La degradación de las baterías en el coche eléctrico
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- Hoy analizamos la realidad sobre la degradación de las baterías de los vehículos eléctricos, veremos que con 300000Km la mayoría de los coches eléctricos mantienen una capacidad de más del 80% de batería.
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Gracias por tu vídeo,estaba buscando precisamente este tema,la próxima semana me entregan mi coche eléctrico y este tema me interesa mucho,me compre el BYD ATTO3 que lleva las baterías BYD que son fenomenales,tengo planta fotovoltaica en casa con las mismas baterías y funcionan de maravilla,muy interesante y bien explicado tu vídeo.Saludos cordiales.
Hola, gracias por tu comentario. BYD es una gran marca y suministra baterías junto con CATL a prácticamente todas las marcas clásicas. Estoy seguro de que te irá muy bien.
Soy propietario de coche electrico y estoy muy contento, pero me da coraje de que todas las gráficas de la degradacion la miden por kilómetros y no por años, a las baterías les afecta más los años que los kilómetros, ejemplo dos coches iguales con 3 años por ejemplo y uno con 100000km y otro con 25000 km suele tener casi la misma degradacion,
Muchas gracias por la información, una pregunta tienes NMC o LIFEPO? Creo que esto que dices es más tipico de las LIFEPO, pero no sé, siempre se aprende.
@@cosasqueayudan nmc
La degradación de las baterías van por ciclos de carga y descarga...,y esto esta relacionado con los km que se hagan y por como se hacen(tanto km como cargas)...
Aunque el paso del tiempo también degrada las baterías(descarga natural)..., lo hacen en muchísimo menor grado y menos cuando mejor este cuidado.
Comparando mi batería con las de compañeros con el mismo modelo..., yo soy el que mayor degradación tiene, porque soy el que mas km hace independientemente de que algunos de los coches con los que comparo tengan mas años y menos km.
Gracias!! Muy bien explicado!
Gracias por el vídeo. Tengo un model 3. De acuerdo contigo en lo sustancial. Discrepo sin embargo en la forma de la curva de degradación. Y es que, aunque es cierto que no es lineal, es más plana que las curvas que has mostrado, ya que el "Calendar aging" es casi constante. En los gráficos publicados, al mezclar coches de alto kilometraje con coches que andan menos, parece que la curva se aplana con los años, pero la realidad es que pasados unos 10 años no puedes esperar que tu vehículo conserve más del 80% de la batería original. Los teslas de 2013 que parecen degradados al 12-15% suele ser por el buffer que se ponía antes, que además Tesla variaba con actualizaciones y porque algunos tienen batería cambiada en garantía.
Muchas gracias por la información. Si, a mí también me extrañaba un poco la gráfica, me parece más coherente lo que tú cuentas, pero no me iba a inventar datos que no tengo. Creo que con las de Ferrofosfato eso sí será así. Ya veremos cuando haya datos suficientes.
Yo vi un video de un tesla s 2016 con una degradación de 10% con 270,000 kilómetros es muy muy poco la degradación si comparamos con uno de combustión este tendria más de 50 % de vida fácil, es mejor el de batería y cada vez los hacen más eficientes los carros eléctricos y ya la infraestructura hacia los coches eléctricos son más estables ya hay más puntos de carga por todo el país
Gracias por el Vídeo. 😊
Muy bien explicado. 👍
Saludos
Gracias por tu trabajo, un muy buen video.
Exelente informacion...Gracias
Muy buen video, un apunte en la comparación del ejemplo incial de la degradación entre tesla model S y nisan leaf, a parte de la bms, los tesla siempre (al menos desde el primer model S, desconozco ese detalle del roadster basado en el lotus) han tenido refrigeración líquida y los nissan leaf refrigeración por aire mucho menos eficiente
@@lelito4 Efectivamente, buen apunte
Bien explicado, buen video Saludos
Muy buen video, saludos
Es cierto que duraban cinco años las baterías? Cuando pichita? Hay zoes y leaf del 2010 andando todavia con un 80% de bateria.
Y tu qué sabes? Te comunican a ti cuando una lavadora de esas deja de funcionar? Anda y pírate a la letrina de donde has salido.
