Powermeter ali merilnik moči... Powermeter pri kolesu je naprava, ki meri moč, ki jo kolesar generira med vožnjo. Nahaja se lahko v pedalih, gonilki, verižniku ali v pesti zadnjega kolesa. Izgleda kot običajen del kolesa, a ima vgrajene senzorje in elektroniko za merjenje sile, ki jo kolesar aplicira pri pedaliranju. Služi za natančno spremljanje napora med treningom ali tekmovanjem, kar pomaga optimizirati vadbo, izboljšati zmogljivost in preprečiti pretreniranost. Moje mnenje je da za amaterske kolesarje je powermeter lahko koristen, če želijo natančneje spremljati in izboljševati svojo vadbo. Omogoča boljši nadzor nad intenzivnostjo, optimizacijo treningov in spremljanje napredka. Če pa kolesariš predvsem rekreativno brez posebnih ciljev, potem pa res morda ni nujna investicija. Prednosti powermetra: - Natančno merjenje moči: Powermeter omogoča natančno spremljanje napora, neodvisno od zunanjih dejavnikov, kot so veter ali teren. - Učinkovitejši trening: Trening lahko prilagodiš glede na moč, kar omogoča bolj ciljno usmerjene vaje in izboljšanje specifičnih področij, kot sta vzdržljivost ali moč. - Sledenje napredku: Powermeter omogoča objektivno spremljanje napredka skozi čas, saj meri fizično moč, ne le občutke ali hitrost. - Optimizacija napora: Na dolgih vožnjah lahko spremljaš svojo moč, da se izogneš prehitri utrujenosti, kar izboljša upravljanje energije. - Boljši nadzor intenzivnosti: Pri tekmovanjih ali določenih intervalih lahko lažje vzdržuješ optimalno intenzivnost, kar izboljša zmogljivost in rezultate. Opažam tudi nekaj prednosti pred merilnikom srčnega utripa: - Neposredno merjenje napora: Powermeter meri neposredno moč, ki jo proizvedeš, medtem ko srčni utrip meri le odziv telesa na napor. To pomeni, da je powermeter bolj natančen in odziven pri oceni trenutne intenzivnosti. -Takojšen odziv: Powermeter takoj prikaže spremembe napora (npr. pri sprintih), medtem ko srčni utrip potrebuje čas, da se prilagodi, zaradi zakasnitve telesnega odziva. -Neodvisen od zunanjih dejavnikov: Srčni utrip lahko vplivajo dejavniki, kot so utrujenost, stres, temperatura ali dehidracija, medtem ko powermeter meri moč ne glede na te pogoje. -Natančnejši trening: Powermeter omogoča bolj ciljno in strukturirano vadbo, saj natančno veš, koliko moči uporabljaš, kar je ključno za napredek pri specifičnih treningih. -Spremljanje zmogljivosti: Powermeter ti omogoča, da objektivno meriš svoje fizične zmogljivosti in spremljaš napredek, medtem ko srčni utrip bolj kaže odziv telesa na napor, kar je manj natančno za oceno dejanskega napora. Slabosti powermetra v primerjavi z merilnikom srčnega utripa vključujejo: - Cena: Powermetri so precej dražji od merilnikov srčnega utripa. - Kompleksnost: Powermeter zahteva več znanja za pravilno uporabo in interpretacijo podatkov, medtem ko je merilnik srčnega utripa enostavnejši za uporabo. - Specifičnost za kolesarjenje: Powermeter meri moč le med kolesarjenjem, medtem ko je merilnik srčnega utripa uporaben za več različnih športov, kar ga naredi bolj vsestranskega. - Občutljivost na poškodbe: Powermetri, zlasti tisti v pedalih ali gonilkah, so lahko občutljivi na udarce ali padce in jih je dražje popraviti.
Najlepša hvala za tako izčrpen in poučen komentar! Zelo cenim, da si si vzel čas in delil svoje znanje o powermetru. Takšni prispevki resnično obogatijo pogovor in pomagajo tudi drugim kolesarjem, ki mogoče razmišljajo o uporabi powermetra. Če imaš še kakšne dodatne nasvete ali izkušnje, jih z veseljem preberem in mislim, da bodo tudi ostalim gledalcem v veliko pomoč!
