Mám staršiu verziu (28kWh) už takmer rok. Fajn dojazd na tak malú batériu. Vyhrievanie sedadiel a volantu predlžuje dojazd najmä v studenších mesiacoch. Najdlhšiu trasu sme zatiaľ dali BA-Bled-BA (cca 1000km). Vyrazili sme s plnou a nabíjala 2krát po 20min cestou dam, obdobne cestou nazad. Celkom pohoda :)
Dojazd Hyundai-ju naozaj nieje veľký je to len auto do mesta pripadne na prímestské jazdenie . V podstate fajn vec ,ale len ako druhé auto do rodiny . Keď už máme tú elektrickú dobu na vzostupe nebolo by odveci keby ste v Top Speed urobili nejaké video o samotných batériách , ktoré používajú svetové automobilky . Vysvetlili ľuďom aké sú typy ,životnosť , termomenežment ako ich správne nabíjať. Ktorá automobilka je technologicky najďalej , aké sú trendy . O tomto sa moc nehovorí iba o tom aký je malý dojazd ako baterky degradujú. Zaujimalo by ma to z toho technického hľadiska ako to celé je . ĎAKUJEM
AAF = Active Air Flow ? Tie aktivne klapky ma aj moja (hybridna) Kia Optima. Tipujem, ze tu maju rovnaku funkciu. Ked treba viac chladenia, otvoria sa.
Údajně je to zkratka pro Active Air Flap. Nicméně ano, funkce je samozřejmě taková, že se to otevírá při potřebě většího chlazení. Je to čím dál častější systém napříč různými vozy, včetně čistě spalovacích. Cílem je především snížit aerodynamický odpor. Chlazení je dimenzované i na velmi kritické situace a většinu času člověk nepotřebuje tak velký otvor.
Myslim si ze vytvarat akumulatoru dalsiu ochranu netreba, mozno Maros aj na nulu si mohol ist... Alebo Hyundai uvadza v prirucke ze by si mal ist na min. 7 ci 10% a pod? Od vyroby to ma urcite vyhradenu ochrannu kapacitu. A 100, 7 ci 0% na displeji je len uzivatelskych... To AAF aktivna vzduchova klapka sa aktivuje pri vysokych teplotach alebo ako to funguje?!
Ano to je pravda :) 0% neznamená, že je to opravdu na 0 a 100% neznamená že je to skutečně 100%. Výrobci nechávají na spodní i horní hranici ochranný gap.
Ioniq má "neviditelný" buffer nahoře i dole, protože používá na baterkách menší rozsah napětí, než je pracovní rozsah napětí použitých bateriových článků.
Máme doma 3 toyoty - Avensis, C-hr a RAV 4 2,5 Hybrid poslední generace v plné výbavě . Ani jedna nemá vzpěry na kapotě. A proč mí to nevadí? Protože tu kapotu otvírám tak jednou za 2 měsíce na dolití ostřikovačů.
Dobrý den - rád bych se zeptal, jestli to ovládání rekuperace může fungovat i jako řekněme takový elektronický retardér . . . Pustím plyn a na stupni jedna - plachtím - bez plynu nastavím stupeň dva a auto začne zpomalovat, stupeň tři zpomalení je ještě silnější atd. Děkuji za odpověď :-)
Ano, takto to funguje. Když se zvolí nejnižší stupeň tak auto plachtí při puštění plynu. Při nejvyšším už při puštění plynu brzdí natolik silně, že mimo zastavování na křižovatkách lze při plynulé jízde fungovat bez šlapání na brzdu.
@@jesterator Na mém youtube "kanále" můžeš najít POV video, kde jsem ukázal, jak se s Ioniqem jezdí a vysvětloval jsem tam právě odlišnosti od spalovacích (+ je tam vidět, jakou to má reálně spotřebu podle jízdního stylu). Pokud tě to víc zajímá, možná by sis z toho videa mohl něco odnést (ale je to teda delší...).
Ono keď má človek v nohe cit tak si zaradí maxinálnu rekuperáciu a jej silu si potom ladí tým ako (prudko) púšťa plyn. Po troche cviku si tie rekuperačné polohy čovek urobí aj na tom akcelerátore sám. A netreba nič prepínať. Uberiem trochu, mierne spomalenie, uberiem viac, tak sa zvýrazní, pustím plyn úppne - maximálna rekuperácia. Občas to prepínanie sily rekuperácie nie je dajako pohodlné (ak nie sú pádla pod volanton), a občas ani nie je dajako extra možné...
