Ciao, volevo chiederti se ti sei posto il problema di aver messo insieme nella stessa linea d'asse la cuffia (simil)Volvo e il giunto flssibile, che la stessa Volvo Penta dichiara essere incompatibile con la propria cuffia. Grazie
Ciao Paolo Grazie per l'intervento Ti risponde Paolo autore del video appena riesce, temo che non abbiamo considerato la cosa. Magari ci darai tu qualche informazione a riguardo.
Dato che vedo che sei molto competente vorrei chiederti se su un gozzo in legno di 6 metri prima motorizzato con un 30 cavalli fuoribordo...è possibile installare un motore entrobordo sempre 30 cv e se una volta installato il gozzo deve passare qualche omologazione Grazie
Ciao. ricordo quando ero poco più che quattordicenne, ormai quindi più di trent'anni fa, che mio padre aveva un gozzetto in Vetroresina con un fuoribordo da 9.9 cavalli al quale fece appilcare un piccolo entrobordo monocilindrico (se non ricordo male un VM o un Lombardini) da 12 cavalli. Gli fecero il passaggio per l'asse elica e resinarono dei "longheroni" per supporto dell'entrobordo. Intorno all'netrobordo fecero un cassone di legno per tenerlo al riparo, con il quadro elettrico e la batteria direttamente all'interno del cassone. Installarono quindi un timone ed il gioco fu fatto. dal punto di vista "burocratico" non ti so dire con certezza se ci possano essere problemi ( a suo tempo ri direi che non ce ne erano visto che fu fatto). A mio avviso, ma ripeto è una mia supposizione, nell'ipotesi che la barca sia un natante, se fosse marcata CE ci sarebbe indicata sul certificato la massima potenza installabile che va rispettata (ma non la tipologia di motore se EB o FB, se diesel o benzina), se non fosse marcata CE a maggior ragione puoi farcdi un po' quello che ti pare. In ogni caso purchè tu abbia il certificato del motore che è l'unico documento che ti possino chiedere insieme all'assicurazione obbligatoria NB non dare però per scontato quanto ti sto dicendo perchè a parte quello che ti ho raccontato non ho altre esperienze dirette. Vedo sui gruppo facebook vari inerenti la tecnica delle barche ci sono molti che fanno / vorrebbe fare grandi modifiche senza porti particolarmente questo problema (ciò non garantiesce ovviamente che si possa fare !!!)
@@paolomusetti7797 Grazie davvero ....ho acquistato da pochi giorni un gozzo...ho messo le foto nel mio profilo facebook....devo fare molti lavori ma gia sono proiettato nel futuro e quindi il tuo video sull'allineamento motore asse me lo sono divorato
@@geronimoprojectengineering6609 bene mi fa piacere... Mi raccomando fai comunque sempre le tue considerazioni aggiuntive...ogni installazione è una storia a sé, il video è specifico ma i concetti di meccanica sono un po' sempre quelli! Buon lavoro per ogni cosa !!
@@geronimoprojectengineering6609 non riesco però a trovare le foto del tuo gozzo, scrivimi il link al tuo profilo se vuoi/puoi che le guardo volentieri !! i gozzi storicamente mi appassionano !!
comparatore a leva + supporto www.amazon.it/dp/B07HSTJYKJ/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_AdugFbC0505M9 comparatore digitale a cursore (il supporto è universale) www.amazon.it/dp/B076CZG6HX/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_RfugFb19JN2FE
Video molto esaustivo e comprensibile. Grazie mille. Potresti eventualmente spiegare come vanno posizionati i silent block e le rispettive asole? E come si fa lo spostamento a destra o a sinistra?
