Помню как на поезде Усть-Катав проежал в 90-е, и на вокзале работники завода торговали пивом, рыбой и самодельными ножами, а другой говорят работы не было, как хорошо что все изменилось в лучшую сторону!
Усть-Катав, как и большинство уральских городов, возник всё-таки при металлургическом заводе. Хоть тот завод и считается предшественником нынешнего УКВЗ, говорить, что город вырос вокруг вагоностроительного завода не совсем правильно - всё-таки почти полтора века продукция завода не была связана с вагонами.
@@alexanderkazantsev9477 значит, надо дождаться лета, когда рельсы появятся из-под снега, и поехать снимать новый репортаж :-) Ну попутно можно и в Златоуст заехать - там тоже трамвай по деревне идёт, но в отличие от Усть-Катава там всё-таки действующая сеть. Впрочем, трамвай среди деревни можно и в Челябинске найти на улице Дзержинского - маршруты 8̶, 12, 18, 22. Хотя златоустовский горный пейзаж всё-таки симпатичнее челябинского.
Естественно. УКВЗ это эвакуированный в войну из Брянска завод "Арсенал", он же механический завод № 13. Всегда работал на оборонку, а сейчас является подразделением Роскосмоса. Завод № 13 "Арсенал" с тех пор так и остался Усть-Катаве, а послевоенный завод № 790 "Дормаш" в Брянске -- это вновь созданное и совсем иное производство, ныне без особых на то прав эксплуатирующее историческое название "Брянский Арсенал".
Ещё есть один минус Усть-Катава - это столько дождей там бывает. Сырое место и гниёт всё (ну и морозы очень суровые) Единственное, что пещер вокруг огромное количество - лазай не хочу (ну и загородный лагерь один из лучших в области)
3:05 КТМ-33 внешне очень похож на польский трамвай Pesa Fokstrot (71-414), которые не так давно были отстранены от эксплуатации в Москве. Возможно, 33-я модель была разработана с участием польских конструкторов, и поэтому они похожи.
Мы в Харькове году в...2006-2007 получили штут 15 новеньких КТМ 71-619 , у нас их называли КТМ-9...Хорошие были вагоны, современные. Только поездили они всего несколько лет, сейчас все стоят в депо , " под стенкой "...Почему-точно не скажу, давно там уже не работаю. А вагоны были удобные, комфортные....
В Воронеже давно ликвидировано трамвайное сообщение, Курск близок к этому. В Белгороде недавно ликвидировали троллейбусное сообщение. Развиваемся, пересаживаемся с электро- на автомобили!
Спасибо за видео. История появления трамваев и жд, как в России, так и по всему миру, очень любопытная. 01:33 - правильно понимаю, что если перейти с выпуска жд вагонов на трамваи не составило труда для завода, то не сильно то отличаются эти два вида транспорта? 02:43 - это тестовая линия? Какой угол уклона она имеет? Судя по видео, немалый. Часть линии сейчас используется под автомобильную дорогу? Про противоречие этих двух высказываний 00:48 и 01:26 уже было в комментариях. Внимание к деталям будет придавать вес вашим трудам. Спасибо ещё раз.
Депрессивно место выглядит( Жаль, что линию по городу не сохранили, можно было бы отремонтировать и пускать на ней трамвайчиков стилизованных под ретро, туристам было бы интересно такое.
Ну вот так вот, без чертей только но завод уже был тогда. Основан он в 1758 году, но не обязательно он выпускал вагоны сначала, я эту инфу не уточнил просто. А если есть какие-то сомнения всегда есть интернет где можно посмотреть достоверность того что УКВЗ был основан именно в 1758 году как и сам городок Усть-Катав. Любят же некоторые люди поумничать когда сами не разобрались ни в чем...
Ну ты ж ляпнул конкретно "был построен вокруг вагоностроительного завода". А никакого вагоностроительного завода тогда не было и быть не могло. А был железоделательный. И да, мог бы в интернете посмотреть, прежде чем озвучивать ролик.
Татра сдохла и развалилась, а 5ка все бегает, в Челнах им жизнь продлили в начали 00х сделав кап ремонт. Но мне больше нравится 8ка но вот забиратся это то ещё занятие.