@@salvadorpelao18 tú sí que sabes campeón. Cuando termines la ingeniería y matemáticas vuelve a hacer los cálculos 🤣🤣🤣
@@DavidGarcia-kf9wo no hacen falta cálculos para darse cuenta de quien miente por no tener vergüenza. Eres el típico caso que busca consuelo en que timen a los demás para sentirte un poco mejor. Penoso.
Muy buen analisis. Enhorabuena!!
Además son muy caros hay escasez de puntos decrecarga que funcionen correctamente son caras y hay pocos talleres especializados
De media 8.500€ más que su equivalente, que se queda en 1.500€ después de la ayuda de 7.000€ para eléctricos.
Lo habitual es cargar en casa, serían el 90% de las cargas, el resto serían en supercargadores donde funcionan sin problemas. Los que no suelen funcionar son los colocados en centros comerciales, parkings y demás sitios, aun así, funcionan correctamente el 73% de ellos, si no están en funcionamiento te lo indican en las apps.
Lo de los talleres no hay mucho problema, están acostumbrados a trabajar con híbridos y los eléctricos en ese sentido son más simples, la mayoría de los mecánicos acuden continuamente a cursos de formación.
Muchas gracias!!
estoy pensando en adquirir un coche de gerencia Citroen eC4 pedí el informe y tiene un SOH de 92.1% con 2 años y 24 mil kms....claro imagino no está balanceado, está por 20mil euros, es buena compra? quiero tenerlo un mínimo de 7 años con recorridos de 100 kms diarios, sere nuevo en el mundillo, saludos....
Hola, desconozco la tecnología de baterías del Citroën eC4, pero por lo que cuentas no lo veo mal, El precio es justo pero la batería si que parece demasiado degradada para los kilómetros y años que tiene. En otras marcas es fácil recuperar batería con diversas técnicas, infórmate a ver si con Citroen se puede hacer algo parecido.
Muy buena información, tengo un EV y diste una información bien atinada
Muchas gracias.
Buen video
Pues sí así es...hay mucha desinformación por ahi rulando.
Tengo un zoe de 5 años con bateria de 40kw/h y 95.000km,segun la app canze tiene una degradación del 85%...pero segun varios videos para saber la degradación real hay que conectar un aparato al obd2 con la batería cargada al 100% y agotarla al 0% para que te diga el % real de degradación.
Otra prueba suele ser cargarla al tope antes de realizar un viaje y llevarla al 10/20% y ver en el registro de energia los kms realizados y energia consumida,asi ver si la bateria entrega el kilometraje esperado para esos kw consumidos.
Eso sí...a temperaturas menores de 10 grados celsius la autonomía disminuye y aumenta algo el consumo...
Yo aún realizo los 200km esperados de su batería,asi que posiblemente como mucho esté degradada un 7/8%
Ahora resulta que las baterías de los coches eléctricos apenas se degradan y son una bicoca....
Va a ser el fin para los fabricantes y para las eléctricas, porque entre la luz gratis y las baterías eternas, no van a tener beneficio alguno.....
encima con autonomías de 700 km a pleno rendimiento en frío y calor extremo.....
Que lelos son los que no piden hipotecas para tener un eléctrico....!!!!
😅😅😅
Las baterías actuales se degradan
las de primera generación era de refrigeración pasiva por aire (básicamente se refrigeraban cuando circulaban por el are que pasaba por debajo de la batería).
Las actuales son climatizadas por liquido activo..., no solo refrigeran sino que calienta cuando es preciso y ademas hay un liquido(semejante o igual al etilenglicol) que pasa por conducciones por el interior de la batería `y entre módulos y celdas.
Actualmente una batería ternaria climatizada tiene por delante 3000ciclos hasta alcanzar el 70% de SOH
Unas baterías de LiFeP entre 4000 y 5000ciclos.
Las nuevas-nuevisimas de ion-sodio 2000-3000ciclos.
70% de SOH implica una degradación del 30%...,lo que No implica que sea el final ni del coche ni de la batería.
La electricidad NO es gratis..., simplemente es barata.
@@inakii2393 ¡¡¡ y seguras ....!!!!!
