Короче , прогоняем дорнами, я три раза первым и раз вторым делал, обязательно длинную развёртку , с маслом и раза три на одной втулке вытаскиваем и очищаем .я не дрочил долго, нажимал на подачу и минуты за две три одну втулку проходил, крутим всё время в одну сторону !!!! Даже когда вытаскиваем. Готовим балку , без фанатизма шкуркой удаляем грязь и ржавь из отверстия под шкворень Шкворень не должен от руки проходить, но сверху- снизу как бы залазит на 2-3 см . По-моему сверлом на 12 проходим отверстие под клин , проверяем, чтобы клин заходил легко. Опять чистим внутри под шковорень . На шкорне делаем сверху риску , чтобы видеть положение под клин. Берём цапфу , ставим подшипник, как сказали вверх сальником , одеваем на балку, подкладываем шайбы внутрь подшипника.я поставил себе три и две . И самое главное !!! У меня было 4 цапфы и на всех картина одинаковая , подшипник плюс пыльник не встаёт !!! Пыльник надо вдавить в цапфу на 3 мм.!!! А там должен быть ещё зазор ! Если соберём как есть, то резинку пыльника прижмёт к цапфе и срежет при первом повороте ...... Вариант первый перевернуть подшипник вниз , чтобы пыльник был заодно с цапфой , но я думаю от нажима он очень хорошо ощерится и будет просто воронка для грязи и пыли.... Я проточил цапфу зачистным кругом ф125.... Фотки есть в ВК группа Дукальские Колдуны. Далее , собираем смазанный маслом шкворень ходит как прошневой палец , под своим весом не выпадает, одним пальцем легко ходит ! , Никаких люфтов нет, если пробовать в одной втулке. Вставляем смазанный маслом шкворень снизу ! Смотрим сверху , одеваем подшипник . Следим теперь за кольцами ! Они болтаются в подшипнике и без визуального контроля мы их будем ломать шкворнем ! Не забыли поставить резиновое кольцо сверху ???? Разбираем, ставим , снова собираем ))) Следим за риской на шкворне больше не поворачиваем цапфу резиновой киянкой постукиваем снизу, подливаем сверху масло, Всё идёт как по маслу ))) появляется прорезь под клин , добиваем чуть выше , мажем клин мовилем, забиваем, затягиваем ))) В процессе эксплуатации помним, что у нас зазор между цапфой и пыльником ооочень мизерный , переодически чистим , так как пыльник прижат к балке , а цапфа крутится и хочет срезать резинку пыльника . Удачного ремонта !!!!
@@qwerty-qr3ku возможно, если втулку сильно утопить при запрессовке , то колечко может и распереть . А так там места дофига, и не думаю , что без них будет лучше . У меня было больше вопросов к нижнему пыльнику, его реально зажимало между цапфой и самим шкворнем , при первом повороте цапфы резинку оторвёт от металлической обоймы ....
@@air-techrussia3538 постоянно отрывает тоже не знаю в чем причина. Такое ощущение что пыльник нужно одевать на закрытую часть подшипника, чтобы он не скользил по корпусу подшипника
Нет никакой разницы как ставить этот пыльник с подшипником. Ради эксперимента ставил на одну сторону пыльником вверх, а на другую вниз и при следующей замене износ был одинаковый. Смазывал литолом раз в месяц . Проходили 6 лет.
Знакомое ремонт шкворней я даже 2шайбы реглерованных умудрился подсунуть сверху как на подшибнике на пыльнике и есть шайба снизу 2года работает люфта нету смазывать часто надо и все ок
Вообще пробем не было с выпресовкой,у нас компрессор,с одного тычка вылетел стопорный и потом с одного удара вылетел палец,так же мы и на газонах делаем и других авто.Отбойный молоток рулит.
