Неееат! Где же физические штуки? Где наш учитель физики? Где обещанные геометрические парадоксы? Где же эксперименты? Я подписался на этот канал из-за этого, но уже примерно через неделю появились ВД, и они не закончились через год!
А чем не устраивает штатная защита на болгарке? Достаточно предохранительной муфты и ее уже не вырывает из рук и не разлетается на куски диск при закусывании.
Посмотри мой видос там я создаю настоящий двигатель а не эту древнюю технологию который ещё мой дедушка практиковал th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Согласен но работать не будут так как Игорь не понимает как по настоящему должен работать двигатель а я как раз разработал такой двигатель без подшипников th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
KaputTV чё? Кто у цели? Игорь? Нет он тупо показывает технологию древнего века вот я подхожу к созданию двигателя по современному используя магнитные подшипники и работаю не с пластиком как Игорь а с карбонам вот мой первый ролик чекни
В голове моем родилась одна задумка. Электродвигатель сразу с редукцией. Игорь, в место внутреннего магнита поставь трехфазную катушку - статор от электродвигателя. И вращающийся магнитное поле начнет вращать ведомое колесо. Ну а если использовать его наоборот, то получится генератор. У которого редуктор хрен сломаешь. В принципе в конце ролика есть оказывается про совмещенный электродвигатель. Но там внешние магниты заменили электромагнитами.
@@SSSuzd как работает 2х или 3х фазный синхронный двигатель? В старых ламповых радиолах встречается прямой привод от одной фазы 50 герц вращение диска 33,3 об\мин или 78 об\мин, много полюсов, много обмоток, включенных последовательно. Капстан видеомагнитофона 3 фазы, много полюсов - 5 об\сек.
@@legnyov Вы путаете принципы работы. У двигателя другой. Да, количество полюсов снижает обороты, но это не похож совсем с этим редуктором. У двигателя нет вращающихся с медленной скоростью магнитопроводов относительно магнитного поля.
Благодарю! Видел похожий по конструкции редуктор на очень дорогом подводном дроне. Всё голову себе тогда сломал как он работает )) Он там выполнял 3 функции: Разделял внутреннюю часть и внешнюю - винт. И не давал сломаться винту при контакте с грунтом и мусором. Ну и конечно позволял использовать бесколлекторный высоко оборотистый мотор (не знаю зачем такой стоял - понятно что БК долговечней но не думаю что из за этого).
Магнитный редуктор применяетс практически во всех двигателях. Просто промежуточное звено это бегающее магнитное поле. Количество полюсов ротора обычно меньше на 1 , 2 . Тем самым обеспечивается редукция. То есть поле вращается. То есть обегающее магнитное поле. Это уменьшает залипание.
рассмотрим ситуацию 8 полюсов внутреннего контура, 40 полюсов внешнего контура, отношение 1 к 5, по пересчёту будет 6 магнитопроводов, это же даже меньше чем полюсов у внутреннего контура! предлагаю версию пересчёта с возможностью умножения на целые числа кол-ва магнитопроводов... в топ! (пишите под мой коммент свои варианты)
Игорь спасибо за освещение ПЕРЕДОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, которые Вы осуществляете в домашних условиях. Жду ещё боле интересных видео. И то что делитесь своими модельками на 3д печать, это просто ПРАЗДНИК КАКОЙ-ТО... ПОРА ПОКУПАТЬ 3Д ПРИНТЕР... :)))
Алексей Полушкин во первых у меня всё логически обосновано не какой лже науки так что ты пролетаешь мимо у меня нет не эфира не каких-то бредо установок я создал то что можно обосновать логически физически и практически а твои доводы не подкреплены не какой логической цепочкой ты тупо не разобрался в моём двигателе и пишешь от балды комментарий а то что я занимаюсь спамом это только потому что хочу рассказать про него всем и чтобы те люди которые нуждаются в электричестве смогли себе это позволить я инженер который поставил задачу сконструировать двигатель я его создал теперь я его строю дальше если все будет работать создам летающий автомобиль но это не точно ещё думаю что будет проще летающий мотоцикл или автомобиль так что я делаю стараюсь погрузился в эту тему целиком провёл 8 лет в разработке а ты мне втираешь что у меня нечего не получиться ну и иди гуляй мне то что я создаю двигатель и хочу всем показать процесс а ещё если вдруг что-то со мной случиться все видео сразу разлетаться по интернету и правительство не как не сможет уже остановить это и все люди будут знать правду так что идите вы все в жёпу со своим хейтом!