@@RoadBikeAdventuresSLO Hvala za prijazne besede! Vesel sem, če je bil komentar koristen in da lahko prispevam k širjenju znanja o powermetru - res je, ko enkrat začneš razumeti vse, kar ponuja, postane kolesarjenje na povsem drugi ravni🚴💪 Če kdaj spregovorim preveč, me kar ustavite, preden postanem kot nek strasten kolesar, ki preveč čveka 😄 nikoli ne veš, morda odkrijemo skrivni recept za hitrejše kolesarjenje! 🚴♂💨
Lepo predstavljeno. Na začetku sezone krajši in bolj položni klanci potem pa greš lahko počasi na bolj strme in daljše. Pri kakšen daljšem klancu ali na prelaz jaz večkrat vmes gonim stoje. Da malo spremenim pozicijo na kolesu in gre potem lažje naprej. Poslušati je treba svoje telo in ne pretiravati, da ne pregoriš in gre potem še težje.
Hvala, Matjaž!!! Vse pripombe so povsem na mestu, tako da mi je kar malo žal, da vsega tega nisem omenil v videu. Se strinjam z vsem in tudi sam delam tako. Srečno vožnjo!!!!
Danes sem šel v en zelo všečen klanec in sem mislil prav nate in na ta video! Super si povedal! Nekako res velja - večji kot je napor, večje je zadovoljstvo... 🙂
Super prispevek. Jaz klanec začnem z eno prestavo, odvisno od naklona in potem celoten klanec zvozim v isti prestavi. Razen, če je klanec vmes z višjim naklonom potem prestavim v mehkejšo prestavo. Držim primeren tempo in seveda tudi opazujem srčni utrip da je čimbolj enakomeren. Kadenco probam držati med 65 in 75 obratov, včasih tudi pade na 60 obratov.
Kot vedno, fajn prispevek. Kar se pa tiče prestavljanja za dve prestavi navzgor: na maratonu ob dolini reke Krke sem čisto po naklučju nekaj časa vozil za(predvidevam da) kakim kolesarskim trenerjem, ki je skupaj s kolesarko vozil in ji razlagal kako pravilno prestavljat. No ravno pred klancem ji je rekel, da naj kar za dve prestavi prestavi na gor, tako da se tudi jaz tega zdaj držim :)
Najlepša hvala za pohvale in ogled! Ja, glede prestavljanja v klancih pa ne sme biti napak, tako da moraš biti zverziran, če nočeš po nepotrebnem izgubljati moči in ritma! Srečno vožnjo!!!
BRAVO. Lepo pripravljen prispevek (kot vedno). Ima pa ta svojo "težo", ker klanci so res kategorija kolesarjenja, ki si zaslužijo posebno spoštovanje. Je pa zadovoljstvo po premaganem klancu in osvojenem vrhu res večje, kot pa po določenem številu "ravninskih" prevoženih kilometrih. Res - vse pohvale za prispevek
Najlepša hvala za lepe in vzpodbudne besede!!! Vidim po statistiki, da je tudi drugim gledalcem všeč. Klanci so res večna kolesarska tema, predolgo sem odlašal z njo, ker nisem imel prave ideje, kako vse to posneti. Hvala še enkrat in srečno vožnjo!!!
Nekateri smo doma v hribih, kar predstavlja zoprno situacijo v mojem primeru je to 10% 2km z odseki, ki dosegajo 16% v dolžini 200m... in kot nekdo, ki rad hodi s kolesom v službo je to resna ovira, kajti za rekreativce je to konkreten zalogaj, še posebno vsak dan, in sem razočaran da v bistvu cestna kolesa ne obstojajo z res lahkimi prestavami največ kar sem našel je 34/34 ampak se je izkazalo da je tudi to premalo, kajti za v službo imam seveda prtljažnik, ki včasih tehta tudi 10kg (cunje/hrana)... tako da bom očitno primoran kupiti gravel kolo, ki ima prestave zadaj 36 spredaj 30, ampak bom izgubljal veliko po ravnini, moj commute bo sestavljen iz 2km 10% klanca in 29km ravnega asfalta v eno stran...