Завод правильно рекомендует - сопряженной частью в низ, глухой частью в верх, ибо если пыльник поставить сальниковой частью в верх, то на бурте будет скапливается грязь, которая в дальнейшем, при взаимном проворачивании пыльник - подшипник, будет проваливаться /протираться сквозь сальниковое сопряжение. так же надо было вам рассказать про правильность установки шкворня. ибо некоторые умельцы умудряются ставить его в верх тормашками
я тоже собирал когда поставил вниз вращающейся частью и пыльник надел так чтобы вращающая часть была снаружи думал уж что не правильно что то сделал @@ЛюбовьРожкова-ф4к
Тоже об этом задумываюсь. При такой установке пыльник постоянно трется о корпус подшипника в результате чего корпус пыльника рвётся и его грязезащитная функция пропадает. но почему-то все мастера ставят именно так как в этом видео. есть мысль одеть пыльник на закрытую часть подшипника, и также установить пыльником вверх. В этом случае балка будет опираться на пыльник и верхнюю часть подшипника а нижняя часть (с прорезью) будет стоять на кулаке и легко вращаться. Не пойму зачем закрывать прорезь подшипника пыльником если этот пыльник буквально сразу рвется и не выполняет больше своей защитной функции? Если чаще шприцевать то подшипник постоянно будет набит смазкой и воды и грязи в нём не будет
Видио как раз к стати !!! Газелька нравиться хорошая машина !!! У тебя бизнес или ЦМФ комби?!! Ой скорее всего бизнес. У ЦМФ комби там другая подвеска. В зачёт реально народ !!! В каком регионе находитесь?!!
Не вводите в заблуждение, регулировочное кольцо не ставится над балкой. А либо под опорный подшипник, либо в подшипник. А под номером 12 резиновое кольцо уплотнения !
Если бы завод предусмотрел установку внутри подшипника, то кольцо регулировки сделали бы чуть больше по обоим диаметрам. По факту оно четко садится на шкворень и охуенно болтается в подшипнике. Взял новую балку в сервисе газелевском. Кулаки не крутятся , один клин недобит ( застрял на входе ), еле разобрал ( собрали прессом , кольца стояли в верху, они их частично забили в балку , втулки с люфтами пиздец.... Крышки из комплекта приклеены на герметик, но не шприцуются.... Десять раз пожалел, что купил... Замерил углы своей старой балки , она в идеале 8 *, а новая градусов по 9 (((( Если есть руки , делайте сами !
считаю: регулировочные кольца ставятся в верх, на то они и регулировочные, убирают люфт, но не несут особой нагрузки, в то же время являются неким демпфером между балкой и верхним ухом корпуса ступицы, т.е принимают на себя трение, однако ( как я уже указал выше) основная нагрузка приходится на нижний упорный подшипник, потому трение минимально имхо
@@НЕПРИВИТЫЙ-л5увот теперь у меня стало всё на места , из педалей машин ремкомплект, шайбы там болтались как в проруби, и пыльник при сборке просто упирался в кулак и шкворень не проходил, пришлось кулак шлифовать,😡 Хочешь попробую наружной диаметр заменю...
Много чего сказал ,а главного не знаешь.Для тех кто ,в танке,по правилам установки подобных подшипников в первую очередь штангелем определяется ,какая обойма подшипника имеет меньший диаметр,вот меньшим диаметром ставится сверху,это для того, чтобы препятствовать проникновению влаги и песка в подшипник,чаще она не закрыта рубашкой,но бывают исключения, поэтому всегда определяем меньший диаметр,пыльник соответственно сверху.Шайбы регулировочные тоже под пыльник,согласен,для облегчения монтажа и центровки иметь центровочный шкворень,у которого верх подточен под конус,монтажный забивается снизу,новый сверху,литол чистый для смазки не применять,а только смесь 50на50с трансмиссионным маслом.
Меня тоже мучал этот вопрос, неужели сложно было написать об этом в инструкции. Собственно, именно по этому я и снял этот ролик, знаю, что люди в поисках этой информации перепахивают интернет вдоль и поперек.
Всем привет и автору тоже, вопрос такой, надо ли делать развольцовку втулок на соболе 4х4. И как это делается? Информацию ни где не могу найти. Пару знакомых просто впресовывают и ездят без развольцовки. Это нормально?
У меня почему-то не помещался сам подшипник в кулаке, на твоей картинке видно прям щель есть, а на моих обоих кулаках подшипник так прижимало, что при первом повороте руля резинку просто бы срезало..... Пришлось шлифовать 125 кругом кулак, порядка 4 мм наверное....
Здравствуйте, а почему после замены шкворней руль так и крутится туго, и правая сторона все равно колесо завалено. А если на перед кузова грузить чуть больше тонны, то руль вообще не вывернуть?
Ох да тут много причин может быть, могли и втулки развернуть несоостно, например короткой разверткой, или зажать палец, может и стремянка ушла. Надо смотреть, на развал ехать.