@@krtonos no mne zajima ten dloihodbej vyhled...vem si ze kdyz si nekdo da na strechu domu solarni panel tak ty taky po 10letech musis vyhodit,protozr prumerne 10%rocne ztraci na konvertibilite a efektivnosti...tak mne zajima jak moc zde mizi ucinnost rekuperace....muze to byt 5 10 ale treba 20procent rocne...a myalim ze vymena nebude zaleztost 5 tisic euro ale treba 20 000
Po 10 letech provozu bude mít dle aktuálních dat asi 20% ztrátu kapacity baterky. Elektromotor bude fungovat stejně dobře i původní - ten bude mít nejspíš větší životnost než všechno okolo. Baterka se dnes pro Ioniq (první generaci) dá sehnat i za 80-120 tisíc. Za deset let budou ceny zas jinde a budou aftermarket upgrady. U některých aut v zahraničí už to je vidět. Stačí se podívat na Nissan Leaf první generace, který je tu už deset let. Je to jen o případné výměně baterky a zbytek auta funguje pořád skvěle.
Mám staršiu verziu s menšou 28kWh batériou. Strata dojazdu voči výrobným hodnotám (2016) je 2%. Posledný rok sa to vôbec nezmenilo. Ioniq mal ale obrovskú výhodu voči elektormobil z tých rokov. Mal aktívne chladenú/vyhrievanú batériu a tepelné čerpadlo. Dnes štandard, vtedy predbehol dobu. Batérie v starých Leafoch závidí v tej v Ioniqu :D
Uvítal by som informáciu koľko bude stáť výmena batérie za novú prípadne repasovanú. Prípadne či bude možný do budúcna upgrade za batériu s vyššou kapacitou. Toto som ešte nikde nepočul ani nečítal. Také auto môže vydržať aj 20 rokov, ale už za 10 rokov bude technológia oveľa ďalej, tak či nato výrobcovia vôbec myslia.
Mne osobne elektromobily niesu po chuti, lebo mi pridu ako bezny spotrebny tovar. Pridu mi, ako bezny telefon, benzny televizor, biela technika. Ci uz nejake updaty budu ktore mozu obmedzit funkciu teda dojazd- len aby si majitel dane auto casom dal zosrotovat a kupit nove ako to pozname s beznou spotrebnou technikou. Okamzity vykon je krasna vec, co bezny spalovaci agregat nebude mat nikdy len tak lebo odozva, u torbomotorov odozva na dofuknutie.. hybrid mi pride lepsia alternativa... taktiez neviem ci vobec nas danemilujuci stat dava nejake dotacie nato ze clovek mysli a je ochotny si priplatit za “zelensie” auto.. komponenty ktorych zivotnost je moc diskutabilna, casom ako aj u telefonov velmi upadajuca bateria, teda pokial sa do beznej spotreby aspon u aut nezacne vyuzivat nejaka modernejsia technologia tak nevidim to moc na zivotnost aut vyssiu ako 5-8 rokov. Skor ma udivuje ze alternativne pohony napriklad ako na vodik su v tazkom ustrani-pricom by boli technicky toez ako elektromobily len s tym zeby sa capoval vodik do nich... bolo by to aspon z casti podobne a rychle bez dlheho cakania dokym sa nabije. To je moj nazor.
@@robertkassak3664 10 let stará technologie umožnila, že většina těch aut existuje pořád s původní baterií. Dnešní technologie je na tom mnohem lépe, takže mluvit o 5-8 letech životnosti mi nepřijde správné. Speciálně v případě, kdy dneska jsou 8+ let i samotné záruky na baterky (a stejně jako u spalovacího auta to neznamená, že po uplynutí záruky je auto nepoužitelné). Vodík v současné podobě je příliš drahý. Auta na vodík jsou drahá na výrobu i servis, řada komponent má velmi omezenou životnost, infrastruktura je drahá a komplikovaná a výroba vodíku je ekonomicky pro potřeby osobní dopravy úplně nereálná.
Dobrý deň , prerátal som cez externý merač spotrebu kW a vyrátal spotrebu. Je vždy iná ako uvádza palubný počítač . Nie na Hyundai Ioniq. JA len tak že či tá spotreba je reálna. Jazdím plug hybrid pekný deň
Tohle taky seženeš za lepší cenu než v ceníku, když se trochu snažíš. Minulou generaci jsem kdysi koupil za necelých 24k €. Když s tím navíc jen na palivu ušetřím 2000€ ročně, tak to pak taky vychází výhodností úplně jinak. Pro mě to tehdy ekonomicky vycházelo jako benzínové auto za třeba 15-16k €. Celkem mi vyhovuje ta kombinace, kdy mám tohle na denní ježdění a k tomu V6 coupé na zábavu a okruh. Rozhodně ten Ioniq jede nesrovnatelně lépe než 1.5 TSI.
Mera aj niekto pri elektro autach aj elektromagneticke pole? To tiez vplyva negativne na ludsky organizmus. Alebo to sa zacne riesit az ked budu vo velkom rozsirene?