Taka situacija je res lahko neprijetna, jaz pa imam premalo izkušenj, da bi lahko dal kakšen pameten nasvet. Se strinjam z ugotovitvijo, da lahke prestave za v klanec predstavljajo resen hendikep na ravnini. Če gre samo zaradi vožnje v službo, bi jaz razmišljal o e-kolesu, zraven pa bi imel enega gravla zase in za svojo dušo. Upam, da vam uspe najti neko dobro rešitev in želim srečno vožnjo!!!
ko se mučim gor v klanec in skoraj že obupam po misilm kak lep spust bo ko končno do vrha prilezem, klanci so naporni ampak te vedno nagradijo z lepim razgledom in spustom večji klanec večja nagrada
Ja, skoraj vedno nagradijo s spustom!!! Je pa treba reči, da Jr na Krasu kar veliko napornih vzponov, ki potem niso poplačani s spusti kot bi človek pričakoval. Preveč takih klancev zna potem precej izčrpati kolesarja.
no jaz sem bil v toskani 10 dni nazaj toscany trail moje mnenje o toskani in trasi bolano sem 1976 makadam skozi vplačaš 100 euro in te pustijo samega da crkneš (
Sicer ne poznam trase, ampak vem, da je izredno dolga in tudi s precej višinci, tako da mora biti kar naporna. Verjetno pa tudi lepa zaradi narave oz. okolice na splošno.
Ja, težko je razumeti. Jaz sem se klancev dolgo izogibal, ker nisem bil pripravljen na napore in nisem videl nobenega veselja v tem. Potem pa sem malo izboljšal kondicijo, probal iti v hrib in se mi je odprl nov svet!
Powermeter ali merilnik moči...
Powermeter pri kolesu je naprava, ki meri moč, ki jo kolesar generira med vožnjo. Nahaja se lahko v pedalih, gonilki, verižniku ali v pesti zadnjega kolesa.
Izgleda kot običajen del kolesa, a ima vgrajene senzorje in elektroniko za merjenje sile, ki jo kolesar aplicira pri pedaliranju.
Služi za natančno spremljanje napora med treningom ali tekmovanjem, kar pomaga optimizirati vadbo, izboljšati zmogljivost in preprečiti pretreniranost.
Moje mnenje je da za amaterske kolesarje je powermeter lahko koristen, če želijo natančneje spremljati in izboljševati svojo vadbo. Omogoča boljši nadzor nad intenzivnostjo, optimizacijo treningov in spremljanje napredka. Če pa kolesariš predvsem rekreativno brez posebnih ciljev, potem pa res morda ni nujna investicija.
Prednosti powermetra:
- Natančno merjenje moči:
Powermeter omogoča natančno spremljanje napora, neodvisno od zunanjih dejavnikov, kot so veter ali teren.
- Učinkovitejši trening:
Trening lahko prilagodiš glede na moč, kar omogoča bolj ciljno usmerjene vaje in izboljšanje specifičnih področij, kot sta vzdržljivost ali moč.
- Sledenje napredku:
Powermeter omogoča objektivno spremljanje napredka skozi čas, saj meri fizično moč, ne le občutke ali hitrost.
- Optimizacija napora:
Na dolgih vožnjah lahko spremljaš svojo moč, da se izogneš prehitri utrujenosti, kar izboljša upravljanje energije.
- Boljši nadzor intenzivnosti:
Pri tekmovanjih ali določenih intervalih lahko lažje vzdržuješ optimalno intenzivnost, kar izboljša zmogljivost in rezultate.
Opažam tudi nekaj prednosti pred merilnikom srčnega utripa:
- Neposredno merjenje napora: Powermeter meri neposredno moč, ki jo proizvedeš, medtem ko srčni utrip meri le odziv telesa na napor. To pomeni, da je powermeter bolj natančen in odziven pri oceni trenutne intenzivnosti.
-Takojšen odziv: Powermeter takoj prikaže spremembe napora (npr. pri sprintih), medtem ko srčni utrip potrebuje čas, da se prilagodi, zaradi zakasnitve telesnega odziva.
-Neodvisen od zunanjih dejavnikov: Srčni utrip lahko vplivajo dejavniki, kot so utrujenost, stres, temperatura ali dehidracija, medtem ko powermeter meri moč ne glede na te pogoje.
-Natančnejši trening: Powermeter omogoča bolj ciljno in strukturirano vadbo, saj natančno veš, koliko moči uporabljaš, kar je ključno za napredek pri specifičnih treningih.