Ктм-5 удобен для перевозки велосипеда и прочей крупногабаритной поклажи за счёт большой накопительной задней площадки- она почти квадратной формы. Велосипед спокойно можно прислонить к заднему заднему стеклу а переднее колесо спокойно заходит в зазор между поручнем и задним стеклом. Минус- вагон высокопольный и тяжёлую поклажу заносить не удобно. Ктм-23 по прозвищу "морковка"- более плавный ход,пол низкий по центру, удобно занести в центр тяжёлый чемодан,откидная аппарель позволяет заехать инвалиду-колясочнику но как на ктм-19 задняя площадка имеет форму трапеции и перевозить велосипед не удобно, также задняя площадка высокопольная и заносить тяжёлый чемодан в заднюю дверь будет не удобно. Ктм-19 вагон высокопольный но вместимость задней площадки увы будет поменьше
Во первых не "щяс" а ЩАС) А во вторых эти пути сейчас заброшены и никакие обкатки по городу там сейчас не проходят. Если бы они там регулярно проходили то рельсы бы не были засыпаны снегом, из рельсов на улице не делали бы тротуар (чуть дальше к посёлку паранино) и в целом по рельсам видно было бы что они используются. Последние обкатки там если не ошибаюсь ещё в 2021 году были да и все...
Это Усть-Катав построили вокруг завода а не завод там. Это обычная практика для уральских или сибирских моногородов где строили одно большое градообразующее предприятие и вокруг него появлялась жилая инфраструктура для рабочих которые превращались со временем в небольшие города
@@OlegVR-r5q в Челябинске других заводов и так полно да и в то время это было обычным делом строить заводы а потом вокруг них города. Урбанизация страны иначе говоря
@@alexanderkazantsev9477 Их бортовой компьютер не дружит с механикой. Во время движения по прямой, он мог внезапно изогнуться. Раз один из этих вагонов заехал в кривую, изогнулся, но обратно не выпрямился и сошёл с рельс. Сейчас они оба стоят мёртвым грузом. Их до запуска чуть ли не с год только собирали. Короче хлам, зря потраченные деньги.
В Новокузнецке нет гармошек УКВЗ. Пришедшие вагоны 71-142 даже заводскому коду УКВЗ (71-6*) не соответствуют, на сайте завода их тоже нет. От УКВЗ там были получены в последние 3 года порядка 40 новых вагонов 71-623, вот они работают прекрасно.
Помню как на поезде Усть-Катав проежал в 90-е, и на вокзале работники завода торговали пивом, рыбой и самодельными ножами, а другой говорят работы не было, как хорошо что все изменилось в лучшую сторону!
Сейчас они торгуют трамваями.
@@СтаниславГорбатовский-л7ч а что плохо?
@@СтаниславГорбатовский-л7чна вокзале?
Усть-Катав, как и большинство уральских городов, возник всё-таки при металлургическом заводе. Хоть тот завод и считается предшественником нынешнего УКВЗ, говорить, что город вырос вокруг вагоностроительного завода не совсем правильно - всё-таки почти полтора века продукция завода не была связана с вагонами.
Я уже понял эту ошибку, спасибо
@@alexanderkazantsev9477 значит, надо дождаться лета, когда рельсы появятся из-под снега, и поехать снимать новый репортаж :-)
Ну попутно можно и в Златоуст заехать - там тоже трамвай по деревне идёт, но в отличие от Усть-Катава там всё-таки действующая сеть. Впрочем, трамвай среди деревни можно и в Челябинске найти на улице Дзержинского - маршруты 8̶, 12, 18, 22. Хотя златоустовский горный пейзаж всё-таки симпатичнее челябинского.
На Украине, в Сумской области, есть городок Конотоп...В хорошие годы-около 100 тыс. народу...Там и сейчас действуют несколько трамвайных маршрутов.
Где-то мне попадалась информация, что трамваи для завода это побочная продукция, основная это нечто другое (вроде с ракетостроением связано).
Трамваи ракетоносцы.
Естественно.
УКВЗ это эвакуированный в войну из Брянска завод "Арсенал", он же механический завод № 13. Всегда работал на оборонку, а сейчас является подразделением Роскосмоса.
Завод № 13 "Арсенал" с тех пор так и остался Усть-Катаве, а послевоенный завод № 790 "Дормаш" в Брянске -- это вновь созданное и совсем иное производство, ныне без особых на то прав эксплуатирующее историческое название "Брянский Арсенал".