@@MartinBrada. Vykopirovane z internetu. Poruchy nervového systému, poruchy srdcového rytmu, blokády myslenia, alergie, poruchy správania a zníženú obranyschopnosť imunitného systému. Výskumy dokazujú, že zasahuje aj do bunkových procesov, ovplyvňuje genetické informácie, a tým môže spôsobovať rakovinu, deformity a poškodzovanie dedičného materiálu či neplodnosť. V minulosti tusim firma lenovo vyrabala jeden model all in one pc a musela ho stiahnut kvoli vysokemu ziareniu. Ako mat hned pri sebe radovo desiatky kw no neviem. Ale zas na druhu stranu je tu vlakova doprava a trpejbusy uz davvno. No nie v takom pocte ako ked sa rozsiria auta.
@@Mr123spirit A jste si vědom toho, že když jen vyjdete ven a svítí na vás sluneční světlo, tak jste vystaven elektromagnetickému poli Slunce? Chtělo by to být konkrétnější a vyjasnit vlivy konkrétních frekvencí a konkrétních výkonů, kdy to začne hrát nějakou roli. To je totiž extrémně podstatné.
@@MartinBrada jj som si toho vedomy. V malom mnozstve ziarenie nevadi. Aj mikrovlnka vyzaruje, pocitac, mobil... Len aby sme to tym ziarenim neprehnali. Ja iba poukazujem na to ze elektromobil nemusi byt az tak eko ako sa propaguje. Ja by som chcel vidiet nejake merania aj tohto. Mozno to nie je take vysoke ;)
@@Mr123spirit Tak Slunce září energií 1,36 kW na každý metr čtvereční povrchu Země. Což je docela dost, cca 2 mikrovlnky. A asi se nikdo nebojí vyjít ven, protože by tam na něj dopadalo sluneční elektromagnetické záření. Čili opakuji, je žádoucí to naprosto exaktně konkretizovat pro nějaký konkrétní případ. Tvrzení, že elektromagnetické záření má negativní vliv na lidský organismus, je poměrně vágní. Nejdřív je potřeba si dohledat, jaké frekvence elektromagnetického záření elektromobil generuje, jaké je rozložení výkonu těch jednotlivých frekvencí a jaké jsou jednotlivé doložené biologické účinky pro dané hodnoty. Z toho lze pak vyvozovat nějaké závěry.
Len taký detail - zápchy elektrickým autám dajako nevadia, veď keď stoja berú menej, keď sa pohybujú pomaly (ale dajme tomu plynulo) tak zasa berú menej. No na rozdiel od spaľováku teda kolóny sú skôr prospešné... Inak k tým stratám za noc - tu pozor na jednu vec - prichádzam domov mám dojazd dajakú hodnotu, tá je ale vypočítaná z denného priemeru. Ráno je ale vynulovaný denný priemer a berie sa dajaký iný posledný priemer, takže ráno to ukazuje iný dojazd ako večer z úplne iného dôvodu ako z toho že sa v noci dačo stratilo z batérií... A celkovo si dojazd treba brať s rezervou. Ak pôjdem v zime na Babu tak bude nízky, kopce a kúrenie je smrteľná kombinácia. Ale ak sa budem v lete flákať po mestách a rovinách okolo Bratislavy tak bude úplne iný...
z 38,3 kWh za 3 roky stratis 10% kapacity, co je 3,8kWh, cize za 3 roky si stratil (pri spotrebe 13.5kWh) nejakych 28km.. zaokruhlime na 30.. to je na jeden rok 10km.. dojazdu.. pricom kapacita nebude klesat linearne...
Áno, lebo doma nabíjam výrazne lacnejšie ako na rýchlych DC nabíjačkách, na AC je cena dokonca lepšia ako doma (pri ZSE programe), ake kde to nechám na nabíjačke 3 hodiny? Ak človek nemá zásuvku tak je to o ničom...
No boj to zatiaľ nie je a ani neskôr nemusí byť. Aktuálna sieť nabíjačiek postačuje a sú práve tam, kde žijú motoristi v bytovkách. Skôr vidím celkovo problém s parkovacími miestami. Ak by som zriadil nabíjacie stanice priamo pri bytovke, pravdepodobne by nastalávali situácie, že by boli blokované autami so spaľovacím motorom. Inak štatisticky to vychádza pri bežnej prevádzke na nabíjanie raz za týždeň. Ono celkovo je potrebné zmeniť zmýšľanie oproti spaľovákom. Ten tankujem, keď mi blikne kontrolka. Elektromobil dobíjam vždy, keď mám príležitosť. (P.S. Prosím neberte to ako komplexnú odpoveď, iba hrubý náčrt problematiky.)
Kona elektrická má dojezd cca 500 km. ... Cena auta je bez zvýhodnění do 1,3 mil. Velikost je hodně podobná jako u ix20, a kvalitou spracování, dílů ... bych řekl podobná té ix20... jaká bude nakonec údržba, a životnost baterek ve skutečnosti, kdo ví. I když oficiální komentáře říkají, že je v porovnání s provozem a údržbou vychází levněji než při spalovacích motorů. Nová baterka stoji cca 250.000. ... Možná u toho budou nějaké programy výměny, ale nevím to přesně. ... Ale jak tady někdo zmínil, mám stejný názor na elektrické auta - je to nesmysl (apn zatím). A já osobně mám raději 2l - 3l motory.