Per spostare a destra e sinistra il motore si devono allentare un poco i dadi superiori dei Silent block e spostare a piccole spintarelle il motore nella direzione desiderata... Ma mooolto delicatanente Spostare a spintarelle proprio a fisicamente a mano o con l'ausilio di una leva o di un martelletto di gomma
@@DanieleBombaci perfetto. Come immaginavo ma se non si allentano anche i tirafondi come fa' a spostarsi? Chiedo da ignorante in materia e per allineare il mio sono diventato matto
Scusa avevo bucato una tua domanda.... teoricamente il fissaggio dei Silent block allo scafo (quello sulle asole deve restare fisso), allentando i dadi superiori sfrutti il gioco tra i perni centrali dei Silent block e i piedi del motore che dovrebbero essere asolati
Mi chiedo? Sicuramente esiste il manuale di uso e manutenzione fornito dal costruttore dove sono elencate le tolleranze di allineamento Motore-Elica o no?
Mah . .. io nn ho trovato molto in giro .. forse per barche di grandi serie industriale (penso a bavaria, beneteau, jeanneau, o altri tanti marchi di barche a vela o motore) potrebbero esserci parametri costruttivi ma in questo caso essendo un progetto artigianale di piccola serie nn credo si trovi molto... il motore è Perkins, invertitore è Hurth-ZF, la boccola è volvo, la boccola esterna in bronzo dell'asse e l'asse stesso sono Radice, l'elica è max-prop... Sono coinvolti molti produttori e molti componenti ed il giusto accoppiamento lo vedrei indicato dal costruttore della barca ed in caso di un progetto artigianale come questo mi sento di dire che valgono in linea di principio le tolleranze di meccanica generale relative a questi accoppiamenti... Ma se trovi dei manuali dei costruttori che danno indicazioni per questo elementi meccanici segnalaceli che è sempre utile confrontare i dati !!
ho comprato un gozzo il cui entrobordo è stato montato al massimo dell' altezza possibile dei supporti e questo causa problemi di interferenza tra il tubo di bypass del riser e il traversino di VTR. La soluzione sarebbe abbassare il motore, ma immagino purtroppo che chi comanda è l'angolo dell' asse elica quindi non esiste la possibilità di risolvere mediante registrazione a meno di stravolgere tutto il sistema?
Ciao Federico, rispondo in qualità di coautore del video... Dici bene, la geometria che comanda è quella dell'asse dell'elica, quindi la posizione del motore non più essere cambiata facilmente. Per cambiarla, se hai spazi in lunghezza potresti interporre tra uscita invertitore e flangia elica un giunto cardanico adeguatamente dimensionato così da poter abbassare il motore generando un disallineamento che viene compensato dal giunto cardanico. Ovviamente per farlo devi spostare verso poppa l'asse elica accorciandolo, e/o spostando il motore verso prua se hai spazio. La soluzione è un po' una scorciatoia ma la ho vista applicata ad un tranquillo gozzo cabinato di 6 metri che aveva il mio babbo quando ero ragazzino. In alternativa puoi rimodellare la traversa in Vetroresina, riducendola dove serve per far spazio al riser, magari una piccola molata nei punti giusti può essere sufficiente e rinforzando opportunamente dove è stato indebolito dalla rimozione del materiale; ovviamente questa ipotesi va ben verificata, la menziono non sapendo la funzione della traversa di cui parli (se serve da appoggio al pagliolato o è un madiere o altro...) Una ulteriore soluzione potrebbe essere di fare un riser apposito in acciaio inox opportunamente sagomato per evitare l'ostacolo, utilizzando magari un tubo di bypass diverso da quello originale, che immagino che sia integrato nella cuffia in uscita dal fascio tubiero. insomma un bel grattacapo... spero di essere stato utile giusto un po' e che riuscirai a risolvere per il meglio (in caso facci sapere che siamo avidi di conoscenza e di nuovi casi e soluzioni da cui imparare!!)
Ciao, volevo chiederti se ti sei posto il problema di aver messo insieme nella stessa linea d'asse la cuffia (simil)Volvo e il giunto flssibile, che la stessa Volvo Penta dichiara essere incompatibile con la propria cuffia. Grazie
Ciao Paolo
Grazie per l'intervento
Ti risponde Paolo autore del video appena riesce, temo che non abbiamo considerato la cosa.
