsch aussprechen und dadurch das ja fast alle machen. Ich musste ihr zusichern, dass ich die Orte nicht mehr falsch ausspreche. Ich halte mich bis heute dran.
Wie Jever richtig ausgesprochen wird, habe ja schon andere geschrieben. Aber wie ist die richtige Aussprache von Varel?
@@ElephantXXL Wird Fahrel ausgesprochen 😅
@@WolfvomSee Danke
Ach Gustav...Du bist einer von ganz wenigen TH-camrn, deren Videos frühs um halb 7 meine Volle Aufmerksamkeit bekommen :D
Deine Ausflüge in den Norden machen jedes mal aufs neue Lust drauf, mal selbst diese Strecken zu besuchen.
Aber...Lärmschutzwand auf Steroiden hätten die BI's aus der Heide wohl auch gern...hehe.
Wow, super Informationen zu meiner Heimatstrecke! Die Umgehung um Sande brachte einerseits besonders nachts mehr Ruhe (ich konnte die ersten Nächte nach Inbetriebnahme kurioserweise nicht schlafen, weil die Züge nicht mehr über die alte Strecke fuhren) und verhindert den Verkehrsstau hinter dem Straßenübergang bei Sanderbusch, aber anderseits auch schade, dass der Haltepunkt Sanderbusch dadurch entfällt. Auch schade, dass auf der alten Trasse kein Fahrradweg angelegt wurde. Wenn der IC nach Hannover und Ende 2024 nach Bremen realisiert werden, ist der Fernverkehr auch komfortabler und nun muss die Nordwestbahn nur endlich mal pünktlicher werden :D
Liegt nicht immer an der NWB. Fast immer ist es die Infrastruktur der DB. Kaputte BÜ's, defekt Signale, Stellwerke und Weichen oder marode Gleise. Nicht zu vergessen die angesprochene Huntebrücke in Oldenburg. Derzeit ist z.B. auch seit Wochen die Oberleitung im Regelgleis Sande-Wilhelmshaven an der Brücke Mariensiel gestört.
Eine sehr schöne Strecke, welche ich noch nicht kenne. Du hast es sehr schön und detailliert erklärt 👍
Danke für dieses interessante Video. Ich bin direkt an dieser Bahnstrecke aufgewachsen. 🙂
Super Video und wie immer sehr professionell aufgearbeitet, Danke für deine Mühe. Ich bin immer erschrocken den Oldenburger HBF zu sehen, schlimm dort.
Danke Gustav für das interessante Video aus meiner Region.
Danke für dieses informative Video.Bin selber oft dort als Tf unterwegs mit der 159,zu Rhenus(Kohle).
Aber viele interessante Dinge hier erst erfahren. Habe mich schon des öfteren gefragt, wo so manches totes Gleis wohl hinführt(e).
Danke dafür 👍🏻
Da kommen Erinnerungen hoch, Anfang der 90iger habe ich mit meinen Verwandten Urlaub in Conneforde gemacht. Und da waren wir natürlich auch in Varel. Wilhelmshaven wurde auch besucht. An den Bildern sehe ich wie sich einiges verändert hat. Aber meine Welt ist die ewig flache Landschaft nicht. Vielen Dank für Dein schönes Video, immer auch mit ironischem Unterton. 😄👍
Tolles Video. Hat mich grade sehr gefreut ein Video von ihnen zu sehen aus der Heimat
Lg
Danke für dieses interessante Video. Bislang hab ich Schlicktown immer nur auf dem Seeweg besucht, Zeit dies zu ändern! 👍
Sehr guter und fundierter Bericht!
Wie immer: Lustiginformativ! 😉👍🏾😎Danke
Ich kenne diese Strecke sehr gut, auch wenn ich nur recht selten auf ihr unterwegs bin. Die endlosen Lärmschutzwände gleich hinter Oldenburg sind so etwas wie ihr Charakteristikum. Wilhelmshaven hat tatsächlich keinen Hauptbahnhof mehr, da der Bahnhof der einzige verbliebene in der Stadt ist. Seine Integration in das Einkaufszentrum ist allerdings gut gelungen, sie nutzt beiden "Parteien".
Danke auch für die Hinweise auf die vielen historischen Strecken, die es inzwischen seit langer Zeit nicht mehr gibt. Sie vermitteln einem den Eindruck, wie dicht das ländliche Eisenbahnnetz einmal gewesen ist - wahrscheinlich nicht nur in dieser Region.