@@GandalfWhite11 Vůbec mi nepřijde, že by to bylo uvnitř kvalitou zpracování jak ix20. Elektrická Kona mi proti ix20 přijde jako úplně jiný level (ix20 je totální bída).
mna spotreba nezaujima .Keby ma zaujimala auto si nikdy nekupim. A tie elektro auta si strcte uz do riti .Samozrejme vsetky znacky .Hyundai inak milujem krasne auta hlavne N a Nline.
poprosim vsetkych redaktorov aj no proste kazdeho jedneho nech elektricke auto nepovazuje a nehovori o nom ze to je ekologicke auto :) lebo takim ludom nezalezi na planete Zem oni si to iba myslia :D pocnuc Björn Nyland co preferuje len elektricke auta a fosilne auta zatracuje :D
Aka je zivotnost elektromobilov???? To nikto v ziadnom teste nespomenie pravdepodobne zivotnost auta sa rovna zivotnosti baterii kde 50% kapacity baterii bude uz nepostacujuci to aj z dovodu maleho dojazdiu pri plnom nabiti 100% kapacity baterii taktie ake zavady sa vyskytuju ....kazdy podava len informacie zabalene v pozlatku .
a pri testoch aut na fosilne paliva snad tuto informaciu dostavas? Ze to dane testovane auto bude sluzit aj o 15 rokov s min. nakladmi? Nie, tak preco to kazdy vyzaduje od testu elektromobilu?
Podla toho co ukazuju statistiky pre Model S, po najazde 200tis. km v priemere ostava baterii 92% kapacity, resp. v priemere 94% po 4 rokoch. Ale ono to dost zalezi od toho ako casto a ako rychlo nabijas.
@@lacika_dnb Pretože auto na spaľovací motor može najazdit 300 000km za 3 roky alebo za 30 rokov, čo sa o bateriach povedať nedá. Keď elektromobil nebude jazdit, baterie pravdepodobne stratia drvivú večšinu svojej kapacity.
Už mi tie elektricke auta zacinaju liezt na nervy. A prosim ekologiu nespominajte. lebo aj na vyrobu elektriny aj na toto auto sa spalilo tisic ton uhlia niekde v Polsku. Europa je taka zelena ze si to odsieraju len ludia. Automobilky vyrabaju do Europy normy uz pomaly 10 plus a pozrite co vyrabaju do Afriky. Este stale norma Euro1. Bojujme za to aby motory vdrzali viac ako 100 000 km a vtedy budu auta ekologickejsie ako elektricke
![แฉกลโกงงานวัด 2024 [ โกงมั้ยครับ ep.106 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/taC5dpP3HXA/mqdefault.jpg)
Mám staršiu verziu (28kWh) už takmer rok. Fajn dojazd na tak malú batériu. Vyhrievanie sedadiel a volantu predlžuje dojazd najmä v studenších mesiacoch.
Najdlhšiu trasu sme zatiaľ dali BA-Bled-BA (cca 1000km). Vyrazili sme s plnou a nabíjala 2krát po 20min cestou dam, obdobne cestou nazad. Celkom pohoda :)
Nemohl jsem po noční usnout, ale jak tak koukám na toto auto, dokonale mě uspalo.
Mam 2018 (28kwh) , a v létě běžně dojezd 240km i po ujetí 50kkm
Vsetko je to fajn a pekne, az na tu cenu
Dojazd Hyundai-ju naozaj nieje veľký je to len auto do mesta pripadne na prímestské jazdenie . V podstate fajn vec ,ale len ako druhé auto do rodiny . Keď už máme tú elektrickú dobu na vzostupe nebolo by odveci keby ste v Top Speed urobili nejaké video o samotných batériách , ktoré používajú svetové automobilky . Vysvetlili ľuďom aké sú typy ,životnosť , termomenežment ako ich správne nabíjať. Ktorá automobilka je technologicky najďalej , aké sú trendy . O tomto sa moc nehovorí iba o tom aký je malý dojazd ako baterky degradujú. Zaujimalo by ma to z toho technického hľadiska ako to celé je . ĎAKUJEM
AAF = Active Air Flow ? Tie aktivne klapky ma aj moja (hybridna) Kia Optima. Tipujem, ze tu maju rovnaku funkciu. Ked treba viac chladenia, otvoria sa.
Údajně je to zkratka pro Active Air Flap. Nicméně ano, funkce je samozřejmě taková, že se to otevírá při potřebě většího chlazení. Je to čím dál častější systém napříč různými vozy, včetně čistě spalovacích.