Tiemblan los vecinos de los bloques de viviendas cada vez que ven entrar un eléctrico en el garaje...!!!
😅😅
😉😉😉
@@txemopanocki7884
Un electrico tiene 10veces menos probabilidades de arder que un gasolina.
Eso si!, si arde es mas complicado de apagar.
@@inakii2393 arden más gasolineras que coches eléctricos, mirad datos
Ya llevo 6 vehiculos electricos a una media de 100.000 km en cada uno,,, y encantado , ni degradación ni averias , ni problemas de carga, por cierto el leaf fué mi segundo electrico sin degradación apreciable en dos años, dos tesla S con perdida de 28 -35 km de autonomia despues de 100.000km, un tesla Y con 80.000 sin perdida.
El leaf hablo de los primeros del 2012 que dieron muchos problemas, los de 2013 ya habían arreglado el problema de degradación. Y lo arreglaron con el BMS. Gracias por tus comentarios.
@@cosasqueayudan si,,lo se,, solo quería hacer referencia que cada vez son mejores y las ultimas generaciones ya no tienen degradación casi
Mentira. La batería de la lavadora hay que cambiarla y cuesta una barbaridad.
@@salvadorpelao18 cuantos has tenido? Te dan todos los fabrica
@@salvadorpelao18 nunca has tenido ninguna lavadora,,, todas las baterias vienen con garantias de 170 000 km , tesla 240.000,,, o bien 8 años, solo el combustible de realizar 200.000 km en cualquier vehiculo de combustion pasa de 25000 euros, y sin contar si sumamos mantenimientos y averias . Los numeros hay que hacerlos toda la vida del coche.
Todo lo que rodea a las lavadoras es informacion falsa y manipulada. Desde los km de autonomia, a la duracion de las baterías, etc, etc....
Tú te has comprado algún coche que consumiera lo que decía el fabricante? Porque a mi siempre se me iba entre 1 o 2 litros a los 100, como mínimo, por encima de lo que decía el fabricante. En cuanto a la duración de las baterías, aún no ha pasado tiempo suficiente para saber si las baterías de nueva generación se degradan más o menos.
No es lo que dice el fabricante..., es lo que dice la homologación vigente en Europa. El WLTP que se usa tanto los eléctricos como para los de combustión.
Es una prueba de laboratorio en unas condiciones que sirve para comparar coches de un mismo tipo.
eléctricos con eléctricos y diesel con diesel..., etc
Si "falla" es porque se dan en modo mixto en una condiciones dadas y tu piensas en autopista a la velocidad que te sale del nabo..., y eso no es así. Apunte; la autonomia REAL NO EXISTE.
Que se lo pregunten a vw y su diéselgate, esos si saben de información falsa y manipulada.....
Cada vez leo más lo de que se degradan más por los años que por los km
Porque generalmente no se hacen tantos kilómetros y por lo tanto la degradación por edad pesa más que la cíclica . Con un ICE mucha gente no pasaba de los 200.000km. En un taxi o un autobús , por ejemplo, sería al revés. La degradación cíclica pesa mucho más que la de por edad.
Y no solo se degrada la batería también los motores se degradan ....los rodamientos sobre todo y a causa de esto terminan rompiendo el motor por rozamiento interno
No diga bobadas.
Todas las piezas con rozamiento degradan,, pero un motor eléctrico tiene poquísimas friccionando comparado con uno de combustión ,que ademas sufre de temperaturas muy superiores y contracciones y dilataciones que hacen mucho mas compleja la ingeniería. Hay maquinas funcionando con motores eléctricos que duran barbaridades sin cambiar nada. Pueden verse electrodomesticos , maquinas industriales con mas de 40 años funcionando correctamente y muchas veces se sustituyen por causas ajenas al propio motor
@@casesautomocio4455por más propaganda que hagas no nos la creemos.
@@casesautomocio4455 pero está mejor lubricado muchas marcas de eléctricos han tenido problemas con los rodamientos
La verdad es que hoy en día un vehículo eléctrico ya es más rentable que uno de combustible si haces bastantes kilómetros con el.
Los cojones.
@@salvadorpelao18echa las cuentas campeón. Si eres capaz de sumar y restar.