Der Jade-Weser-Port hat im Übrigen bisher mit Sicherheit nicht die ursprünglichen Erwartungen erfüllt, aber immerhin: Es gibt ihn und auf niedrigem Level macht er sich so langsam auch. Der Güterverkehrsanschluss ist dafür natürlich ganz zentral.
Danke für dieses sehr schöne und sehr informative Video!🙂👍
danke für dieses wirklich schöne und spannende Video.
5:24 Wie ich deinen Sarkasmus liebe :D ❤️
Wie immer ein sehr schönes Video
Interessante und kompakte Darstellung über die Bahnlinien heute und damals im Nordwesten. Früher verlief die staatliche Küstenbahn über Sande, Jever, Wittmund, Esens und Dornum nach Norden ( Stadt ), dann , wie heute, weiterführend nach Emden, Leer usw. Leider gibt es jetzt eine Schienenlücke zwischen Esens und Dornum - von Norden nach Dornum verkehrt heute eine Museumsbahn. Die umfangreichen bahntechnischen Infrastrukturmaßnahmen um Wilhelmshaven sind sicher im Zusammenhang mit der zunehmenden maritimen Bedeutung der Hafenstadt notwendig und richtig. Die kilometerlangen Installierungen an den Gleisen ( Abschirmungen ), eingebaut in den flachen Landschaftsraum, sind durchaus auch kritisch zu betrachten.
Die Bundeswehr hätte die Elektrifizierung des Nordgleis zu den Häfen verhindert, wäre die Abschirmwand gegen die analoge Funkstelle nicht gebaut worden ! Kosten immerhin 40 Millionen Euro, kam aber auch dem Bundeshaushalt !
@@hans-joachimzschiesche7643 Danke für den Hinweis.
Ein sehr schönes Video.Einmal im Jahr fahre ich mit der NWB von Osnabrück nach Wilhelmshaven.
Tolles Video aus meiner alten Heimat! Auch ich konnte noch etwas dazulernen 👍
Danke für das Video, das Elternhaus meiner Mutter lag 250m vom alten Bahnhof Esens entfernt
Der Sparausbau an der Ölweiche verschafft Roland und seiner V169 immerhin konstante Trajekt-Aufträge :) Hat doch alles sein Gutes
Leider nicht mehr unbedingt der Fall, weil vielfach Hybrid-Maschinen eingesetzt werden. Und in nicht wenigen Fällen, DB-Cargo hat zwei DE-18 Maschinen im JWP-Bereich stationiert, sammeln die alles ein und fahren es nach Sande zum Umspannen auf E-Traktion.
@@frankdost712 Das ist richtig mit den DE 18. Diese sollen aber auch demnächst von den neuen DB Cargo 2-Kraftloks ersetzt werden !
Super Video, sehr interessant mal was aus der Region hier zu sehen ! Gerne mehr aus Ostfriesland ;) Emden, VW, „Wunder“linie, Norden und die vergeblichen Versuche der Reaktivierung von Abelitz-Aurich.. Bahnübergang in Leer Bremerstraße ist auch Sehenswert, aufgrund der des öfteren unglücklich langen Schließzeiten und des daraus resultierenden Choas sowie Rotlichverstößen :)
Sehr schönes Video. Und traurig, wie verkommen die Infrastruktur ist. Es müssen MEHR Züge auf die Gleise.
Sehr informativ und detailliert, vielen Dank dafür.
Bitte als nächstes Oldenburg - Osnabrück
Oder aber auch Bremen - Osnabrück mit der RB58
Hallo Gustav Richard, ein informatives Video, wie immer von dir. 👍Im Online-Fahrplan der DB sehe ich, es fahren nur Diesel-Triebzüge Lint 41 der Nordwest-Bahn. So hatte ich mir Elektrifizierung nicht vorgestellt. Gruß Willie.
Hey, das ist so tatsächlich nur teils richtig, unsere elektrisch angetrieben Flirt 3 XL schauen dort aktuell auch alle paar Stunden am Tag mal vorbei. Zum nächsten Jahr wird das Ganze dann aber stündlich elektrifiziert angefahren! :)
@@rubyte4700 Das stimmt ja so nicht. Da fährt seit Monaten nichts mehr, Dank der Sch..... Alexanderstraße in OL. Mit Glück sehen wir ab Fahrplanwechsel ab und zu mal eine RS 3.
Die NWB RE 18 fährt immer noch den Diesel-Lint 41 WHV-OS !
Die RS 3 ist vorübergehend eingestellt worden, kommt aber im Dezember 2024 wieder und dann bis Bremen !
Der Güterverkehr (Container, Kohle aus Übersee und Raffinerieprodukte) wird fast überwiegend mit E-Loks und Euro-Modulloks gefahren von privaten EVU !