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вот когда заработает - тогда и хвастайся. А глупыми проектами вд на всевозможных принципах и так ютуб завален. Одна только бяда, что их изобредателям не хватило мозгов освоить даже школьный курс физики, не говоря о вузовском. Ни один человек еще не пытался изобретать вд в той области, где он очень хорошо разбирается. Профессиональный механик придумывает электрический вд, электрик -недоучка механический вд, и так далее по тому же принципу... Государству так вообще до лампочки все эти идиоты с их сверхценными идеями. Если только не буйные конечно)))
Вот, уже есть прогресс. Игорь добавил архив с файлами для 3D печати, в общий доступ для скачки. Не зря предложил под прошлым видео)) Жаль, что втулка использовалась из алюминия, и ее не распечатать. Марки подшипников тоже не помешало бы указать. Но уже, по любому, зачёт!!)) Осталось дождаться добавления архивов под прошлые видео, и канал станет золотым)
Доречі, розміри магнітів мабудь такі: стрижень неодимовий 10х15 мм, діаметральне кільце магніт розміром 40-15х8 DN, прямокутний магніт розміром 20х5х5 мм
Для электромобилей КПП не нужна а вот на ДВС можно бы прикинуть, как альтернативу гидравлической АКПП. Если применять электромагниты на статоре с управляемым алгоритмом, то мы сможем задавать скорость вращение ротора. Т. е. ротор будет выполнять роль вторичного вала КПП только проходя сквозь статичный контур (статор) и передавать задаваемое число. Кстати, при торможении будет происходить рекупеляция для подзарядки и экономя тормозные колодки.
Спасибо за интересное и познавательное видео. Как вы думаете, подойдет это для домашнего гравитационного генератора? А на счет использования - видела в Швеции на выставке катер X-Shore где используется magnetic gear. Не помню, только на передачу или на повышение/понижение тоже, но как достоинство преподносилось отсутствие необходимости смазки, износо- н коррозиеустоичивость и конечно тихоходность т.к. магнитные "шестиренки" были покрыты тонким полимером вместо смазки и не прикасались друг другу.
Я пробовал соединять контакты двух электродвигателей и получал генераторно-двигательный редуктор, если еще регулируемый трансформатор в цепь включить, то теоретически можно регулировать обороты и крутящий момент на выходе, кпд будет стремиться к нулю, зато более долговечнее механических
Принцип работы прост, когда вращаем ось с магнитом мы заставляем ось с магнитопроводами сделать шаг по направлению вращения и наоборот когда вращаем магнитопроводы, магниты корпуса меняют в них полюс и заставляют сделать шаг ось с магнитом. Все равно наверное сложно объяснил )))
Коэффициент редукции есть ,но соответствует ли крутящий момент этой теме ,еже ли на входе 10об в 1кг, то на выходе должно быть 1об в 10кг и как же в реале эта тема пакуеться?
Ура! Опять пошел годный контент для умных, а не вечное исследование неработающих вечных двигателей! Подписываюсь обратно! СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Впервые увидел на Хабре такой редуктор, правда в промышленном исполнении. К недостатком что вы перечислили можно добавить следующее: - у них ограничена рабочая температура точкой Кюри магнитов, которые используются - неодимовые магниты со временем размагничиваются, как утверждают производители на 10-20% за 100 лет, так что уже вечным такое назвать нельзя
если их вечность будет заключаться в отсутствии механического износа, то придется тебя огорчить, сенсорное управление вместе с мощными полевыми ключами - вот и вся вечная кнопка, в которой вообще нет механики.
Igor Beletskiy, чтобы сделать этот редуктор более эффективным, нужно вместо магнитопровода установить такие же магниты, но не по горизонтали, а по вертикали, чтобы ход сцепления был лучше. Ну а вообще, лучше применять длинные цилиндрические магниты. У цилиндрических магнитах магнитные линии лучше будут работать, чем у прямоугольных магнитах или кольцевых. Попробуйте сделать - переделать как я вам рекомендую, хуже точно от этого не будет. Удачи!
