Also brauche ich nicht unbedingt auf den OT achten? Ich schaue einfach bei den Ventilen eines Zylinders (bei Mehrzylindermotor), wenn sich eines der beiden nach unten drückt, ist das andere oben/kippelt lose. Das, welches lose ist, kann ich dann einfach einstellen?
Wichtig ist, dass die Ventile vollständig entlastet sind. Durch das auf OT stellen kann man auf Nummer sicher gehen, ist aber nicht unbedingt notwendig.
Sehr gut erklärt, leider wird das bei vielen Besitzern nie gemacht. Die alten Motoren brauchen so wenig Zuneigung, aber paar Dinge müssen beachtet werden dann laufen die ewig
Je älter ein Motor ist, je mehr sind die Kipphebel eingelaufen. Das einstellen der Kipphebel sollte trotzdem kein Problem sein. Hast du gut erkannt. Bei uns sagt man, der Schrauber sollte altersgerecht zur Maschine passen. Bei vielen Oldtimern stellt sich dieses aber als schwierige Herausforderung dar, jemand zu finden. Die meisten erfahrenen Schrauber, die alle Details kennen, machen Urlaub auf Küsters Kamp, haben Ihr Handy ab geschaltet, und haben Ihre Fachkenntnisse mit genommen..... Die können nicht mehr gefragt werden......
Ja, das mit den Erfahrenen von früher, macht's nicht immer leichter, die Fahrzeuge haben ja auch gerne Eigenarten, die man nur durch Erfahrung kennt und nirgends zu lesen sind. Bisher bin ich aber gut zurecht gekommen, auch wenn es dann mal einen zweiten Anlauf braucht 😄
bei mir bleibt jetzt die Frage, war einer der Kolben jetzt auf o.t. Kompresion? Un einfach auszuschliessen das die Nockenwelle richtig in Position ist , einen Zylinderkopf eistellen und dann kurbeln bis der andere Kolben auf o.t. Kompresion steht und jeweils Ventile eistellen
Wichtig ist, dass sie vollständig geschlossen sind. Ob der Kolben genau auf OT steht, ist nicht so relevant. Wird nur immer so beschrieben, damit das jeder richtig einstellen kann.
Du hattest leider überwiegend die Hand vor der Kamera. Das könntest du evtl. nächstes mal besser lösen. Ich glaube trotzdem es ausreichend gesehen und verstanden zu haben. Nächster Besuch bei meinem D50.1S schaue ich mir das mal an. Danke für das Video! Abo ist drin!
Danke dir 😃 Das ist mir im Schnitt leider auch aufgefallen. Ich werde das beim nächsten mal nochmal besser zeigen. Demnächst werde ich beim Hanomag das Ventilspiel einstellen müssen, da zeige ich das dann nochmal. Ist vom Prinzip das gleiche.
Dankeschön jetzt kann ich das am Wochenende selbst machen.
Super erklärt und sehr hilfreich. Danke!
Yeah die Plakette passt ja auch farblich gut zum d30 😜
Schön erklärt mit dem einstellen und so.
Cool das die gute Kurbel vom 16er noch lebt.
Die lebt noch. Wer weiß, vielleicht kaufst du dir ja irgendwann nochmal einen R16 😜
@@SteTe1990 ja ja wer weiß… der Plan wäre garnicht so verkehrt 🫣👍
@@Mirko_76 na dann, auf geht's 😄
Gratuliere zur bestandenen TÜV Prüfung ! Schöne Pfingsten .
Danke :)
Also brauche ich nicht unbedingt auf den OT achten? Ich schaue einfach bei den Ventilen eines Zylinders (bei Mehrzylindermotor), wenn sich eines der beiden nach unten drückt, ist das andere oben/kippelt lose. Das, welches lose ist, kann ich dann einfach einstellen?
Wichtig ist, dass die Ventile vollständig entlastet sind. Durch das auf OT stellen kann man auf Nummer sicher gehen, ist aber nicht unbedingt notwendig.
Sehr gut erklärt, leider wird das bei vielen Besitzern nie gemacht. Die alten Motoren brauchen so wenig Zuneigung, aber paar Dinge müssen beachtet werden dann laufen die ewig
Danke dir. Da hast du Recht. Viele stecken leider zu wenig Pflege in die alten Trecker. Hauptsache neu lackiert.
Je älter ein Motor ist, je mehr sind die Kipphebel eingelaufen. Das einstellen der Kipphebel sollte trotzdem kein Problem sein. Hast du gut erkannt. Bei uns sagt man, der Schrauber sollte altersgerecht zur Maschine passen. Bei vielen Oldtimern stellt sich dieses aber als schwierige Herausforderung dar, jemand zu finden. Die meisten erfahrenen Schrauber, die alle Details kennen, machen Urlaub auf Küsters Kamp, haben Ihr Handy ab geschaltet, und haben Ihre Fachkenntnisse mit genommen..... Die können nicht mehr gefragt werden......
Ja, das mit den Erfahrenen von früher, macht's nicht immer leichter, die Fahrzeuge haben ja auch gerne Eigenarten, die man nur durch Erfahrung kennt und nirgends zu lesen sind. Bisher bin ich aber gut zurecht gekommen, auch wenn es dann mal einen zweiten Anlauf braucht 😄
bei mir bleibt jetzt die Frage, war einer der Kolben jetzt auf o.t. Kompresion?
Un einfach auszuschliessen das die Nockenwelle richtig in Position ist , einen Zylinderkopf eistellen und dann kurbeln bis der andere Kolben auf o.t. Kompresion steht und jeweils Ventile eistellen
auszuschliessen= sicherzustellen
Wichtig ist, dass sie vollständig geschlossen sind. Ob der Kolben genau auf OT steht, ist nicht so relevant. Wird nur immer so beschrieben, damit das jeder richtig einstellen kann.
Du hattest leider überwiegend die Hand vor der Kamera. Das könntest du evtl. nächstes mal besser lösen. Ich glaube trotzdem es ausreichend gesehen und verstanden zu haben. Nächster Besuch bei meinem D50.1S schaue ich mir das mal an.
Danke für das Video! Abo ist drin!
Danke dir 😃
Das ist mir im Schnitt leider auch aufgefallen. Ich werde das beim nächsten mal nochmal besser zeigen. Demnächst werde ich beim Hanomag das Ventilspiel einstellen müssen, da zeige ich das dann nochmal. Ist vom Prinzip das gleiche.
TÜV Verspätung ist doch normal bei einem Oldtimer...... Dadurch verliert der auch keinen Wert....