Danke für die Infos. Wenn die Personenzüge bald auch elektrisch fahren, ist alles gut.
@@ACWillie1die RS3 WHV - Bremen fährt mit Elektrotriebwagen. Ab Mitte/Ende "2025/26Irgendwannmal??" kommt neu der RE1 WHV - Hannover dazu, ebenfalls mit Elektrotriebwagen. Die Diesel-Lint41 des RE18 (ebenso der RB59) werden aber wohl durch Akku-Triebwagen ersetzt, sofern die Strecke Oldenburg - Osnabrück nicht auch elektrifiziert wird.
Diesel im Personenverkehr wird dennoch hier der Vergangenheit angehören.
Sehr interessant mal was von den ganzen Bahnstrecken in meiner Stadt zu hören wo ich mich immer wieder frage warum die da sind und so.
Eigentlich sollte man die Strecke von Aurich reaktivieren und nach Wilhelmshaven verlängern, es fehlt ja nicht mehr viel und die Trasse durch Aurich existiert ja schon
Es gibt viele alte Bahnstrecken, deren Reaktivierung sicherlich viele Leute von der Straße herunter bewegen würde. Leider ist die Autolobby zu stark.
Ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, ob dies wirklich die alleinige Schuld der Autolobby ist. In Frankreich wurden z.B auch sehr viele Strecken stillgelegt. Durch die Budgetmaximierung sämtlicher Ämter bleibt am Ende für die Reaktivierung halt kein Geld mehr übrig und wenn ja jeder der örtlichen Entscheidungsträger sein eigenes Auto hat, gibt es auch keinen politischen Willen. Auch das Denken, dass sich eine Linie nur durch Tucketpreise finanzieren soll, hilft nicht sonderlich weiter.
Zitat Lokal Medien
Für einen möglichen Personenbahn-Verkehr für Aurich ist ein
Lenkungsausschuss unter dem Dach der Landesregierung in ein Prüfungsverfahren eingestiegen.
Die Hoffnung Stirbt zu Letzt
Grüsse vom 2 Tage Marsch Erich
Auch Esens-Dornum wäre noch toll gewesen - die ursprüngliche Trasse ist aber leider schon verbaut
Ich bin da sehr vorsichtig, was das Reaktivieren von Bahnstrecken angeht. Dass jetzt wieder 10.000 Bewohner mehr einen Bahnanschluss haben und dass jetzt pro Tag 1.500 Personen mehr die Bahn nutzen sind keine Verbesserungen. Verbesserungen sind es, wenn von den 10.000 Einwohnern mehr als bisher den ÖPNV nutzen, weil sie jetzt schneller von A nach B kommen. Da kann aber oft ein Bus die bessere Alternative sein.
Beispiel: Ich habe neulich wieder einen Kommentar gelesen, dass man doch hier bei uns den oberen Teil der Wieslauftalbahn von Rudersberg nach Welzheim wieder reaktivieren solle. Damit bekäme eine Stadt mit 11.000 EW wieder einen Bahnanschluss und es könnten zusätzlich Personen auf die Bahn umsteigen. - Allerdings bringt das niemandem einen Nutzen. Zwischen Welzheim und Rudersberg fährt ein Bus, der wohl von 380 Personen/Tag genutzt wird, davon 260 Schüler. Der Bus fährt direkt ans Schulzentrum, die Bahn könnte das nicht. Die Fahrzeit mit dem Bus ist knapp 10 Min. kürzer, als mit der Bahn. In Klaffenbach entlang der Strecke ist die Bushaltestelle mitten im Ort. Der Bahn Haltepunkt wäre weit außer- und oberhalb des Orts. Im nächsten Mittelzentrum Schorndorf hat man Anschluss an den Regionalverkehr und die S-Bahn-Stuttgart. Von Welzheim erreicht man Schorndorf mit einem Direktbus in ca. 25 Min. Mit der Bahn müsste man einen Umweg machen und bräuchte ca. 40 Min. - Ich sehen keinen Fahrgast, der davon einen Vorteil hätte. - Ach ja, allein die Investitionen würden 50 Mio EUR (Stand 2016(?)) betragen.
Ich habe auch mal eine Doku gesehen, dass man in Bergkamen (50.000 EW - ohne Bahnanschluss) überlegt, einen Bahnanschluss zu bauen und wie dann die Linienführungen und Anschlüsse sein könnten. Ich dachte hinterher, dass es für die Bergkamener und auch die anderen, deren Linien mgebogen werden müssen, vermutlich besser wäre, in eine gutes Busangebot zum 5 km entfernten Bahnhof Kamen einzurichten.