Снизу это как? Можешь подробнее описать соединение пыльник подшипник и как потом устанавливать пыльником вверх или вниз? Давно хотел понять как ставит завод
А в чем же была проблема? Даже самые плохие втулки, уж тем более пальцы за 800 км не разобьет. Тут или развертка не в размер выбрана или несоосна была по втулкам.
Молодец дружище спасибо за видос .
приятно слушать грамотную речь
Наконец-то кто то норм обьяснил!
@Belinda Talsma сердце понимает ,язык не хватает!
Все четко, недавно шкворня делал, все сказанное как по заводскому.
Короче , прогоняем дорнами, я три раза первым и раз вторым делал, обязательно длинную развёртку , с маслом и раза три на одной втулке вытаскиваем и очищаем .я не дрочил долго, нажимал на подачу и минуты за две три одну втулку проходил, крутим всё время в одну сторону !!!! Даже когда вытаскиваем.
Готовим балку , без фанатизма шкуркой удаляем грязь и ржавь из отверстия под шкворень
Шкворень не должен от руки проходить, но сверху- снизу как бы залазит на 2-3 см .
По-моему сверлом на 12 проходим отверстие под клин , проверяем, чтобы клин заходил легко.
Опять чистим внутри под шковорень .
На шкорне делаем сверху риску , чтобы видеть положение под клин.
Берём цапфу , ставим подшипник, как сказали вверх сальником , одеваем на балку, подкладываем шайбы внутрь подшипника.я поставил себе три и две .
И самое главное !!!
У меня было 4 цапфы и на всех картина одинаковая , подшипник плюс пыльник не встаёт !!! Пыльник надо вдавить в цапфу на 3 мм.!!! А там должен быть ещё зазор !
Если соберём как есть, то резинку пыльника прижмёт к цапфе и срежет при первом повороте ......
Вариант первый перевернуть подшипник вниз , чтобы пыльник был заодно с цапфой , но я думаю от нажима он очень хорошо ощерится и будет просто воронка для грязи и пыли....
Я проточил цапфу зачистным кругом ф125....
Фотки есть в ВК группа Дукальские Колдуны.
Далее , собираем смазанный маслом шкворень ходит как прошневой палец , под своим весом не выпадает, одним пальцем легко ходит ! , Никаких люфтов нет, если пробовать в одной втулке.
Вставляем смазанный маслом шкворень снизу ! Смотрим сверху , одеваем подшипник .
Следим теперь за кольцами !
Они болтаются в подшипнике и без визуального контроля мы их будем ломать шкворнем !
Не забыли поставить резиновое кольцо сверху ???? Разбираем, ставим , снова собираем )))
Следим за риской на шкворне больше не поворачиваем цапфу резиновой киянкой постукиваем снизу, подливаем сверху масло,
Всё идёт как по маслу ))) появляется прорезь под клин , добиваем чуть выше , мажем клин мовилем, забиваем, затягиваем )))
В процессе эксплуатации помним, что у нас зазор между цапфой и пыльником ооочень мизерный , переодически чистим , так как пыльник прижат к балке , а цапфа крутится и хочет срезать резинку пыльника .
Удачного ремонта !!!!
из за этих резинок не всегда шприцуется, смазке негде выйти, на валдае другие резинки, они сжимаются с одной стороны и смазка проходит дальше
@@qwerty-qr3ku возможно, если втулку сильно утопить при запрессовке , то колечко может и распереть . А так там места дофига, и не думаю , что без них будет лучше .
У меня было больше вопросов к нижнему пыльнику, его реально зажимало между цапфой и самим шкворнем , при первом повороте цапфы резинку оторвёт от металлической обоймы ....
@@air-techrussia3538 постоянно отрывает тоже не знаю в чем причина. Такое ощущение что пыльник нужно одевать на закрытую часть подшипника, чтобы он не скользил по корпусу подшипника
Нет никакой разницы как ставить этот пыльник с подшипником. Ради эксперимента ставил на одну сторону пыльником вверх, а на другую вниз и при следующей замене износ был одинаковый. Смазывал литолом раз в месяц . Проходили 6 лет.
Спасибо за за информацию 👍
Благодарю за ваше видео.
