Genuss pur, ich bin ein M 30 Fan, aber diese Geräusche, Wahnsinn: leider hier in den Niederlanden unbezahlbar in der Steuer und Benzinpreise, vielen Dank für deine wunderbare Videos und fachmännische Beurteilung
Danke für dieses Video…sehr interessante Videoserie. Für jemand der in den 90-ern das Schrauben bei BMW gelernt hat, ist es erschreckend wie wenig haltbar und anfällig die heutigen Motor- Generationen so sind…
Bei den M62 ist das Problem weniger die Längung, sondern das die Kette die Umlenkschiene mit der Zeit durchfräst, besonders wenn viel Dreck im Öl ist, also die Intervalle verschleppt werden. Den N62 gabs zuerst im E53 mit 235kW, der 45i mit 245kW kam später.
den N62B44 fahre ich seit 10 jahren, der kommt nie im leben auf 10 liter runter. fahrspass ist da, nur sehr teuer bei den Reperaturen was öfters vorkommt.
Über die AB sind 8-10L machbar mit dem 645ci. Also auch rechnerisch nicht nur über den BC. Die autos sind halt mitlerweile alt. Lambdas, luftmassenmesser etc wenn das alles alt ist dann kann der verbrauch auch hoch gehen.
Die Frage wäre ob die Vorderachse und Lenkung überhaupt Platz für den BMW Motor bietet. Du kannst mir gern mal Fotos von unten und von einem leeren Motorraum per Whatsapp schicken, dann gebe ich dazu meine Meinung ab.
Ich weiß nicht ob ich dir das schon gefragt habe aber kannst du mal auf die Nikasilbeschichtung eingehen? Weil M52 Motoren haben die ja auch und was kann man machen wenn der Block im Zylinder Schäden hat? Weil beim Gussmotor bohrt man "einfach" auf und geht auf übermaß Kolben aber bei einem Nikasilmotor? Weil die Zeiten sind vorbei das man sich einfach einen Ersatzblock um 300€ holt...
Hab den anscheinend schlimmsten v8 n63 408 ps biturbo läift seit 180 tkm langsam verbrsucht er öl ja ns und das wars auch ansonsten nur mal Zündspullen gemacht also alles gerüchte top motor
So war mein direkter Vergleich E34 540i 6G gegen E39 540i 6G auch. Ist aber schon Jahre her. Der letzte E30 V8 mit 4.4 den ich gefahren bin, war schon etwas kräftiger als meine 4.0er. Naja gibt halt immer Streuungen.
@@TinoTruemer nein....die 4.4 hatten generell td. 310 PS.... aber da der 750er nur 14PS mehr hatte aber 25.000 mehr kostete wurden nur 286PS publiziert
Genuss pur, ich bin ein M 30 Fan, aber diese Geräusche, Wahnsinn: leider hier in den Niederlanden unbezahlbar in der Steuer und Benzinpreise, vielen Dank für deine wunderbare Videos und fachmännische Beurteilung
ganz tolles Video mit hoher fachlicher Kompetenz. Fazit, Finger weg von allermeisten gebrauchten Direkteinspritzern, ganz egal welcher Marke
Danke für dieses Video…sehr interessante Videoserie. Für jemand der in den 90-ern das Schrauben bei BMW gelernt hat, ist es erschreckend wie wenig haltbar und anfällig die heutigen Motor- Generationen so sind…
Eu Bestimmungen, Abriss halt, wie überall
ich hab noch nicht mal die hälfte des Videos gesehen aber echt, ich könnte dein Wissen den ganzen Tag lang aufsaugen! Vielen Dank für das gute Video!
Bei den M62 ist das Problem weniger die Längung, sondern das die Kette die Umlenkschiene mit der Zeit durchfräst, besonders wenn viel Dreck im Öl ist, also die Intervalle verschleppt werden.
Den N62 gabs zuerst im E53 mit 235kW, der 45i mit 245kW kam später.
Sehr schön gemachtes Video! Gut zusammengefasst. 👍
Einfach wie immer genial
Sehr gut erklärt 🌞
Danke für das Video 👍🏻 ich liebe meinen N62B40 im E60
Unglaublich interessante Videos!
Klasse Video! 👍
Gerne auch ein Video über die M5x Motoren!!
Warum wird der N63 B mit 449 PS nicht genannt? Er ist eine Verbesserung des anfälligen N63 A!
Hab nen N62B48N, trotz Supersprintanlage mit MSD und ESD viel zu leise. Der N62B44 hat im stand viel mehr präsenz. Mehr wie ein alter ami big block.
M62b35 wäre toll mal zu hören
den N62B44 fahre ich seit 10 jahren, der kommt nie im leben auf 10 liter runter. fahrspass ist da, nur sehr teuer bei den Reperaturen was öfters vorkommt.
Über die AB sind 8-10L machbar mit dem 645ci. Also auch rechnerisch nicht nur über den BC. Die autos sind halt mitlerweile alt. Lambdas, luftmassenmesser etc wenn das alles alt ist dann kann der verbrauch auch hoch gehen.
Habe einen Ford Granada 73 und möchte einen V8 automatik einbauen. Sind die BMW V8 dafür empfehlenswert und wenn ja welcher?
Die Frage wäre ob die Vorderachse und Lenkung überhaupt Platz für den BMW Motor bietet. Du kannst mir gern mal Fotos von unten und von einem leeren Motorraum per Whatsapp schicken, dann gebe ich dazu meine Meinung ab.
Ich weiß nicht ob ich dir das schon gefragt habe aber kannst du mal auf die Nikasilbeschichtung eingehen?
Weil M52 Motoren haben die ja auch und was kann man machen wenn der Block im Zylinder Schäden hat?
Weil beim Gussmotor bohrt man "einfach" auf und geht auf übermaß Kolben aber bei einem Nikasilmotor?
Weil die Zeiten sind vorbei das man sich einfach einen Ersatzblock um 300€ holt...
Ich habe da keine Ahnung von. Aber was ich so beim H2 Motors gesehen habe, kann man die Beschichtung wieder erneuern, wenn der Block ansonsten ok ist.
Hey ich habe paar Fragen zum m60b40 ich denke und hoffe du kannst mir da weiter helfen 🙋🏻♂️
Deine Vanos ist langsam fällig so wie der nagelt im Stand 😅
Die N63 von der 1 und 2 Generation waren einfach schlecht. Ich kenne kaum. Ein Motor, der noch mehr Probleme gemacht hat.
Hab den anscheinend schlimmsten v8 n63 408 ps biturbo läift seit 180 tkm langsam verbrsucht er öl ja ns und das wars auch ansonsten nur mal Zündspullen gemacht also alles gerüchte top motor
M62 haben alle ca. 310PS.....aus Marketinggründen wurden nur 286PS angegeben
Kann ich nicht bestätigen, mein m62b44 im e39 mit 6gang Schaltgetriebe war seeehr träge… leider.
So war mein direkter Vergleich E34 540i 6G gegen E39 540i 6G auch. Ist aber schon Jahre her. Der letzte E30 V8 mit 4.4 den ich gefahren bin, war schon etwas kräftiger als meine 4.0er. Naja gibt halt immer Streuungen.
@@TinoTruemer nein....die 4.4 hatten generell td. 310 PS.... aber da der 750er nur 14PS mehr hatte aber 25.000 mehr kostete wurden nur 286PS publiziert
Der 750i hatte zu M62 Zeiten bereits 5,4 Liter und 326PS ...
@@TinoTruemer oh sorry...hab mich glatt um 2 PS vertan