Cílem je především snížit aerodynamický odpor. Chlazení je dimenzované i na velmi kritické situace a většinu času člověk nepotřebuje tak velký otvor.
Myslim si ze vytvarat akumulatoru dalsiu ochranu netreba, mozno Maros aj na nulu si mohol ist... Alebo Hyundai uvadza v prirucke ze by si mal ist na min. 7 ci 10% a pod? Od vyroby to ma urcite vyhradenu ochrannu kapacitu. A 100, 7 ci 0% na displeji je len uzivatelskych... To AAF aktivna vzduchova klapka sa aktivuje pri vysokych teplotach alebo ako to funguje?!
Ano to je pravda :) 0% neznamená, že je to opravdu na 0 a 100% neznamená že je to skutečně 100%. Výrobci nechávají na spodní i horní hranici ochranný gap.
Ioniq má "neviditelný" buffer nahoře i dole, protože používá na baterkách menší rozsah napětí, než je pracovní rozsah napětí použitých bateriových článků.
Pre väčšinu asi detaily, ale nemá to LEDkové smerovky, ani vzpery na kapote? To je auto v cene od 30 000?
Máme doma 3 toyoty - Avensis, C-hr a RAV 4 2,5 Hybrid poslední generace v plné výbavě . Ani jedna nemá vzpěry na kapotě. A proč mí to nevadí? Protože tu kapotu otvírám tak jednou za 2 měsíce na dolití ostřikovačů.
V Nórsku bežne 150 kW nabíjačky. Nabité na 80% za pár minút. A staníc hafo. Na čo sa tu hráme??? Na autá do mesta za 40 litrov???
Ano, ale znizuje to zivotnost baterii. Pri takomto rychlonabejina si koledujes o vymenu baterie po 5 rokoch
So 150 kW nabijes 4 Ioniqy, to nie je Tesla :D
Dobrý den - rád bych se zeptal, jestli to ovládání rekuperace může fungovat i jako řekněme takový elektronický retardér . . . Pustím plyn a na stupni jedna - plachtím - bez plynu nastavím stupeň dva a auto začne zpomalovat, stupeň tři zpomalení je ještě silnější atd. Děkuji za odpověď :-)
Ano, takto to funguje. Když se zvolí nejnižší stupeň tak auto plachtí při puštění plynu. Při nejvyšším už při puštění plynu brzdí natolik silně, že mimo zastavování na křižovatkách lze při plynulé jízde fungovat bez šlapání na brzdu.
@@jirkazima1126 Díky za objasnění :-)
@@jesterator Na mém youtube "kanále" můžeš najít POV video, kde jsem ukázal, jak se s Ioniqem jezdí a vysvětloval jsem tam právě odlišnosti od spalovacích (+ je tam vidět, jakou to má reálně spotřebu podle jízdního stylu). Pokud tě to víc zajímá, možná by sis z toho videa mohl něco odnést (ale je to teda delší...).
Ono keď má človek v nohe cit tak si zaradí maxinálnu rekuperáciu a jej silu si potom ladí tým ako (prudko) púšťa plyn. Po troche cviku si tie rekuperačné polohy čovek urobí aj na tom akcelerátore sám. A netreba nič prepínať. Uberiem trochu, mierne spomalenie, uberiem viac, tak sa zvýrazní, pustím plyn úppne - maximálna rekuperácia. Občas to prepínanie sily rekuperácie nie je dajako pohodlné (ak nie sú pádla pod volanton), a občas ani nie je dajako extra možné...
jak na tom bude takové auto po cca 5-10letech provozu?
@@krtonos no mne zajima ten dloihodbej vyhled...vem si ze kdyz si nekdo da na strechu domu solarni panel tak ty taky po 10letech musis vyhodit,protozr prumerne 10%rocne ztraci na konvertibilite a efektivnosti...tak mne zajima jak moc zde mizi ucinnost rekuperace....muze to byt 5 10 ale treba 20procent rocne...a myalim ze vymena nebude zaleztost 5 tisic euro ale treba 20 000
Po 10 letech provozu bude mít dle aktuálních dat asi 20% ztrátu kapacity baterky. Elektromotor bude fungovat stejně dobře i původní - ten bude mít nejspíš větší životnost než všechno okolo. Baterka se dnes pro Ioniq (první generaci) dá sehnat i za 80-120 tisíc. Za deset let budou ceny zas jinde a budou aftermarket upgrady. U některých aut v zahraničí už to je vidět. Stačí se podívat na Nissan Leaf první generace, který je tu už deset let. Je to jen o případné výměně baterky a zbytek auta funguje pořád skvěle.
