ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- Iets wat ik zelf wel mis in Nederland, maar in België nog volop gebeurt is het ontkoppelen van treinstellen met doorloopkop. Ik wilde wel eens weten hoe dat hier precies ging bij de klassiekjes, dus heb ik dit op de film gezet in Denderleeuw, het is een ontkoppeling tussen het bordeaux-rode stel 268(AM62) en New-look stel 627(AM66)
Mooie actiefilm, dankjewel om dit te plaatsen. Als kleine jongen zag ik dikwijls in Kortrijk het aan- of afkoppelen van M2-wagons. Zo vlakbij de machtige locomotieven van reeks 62 leek me dat in de jaren '70 een heel gevaarlijke job waarbij goede communicatie met de machinist van levensbelang is. En gevaarlijk is het nu nog steeds? Dankjewel aan alle stoere mannen (en vrouwen) in hun fluopak!
Geweldig, dit heb ik zelf nog nooit gezien, wil dit live ook el is meemaken, heb je dit niet moeten vragen of je dat mocht filmen?
Leuk en favoriet!
Geweldig! Ik vroeg me altijd al af hoe dit in z'n werk ging. Jammer genoeg zie je steeds minder en minder bordeauxrode stelletjes...
nu zelfs geen meer
De Nederlands koplopers doen dat allemaal automatisch maar toch leuk altijd om van die oudere type treinen te zien
video is van 10 jaar geleden
@@degenetron7590 met treinstellen van 40jaar
Mooi video! In the workplace, one must always see the bright-side, even on a bad day :-)
This train man is King of the rails. Train stock, would never be in the correct location if it was not for this train mans perseverance ;-) Beautiful "Classic Train" while about :-) LEUK :-) Favourite xD
grappig dat ze er wat aan moeten duwen en sleuren om het los te krijgen :P
@KingmoviesNS1 Ja, dit is nog zonder al die electronica :P, en toch gaat het allemaal vrij snel
@TrainzDr3ver Ze zagen me de hele tijd staan en hebben d'r niets van gezegd, ze vonden het juist wel leuk dat ik er interesse voor had xD
Bedankt voor de reactie :)
@TreinTeLaat mag ik er even op attent maken dat dit gewoon een probleem is met die koppeling die niet lost, en dat dit geen 'geklungel' is van de rangeerder zelf ;-)
dit is een, gollega van mij die in denderleeuw werk ! ! héhéhéhé
Brilliant
😊
Het is in België
dat is natuurlijk nogaltijd zo chaotisch in belgie
Misschien wel, maar het werkt, en nog redelijk efficiënt ook. Er is nog steeds een verschil tussen oud en versleten. Bovendien hebben oudere treinen niet alleen een langere levensduur, maar vaak een veel comfortabelere inrichting dan de tegenwoordig goedkopere strakkere interieurs. Is eigenlijk zelfs zonde dat ze in echt oudere treinen modernere interieurs hebben gestoken.
Nadeel zijn dan wel weer geen stopcontacten en ventilatie (maar oude treinen hebben raapjes en da's ook leuk). Bovendien produceren oudere treinen meer warmte, waardoor ze in de winter ideaal zijn.
En ja, de oude exemplaren halen misschien maar 140 ipv 200, maar heb al gehoord dat er in Nederland qua snelheid op veel plaatsen nog veel meer werk is aan de winkel is dan in België. De nieuwste treinen (M7, 445 besteld, optie tot meer dan 1200) rijden aan 200 km/u, trouwens onze vorige dubbeldekstreinen (M6) rijden ook allen aan minimum 160 (en een deel 200), beiden hebben positieve commentaren (ook van Nederlandse vloggers, onder meer hun zachtheid op hoge snelheid), en de M7 gaat ook bij jullie rijden voor de internationale verbindingen (en de vloggers noemen dit een goede zaak). Daarnaast heb je recent ook de desiro treinen, het zijn stoptreinen vaar oorsprong, maar toch halen ze ook 160 km/u, waardoor ze als IC kunnen worden ingezet.
@@denjo3131 Klopt, M7 is een top ding alleen spijtig van het "Destination display" dat die in het raam is verwerkt en zo laag staat, was bij de M6 toch beter.
@@denjo3131 Klassiek Motorstellen en Breaks zijn toch wel het fijnst kwa treinstellen vind ik
Ha, dat ziet er erg professioneel uit! Ach, in België kan dit nog D=
5*