Обновление бортовых легковых прицепов МЗСА в 2022г. Что изменилось? Видео обзор фирмы ТРЕЙЛИ
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- В 2022 году линейка бортовых автоприцепов с полной массой не более 750кг завода "МЗСА" была обновлена.
Вместо .012 в названии большинства моделей появилось обозначение .022
Что изменилось в прицепах МЗСА:
МЗСА 817710.012
МЗСА 817701.012
МЗСА 817730.012
МЗСА 817704.012
МЗСА 817705.012
МЗСА 817733.012
МЗСА 817702.012
МЗСА 817703.012
МЗСА 817711.012
МЗСА 817712.012
МЗСА 817731.012
МЗСА 817717.012
МЗСА 817732.012
Когда они стали моделями:
МЗСА 817710.022
МЗСА 817701.022
МЗСА 817730.022
МЗСА 817704.022
МЗСА 817705.022
МЗСА 817733.022
МЗСА 817702.022
МЗСА 817703.022
МЗСА 817711.022
МЗСА 817712.022
МЗСА 817731.022
МЗСА 817717.022
МЗСА 817732.022
Изменилось:
1) замки крепления бортов
2) замки опрокидывающейся платформы
3) передние габаритные огни стали диодными и теперь крепятся в передней части платформы, а не на крыльях
Примечание:
У моделей
МЗСА 817711.012
МЗСА 817712.012
МЗСА 817731.012
кроме изменений указанных в видео (замки бортов, замки крепления опрокидываюшейся платформы, передние габаритные огни) изменилась также внутренняя длина кузова. было 3119 мм, стало 3009 мм
ТРЕЙЛИ - 1й фирменный магазин прицепов МЗСА в Санкт-Петербурге
(812) 770-48-88
legkovye-pricepy-spb.ru
Хорошо что производитель уделяет внимание мелочам и устраняет недостатки. Работать ещё есть над чем.
Приветствую, ещё проводка поменялась.
Да.
1. Две линии - левая/правая сторона; разделены габариты.
2. Все фонари теперь на быстросъёмных разъёмах: задние фонари -байонет, все остальные - герметичные двухконтактные.
3. Общей массы на корпусе теперь нет - к каждому фонарю идут два провода: свой плюс и своя масса.
4. Схема подлючения фонарей теперь следующая: вилка - байонет - от него два провода слева на противотуманный фонарь и подсветку номера, один провод справа на подсветку номера - далее от подсветки номера провод уходит назад к переднему габариту.
5. Все разъемы неразборные
Фонари передние непродуманы, по гравийной дороге проехать разок-все камнями разобьет, впрочем, и раньше капельки на крыльях также быстро бились. С завода должны быть сразу элементы защиты на фонари идти.
Не все ездят по гравийным дорогам, и не все готовы переплачивать за такую в целом для кого-то полезную опцию)
@@mzsa_spb На сервисе мы часто эти фонари меняем, битые камнями. Если борт из трех секций, то ставим дальше на начало второй секции. Я не говорю, что прицепы плохие, металл хороший, борта с ребрами жесткие, но соосность отверстий и стыкуемость на очень низком уровне. Банально на 01 прицепе две секции борта нужно совдить просунув отвертку в отверсите, дальше уже в стороны ровнять и винты м5 вставлять и такие проблемы в 95% прицепов, про фургоны уже говорить не буду, если собирали, то поняли о чем я.
Если я правильно понял, то вы разбираете собранный прицеп, переставляете габаритный огонь куда-то на борт, где его изначально не должно быть и потом когда собираете обратно, то приходится сводить борта вставляя отвертку. Ну и что? Я никакой проблемы не вижу. Могу от себя предположить, что если к вам приезжают люди с разбитыми фонарями, значит они ездят много по гравийным дорогам, а может и по бездорожью. Можно предположить, что нагрузки там выше среднего. Когда вы пишете про "очень низкий уровень", вы с чем сравниваете? Вы эксперт по легковым прицепам? Или у вас есть какая-то статистика по разбору и сборке бортов разных производителей? Если да - поделитесь пожалуйста!
Вы собирали фургоны МЗСА? Зачем? - вы дилер МЗСА?
@@mzsa_spb Про то что нужно сводить борта отверткой, я думаю, знает каждый механик-сборщик, да я так делаю при сборке этих прицепов, собрал я их больше 1000 штук за 2,5 года, работаю механиком-сборщиком у диллера МЗСА. Поэтому про центровку и соосность отверстий говорю на 100%, ОЧЕНЬ редко бывает, когда обе секции встают без усилия, либо отвертка в помощь, либо сборка бортов не на прицепе, а установка сразу собраной секции, но тут опять эту секцию приходится забивать в раму молотком, так как с одной стороны она не влезет. С другими заводами мы не сотрудничаем, поэтому про качество из сказать не могу, но про вот эти сопряжения элементов у МЗСА заявляю, что есть проблемы.
@@mzsa_spb Фургон я собираю именно сейчас, и да, там те же проблемы с сопряжениями отверсий в фанере, банально установив переднию стенку, а потом боковые стенки-отверстия в алюминиевых направляющих и на фанере не сходятся на одной из сторон, при попытке отцентровать отверткой одну стенку - сдвигается соседняя стенка. Проблему эту решаем рассверливанием фанеры по месту, чтобы вставить винт и потайную гайку. Секция с задними дверками точно также не сцентрована с отверстиями на стенках, высверливается каждое отверстие. Та же схема и с крышей, боковые стенки все сверлятся, но спереди и с зади все вроде встает с помощью отвертки. Это фургон на базе 32 двухосника, 3.5 метра длина, как завтра дособеру, опишу остальные погрешности, до этого собирал 8 таких фургонов, но длиной по-меньше.
Новое место для фонарей вобще не понравилось. Ну и сами фонари -все те же дешевые🤢
Фонари светодиодные на герметичных разъемах - лучше чем были. Почему не понравилось место крепления?)
Предположительно, ногами постоянно можно удариться об эти выносы, особенно в темноте
согласен. Фонорям самое место на крыле было. Теперь они только мешают , увеличивают габарит спереди и смотрятся убого.Зачем это надо было делать??? Идиоты
И фиксаторы самосвала теперь конечно удобны, но смотряться совсем ненадежно, особенно блокирующий язычок. Я бы посередине болт с барашком оставил
Нет бы поставить гибкие резиновые фонари как на фурах, поставили на металлоконструкции, да еще и по уродски. Народ надолго запомнит эти фонари, поразбивая колени об них
Завод должен начать ставить резиновые в скором времени