-Spremljanje zmogljivosti: Powermeter ti omogoča, da objektivno meriš svoje fizične zmogljivosti in spremljaš napredek, medtem ko srčni utrip bolj kaže odziv telesa na napor, kar je manj natančno za oceno dejanskega napora.
Slabosti powermetra v primerjavi z merilnikom srčnega utripa vključujejo:
- Cena: Powermetri so precej dražji od merilnikov srčnega utripa.
- Kompleksnost: Powermeter zahteva več znanja za pravilno uporabo in interpretacijo podatkov, medtem ko je merilnik srčnega utripa enostavnejši za uporabo.
- Specifičnost za kolesarjenje: Powermeter meri moč le med kolesarjenjem, medtem ko je merilnik srčnega utripa uporaben za več različnih športov, kar ga naredi bolj vsestranskega.
- Občutljivost na poškodbe: Powermetri, zlasti tisti v pedalih ali gonilkah, so lahko občutljivi na udarce ali padce in jih je dražje popraviti.
Najlepša hvala za tako izčrpen in poučen komentar! Zelo cenim, da si si vzel čas in delil svoje znanje o powermetru. Takšni prispevki resnično obogatijo pogovor in pomagajo tudi drugim kolesarjem, ki mogoče razmišljajo o uporabi powermetra. Če imaš še kakšne dodatne nasvete ali izkušnje, jih z veseljem preberem in mislim, da bodo tudi ostalim gledalcem v veliko pomoč!
@@RoadBikeAdventuresSLO Hvala za prijazne besede!
Vesel sem, če je bil komentar koristen in da lahko prispevam k širjenju znanja o powermetru - res je, ko enkrat začneš razumeti vse, kar ponuja, postane kolesarjenje na povsem drugi ravni🚴💪
Če kdaj spregovorim preveč, me kar ustavite, preden postanem kot nek strasten kolesar, ki preveč čveka 😄 nikoli ne veš, morda odkrijemo skrivni recept za hitrejše kolesarjenje! 🚴♂💨
@mladenvucko, ne samo, da je bil komentar koristen, razmišljam celo, da bi o tem posnel en video! Hvala res!!!
Lepo predstavljeno. Na začetku sezone krajši in bolj položni klanci potem pa greš lahko počasi na bolj strme in daljše.
Pri kakšen daljšem klancu ali na prelaz jaz večkrat vmes gonim stoje. Da malo spremenim pozicijo na kolesu in gre potem lažje naprej.
Poslušati je treba svoje telo in ne pretiravati, da ne pregoriš in gre potem še težje.
Hvala, Matjaž!!! Vse pripombe so povsem na mestu, tako da mi je kar malo žal, da vsega tega nisem omenil v videu. Se strinjam z vsem in tudi sam delam tako. Srečno vožnjo!!!!
Super video. Hvala za številne nasvete.
Najlepša hvala, me veseli!!! Srečno vožnjo in veliko lepih kilometrov!!!
Danes sem šel v en zelo všečen klanec in sem mislil prav nate in na ta video! Super si povedal! Nekako res velja - večji kot je napor, večje je zadovoljstvo... 🙂
Najlepša hvala, me veseli! Verjamem, da je bil lep vzpon in želim, da bi bilo še veliko takih!!!
Bravo! Lep in poučen video! Super👌
@@boruthrovatin1661, najlepša hvala!!!
Super prispevek. Jaz klanec začnem z eno prestavo, odvisno od naklona in potem celoten klanec zvozim v isti prestavi. Razen, če je klanec vmes z višjim naklonom potem prestavim v mehkejšo prestavo. Držim primeren tempo in seveda tudi opazujem srčni utrip da je čimbolj enakomeren. Kadenco probam držati med 65 in 75 obratov, včasih tudi pade na 60 obratov.
Najlepša hvala! Ja, tako kot je opisano, je odlična tehnika vožnje v klanec. Tudi jaz gledam, da grem čimbolj enakomerno, da lahko razporediš moči.
Hvala za nasvete za v klanec😊
Sedaj sem dobil novo kolesarsko opremo, zdaj imam večjo motivacijo😊
@@zanstirn5472, super, me veseli! Ti si itak še mlad in poln energije, tako da klanci zate ne bodo noben problem! Srečno vožnjo!!!