Танки УКТВ делает
@@alexsx06Танки - это УВЗ - Уралвагонзавод, который в Нижнем Тагиле. Это даже в другой области.
@@Triffid96 тогда понятно, почему мост именно так называется 01:00.
Супер сколько езжу на Урал всегда хожу побывать в этом городе, спасибо вам большое за видео ждём ещё и ещё спасибо
Ещё есть один минус Усть-Катава - это столько дождей там бывает. Сырое место и гниёт всё (ну и морозы очень суровые)
Единственное, что пещер вокруг огромное количество - лазай не хочу (ну и загородный лагерь один из лучших в области)
3:05 КТМ-33 внешне очень похож на польский трамвай Pesa Fokstrot (71-414), которые не так давно были отстранены от эксплуатации в Москве. Возможно, 33-я модель была разработана с участием польских конструкторов, и поэтому они похожи.
Они просто похожи
Возможно что-то за основу взято просто да и все
@@alexanderkazantsev9477 и это что-то наверное какой-то Сименс
от сердца к солнцу, дойчланд убер аллес и все такое
1:11 барбосы смотрю тусят возле моста 😊
Добро пожаловать в мытищи , если кто не знает это город в Московской области город где производят метро , а самого метро нет
какое величие! какая разруха!
Мы в Харькове году в...2006-2007 получили штут 15 новеньких КТМ 71-619 , у нас их называли КТМ-9...Хорошие были вагоны, современные. Только поездили они всего несколько лет, сейчас все стоят в депо , " под стенкой "...Почему-точно не скажу, давно там уже не работаю. А вагоны были удобные, комфортные....
Жил там в детстве в 90х,ничего не поменялось,С-стабильность((
В Воронеже давно ликвидировано трамвайное сообщение, Курск близок к этому. В Белгороде недавно ликвидировали троллейбусное сообщение. Развиваемся, пересаживаемся с электро- на автомобили!
В Германии тоже в Гамбурге и оснабрюке ликвидировали трамваи 😢
Вот это да
родной южный урал
Яна Лантратова часто выступает с законодательными инициативами, можно написать ей в онлайн-приемную
Спасибо за видео. История появления трамваев и жд, как в России, так и по всему миру, очень любопытная.
01:33 - правильно понимаю, что если перейти с выпуска жд вагонов на трамваи не составило труда для завода, то не сильно то отличаются эти два вида транспорта?
02:43 - это тестовая линия? Какой угол уклона она имеет? Судя по видео, немалый. Часть линии сейчас используется под автомобильную дорогу?
Про противоречие этих двух высказываний 00:48 и 01:26 уже было в комментариях. Внимание к деталям будет придавать вес вашим трудам. Спасибо ещё раз.
Депрессивно место выглядит( Жаль, что линию по городу не сохранили, можно было бы отремонтировать и пускать на ней трамвайчиков стилизованных под ретро, туристам было бы интересно такое.
Линию сохранили. Она же не разобрана, просто она не используется никак сейчас
Кстате я живу в усть катаве
Ну теперь надо сделать видео про КТМ-5 и Татру
В Ленинграде помнят эти трамваи...
На площади Мужества двери отвалились.
Да много чего с ними было.
Наверное, эксплуатировали неправильно.
Двери у них слабое место
В усть-каменогорске они до сих пор на линии, им уже по 40 лет, ползают.
А что с держателем вагонной шторки в самом начале ролика?
А мне откуда это знать ?
Это всё ФПК РЖД)))
Какой, к черту, вагоностроительный завод в 1758 году? До первой железной дороги в мире еще почти 70 лет...
Ну вот так вот, без чертей только но завод уже был тогда. Основан он в 1758 году, но не обязательно он выпускал вагоны сначала, я эту инфу не уточнил просто. А если есть какие-то сомнения всегда есть интернет где можно посмотреть достоверность того что УКВЗ был основан именно в 1758 году как и сам городок Усть-Катав.
Любят же некоторые люди поумничать когда сами не разобрались ни в чем...
Ну ты ж ляпнул конкретно "был построен вокруг вагоностроительного завода". А никакого вагоностроительного завода тогда не было и быть не могло. А был железоделательный. И да, мог бы в интернете посмотреть, прежде чем озвучивать ролик.