Mám staršiu verziu s menšou 28kWh batériou. Strata dojazdu voči výrobným hodnotám (2016) je 2%. Posledný rok sa to vôbec nezmenilo. Ioniq mal ale obrovskú výhodu voči elektormobil z tých rokov. Mal aktívne chladenú/vyhrievanú batériu a tepelné čerpadlo. Dnes štandard, vtedy predbehol dobu. Batérie v starých Leafoch závidí v tej v Ioniqu :D
Uvítal by som informáciu koľko bude stáť výmena batérie za novú prípadne repasovanú. Prípadne či bude možný do budúcna upgrade za batériu s vyššou kapacitou. Toto som ešte nikde nepočul ani nečítal. Také auto môže vydržať aj 20 rokov, ale už za 10 rokov bude technológia oveľa ďalej, tak či nato výrobcovia vôbec myslia.
Výrobcovia myslia na to, že síce auto môže vydržať 20 rokov, ale už po desiatich by si si mal kúpiť nové :-)
Mne osobne elektromobily niesu po chuti, lebo mi pridu ako bezny spotrebny tovar. Pridu mi, ako bezny telefon, benzny televizor, biela technika. Ci uz nejake updaty budu ktore mozu obmedzit funkciu teda dojazd- len aby si majitel dane auto casom dal zosrotovat a kupit nove ako to pozname s beznou spotrebnou technikou. Okamzity vykon je krasna vec, co bezny spalovaci agregat nebude mat nikdy len tak lebo odozva, u torbomotorov odozva na dofuknutie.. hybrid mi pride lepsia alternativa... taktiez neviem ci vobec nas danemilujuci stat dava nejake dotacie nato ze clovek mysli a je ochotny si priplatit za “zelensie” auto.. komponenty ktorych zivotnost je moc diskutabilna, casom ako aj u telefonov velmi upadajuca bateria, teda pokial sa do beznej spotreby aspon u aut nezacne vyuzivat nejaka modernejsia technologia tak nevidim to moc na zivotnost aut vyssiu ako 5-8 rokov. Skor ma udivuje ze alternativne pohony napriklad ako na vodik su v tazkom ustrani-pricom by boli technicky toez ako elektromobily len s tym zeby sa capoval vodik do nich... bolo by to aspon z casti podobne a rychle bez dlheho cakania dokym sa nabije. To je moj nazor.
@@robertkassak3664 10 let stará technologie umožnila, že většina těch aut existuje pořád s původní baterií. Dnešní technologie je na tom mnohem lépe, takže mluvit o 5-8 letech životnosti mi nepřijde správné. Speciálně v případě, kdy dneska jsou 8+ let i samotné záruky na baterky (a stejně jako u spalovacího auta to neznamená, že po uplynutí záruky je auto nepoužitelné).
Vodík v současné podobě je příliš drahý. Auta na vodík jsou drahá na výrobu i servis, řada komponent má velmi omezenou životnost, infrastruktura je drahá a komplikovaná a výroba vodíku je ekonomicky pro potřeby osobní dopravy úplně nereálná.
Dobrý deň , prerátal som cez externý merač spotrebu kW a vyrátal spotrebu. Je vždy iná ako uvádza palubný počítač . Nie na Hyundai Ioniq. JA len tak že či tá spotreba je reálna. Jazdím plug hybrid pekný deň
Spotřeba z auta je velmi reálná (na Ioniqu určitě). Rozdíl proti nabíječce při sofistikovanějších měřeních je otázkou pouze účinnosti nabíjení.
Momentálne máme arkticke zimy, ktoré by v teste ukázali "výhody" čisto elektrických vozidiel. Čo tak porovnanie leto/zima?
Dojazd a spotreba? Nie len to, ešte aj schopnosť nabíjania je dôležitá. Presne ako bolo povedané v 3:16...
za tu cenu su vybavene skladove premiovky strednej triedy alebo taka kia stinger, pripadne dve nove 1,5 TSI octavky..
Tohle taky seženeš za lepší cenu než v ceníku, když se trochu snažíš. Minulou generaci jsem kdysi koupil za necelých 24k €. Když s tím navíc jen na palivu ušetřím 2000€ ročně, tak to pak taky vychází výhodností úplně jinak. Pro mě to tehdy ekonomicky vycházelo jako benzínové auto za třeba 15-16k €.
Celkem mi vyhovuje ta kombinace, kdy mám tohle na denní ježdění a k tomu V6 coupé na zábavu a okruh. Rozhodně ten Ioniq jede nesrovnatelně lépe než 1.5 TSI.
na to by som nemal nervy
Mera aj niekto pri elektro autach aj elektromagneticke pole? To tiez vplyva negativne na ludsky organizmus. Alebo to sa zacne riesit az ked budu vo velkom rozsirene?
O jakém konkrétním vlivu hovoříte?