Magari ci darai tu qualche informazione a riguardo.
salve, barca in acqua o a secco ?
Eravamo in acqua
Ciao Sam
Dato che vedo che sei molto competente vorrei chiederti se su un gozzo in legno di 6 metri prima motorizzato con un 30 cavalli fuoribordo...è possibile installare un motore entrobordo sempre 30 cv e se una volta installato il gozzo deve passare qualche omologazione Grazie
Appena possibile ti risponde Paolo che cura i video sul motore.
Dovrebbe essere fattibile
Ciao. ricordo quando ero poco più che quattordicenne, ormai quindi più di trent'anni fa, che mio padre aveva un gozzetto in Vetroresina con un fuoribordo da 9.9 cavalli al quale fece appilcare un piccolo entrobordo monocilindrico (se non ricordo male un VM o un Lombardini) da 12 cavalli. Gli fecero il passaggio per l'asse elica e resinarono dei "longheroni" per supporto dell'entrobordo. Intorno all'netrobordo fecero un cassone di legno per tenerlo al riparo, con il quadro elettrico e la batteria direttamente all'interno del cassone. Installarono quindi un timone ed il gioco fu fatto.
dal punto di vista "burocratico" non ti so dire con certezza se ci possano essere problemi ( a suo tempo ri direi che non ce ne erano visto che fu fatto). A mio avviso, ma ripeto è una mia supposizione, nell'ipotesi che la barca sia un natante, se fosse marcata CE ci sarebbe indicata sul certificato la massima potenza installabile che va rispettata (ma non la tipologia di motore se EB o FB, se diesel o benzina), se non fosse marcata CE a maggior ragione puoi farcdi un po' quello che ti pare. In ogni caso purchè tu abbia il certificato del motore che è l'unico documento che ti possino chiedere insieme all'assicurazione obbligatoria
NB non dare però per scontato quanto ti sto dicendo perchè a parte quello che ti ho raccontato non ho altre esperienze dirette. Vedo sui gruppo facebook vari inerenti la tecnica delle barche ci sono molti che fanno / vorrebbe fare grandi modifiche senza porti particolarmente questo problema (ciò non garantiesce ovviamente che si possa fare !!!)
@@paolomusetti7797 Grazie davvero ....ho acquistato da pochi giorni un gozzo...ho messo le foto nel mio profilo facebook....devo fare molti lavori ma gia sono proiettato nel futuro e quindi il tuo video sull'allineamento motore asse me lo sono divorato
@@geronimoprojectengineering6609 bene mi fa piacere... Mi raccomando fai comunque sempre le tue considerazioni aggiuntive...ogni installazione è una storia a sé, il video è specifico ma i concetti di meccanica sono un po' sempre quelli!
Buon lavoro per ogni cosa !!
@@geronimoprojectengineering6609 non riesco però a trovare le foto del tuo gozzo, scrivimi il link al tuo profilo se vuoi/puoi che le guardo volentieri !! i gozzi storicamente mi appassionano !!
Ciao, puoi mettere il link del comparatore che hai usato? su amazon non lo trovo. Grazie!
Provo a cercarlo....
comparatore a leva + supporto
www.amazon.it/dp/B07HSTJYKJ/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_AdugFbC0505M9
comparatore digitale a cursore (il supporto è universale)
www.amazon.it/dp/B076CZG6HX/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_RfugFb19JN2FE
Facci sapere... e iscriviti al canale!
Ciao
A presto
Video molto esaustivo e comprensibile. Grazie mille. Potresti eventualmente spiegare come vanno posizionati i silent block e le rispettive asole? E come si fa lo spostamento a destra o a sinistra?