Поставим магнитный редуктор между эл.двигателем и колесом, либо в коробку передач. Захочешь затормозить двигателем на скорость 100км/ч и редуктор начнёт проскальзывать. Это не то, что ты хочешь увидеть на такой скорости.
В теории можно все рассчитать так, что скольжение в редукторе будет возникать на пару ньютонов раньше, чем между шинами и асфальтом. Это ПОЛОЖИТЕЛЬНО скажется на тормозном пути. АБС, как-бы, в доказательство. =)
@@Steerch не, в качестве тормозов я бы их точно не использовал даже в теории) Для полного торможения в эл.мобилях и так уже стоят электрические тормоза. Они же используются для рекуперации энергии при торможении. Я же говорил просто о торможении двигателем, когда ты снижаешь скорость, убирая подачу топлива или понижая передачу. Вот там можно серьёзно удивиться, когда редуктор начнёт проскакивать и скорость никак не изменится при отпускании газа.
@@Achmd при отпускании газа автоматически включается рекуперация. Можно настраивать обычно ставят процентов 5, тогда получается накат как на обычном автомобиле
Как на канале Игоря есть некоторые работающие вещи то комментарий оставляю серьёзный. Игорь сказал (попробуйте догадаться как это работает). Так вот все дело как раз в несовпадающем количестве магнитопроводов относительно магнитов 20:на 2+1и при этом железо залипает поочерёдно это позволяет редуктору работать относительно свободно ведь череда незалипающих магнитов создаёт общую волну а залипающая обратную ей.
Разница в весе и выдерживаемой нагрузке между магнитным и шестеренчатым редукторами будет существенно большая и в пользу шестеренчатого. Вес для электромобиля играет большую роль, т.как шестерни можно делать с легких и прочных матермалов, в то время как магнитный редуктор исключительно из увесистых магнитов. Выбор шестерни в электромобиле-строении технически оправдан и в некоторых конструкциях производители отказываются даже от них, мотор-колесо к примеру..
Вот это интересный контент. Наконец-то хоть одно устройство со времён основания канала - заработало!!! Игорь, Давай побольше тем с практическим применением, а не бесполезный трёп про неработающие "вечные дрыгатели"...
Игорь, здравствуйте. Передаточное отношение 10:1 оно же 20:2 , 30:3 и т.д. Не станет ли вращение более плавным и без проскакиваний если количество магнитопроводов считать не 11, например, а 22, или 33 и т.д., а??? 88 и 99 тоже вариант... С ув., Михаил.
Вам никто не ответит: - для вычисления потерь нужны свойства магнитов - для вычисления потерь нужны свойства магнитопроводов, кои сделаны из стали Ст3 для которой никто не выяснял электротехнические свойства ибо она не для электротехники. При больших оборотах она даже может начать нагреваться из-за перемагничивания. - КПД будет сильно отличаться в разных режимах работы: под разными нагрузками и на разных скоростях. В силу вступает эффект скольжения. При превышении максимальной нагрузки скольжение станет = 1, а полезный КПД, соответственно = 0. Но при сферическом магнитном редукторе в вакууме кпд будет 90%, как взятое по умолчанию. =)
@@kinetic5808 Это из теории асинхронных ЭД. Скольжение это разница между скоростью вращения ротора и скоростью вращения магнитного поля на статоре. Для постоянных магнитов: отставание "процесса" от "воздействия". Конкретно про это видео: При медленном вращении "перескок" магнита с сердечника на сердечник воспринимается как срыв. При большой нагрузке и быстром вращении "перескоки" будут складываться в цепочку воздействий, которые будут проделывать работу (редуктор будет работать но с меньшим передаточным числом) Надеюсь понятно объяснил.
Интересно, если попробовать раскрутить тяжелый маховик, получится или нет. Сначала наверное редуктор будет проскальзывать, потом раскрутится? И как долго придется крутить, чтобы проскальзывание исчезло.
Игорь, в грузоподъемных механизмах такой редуктор применять нельзя по нормам безопасности. А именно, можно применять только червячную передачу, исключая падение в разных возможных случаях
Знаете что мне это сразу напомнило, планетарную втулку на велосипед. Круто было бы если вы сделаете экспериментальную модель какой-то такой втулки, а следом ее запатентуйте и станете очень богатым человеком.