@@MartinBrada. Vykopirovane z internetu. Poruchy nervového systému, poruchy srdcového rytmu, blokády myslenia, alergie, poruchy správania a zníženú obranyschopnosť imunitného systému. Výskumy dokazujú, že zasahuje aj do bunkových procesov, ovplyvňuje genetické informácie, a tým môže spôsobovať rakovinu, deformity a poškodzovanie dedičného materiálu či neplodnosť. V minulosti tusim firma lenovo vyrabala jeden model all in one pc a musela ho stiahnut kvoli vysokemu ziareniu. Ako mat hned pri sebe radovo desiatky kw no neviem. Ale zas na druhu stranu je tu vlakova doprava a trpejbusy uz davvno. No nie v takom pocte ako ked sa rozsiria auta.
@@Mr123spirit A jste si vědom toho, že když jen vyjdete ven a svítí na vás sluneční světlo, tak jste vystaven elektromagnetickému poli Slunce? Chtělo by to být konkrétnější a vyjasnit vlivy konkrétních frekvencí a konkrétních výkonů, kdy to začne hrát nějakou roli. To je totiž extrémně podstatné.
@@MartinBrada jj som si toho vedomy. V malom mnozstve ziarenie nevadi. Aj mikrovlnka vyzaruje, pocitac, mobil... Len aby sme to tym ziarenim neprehnali. Ja iba poukazujem na to ze elektromobil nemusi byt az tak eko ako sa propaguje. Ja by som chcel vidiet nejake merania aj tohto. Mozno to nie je take vysoke ;)
@@Mr123spirit Tak Slunce září energií 1,36 kW na každý metr čtvereční povrchu Země. Což je docela dost, cca 2 mikrovlnky. A asi se nikdo nebojí vyjít ven, protože by tam na něj dopadalo sluneční elektromagnetické záření.
Čili opakuji, je žádoucí to naprosto exaktně konkretizovat pro nějaký konkrétní případ. Tvrzení, že elektromagnetické záření má negativní vliv na lidský organismus, je poměrně vágní. Nejdřív je potřeba si dohledat, jaké frekvence elektromagnetického záření elektromobil generuje, jaké je rozložení výkonu těch jednotlivých frekvencí a jaké jsou jednotlivé doložené biologické účinky pro dané hodnoty. Z toho lze pak vyvozovat nějaké závěry.
Len taký detail - zápchy elektrickým autám dajako nevadia, veď keď stoja berú menej, keď sa pohybujú pomaly (ale dajme tomu plynulo) tak zasa berú menej. No na rozdiel od spaľováku teda kolóny sú skôr prospešné... Inak k tým stratám za noc - tu pozor na jednu vec - prichádzam domov mám dojazd dajakú hodnotu, tá je ale vypočítaná z denného priemeru. Ráno je ale vynulovaný denný priemer a berie sa dajaký iný posledný priemer, takže ráno to ukazuje iný dojazd ako večer z úplne iného dôvodu ako z toho že sa v noci dačo stratilo z batérií... A celkovo si dojazd treba brať s rezervou. Ak pôjdem v zime na Babu tak bude nízky, kopce a kúrenie je smrteľná kombinácia. Ale ak sa budem v lete flákať po mestách a rovinách okolo Bratislavy tak bude úplne iný...
jasné že sa stratí z batérií, ako z každého iného elektrospotrebiču... už len kvôli tomu že je stále pod napätím kvôli stanby režimu
Ďakujem, ale za 42000€ budem radšej neEKO s 310 koňovým VW Golfom s ktorým je aspoň zábava 😂😂😂
Ved bud. Koho to zaujíma. Ešte nám radšej povedz co máš teda za 42k a v akej výbave
Zábava? S Golfem? :-D Tak určitě :-D :-D :-D
@@tomastahotny7569 prosim? No napriklad civic type r ..:D
zaujimave ze ECV nie je zelene ako u inych elektromobilov
Starší kus, registrovaný asi ešte pred touto možnosťou.
10% pokles kapacity batérie mi príde ako dosť...
z 38,3 kWh za 3 roky stratis 10% kapacity, co je 3,8kWh, cize za 3 roky si stratil (pri spotrebe 13.5kWh) nejakych 28km.. zaokruhlime na 30.. to je na jeden rok 10km.. dojazdu..
pricom kapacita nebude klesat linearne...
Auto pre majiteľov rodinných domov. Pre ostatných nereálne. V opačnom prípade tuhý boj o rýchlonabíjačky a po čase návrat k spaľovákom.
Áno, lebo doma nabíjam výrazne lacnejšie ako na rýchlych DC nabíjačkách, na AC je cena dokonca lepšia ako doma (pri ZSE programe), ake kde to nechám na nabíjačke 3 hodiny? Ak človek nemá zásuvku tak je to o ničom...
No boj to zatiaľ nie je a ani neskôr nemusí byť. Aktuálna sieť nabíjačiek postačuje a sú práve tam, kde žijú motoristi v bytovkách. Skôr vidím celkovo problém s parkovacími miestami. Ak by som zriadil nabíjacie stanice priamo pri bytovke, pravdepodobne by nastalávali situácie, že by boli blokované autami so spaľovacím motorom. Inak štatisticky to vychádza pri bežnej prevádzke na nabíjanie raz za týždeň. Ono celkovo je potrebné zmeniť zmýšľanie oproti spaľovákom. Ten tankujem, keď mi blikne kontrolka. Elektromobil dobíjam vždy, keď mám príležitosť. (P.S. Prosím neberte to ako komplexnú odpoveď, iba hrubý náčrt problematiky.)