Aber vielleicht ist das dort in Aurich ja auch viel besser und es könnte sich tatsächlich lohnen - konkret dazu kann ich nichts sagen.
Oldenburg Klappbrücke: Bei der sei neben Ihrer Störanfälligkeit und den direkten Schiffskontakten erwähnt, das der westliche Radweg der Brücke nicht mehr genutzt wird,
Bevor die Bahnstrecke am Pferdemarkt hochgelegt wurde gab es dort noch den Haltepunkt Ziegelhofstraße bevor sich die Strecken Richtung Leer und WHV verzweigten.
BÜ Alexanderstraße, weil dort die Alexanderstraße nicht weiter abgesenkt wird, ist die Steigerung der Strecke von der BAB 293 nordwärts über die Alexanderstraße größer als 12 Promille ist, so dass stehende Güterzüge dort nicht anfahren können, weshalb das Teilstreck Pferdemarkt Ofenerdiek zu einem Blockabschnitt zusammengefasst wurde.
Südlich vom ehemaligen Bahnhof Ofenerdiek mündete vom Westen herkommen das Anschlussgleis das ehemaligen Fliegerhorstes Oldenburg (Alexanderheide) ein, heute ist dieser zu einem Radweg umgebaut worden.
Aufgrund technischer Probleme bei der Inbetriebnahme des ersten Gleises über die Alexanderstraße (am BÜ Bürgerbuschweg sieht man deutlich das Erdungsseil in der Oberleitung), ist der aktuelle Betrieb zwischen Rastede und Oldenburg nur eingleisig.
Das nicht mehr nutzbare Stumpfgleis in Hahn diente zur Trafo-Verladung für das Umspannwerk Conneforde.
Videotechnisch: Wäre der Bahnverkehr in Oldenburg ein eigenes Video (Verschiebebahnhof, Braker Bahn, etc.), Auch die Vareler Nebenbahnen bieten für ein Video genügend Stoff, das gleiche gilt vor für die Bahn in Schlickttown.
ah, ich habe mich schon gefragt was dieser fahrradweg aus ofenerdiek für einen ursprung hat, ist ja doch eine recht ungewöhnliche strecke da hinter dem großmarkt.
Sehr informatives Video!
Vielleicht lohnt es sich für dich auch mal die Strecke "Bremen - Hude - Nordenham - Blexen" mit seinen ehemaligen nicht mehr existenten Nebenbahnen zu dokumentieren ...?
Interessantes aus der Heimat, vielen Dank!
Danke für das interessante Video.
Auch wenn die Brauerei es sich einfach gemacht hat, weil viele das Bier Jewer ausgesprochen haben und es jetzt selber so nennen, die Stadt heißt immer noch Jever mit weichem Vogel v. 😉
Sehr gutes und informatives Video - wie immer hört man auch immer wieder Ironie in deinen Videos. Jedenfalls finde ich es bezeichnend, das der einzige Tiefseehafen in Deutschland mit einer eingleisigen Bahnstrecke angeschlossen wird!!! - Immerhin elektrifiziert.
Soweit ich weiß, geht es in dem Hafen seit Jahren eher gemütlich zu.
Es wird nicht schwierig sein, ein zweites Gleis dorthin zu legen, sobald es benötigt wird. Komplizierter ist die Schaffung der Einsicht, dass ein Seehafen ca. 100 km weit im Binnenland auf Dauer keinen Bestand haben und die Elbe nicht grenzenlos immer weiter ausgebaggert werden kann. Immerhin fördert mittlerweile der Schlick, der von den Verklappungsorten in der Nordsee direkt wieder in die Elbe zurückgespült wird, diese Einsicht. Aber es wird noch lange dauern, bis auch die Hamburger eingesehen haben, dass Hochseeschifffahrt ins Binnenland keine Lösung ist. Bis dahin ist viel Zeit zum Bau eines zweiten Gleises 😀.
@@Lasca34 Die Hamburger Reederei HAPAG Lloyd hat sich 30% Anteile im Tiefwasserhafen JadeWeserPort gesichert, ferner 50% Anteile am Rail-Terminal. Im kommenden Jahr werden mit den zwölf neuen Containerfrachtern neue Linien von und nach Wilhelmshaven angeboten. Dann kann der Hafen seine Vorteile, den Tidefreien Zugang von 18 Metern bei Seekartennull (Ebbe) ausnutzen.
Im April startet die neue Allianz zwischen Hapag Lloyd und Maersk. Diese soll laut den Planungen der Reeder mehr Containerumschlag in Wilhelmshaven generieren. Es gibt diverse Planungen von EVU wie z. B. die TFG für neue oder von Hamburg nach Wilhelmshaven umgestellte Zugverbindungen für Containertransporte.
