ホンダ フィットe:HEV RS でサーキット走行はできるの?

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  • เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
  • 先代フィット(GK型)と違い、あまりモータースポーツのイメージがない現行 フィット e : HEV RS でサーキット走行が可能なのかを検証しました。
    走行時間は25分(約10周)を2回です。
    結論としては、速くは無いもののサスペンションの完成度が高く、水温やCVTについてもクーリングラップを挟みつつ走行すれば問題なくスポーツ走行は可能でした。
    しかしながら、車重が重いことに加えバッテリー容量も少ないので、正直なところハイブリッドのメリットは低燃費な事くらいしか感じられませんでした。

ความคิดเห็น • 23

  • @qwertyuiopxsw
    @qwertyuiopxsw 5 หลายเดือนก่อน +9

    ハイブリッドながらエンジン音は気持ちいいですね

  • @nix0849
    @nix0849 2 วันที่ผ่านมา

    ホンダHEVはブレーキ弱いのは仕方がない!

  • @よよ-w3b
    @よよ-w3b 16 วันที่ผ่านมา +1

    結構速いのですね。スポーツモードだと高回転をキープして充電し続ける設計でしたっけ?
    面白い動画ありがとうございます。

    • @sonicwhite
      @sonicwhite  15 วันที่ผ่านมา

      確かに、エコカーとしては速い方だと思います。
      (サーキット走行において)スポーツモードだと、常にエンジンは高回転をキープしている状態でした。

  • @憂鬱なライナス
    @憂鬱なライナス 4 หลายเดือนก่อน +4

    フル加速してるのに燃費20km/Lってどうなってるんだ?(笑)

    • @sonicwhite
      @sonicwhite  4 หลายเดือนก่อน +2

      あくまで数日間の「平均値」ですが、走行終了後も残燃料はほとんど減っていませんでした。
      今まで乗ってきたクルマと比較すると驚異的な燃費性能です。

  • @フォッサマグナ-e3w
    @フォッサマグナ-e3w 4 หลายเดือนก่อน +1

    バッテリー2メモリで全開だとエンジン供給のみだね。その状況でもメーカーはガソリンがある限り180㌔付近での走行が可能だと。一部のハイブリッドや一部の人が心配するパワーダウンは杞憂。そんな出さんけど…

    • @sonicwhite
      @sonicwhite  4 หลายเดือนก่อน +1

      上り区間で車体の重さは感じましたが、パワーダウンは感じませんでした

  • @ひろくん-k6k
    @ひろくん-k6k 5 หลายเดือนก่อน +1

    もし、ご存知であれば教えて下さい。動画内では最高速度が150Km程度でしたが、これは車の絶対性能ですか?それとも直線距離の問題で、ずっと直線が続けば180Km出るのですか?

    • @ASTRAY64
      @ASTRAY64 5 หลายเดือนก่อน +3

      欧州仕様のジャズだとHVの最高速度は175kmだそうです
      バッテリーがなくなったら終わりですし1.5のHVで大した余裕もないのでこんなモノでしょう
      フィット3のHVで最高速度チャレンジをやった事がありますがメーター読みで165kmくらいで頭打ちでした

    • @sonicwhite
      @sonicwhite  5 หลายเดือนก่อน +1

      誤認識の通り、直線距離が短かったため、このサーキットにおいての最高速度となります。
      ※ホームストレートは900m
      他の方のコメントにもありますが、おそらく180km/hは難しいと思います。

    • @sonicwhite
      @sonicwhite  5 หลายเดือนก่อน +4

      @@ASTRAY64
      バッテリーは空にならず、常に2セグメントを維持していました。
      この車と他の車のGPSデータロガーの動画を比較すると、この車はバッテリー容量を温存するためか、常にスロットル開度が80%程度である事に気づきました。

    • @trpla226
      @trpla226 4 หลายเดือนก่อน +2

      フィットRS e:HEVで普段走行しているとエンジンがかかったり止まったりしているけど、サーキット走行だと常にエンジンかかった状態維持なのかな?と気になって検索しました。
      昔二代目インサイトが出た頃にインサイトプリウスでレースした動画があり、最初速かったプリウスはバッテリー容量使い切って減速、インサイトは速度を保って勝利してました
      ファミリーカーでもサーキットで息切れせずに走れるように作るのがホンダ流なのでしょうかねー

    • @sonicwhite
      @sonicwhite  4 หลายเดือนก่อน +4

      @@trpla226サーキット走行の場合、エンジンは常に動いてました。
      直線区間ではエンジンも駆動力として動作しているようですが、体感的には変化を感じ取る事はできませんでした。
      故障リスクはあるものの、エコカーでこれだけ走れれば十分だと思います。
      やはりホンダは良いですね。

  • @brimoto
    @brimoto 5 หลายเดือนก่อน

    噂よると全開走行は 電気バッテリー充電できなくなり かなり遅くなるらしいですが…

    • @sonicwhite
      @sonicwhite  5 หลายเดือนก่อน +8

      全開走行時でも走行用バッテリーは常に2セグメントを維持しているため、極端なパワーダウンはありませんでした。
      他のコメントにも書きましたが、バッテリー残量を一定に保つためにスロットル開度をドライバーが気付かない範囲で制御しているものと考えられます。

    • @まさお-v9b
      @まさお-v9b 4 หลายเดือนก่อน +3

      e-hevは優秀ですよね~
      自分のZ-RVですが下道でも高速飛ばしても20km/Lで走ります。もちろんエアコンつけて
      びっくりしました。

    • @lonelytank8986
      @lonelytank8986 4 หลายเดือนก่อน

      Dモードで走行しているように見えますが、なぜS(Sport)モードで走行しなかったのでしょうか?

    • @sonicwhite
      @sonicwhite  4 หลายเดือนก่อน +1

      @@lonelytank8986 確認したところ私の車両にSモードのシフトポジションはありませんでした。
      ※走行モードセレクター(NORMAL/SPORT/ECON)はSPORT(RSモデル専用)を選択
      e:HEVモデル
      シフトポジション : P R N D B
      www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fitehev/2021/details/136180090-8863.html
      通常エンジンモデル
      シフトポジション : P R N D S
      www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fit/2021/details/136179090-11652.html

    • @lonelytank8986
      @lonelytank8986 4 หลายเดือนก่อน

      @@sonicwhite 私が言いたかったのは、モードS です。画面を見たらDで走っているように見えたので、失礼しました。