@@RoadBikeAdventuresSLO najlepša hvala ti
Kot vedno, fajn prispevek. Kar se pa tiče prestavljanja za dve prestavi navzgor: na maratonu ob dolini reke Krke sem čisto po naklučju nekaj časa vozil za(predvidevam da) kakim kolesarskim trenerjem, ki je skupaj s kolesarko vozil in ji razlagal kako pravilno prestavljat. No ravno pred klancem ji je rekel, da naj kar za dve prestavi prestavi na gor, tako da se tudi jaz tega zdaj držim :)
Najlepša hvala za pohvale in ogled! Ja, glede prestavljanja v klancih pa ne sme biti napak, tako da moraš biti zverziran, če nočeš po nepotrebnem izgubljati moči in ritma! Srečno vožnjo!!!
Super video. Hvala za nasvet.
Najlepša hvala za ogled in komentar! Srečno vožnjo in veliko lepih kilometrov!!!
BRAVO. Lepo pripravljen prispevek (kot vedno). Ima pa ta svojo "težo", ker klanci so res kategorija kolesarjenja, ki si zaslužijo posebno spoštovanje. Je pa zadovoljstvo po premaganem klancu in osvojenem vrhu res večje, kot pa po določenem številu "ravninskih" prevoženih kilometrih.
Res - vse pohvale za prispevek
Najlepša hvala za lepe in vzpodbudne besede!!! Vidim po statistiki, da je tudi drugim gledalcem všeč. Klanci so res večna kolesarska tema, predolgo sem odlašal z njo, ker nisem imel prave ideje, kako vse to posneti. Hvala še enkrat in srečno vožnjo!!!
Nekateri smo doma v hribih, kar predstavlja zoprno situacijo v mojem primeru je to 10% 2km z odseki, ki dosegajo 16% v dolžini 200m...
in kot nekdo, ki rad hodi s kolesom v službo je to resna ovira, kajti za rekreativce je to konkreten zalogaj, še posebno vsak dan, in sem razočaran da v bistvu cestna kolesa ne obstojajo z res lahkimi prestavami največ kar sem našel je 34/34 ampak se je izkazalo da je tudi to premalo, kajti za v službo imam seveda prtljažnik, ki včasih tehta tudi 10kg (cunje/hrana)... tako da bom očitno primoran kupiti gravel kolo, ki ima prestave zadaj 36 spredaj 30, ampak bom izgubljal veliko po ravnini, moj commute bo sestavljen iz 2km 10% klanca in 29km ravnega asfalta v eno stran...
Taka situacija je res lahko neprijetna, jaz pa imam premalo izkušenj, da bi lahko dal kakšen pameten nasvet. Se strinjam z ugotovitvijo, da lahke prestave za v klanec predstavljajo resen hendikep na ravnini. Če gre samo zaradi vožnje v službo, bi jaz razmišljal o e-kolesu, zraven pa bi imel enega gravla zase in za svojo dušo. Upam, da vam uspe najti neko dobro rešitev in želim srečno vožnjo!!!
Katerega scotta imaš?
@@peterkrstic498, Scott Addict 20,.letnik 2022, karbonski okvir, Ultegra oprema.
ko se mučim gor v klanec in skoraj že obupam po misilm kak lep spust bo ko končno do vrha prilezem, klanci so naporni ampak te vedno nagradijo z lepim razgledom in spustom večji klanec večja nagrada
Ja, skoraj vedno nagradijo s spustom!!! Je pa treba reči, da Jr na Krasu kar veliko napornih vzponov, ki potem niso poplačani s spusti kot bi človek pričakoval. Preveč takih klancev zna potem precej izčrpati kolesarja.
no jaz sem bil v toskani 10 dni nazaj toscany trail
moje mnenje o toskani in trasi bolano
sem 1976 makadam skozi vplačaš 100 euro in te pustijo samega da crkneš (
Sicer ne poznam trase, ampak vem, da je izredno dolga in tudi s precej višinci, tako da mora biti kar naporna. Verjetno pa tudi lepa zaradi narave oz. okolice na splošno.
Kako je sploh možno, da NE vzljubiš vožnjo v klance? 😂
Ja, težko je razumeti. Jaz sem se klancev dolgo izogibal, ker nisem bil pripravljen na napore in nisem videl nobenega veselja v tem. Potem pa sem malo izboljšal kondicijo, probal iti v hrib in se mi je odprl nov svet!