Viele mit dem Containertransport beschäftigte Leute warten darauf endlich Ladung von Hamburg auf Wilhelmshaven umzustellen, da die Zustände in Hamburg nicht mehr tragbar sind.
Danke!
Auf der Strecke gab es mal einige Abzweige die heute nicht mehr existieren. Auch auf der Strecke zwischen Oldenburg - Bremen oder Hude - Nordenham gab es so viele Abzweige. Harpstedt - Lemwerder, Bremen Neustadt - Thedinghausen.
@rubenschilling In der Tat - diese ist jetzt endlich im Bau, nachdem die Planungen dafür bereits 1989 (!) begonnen hatten.
Ein neues Videooo, erstmal direkt liken!!!
was mega finde das wenn mann über ne baustelle fährt mit der bahn sieht mann immer die vortschritte was mega ist
Bin selber gerne in Friesland und dort zuhause. Cooles Video!
Sehr spannendes Video. Leider hat ein pöbelnder Zahn aktuell einen Ausflug aus dem Ruhrgebiet nach Wilhelmshaven verhindert. Aber wenn man das Video so sieht, sollte das mal nachgeholt werden 😂
Gibt es denn in Varel mittlerweile Aufzüge? Der Bahnhof ist ja in den Medien bekannt geworden durch die Aufzugsgeschichte 😄
Aufzüge sind eingebaut auf beiden Seiten !
Ach - kein Wunder sind bei uns hier auf der Wieslauftalbahn (Region Stuttgart) so oft nur die alten NE81 unterwegs gewesen, ohnen einen userer beiden RS1. Der pendelte wie bei 19:10 zu sehen zwischen Wilhelfmshaven und Esens umher (der türkis/gelbe). Inzwischen wohl nicht mehr, die beiden sind in der Nacht zum 3. Juni 2024 in ihrem Zuhause in Rudersberg, nach Sarkregen im Hochwasser ertrunken.
Also der vordere auf dem Foto von der Tälesbahn ist nicht der zweite ertrunkene, kommt aber auch nur 30 km von hier.
Die Beschilderung auf den Strassen von "abgestorbenen Bü'en dient ggf der Sicherheit für (Fahrrad- und) Motorradfahrer, da es auf nassen Gleisen gern mal schlüpfig ist. Also Autofahrer erscheint es -logo- nur als Witznummer. Netter Beitrag anyhow
☺️ Grüße aus Göttingen ☺️
My Hometown:)
Dankeschön! :-)
Ich habe mir auf TH-cam zwei Videos angesehen von Führerstandsmitfahrten, JadeWeserPort - Oldenburg und später (bei fortgeschrittener Elektrifizierung) in Gegenrichtung. Leider weiß ich nicht den Videokanal. Aber jetzt habe ich etwas über die Geschichte hinzugelernt. :-)
Sollte man sich interessieren für Führerstandsmitfahrten im Norden der Niederlande, empfehle ich th-cam.com/users/tnoz84. Etwa Groningen - Delfzijl (Emden gegenüber) oder Groningen - Eemshaven (wo die neuen Schiffe der Meyer Werft fertig gemacht werden). - Wenn die Friesenbrücke mal wieder fertig ist, soll es durchgehende Züge Bremen - Oldenburg - Groningen geben.
Kannst du bitte mal was zur Emsland Strecke machen
16:40 Diese Überdachung errinnert mich irgendwie an die Straßenüberdachungen der A39 in Braunschweig
Bei Schortens fällt mir ein, daß das doch über viele Jahre die Adresse für alle BahnCard-Angelegenheiten war.
...mit Standort auf dem Gelände der ehemaligen AEG-Olympia Werke in Roffhausen, kurz vor den Toren der Stadt Wilhelmshaven.
Moin zusammen, als bisher stiller Mitleser und Zuschauer hat mich dieser Beitrag nun doch bewegt mal was zu schreiben. Bei meinem letzten Besuch in Sande sind mir bei der Bahnhofsbegehung alte Reisezugwagen im Gebüsch aufgefallen. Abgestellt auf einem abgetrennten Gleis, kaum sichtbar vom Bahnsteig aus. Weiß jemand etwas darüber, warum die dort stehengelassen wurden?
Die Wagen sind im privaten Besitz und sollten einmal vor dem HOSTEL (ehemaliger Bahnhof Sande) aufgestellt und wiederbelebt werden, die Gleise liegen dort bereits.