@@DavidGarcia-kf9wo las cuentas de quiénes? 🤡 de los que se quieren forrar vendiendo mierda? Os vais a arruinar y entiendo que os joda.
En mi caso. 11000km en 7 meses a coste cero.y 7 años de garantía. Que saquen cuentas los cuñaos.
@@franciscoquintoleon8991 las cuentas se sacan rápido...MIENTES.
Todo eso está muy bien pero lo quiero documentado ante notario las palabras se las lleva el viento ....las baterias deberían durar lo que dura el coche
La garantía que ofrece el fabricante es un documento legal, hay tienes lo necesario, es como la garantía en los motores, la cual es menor que la de las baterías, ya que de media un motor dura algo menos que una batería.
Tesla recomienda que sus LFP se carguen al 100% (al menos una vez a la semana), si pones menos el coche te riñe
Si, pero es solo para el balanceo, si no lo haces no le pasa nada a la batería.
Pregunta a Hyundai y verás y no es el único fabricante
Menuda estafa. Cuando aún te quede por pagar un montón, pide otro préstamo para cambiar la batería de la lavadora. Por más propaganda que hagáis no nos gusta la mierda.
Habla por ti atontao. Cuando aprendas a sumar echa las cuentas verás qué sorpresa te vas a llevar.
En 2años y 11meses con 130.000km llevo gastado 1413€ en electricidad en casa y 104€ en carga fuera de casa.
La amortización del sobre-coste en 74.000km y llevo en la actualidad más de 5.200€ de ahorro neto.
Y tras 132.800km no tengo previsto el cambio de batería.
@@inakii2393 cualquiera sabe que eso es mentira y se ve reflejado en las ventas que son más que tristes. Si se ahorrase algo con una de esas porquerías eléctricas nos daríamos codazos por comprarlas. No cuela.
@@DavidGarcia-kf9wo 🤡
@@salvadorpelao18
No me llames mentiroso y empieza a darte codazos!
Mis tablas excel NO mienten!
Las baterías se averían mucho antes por otros motivos, la degradación ya es lo de menos, es lo que no entiende o desconoce gente como la que hace videos sobre degradación.
Cuales son esos motivos ??
@@Xabyqdr Pues no lo sé, gente a la que le entró agua o alguna celda con baja tensión, golpes, a mi me están reparando una de un Zoe, salía "fallo eléctrico".
No puedes poner un caso que conozcas como genérico. Para eso están las estadísticas. Y yo no pondría un Zoe como ejemplo de un coche eléctrico. Básicamente a Renault, como fabricante de coches. Dan mil errores por todo, los eléctricos y los de combustión.
@@llavero5 no conozco casos a los que les entrará agua, básicamente porque son estancas, puede que exista algún caso, también conozco un caso de una persona que le tuvieron que cambiar dos veces el motor el primer año y no lo pongo como ejemplo.
Tampoco conozco casos de baja tensión en alguna celda, además que es algo de muy fácil solución, basta con un balanceo.
Lo de los golpes depende mucho del golpe y de la marca, Tesla por ejemplo no hace nada si funcionan correctamente y no está perforada, Mercedes te obliga a cambiarla con un golpe superior a 2mm si quieres conservar la garantía, pero si es un motor de combustión y tienes un golpe, también te hacen cambiar el motor entero, luego existen marcas que se puede cambiar la placa que protege la batería, en otras el cofre, en otras bloques de celdas, así que como te dije, depende de muchos factores.
Por cierto, si alguno de los fallos es por culpa del fabricante, te la cambian si está dentro de garantía, una batería que funciona bien y sin fallos al principio, raramente ,por no decir nunca, suele dar fallos después.
@@cosasqueayudan Ya saltaron los fanáticos ignorantes de turno.
Un Zoe no cuenta como coche eléctrico, tócate los coj... la batería es de LG genio.
Yo sabía que me la jugaba con un eléctrico, y asumo mi mala suerte, porque a diferencia de los fanáticos como tu y el otro, yo sí me informo.
Esta usted mal informado.
Tú estás bueno nformado
@@DavidGarcia-kf9wo 🤡