Вообще штука интересная- если применить электромагниты можно оперативно менять передаточное число при этом не боясь перегрузить его и возможно есть применение где это актуальней чем гидротрансорматор с передачами. Интересно какое кпд у всего этого( естественно в с применением электро магнитов)- с постоянными это точно бесперспективняк. Не говоря уже что и шестерни можно защитить от перенапряжения- все плюсы сходят на нет, а минусы остаются.
Что-то я не понял, в первом варианте статорные магниты стояли полюсами к центру, а в двух последующих стояли полюсами перпендикулярно плоскости вращения и всё равно вроде работало, как так?
Спасибо за видео! У меня есть вопрос. Если количество магнитопроводов будет не 11, а больше но кратно 11 ( например 33) - система будет работать? Спасибо.
У магнитных редукторов очень узкая область применения: это измерительная техника, счётчики, и некоторые виды сервоприводов. Этот тип редуктора не разрушается при повышенной нагрузке - это его основное достоинство и недостаток, потому как нагрузка получается небольшая. И да, применяется в промышленности, но всегда в составе готового герметичного изделия. Отдельно узел редуктора не продаётся - потому как это просто бессмысленно (он всегда уникальный).
Бро я нашёл из такого огромного количества людей наконец-то трезво мыслящего спасибо что оставил комментарий посмотри моё видео может у тебя будут какие-то идеи th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Получается неплохая замена ременной передачи, только ремень вытягивается и истирается быстрее размагничивания магнитов. И натяжитель не нужен. А интересно, проскальзывание магнитного редуктора также наносит вред магнитам, как и проскальзывания ремня -- ремню?
Игорь смотрю ваш канал очень давно невероятно интересно вы очень увлекательный человек но когда вижу видео про вечные двигатели даже не думай их запускать ведь мы все знаем о чем речь я думаю кругом очень много всего интересного помимо этих шуток про перпетуум мобиле
Круто, если бы ещё все на подшипниках, вынести их из зоны магнитного поля, немного меньший центральный магнит взять но более толстый, и магнитопровод можно немного уже сделать, и зазор между магнитами и магнитопроводом тоже. Если все сделать качественно, классная штука выйдет!
а как прекрасно они будут проскальзывать! ух, загляденье! и даже если они смогут сдвинуть с места автомобиль, то отключение таких редукторов на скорости оставит непередаваемые очучения! просто мечта!
@@IgorBeletskiy это почти готовая рыболовная катушка с магнитным фрикционом ток придумать как магниты ближе дальше регулировать еще магнитные подшипники вау был бы
Проскакивание может решить проблему автоматических коробок передач. При разгоне происходят проскакивания и машина разгоняется, а при наборе скорости проскакивания пропадают и машина снова ускоряется. Это будет вечный АКПП.
Принцип работы прост: соседние магнитопроводы стоят почти через магнит, соответственно замыкают одновременно одинаковый полюс внешних магнитов на центральный магнит. Поскольку их чуть больше, чем магнитов, то все магниты одновременно они замкнуть не могут, работают в каждый момент времени только 2-3 соседних магнитопровода с одной стороны, и такое же количество с противоположной. И по этой же причине с одной стороны они замыкают магниты одного полюса, а с другой стороны уже другого полюса.
Хотя не, остальные магнитопроводы в это время тоже работают. Когда мы крутим магнитопроводы относительно статора, мы меняем их полярность, и центральному магниту не остается ничего другого, кроме как провернуться, следуя за полярностью магнитопроводов. Тут нет взаимодействия магнита ротора с магнитами статора, а только взаимодействие магнитов и магнитопроводов, тогда понять принцип становится легко.
Я тут размышлял о проблемах вечного двигателя, если он что-то вращает, например, то нужно обеспечить необходимый отъём энергии, что бы он не разрушил сам себя бесконечно ускоряясь, ведь материалы из которых он сделал к сожалению не имеют бесконечной прочности. Ну и как бы представьте, огромную электростанцию, основанную на вечном двигателе )))) Вот случись авария, и там, например, потребление энергии с основного вала упало, если ничего вовремя не предпринять, то он раскрутится до огромной скорости, которая порвёт все детали и случится механический "взрыв". Я попрошу автора предпринять все необходимые меры безопасности при работе с вечными двигателями, это ведь не шутки. Если та самая бесконечная энергия, запасённая в конструкции вечных двигателей мгновенно будет извлечена, это может привести к последствиям масштабов вселенной, а не только планеты Земля.