Auf eigenen Rädern können die Waggons der DDR Reichsbahn nicht mehr bewegt werden, weil die Gleise abgebaut wurden, Das Projekt wurde aber aufgegeben und ist nun dem Verfall preisgegeben, was sehr schade ist !
@@hans-joachimzschiesche7643mittlerweile wurde der Abstellbahnhof auf zwei Gleise im Zuge des Umbau des Bahnhofes reduziert und die Waggons sind auch weg.
❤👍
Wir wollen den Ofenerdieker Bahnhof zurück.
Ganz ehrlich streckenkunde brauch ich jetzt nicht mehr. Das wäre auch cool die digitale streckenkunde stimmlich begleitet von Gustav.❤
8:24 Wer erinnert sich noch an die Realer Irrsinn Folge 😂
Hat jemand noch den Link dazu? Hab nur das über den JadeWeserPort gefunden
th-cam.com/video/rSL-7JTkGxw/w-d-xo.htmlsi=TC7B_RJxJmeA3y-R 😊
Das ist doch nun wirklich Schnee von gestern ! Was der NDR beim Bericht vergessen hat oder wollte war, dass die Überführung unter Denkmalschutz steht und wegen des baulichen alters nur eine Firma bereit war den Umbau durchzuführen, für den doppelten Preis natürlich ! Da haben die Denkmalschützer in Varel ganze Arbeit geleistet, den schwarzen Peter hat man der DB in die Schuhe geschoben !
th-cam.com/video/rSL-7JTkGxw/w-d-xo.htmlsi=NfIwI4zWv-9IXIC8
@@hans-joachimzschiesche7643 Das war ohnehin eine Satire-Show, die man nicht mit einer seriösen Nachrichtensendung verwechseln sollte. Ziel war es, Ablacher bei einem möglichst großen Publikum zu ernten. In Deutschland geht das offenbar nur, wenn man Andere lächerlich macht oder öffentlich als vermeintliche Deppen vorführt.
Muahahaha, geile Sprüche zwischendurch 😈🤣
Bist du doch Mal in den Norden gekommen 😅
es wäre so gut wenn der bahnhof ofenerdiek wieder aktiviert werden würde. aktuell braucht man 20 minuten von hier zum hbf, mit dem zug wären es 5 minuten wenns hoch kommt. wird bestimmt eh erstmal nicht passieren, gerade wurde ja ne tolle gabionen-lärmschutzwand gebaut und bevor ein bahnsteig entsteht wird noch ordentlich hirnschmalz für ne unterführung verschwendet.
Der geplante Bahnsteig wird durch die Lärmschutzwand nicht behindert (siehe Jaderberg). Ferner wird dieser Bahnsteig wohl der einzige in Oldenburg bleiben und soll nur durch die RS 3 bedient werden.
@@hans-joachimzschiesche7643 moment... es ist ein bahnsteig in ofenerdiek geplant?
erstmal liken, dann gucken ;-)
Fahrzeuge der WEG in Norddeutschland, ich bin erstaunt😅😂
Ist länger her und es gab damals Lieferprobleme beim LINT.
Das muss wohl einmal eine Sonderfahrt gewesen sein oder zur Verstärkung am Tag der Niedersachsen in Wilhelmshaven. Ansonsten fährt hier der ALSTOM Lint 41 bis der Arzt kommt.
Wann kommt denn egtl. die Weser-/Lammetalbahn?
Der Schrankenwärter in Ofenerdiek wird in den nächsten Jahren noch immer nicht verschwinden. Grund dafür: Deutschland.
Moin Gustav, ich fahre den HWJP regelmäßig an und was soll ich sagen, den Typen, der das geplant hat,sollte mir nicht in der Nacht begegnen...
Warum denn ?
@@hans-joachimzschiesche7643 ,einfach mehrere Kilometer eingleisige Ein und Ausfahrt in und aus dem Jade Weser Port,dazu zu wenige Ein und Ausfahrgleise und nicht ausreichende Gleise zur Lokabstellung.
@@thomasjuettner6229 Da kann ich leider nicht ganz folgen ? Mir ist bekannt, das im JWP genügend Abstellgleise für Lokomotiven vorhanden sind. Die Nordstrecke vom weißen Floh bis zur Öl-Weiche war schon immer eingleisig ! Wieso zu wenig Ein- und Ausfahrgleise. wo denn ?
Während man in Varel noch durchaus von einer gelungenen Bahnhofsmodernisierung sprechen kann ist Sande ja wohl ein ziemlich schlechter Scherz und ein Beleg dafür, dass Theorie und Praxis zwei paar Stiefel sind. Mehr Verkehr fordern aber Infrastruktur auf das Allernötigste reduzieren. So kann es jedenfalls nicht funktionieren.