Elektromobily Hyundai evidentně umí, ale jsou zoufale ošklivé. :( Ten design mi vadí daleko víc než to co je pod kapotou.
Však o tom to je, každému se líbí něco jiného, ani nejde vyrobit auto, které se bude líbit všem.
No poďme basnickari co všetko máte za 42k a v akej výbave :D
Dva fordy
Kona elektrická má dojezd cca 500 km. ... Cena auta je bez zvýhodnění do 1,3 mil. Velikost je hodně podobná jako u ix20, a kvalitou spracování, dílů ... bych řekl podobná té ix20... jaká bude nakonec údržba, a životnost baterek ve skutečnosti, kdo ví. I když oficiální komentáře říkají, že je v porovnání s provozem a údržbou vychází levněji než při spalovacích motorů. Nová baterka stoji cca 250.000. ... Možná u toho budou nějaké programy výměny, ale nevím to přesně. ... Ale jak tady někdo zmínil, mám stejný názor na elektrické auta - je to nesmysl (apn zatím). A já osobně mám raději 2l - 3l motory.
"Kona elektrická má dojezd cca 500 km..." prosim zdroj... Podla mna je to pravda, ale iba ak na dve nabitia...
@@HR-th9en Jsem zaměstnanec Hyundaie, tak vidím na budících že má na 50% dojezd cca 250 km :)
@@GandalfWhite11 Vůbec mi nepřijde, že by to bylo uvnitř kvalitou zpracování jak ix20. Elektrická Kona mi proti ix20 přijde jako úplně jiný level (ix20 je totální bída).
mna spotreba nezaujima .Keby ma zaujimala auto si nikdy nekupim. A tie elektro auta si strcte uz do riti .Samozrejme vsetky znacky .Hyundai inak milujem krasne auta hlavne N a Nline.
Presne...tie auta nemaju vyznam, je to len vsetko umelo vytvorene lebo EU ich k tomu dotlacila...
Asi by som radsej bral Prius.
poprosim vsetkych redaktorov aj no proste kazdeho jedneho nech elektricke auto nepovazuje a nehovori o nom ze to je ekologicke auto :) lebo takim ludom nezalezi na planete Zem oni si to iba myslia :D pocnuc Björn Nyland co preferuje len elektricke auta a fosilne auta zatracuje :D
Zbláznili jste se, GRETÉNI?! ODMÍTÁM!!!
Niekto ti ho nuti?
Aka je zivotnost elektromobilov???? To nikto v ziadnom teste nespomenie pravdepodobne zivotnost auta sa rovna zivotnosti baterii kde 50% kapacity baterii bude uz nepostacujuci to aj z dovodu maleho dojazdiu pri plnom nabiti 100% kapacity baterii taktie ake zavady sa vyskytuju ....kazdy podava len informacie zabalene v pozlatku .
a pri testoch aut na fosilne paliva snad tuto informaciu dostavas?
Ze to dane testovane auto bude sluzit aj o 15 rokov s min. nakladmi?
Nie, tak preco to kazdy vyzaduje od testu elektromobilu?
Podla toho co ukazuju statistiky pre Model S, po najazde 200tis. km v priemere ostava baterii 92% kapacity, resp. v priemere 94% po 4 rokoch.
Ale ono to dost zalezi od toho ako casto a ako rychlo nabijas.
@@lacika_dnb Pretože auto na spaľovací motor može najazdit 300 000km za 3 roky alebo za 30 rokov, čo sa o bateriach povedať nedá. Keď elektromobil nebude jazdit, baterie pravdepodobne stratia drvivú večšinu svojej kapacity.
Už mi tie elektricke auta zacinaju liezt na nervy. A prosim ekologiu nespominajte. lebo aj na vyrobu elektriny aj na toto auto sa spalilo tisic ton uhlia niekde v Polsku. Europa je taka zelena ze si to odsieraju len ludia. Automobilky vyrabaju do Europy normy uz pomaly 10 plus a pozrite co vyrabaju do Afriky. Este stale norma Euro1. Bojujme za to aby motory vdrzali viac ako 100 000 km a vtedy budu auta ekologickejsie ako elektricke
Elektrika do osobaka je uplny nezmysel ale ze az taky nezmysel ze az do neba volajuce....
Osobná skúsenosť? Na dlhé traťe to je rozhodne otázne, ale na bežné jazdenie to má veľa výhod.
Na městský a příměstský provoz je naopak elektromobil pecka. No do Chorvatska bych s tím jet nechtěl.