Per spostare a destra e sinistra il motore si devono allentare un poco i dadi superiori dei Silent block e spostare a piccole spintarelle il motore nella direzione desiderata... Ma mooolto delicatanente
Spostare a spintarelle proprio a fisicamente a mano o con l'ausilio di una leva o di un martelletto di gomma
@@DanieleBombaci perfetto. Come immaginavo ma se non si allentano anche i tirafondi come fa' a spostarsi? Chiedo da ignorante in materia e per allineare il mio sono diventato matto
@@DanieleBombaci e per quanto riguarda le asole sei silent, sono una verticale e una orizzontale. Come vanno direzionate nel montaggio sui longaroni?
quelle in orizzontale verso prua sui Silent di prua e verso poppa sui Silent di poppa
Scusa avevo bucato una tua domanda....
teoricamente il fissaggio dei Silent block allo scafo (quello sulle asole deve restare fisso), allentando i dadi superiori sfrutti il gioco tra i perni centrali dei Silent block e i piedi del motore che dovrebbero essere asolati
Mi chiedo? Sicuramente esiste il manuale di uso e manutenzione fornito dal costruttore dove sono elencate le tolleranze di allineamento Motore-Elica o no?
Mah . .. io nn ho trovato molto in giro .. forse per barche di grandi serie industriale (penso a bavaria, beneteau, jeanneau, o altri tanti marchi di barche a vela o motore) potrebbero esserci parametri costruttivi ma in questo caso essendo un progetto artigianale di piccola serie nn credo si trovi molto...
il motore è Perkins, invertitore è Hurth-ZF, la boccola è volvo, la boccola esterna in bronzo dell'asse e l'asse stesso sono Radice, l'elica è max-prop... Sono coinvolti molti produttori e molti componenti ed il giusto accoppiamento lo vedrei indicato dal costruttore della barca ed in caso di un progetto artigianale come questo mi sento di dire che valgono in linea di principio le tolleranze di meccanica generale relative a questi accoppiamenti...
Ma se trovi dei manuali dei costruttori che danno indicazioni per questo elementi meccanici segnalaceli che è sempre utile confrontare i dati !!
Dipende molto da chi e quando ha costruito
ho comprato un gozzo il cui entrobordo è stato montato al massimo dell' altezza possibile dei supporti e questo causa problemi di interferenza tra il tubo di bypass del riser e il traversino di VTR. La soluzione sarebbe abbassare il motore, ma immagino purtroppo che chi comanda è l'angolo dell' asse elica quindi non esiste la possibilità di risolvere mediante registrazione a meno di stravolgere tutto il sistema?
Ciao Federico, rispondo in qualità di coautore del video...
Dici bene, la geometria che comanda è quella dell'asse dell'elica, quindi la posizione del motore non più essere cambiata facilmente. Per cambiarla, se hai spazi in lunghezza potresti interporre tra uscita invertitore e flangia elica un giunto cardanico adeguatamente dimensionato così da poter abbassare il motore generando un disallineamento che viene compensato dal giunto cardanico.
Ovviamente per farlo devi spostare verso poppa l'asse elica accorciandolo, e/o spostando il motore verso prua se hai spazio. La soluzione è un po' una scorciatoia ma la ho vista applicata ad un tranquillo gozzo cabinato di 6 metri che aveva il mio babbo quando ero ragazzino.
In alternativa puoi rimodellare la traversa in Vetroresina, riducendola dove serve per far spazio al riser, magari una piccola molata nei punti giusti può essere sufficiente e rinforzando opportunamente dove è stato indebolito dalla rimozione del materiale; ovviamente questa ipotesi va ben verificata, la menziono non sapendo la funzione della traversa di cui parli (se serve da appoggio al pagliolato o è un madiere o altro...)
Una ulteriore soluzione potrebbe essere di fare un riser apposito in acciaio inox opportunamente sagomato per evitare l'ostacolo, utilizzando magari un tubo di bypass diverso da quello originale, che immagino che sia integrato nella cuffia in uscita dal fascio tubiero.
insomma un bel grattacapo... spero di essere stato utile giusto un po' e che riuscirai a risolvere per il meglio (in caso facci sapere che siamo avidi di conoscenza e di nuovi casi e soluzioni da cui imparare!!)
Grazie Paolo
Grazie Federico continua a seguire il canale