Und mein lieber Himmel ist das eine stinklangweilige Strecke geworden. Da kriegst du doch als Tf den Tunnelblick bei so vielen grünen Wänden!
Aus Fahrgastsicht wäre das für mich ein Grund das Auto zu nehmen, auch wenn ich mit der Meinung vielleicht in der Minderheit bin. Ich habe ja Verständnis für den Lärmschutz, aber ist es nicht möglich Funktion UND Ästhetik zu verbinden? Ein bisschen Glas auf Fensterhöhe und ansprechende Farben würden schon helfen. Aber sicherlich hat es seine Gründe (ich tippe mal auf Geld), dass es so gebaut wurde.
Erstaunlich finde ich, dass im JWP noch Quertragewerke neu gesetzt wurden, während sie fast überall anderenorts durch Einzelmasten ersetzt werden.
Wie dem auch sei - danke für ein weiteres, unterhaltsames Video in gewohnter Gustav Richard Qualität. :)
Falsch getippt, am Geld hat es nicht gelegen. Eine Bürgerinitiative Namens IBO aus Oldenburg wollte vehement den Ausbau und die Modernisierung in ihrem Stadtgebiet verhindern und verlangte eine sündhaft teure Güterumfahrung im Osten der Stadt. Die haben zwar alle Register gezogen, sind aber unwiderruflich vor dem Verwaltungsgericht in Leipzig sang- und klanglos untergegangen, nur die unseeligen Lärmschutzwände und Lärmschutz in Häusern hat man denen zugestanden !
Die Quertragewerke in der Vorstellgruppe und auch die Signaltechnik beim JadeWeserPort sind nicht Sache der DB, sondern der Niedersächsischen Hafenverwaltung, also Privatgleis zum HES Tanklager und auch zum Rhenus-Midgard Kohlen-Bulk Terminal !
Da heißt es immer noch " von der Straße auf die Schiene" wie in deinem Bericht ersichtlich sind so viel Bahnhöfe in den letzten Jahrzehnten ausgelöscht worden ...ein Hoch auf die Bahn 😅
Jever mehrfach falsch ausgesprochen ansonsten top video. :D
Oh ja. Die Aussprache von Jever müssen viele noch üben. Das wird mit einem scharfen "f" gesprochen. Nicht wie in der Bierwerbung.
@@thomaskaminski4361 Danke, dass du auch schreibst, wie es richtig geht, und nicht nur dass es falsch ist.🙂
Gruß
Das Ofenerdiek der Übergang immer noch gekurbelt wird, ist echt ein Witz...
Zwischenzeitlich beim Umbau war dort automatisch und immer viel viel schneller... jetzt wurde alles erneuert und wird weiterhin gekurbelt.
Die endgültige Fertigstellung soll nun zum Planwechsel im Dezember 24 sein, da die externen Abnahmeprüfer am 30/31.10. die Prüfung vornehmen !
Moin, mach bitte mal ein Update bezüglich Hamburg Hannover
da gibt's ja nicht viel zu berichten. NBS gibt's nich, fertig.
@@braunbaerhh Und jetzt?
@@braunbaerhh Das letzte Wort ist noch lange nicht gesprochen.
Meiner Meinung nach sind die alten Nordwestbahn LINT für die Strecke unwürdig. Fürchterlich brummend und die Sitze qualvoll.
Deswegen sollte der RE18 am besten geteilt werden in Oldenburg und der nördliche Teil dann mit leisen Mireo Smart bedient werden 😊. Oder einfach interimsweise den Wilhelmshavener RE1 Ast bis zu den Coradia Max als RE1a betreiben. Auch mit Mireos
In der Tat sind die ALSTOM Lint41 unterste Stufe. Ein Nahverkehrs Fahrzeug mit dem Titel RE 18 auf der Fernverkehrsstrecke Wilhelmshaven-Oldenburg-Osnabrück im Stundentakt. Das wird sich aber ändern, wenn ALSTOM nach der erwähnten 3. Lieferverzögerung endlich den Coradia Max ausliefert für den RE 1 von und nach Hannover. Dann wird die NWB RE 18 nur noch im 2-Stundentakt abwechselnd mit dem DB Regio RE 1 nach Wilhelmshaven verkehren.