нормальный дядька, лайк
цИФРА 12 - это резиновое уплотнительное колечко. А регулировочные шайбы ставяться только в подшипник
Не только! Под кулак с верхней стороны балки тоже устанавливается что бы небыло трения! Износ меньше
Даже с завода шайбы на верх не ставят@@Lek_1989
Знакомое ремонт шкворней я даже 2шайбы реглерованных умудрился подсунуть сверху как на подшибнике на пыльнике и есть шайба снизу 2года работает люфта нету смазывать часто надо и все ок
Вообще пробем не было с выпресовкой,у нас компрессор,с одного тычка вылетел стопорный и потом с одного удара вылетел палец,так же мы и на газонах делаем и других авто.Отбойный молоток рулит.
Мужчина ты лучший! В шапке моего профиля ссылка на насадку для плунжерного шприца, поможет сэкономить время силы и нервы, при смазывании тавотниц!😊
Всё чётко
Завод правильно рекомендует - сопряженной частью в низ, глухой частью в верх, ибо если пыльник поставить сальниковой частью в верх, то на бурте будет скапливается грязь, которая в дальнейшем, при взаимном проворачивании пыльник - подшипник, будет проваливаться /протираться сквозь сальниковое сопряжение.
так же надо было вам рассказать про правильность установки шкворня. ибо некоторые умельцы умудряются ставить его в верх тормашками
Добрый день,подшипник имеет ключевое слово-опорный,отсюда вопрос каким образом он будет работать если вращающуюся часть подшипника закрыть пыльником?
Вот и об этом думал
тоже думаю что он не правильно объясняет
я тоже собирал когда поставил вниз вращающейся частью и пыльник надел так чтобы вращающая часть была снаружи
думал уж что не правильно что то сделал @@ЛюбовьРожкова-ф4к
Тоже об этом задумываюсь. При такой установке пыльник постоянно трется о корпус подшипника в результате чего корпус пыльника рвётся и его грязезащитная функция пропадает. но почему-то все мастера ставят именно так как в этом видео. есть мысль одеть пыльник на закрытую часть подшипника, и также установить пыльником вверх. В этом случае балка будет опираться на пыльник и верхнюю часть подшипника а нижняя часть (с прорезью) будет стоять на кулаке и легко вращаться. Не пойму зачем закрывать прорезь подшипника пыльником если этот пыльник буквально сразу рвется и не выполняет больше своей защитной функции? Если чаще шприцевать то подшипник постоянно будет набит смазкой и воды и грязи в нём не будет
12 это резиновое уплотнительное кольцо.
Спасибо
Видио как раз к стати !!! Газелька нравиться хорошая машина !!! У тебя бизнес или ЦМФ комби?!! Ой скорее всего бизнес. У ЦМФ комби там другая подвеска. В зачёт реально народ !!! В каком регионе находитесь?!!
Не вводите в заблуждение, регулировочное кольцо не ставится над балкой. А либо под опорный подшипник, либо в подшипник. А под номером 12 резиновое кольцо уплотнения !
Если бы завод предусмотрел установку внутри подшипника, то кольцо регулировки сделали бы чуть больше по обоим диаметрам.
По факту оно четко садится на шкворень и охуенно болтается в подшипнике.
Взял новую балку в сервисе газелевском. Кулаки не крутятся , один клин недобит ( застрял на входе ), еле разобрал ( собрали прессом , кольца стояли в верху, они их частично забили в балку , втулки с люфтами пиздец....
Крышки из комплекта приклеены на герметик, но не шприцуются....
Десять раз пожалел, что купил...
Замерил углы своей старой балки , она в идеале 8 *, а новая градусов по 9 ((((
Если есть руки , делайте сами !
считаю: регулировочные кольца ставятся в верх, на то они и регулировочные, убирают люфт, но не несут особой нагрузки, в то же время являются неким демпфером между балкой и верхним ухом корпуса ступицы, т.е принимают на себя трение, однако ( как я уже указал выше) основная нагрузка приходится на нижний упорный подшипник, потому трение минимально
имхо
@@НЕПРИВИТЫЙ-л5увот теперь у меня стало всё на места , из педалей машин ремкомплект, шайбы там болтались как в проруби, и пыльник при сборке просто упирался в кулак и шкворень не проходил, пришлось кулак шлифовать,😡
Хочешь попробую наружной диаметр заменю...
Как часто нужно менять шкворня?-ещё ни разу не менял -газелька 98г-шприцую раз в два месяца-люфт есть но не сильный!