Всё!!! Начало положено...
ВЕЧНЫЕ РЕДУКТОРЫ!!!))
Почему нет, такие редукторы и вправду могут быть практически вечными, только не вечными двигателями, а в буквальном смысле - не сломаются никогда.
Неееат!
Где же физические штуки?
Где наш учитель физики?
Где обещанные геометрические парадоксы?
Где же эксперименты?
Я подписался на этот канал из-за этого, но уже примерно через неделю появились ВД, и они не закончились через год!
@@1zahando так это и был эксперимент, если что.
классно!
Вот вот
Ну всё готово, редуктор для вечного двигателя готов, остается за маленьким, сделать вечный двигатель. 😂
Go на Расинфор Лаб, DIY наще все!
Я вот смотрю только ради, "смотрите, какая получилась красота"!
Так это и есть визитная карточка. Если он это произнёс, значит вечный двигатель ещё не заработал
Todi Montgomery у меня получилось спроектировать теперь я приступаю к созданию чекни мой видос th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
А смысловой нагрузки не какой так как эта технология прошлый век вот у меня современное видение чекни видос th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Наконец-то что-то кроме вечных двигателей! Интересная задумка.
Вот ссылка th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
хм, да это же болгарка, которой не страшны закусывания диска!
Только от струшки от диска будут на магниты налипать , и будет "ежик"
А чем не устраивает штатная защита на болгарке? Достаточно предохранительной муфты и ее уже не вырывает из рук и не разлетается на куски диск при закусывании.
Лайк за аватар.
@@Diman779 в пакет заверни магниты, не будут тебе ёжики
Обалдеть! Никогда б не подумал что редуктор может быть магнитным!
Посмотри мой видос там я создаю настоящий двигатель а не эту древнюю технологию который ещё мой дедушка практиковал th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Хрень полная. При нагрузке будет проскакивать или вообще на месте стоять.
@@AlexSerious_AS_3D Ну не знаю . Возможно, его можно как-то доработать.
@@Harutun_Ch Сила магнитов слабая для такого использования. Может быть, если только в игрушках каких нибудь ставить.
@@Ka4eliTV чет хрень какая то. Ничего стоящего только размышления.
Ну наконец-то! Интересная тема! Главное, теперь с редукторами не переборщить)
По-моему, всякие такие агрегаты даже интереснее, чем вечные двигатели
Согласен но работать не будут так как Игорь не понимает как по настоящему должен работать двигатель а я как раз разработал такой двигатель без подшипников th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Не сбивайте автора с истинного пути! он почти у цели!)
KaputTV чё? Кто у цели? Игорь? Нет он тупо показывает технологию древнего века вот я подхожу к созданию двигателя по современному используя магнитные подшипники и работаю не с пластиком как Игорь а с карбонам вот мой первый ролик чекни
Ага
@@Ka4eliTV виртуальная сборка вечного двигателя от школьника - да, интернет, это то, что я так долго искал.
В голове моем родилась одна задумка. Электродвигатель сразу с редукцией. Игорь, в место внутреннего магнита поставь трехфазную катушку - статор от электродвигателя. И вращающийся магнитное поле начнет вращать ведомое колесо.
Ну а если использовать его наоборот, то получится генератор. У которого редуктор хрен сломаешь.
В принципе в конце ролика есть оказывается про совмещенный электродвигатель. Но там внешние магниты заменили электромагнитами.
Там даже не заменили, а статор просто вращает внешние магниты. А вообще заменить магнит ротора на трехфазник - отличная идея!
оно уже естьб, это называется - прямой привод. Больше катушек - большее передаточное число, как в трёхфазных электродвигателях.
@@legnyov ссылочку дайте пожалуйста.
@@SSSuzd как работает 2х или 3х фазный синхронный двигатель? В старых ламповых радиолах встречается прямой привод от одной фазы 50 герц вращение диска 33,3 об\мин или 78 об\мин, много полюсов, много обмоток, включенных последовательно. Капстан видеомагнитофона 3 фазы, много полюсов - 5 об\сек.
@@legnyov Вы путаете принципы работы. У двигателя другой. Да, количество полюсов снижает обороты, но это не похож совсем с этим редуктором. У двигателя нет вращающихся с медленной скоростью магнитопроводов относительно магнитного поля.