Gustav, bitte bitte bitte bahnhofsportrait über Winsen. Dreh und Angelpunkt meines Bahnlebens und die Erinnerung an Früher sind so verblasst...
das Werderstellwerk liegt in Bremen...😅
15:30 Das begreife ich auch nicht. 🤦♂️
Das war der absolute Sparwille der DB Netze AG ! Diese Weiche hätte für die NWB RB 59 den Vorteil gebracht, auf der Umfahrung erst rechts zu fahren und im Falle einer Verspätung, den Gegenzug aus Esens schon auf der Umfahrung zu kreuzen, die nun weiterhin nur im HP Schortens-Heidmühle stattfinden muss ! Die Minimierung von Verspätungen im Personenverkehr war leider kein Thema. Als Fahrgastverband PRO BAHN haben wir in diesem Fall keinen Erfolg gehabt, weil Weichen teuer sind !
@@hans-joachimzschiesche7643 Wohin man mit der Infrastruktur kommt wenn "Sparen" die oberste Maxime ist, sieht man derzeit bei der DB sehr nachdrücklich im Grunde deutschlandweit, leider und in der Tat.
0:23 das Land ist so flach, da sieht man noch Kronos Titan in der Nähe von Bremerhaven.
Nope - das sind die Kohlekraftwerke bei Wilhelmshaven die da zu sehen sind :)
@@misterannonymus7560 Na da es so was Böses noch gibt 😅
Eins der beiden Kraftwerke ist längst außer Betrieb 😅
@@WolfvomSee Warum nicht beide?
Ha, ha, - Erreichbarkeit - wenn man den Tourismus fördern möchte, sollte doch der Strand erreichbar sein und nicht 'das Gleis' in der City enden, oder?
Wilhelmshaven und Tourismus sind unvereinbare Gegensätze: Tourismus = Cuxhaven! Wilhelmshaven = Industrie und Militär! Diese Streckenertüchtigungen und Sanierungen dienen der Anbindung des Jade-Weser-Portes und ein klein wenig auch der ortsansässigen Bevölkerung. Aber nicht dem Tourismus.
Schön. Schallschutz geht vermutlich auch so, dass man die Landschaft sehen kann. Warum nicht einfach fensterlose Züge fahren lassen. Das ist billiger, selbst wenn jeder Platz noch mit diesem TH-cam-Kanal kostenlos via Monitor versorgt wird😊
Fensterlose Züge machen doch auch Lärm :D
Heppens ist ein Stadtteil.......
Und damals vor Wilhelmshaven da gewesen und deswegen hieß die Stadt Wilhelmshaven damals auch noch Heppens. Insofern alles richtig dargestellt.
Das Galeriebauwerk Sengwarden ist auch so ein Schildbürgerstreich der uns jetzt die Landschaft verschandelt, weil mal wieder irgendwer vorher nicht richtig gerechnet hat ... ist ja nicht so dass die Marinefunkstelle dort seit Jahrzehnten (seit 1978 Schutzbereich) besteht... :D
Wie hätte man das denn anders lösen können, wenn man früher an die Marine gedacht hätte?
Verlegung der Strecke um ~100m hätte schon gereicht ... nur das muss man halt ganz zu Beginn der Planung & Genehmigung wissen :D
@@TheKnaeckebrot Oh gott, das kann doch nicht deren Ernst sein
Die Marinefunkstelle in der Kaserne Sengwarden arbeitet noch im Analogbetrieb und ist daher Störanfällig ! Wäre es eine Digitalanlage, wäre das Störproblem nicht vorhanden ! Als das Nordgleis seinerzeit geplant und gebaut wurde, fuhren nur Tankzüge der Mobil Oil Raffinerie mit Dieselzügen !
@@hans-joachimzschiesche7643 Leider sind hier wieder die "Dummschwätzer / -schreiber unterwegs. Halbwissen ist halt gefährlich!
Vor WHV in Mariensiel gibt es die nochmal...
Wen? Die Vorsignale? Die Schranken?
Zum Jade-Geister-Port 😂
Das war am Anfang ! Nun läuft es besser und der JWP spielt sein Trumpf als einziger Tiefwasserhafen Deutschlands aus mit einer Wassertiefe von 18,5 m bei Seekartenull. Hapag Lloyd wird mit seinen neuen Schiffen den Hafen einen weiteren Aufschwung bringen, zum Leidwesen Hamburgs !
@lumpenharry: Post mit geistig sinnlosem Inhalt!
Moin du hättest wenigstens das Anschlussgleis in Varel von der Papier Fabrik erwähnen können .
War ja nicht nur ein Anschlussgleis, sondern in der Fortführung ging es weiter nach Zetel, Bockhorn, Westerstede....
Hat zu Sicherheit eine Straßenbahn bauen können wie in Karlsruhe Oder nicht wäre es so schön