На развале точно скажут критичный люфт или нет
Очень помогло
Много чего сказал ,а главного не знаешь.Для тех кто ,в танке,по правилам установки подобных подшипников в первую очередь штангелем определяется ,какая обойма подшипника имеет меньший диаметр,вот меньшим диаметром ставится сверху,это для того, чтобы препятствовать проникновению влаги и песка в подшипник,чаще она не закрыта рубашкой,но бывают исключения, поэтому всегда определяем меньший диаметр,пыльник соответственно сверху.Шайбы регулировочные тоже под пыльник,согласен,для облегчения монтажа и центровки иметь центровочный шкворень,у которого верх подточен под конус,монтажный забивается снизу,новый сверху,литол чистый для смазки не применять,а только смесь 50на50с трансмиссионным маслом.
Почему заводу изготовителю трудно было один раз вложить в упаковку инструкцию по сборке?!
Меня тоже мучал этот вопрос, неужели сложно было написать об этом в инструкции. Собственно, именно по этому я и снял этот ролик, знаю, что люди в поисках этой информации перепахивают интернет вдоль и поперек.
Ти чо неруский сам придумай даработай напільнікам чо ти кака така інструкция
Всем привет и автору тоже, вопрос такой, надо ли делать развольцовку втулок на соболе 4х4. И как это делается? Информацию ни где не могу найти. Пару знакомых просто впресовывают и ездят без развольцовки. Это нормально?
У меня почему-то не помещался сам подшипник в кулаке, на твоей картинке видно прям щель есть, а на моих обоих кулаках подшипник так прижимало, что при первом повороте руля резинку просто бы срезало.....
Пришлось шлифовать 125 кругом кулак, порядка 4 мм наверное....
Мне тоже шлифовали в сервисе, я ещё подумал нормально ли это? И как бегает?
@@РусикДаг-к4ч да вроде не срезало , живые, тыс 40 или больше проехал.
Походу здоровые пыльники- подшипники....
правильней ставить ещё один подшипник сверху! Потому что сейчас идёт трение метал об метал, а с подшипником его не будет.
Да не , сверху щель по-любому , так как балка лежит на цапфе и между ними как раз подшипник .
выше уже пояснил - трение компенсируют регулировочные кольца
Я уже 3 раз меняю их
Здравствуйте, а почему после замены шкворней руль так и крутится туго, и правая сторона все равно колесо завалено. А если на перед кузова грузить чуть больше тонны, то руль вообще не вывернуть?
Ох да тут много причин может быть, могли и втулки развернуть несоостно, например короткой разверткой, или зажать палец, может и стремянка ушла. Надо смотреть, на развал ехать.
Про резиновое кольцо надо было сказать
Точно
А сколько регулировочных шайб нужно ставить вверх??
Сколько влезет
С микрометром и балкой в магазин ездите.
Почему руль невозможно крутить после замены шкварней
Видимо зажали. Скорее всего втулки не развернули в размер
@@Dubaifather А он разработается потом, или это плохо все скажется на фтулках, и в скоре их опять нужно будет менять?
@@pinokioceraptor3894 Разработается значит появится люфт или уйдет геометрия, изначально все должно вращаться мягко.
Больше комментов
Шайба ложится именно в пыльник!!!
В пыльник удобно и лучше но завод почемуто ставит выше .
Шайбу сверху ставь, иначе балку съест кулаком
Снизу нельзя нагрузка на него большая
Не правильно.Только вниз.Она очень тонкая.Быстро порвется!
Завод делал как мог
Чертежи не правильно читаете!
У меня новая газель, там подшипник снизу
Снизу это как? Можешь подробнее описать соединение пыльник подшипник и как потом устанавливать пыльником вверх или вниз? Давно хотел понять как ставит завод
То что подшипник снизу пыльник сверху это я уже понял, осталось понять как пыльник скользит в подшипнике, либо не скользит
Здравствуйте я заменил шкворня взял по дешевле шкворня и через 800км разболталась и начило есть резину 😭
А в чем же была проблема? Даже самые плохие втулки, уж тем более пальцы за 800 км не разобьет. Тут или развертка не в размер выбрана или несоосна была по втулкам.
@@Dubaifather Втулки раздавило сыромятина
@@СергейЗиновьев-м1ф Кошмар, уже втулки стали бракованные.
очень много лишнего разговора
Бля я все не так собрал
Шлите нахер комплект,газовский. убъёте балку.
Бла бла много . Одно и тоже разными словами
12 это кольцо резиновое, почитай обозначения. Даже в тексте сверху картинки которую ты показываешь