Вот это годнота! Ну можешь же, когда хочешь! И никаких псведо-дрыгателей не надо, такое крутое устройство сваял!
Посмотри какое у меня изобретение
th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Благодарю!
Видел похожий по конструкции редуктор на очень дорогом подводном дроне.
Всё голову себе тогда сломал как он работает ))
Он там выполнял 3 функции: Разделял внутреннюю часть и внешнюю - винт. И не давал сломаться винту при контакте с грунтом и мусором. Ну и конечно позволял использовать бесколлекторный высоко оборотистый мотор (не знаю зачем такой стоял - понятно что БК долговечней но не думаю что из за этого).
Вот это дело,а то всё вечные двигатели,заслуженный палец вверх👍
Блин. Шикарно! Я далёк от всего этого дела, но захожу просто посмотреть как у человека классно получается изобретать небывалые штуки.
ЛАЙК! Интересно увидеть такой планетарный магнитный редуктор)
Так это он и был! Внимательно присмотритесь.
Магнитный редуктор применяетс практически во всех двигателях. Просто промежуточное звено это бегающее магнитное поле.
Количество полюсов ротора обычно меньше на 1 , 2 . Тем самым обеспечивается редукция. То есть поле вращается.
То есть обегающее магнитное поле.
Это уменьшает залипание.
Вау! То что надо! В моей самоделки нужен надёжный (износостойкий) планетарный редуктор. Теперь я знаю о магнитном. Респект и уважуха автору канала!
"Чтож ты не смазал уключину маслом?")
Олды помнят
А он всё скрипел и вот так улыбался! 😄
Вижу дозорный нас с вышки засёк
рассмотрим ситуацию 8 полюсов внутреннего контура, 40 полюсов внешнего контура, отношение 1 к 5, по пересчёту будет 6 магнитопроводов, это же даже меньше чем полюсов у внутреннего контура! предлагаю версию пересчёта с возможностью умножения на целые числа кол-ва магнитопроводов... в топ! (пишите под мой коммент свои варианты)
Игорь спасибо за освещение ПЕРЕДОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, которые Вы осуществляете в домашних условиях. Жду ещё боле интересных видео. И то что делитесь своими модельками на 3д печать, это просто ПРАЗДНИК КАКОЙ-ТО... ПОРА ПОКУПАТЬ 3Д ПРИНТЕР... :)))
Это совсем другое дело!а то эти "вечные движки"поднадоели
Вот у меня настоящий двигатель я его разработал и приступил к созданию чекни видос th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Рикос, достал уже своим спамом и глупостью.
Алексей Полушкин во первых у меня всё логически обосновано не какой лже науки так что ты пролетаешь мимо у меня нет не эфира не каких-то бредо установок я создал то что можно обосновать логически физически и практически а твои доводы не подкреплены не какой логической цепочкой ты тупо не разобрался в моём двигателе и пишешь от балды комментарий а то что я занимаюсь спамом это только потому что хочу рассказать про него всем и чтобы те люди которые нуждаются в электричестве смогли себе это позволить я инженер который поставил задачу сконструировать двигатель я его создал теперь я его строю дальше если все будет работать создам летающий автомобиль но это не точно ещё думаю что будет проще летающий мотоцикл или автомобиль так что я делаю стараюсь погрузился в эту тему целиком провёл 8 лет в разработке а ты мне втираешь что у меня нечего не получиться ну и иди гуляй мне то что я создаю двигатель и хочу всем показать процесс а ещё если вдруг что-то со мной случиться все видео сразу разлетаться по интернету и правительство не как не сможет уже остановить это и все люди будут знать правду так что идите вы все в жёпу со своим хейтом!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вот когда заработает - тогда и хвастайся. А глупыми проектами вд на всевозможных принципах и так ютуб завален. Одна только бяда, что их изобредателям не хватило мозгов освоить даже школьный курс физики, не говоря о вузовском. Ни один человек еще не пытался изобретать вд в той области, где он очень хорошо разбирается. Профессиональный механик придумывает электрический вд, электрик -недоучка механический вд, и так далее по тому же принципу...
Государству так вообще до лампочки все эти идиоты с их сверхценными идеями. Если только не буйные конечно)))
@@Ka4eliTV в твоем комментарии нет ни одной точки, ни одной запятой. Спасибо, что на пробел хоть нажимаешь.