@@cityrattubeнифига ты душный
@@alexpilot7353 Научись признавать, когда облажался.
Он изначально специализировался просто на железе
Татра сдохла и развалилась, а 5ка все бегает, в Челнах им жизнь продлили в начали 00х сделав кап ремонт.
Но мне больше нравится 8ка но вот забиратся это то ещё занятие.
Ктм-5 удобен для перевозки велосипеда и прочей крупногабаритной поклажи за счёт большой накопительной задней площадки- она почти квадратной формы. Велосипед спокойно можно прислонить к заднему заднему стеклу а переднее колесо спокойно заходит в зазор между поручнем и задним стеклом. Минус- вагон высокопольный и тяжёлую поклажу заносить не удобно. Ктм-23 по прозвищу "морковка"- более плавный ход,пол низкий по центру, удобно занести в центр тяжёлый чемодан,откидная аппарель позволяет заехать инвалиду-колясочнику но как на ктм-19 задняя площадка имеет форму трапеции и перевозить велосипед не удобно, также задняя площадка высокопольная и заносить тяжёлый чемодан в заднюю дверь будет не удобно. Ктм-19 вагон высокопольный но вместимость задней площадки увы будет поменьше
Мне одному видится сходство КТМ-33 с КТМ-12?
КТМ и Шкода-- это две БОЛЬШИЕ разницы ..
А я тут утверждал что шкода и ктм это одно и то же ?)
По этим путям щяс тестируется новые Трамваи.
Во первых не "щяс" а ЩАС)
А во вторых эти пути сейчас заброшены и никакие обкатки по городу там сейчас не проходят. Если бы они там регулярно проходили то рельсы бы не были засыпаны снегом, из рельсов на улице не делали бы тротуар (чуть дальше к посёлку паранино) и в целом по рельсам видно было бы что они используются.
Последние обкатки там если не ошибаюсь ещё в 2021 году были да и все...
@@alexanderkazantsev9477🎉Ну тогда уж не ЩАС, а сейчас.🙃
грамотеи блин, вместе с автором
В 2022 были последние обкатки@@alexanderkazantsev9477
@alexanderkazantsev9477 используют их и сейчас, просто метель была и снегопад, вот и замело все, так как горка точно используется
Ктм 28 уже можно увидеть в спб
На момент съёмки этого видоса ктм28 для Питера там еще только в сборочном процессе были
Чет городок как заброшка не скажешь, что в этом захолустье что то могут разрабатывать и делать
Зачем в этой деревне построили завод? Не могли его в Челябинске построить?... 🥺🥺🥺
не в каждой деревне есть общественный транспорт, хоть это и маршрутки в данном случае)
Это Усть-Катав построили вокруг завода а не завод там.
Это обычная практика для уральских или сибирских моногородов где строили одно большое градообразующее предприятие и вокруг него появлялась жилая инфраструктура для рабочих которые превращались со временем в небольшие города
@@alexanderkazantsev9477 Так надо было в Челябинске этот завод строить!!!... 😅😅😅
@@OlegVR-r5q в Челябинске других заводов и так полно да и в то время это было обычным делом строить заводы а потом вокруг них города. Урбанизация страны иначе говоря
В течение времена определяющими факторами для строительства металлургического завода было наличие руды, древесины и реки для строительства плотины.
В Новокузнецке стоят их две гармошки. Неадекватные вагоны. 😂
В чём их неадекватность ?
@@alexanderkazantsev9477 Их бортовой компьютер не дружит с механикой. Во время движения по прямой, он мог внезапно изогнуться. Раз один из этих вагонов заехал в кривую, изогнулся, но обратно не выпрямился и сошёл с рельс. Сейчас они оба стоят мёртвым грузом. Их до запуска чуть ли не с год только собирали. Короче хлам, зря потраченные деньги.
В Новокузнецке нет гармошек УКВЗ. Пришедшие вагоны 71-142 даже заводскому коду УКВЗ (71-6*) не соответствуют, на сайте завода их тоже нет.
От УКВЗ там были получены в последние 3 года порядка 40 новых вагонов 71-623, вот они работают прекрасно.
@@SpaceMan795 Они вообще какие то нелегальные. Сейчас они стоят, не работают.
"Вся правда Челябинска" уже написали, чем это закончилось