Вот, уже есть прогресс. Игорь добавил архив с файлами для 3D печати, в общий доступ для скачки. Не зря предложил под прошлым видео)) Жаль, что втулка использовалась из алюминия, и ее не распечатать. Марки подшипников тоже не помешало бы указать. Но уже, по любому, зачёт!!)) Осталось дождаться добавления архивов под прошлые видео, и канал станет золотым)
Доречі, розміри магнітів мабудь такі: стрижень неодимовий 10х15 мм, діаметральне кільце магніт розміром 40-15х8 DN, прямокутний магніт розміром 20х5х5 мм
Урааа!!!
Решение для ветро генератора нашлось, и для многого другого!
👍🤝☀️🙋♂️
Волновой редуктор только с магнитами. Автору респект за кропотливую работу..
Для электромобилей КПП не нужна а вот на ДВС можно бы прикинуть, как альтернативу гидравлической АКПП. Если применять электромагниты на статоре с управляемым алгоритмом, то мы сможем задавать скорость вращение ротора. Т. е. ротор будет выполнять роль вторичного вала КПП только проходя сквозь статичный контур (статор) и передавать задаваемое число. Кстати, при торможении будет происходить рекупеляция для подзарядки и экономя тормозные колодки.
Прикольно, еще бы на магнитных подшипниках, и трение исключено!!!
Ну, какое-никакое, но трение на магнитных подшипниках есть. Идея прикольная. Ещё бы в этом стиле сделать что-то типа вариатора.
@@Анунах1988 Magsplit от компании Magnomatics.
как в старые добрые времена. открыл видео канала и узнал что-то новое.
Для меня новое и очень интересное устройство. Спасибо, Игорь! )
Приветствую Игорь ! Наконец-то ты вернулся.
Супер!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! не зря я Вас смотреть начал, первый ролик про ракету пущеную вниз!!!! Спасибо что вы есть
Это гениально Холмс! Ждем ролик с большим передаточным числом!!!
Перед сном прикольно иной раз Игорька видео посмотреть))
Спасибо за интересное и познавательное видео. Как вы думаете, подойдет это для домашнего гравитационного генератора? А на счет использования - видела в Швеции на выставке катер X-Shore где используется magnetic gear. Не помню, только на передачу или на повышение/понижение тоже, но как достоинство преподносилось отсутствие необходимости смазки, износо- н коррозиеустоичивость и конечно тихоходность т.к. магнитные "шестиренки" были покрыты тонким полимером вместо смазки и не прикасались друг другу.
Коллекция игрушек набирается!!!
Я пробовал соединять контакты двух электродвигателей и получал генераторно-двигательный редуктор, если еще регулируемый трансформатор в цепь включить, то теоретически можно регулировать обороты и крутящий момент на выходе, кпд будет стремиться к нулю, зато более долговечнее механических
Сначала поставил лайк за то, что не очередной вечный двигатель, но теперь вижу, что видео заслуживает кучи лайков и само по себе.
Принцип работы прост, когда вращаем ось с магнитом мы заставляем ось с магнитопроводами сделать шаг по направлению вращения и наоборот когда вращаем магнитопроводы, магниты корпуса меняют в них полюс и заставляют сделать шаг ось с магнитом.
Все равно наверное сложно объяснил )))
Коэффициент редукции есть ,но соответствует ли крутящий момент этой теме ,еже ли на входе 10об в 1кг, то на выходе должно быть 1об в 10кг и как же в реале эта тема пакуеться?
По закону сохранения энергии на выходе получим ту же энергию если он не будет прокручиваться или греться.
@@dena5498 совсем не обязательно, там реально работают только 4 магнита статора одновременно, а остальные мешают.
Подозреваю, что КПД будет снижаться по мере удаления от 1:1.
13:05 11 магнитопроводов и 11 к 1 коэффициент редукции
А ведь и правда. Красава, верно подметил.
MrDeltik красиво но работать не будет а у меня и красиво и работать будет вот первый видос чекни th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Бро чекни мой видос там переосмысленное понятие вечного двигателя вот ссылка th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Рикос задолбал спамить свои глупости.
@@Alex.Polushkin , поддеживаю
Красота! Получил удовольствие от чужой работы. Теперь будет чем новогоднюю ёлку крутить
Чем проще и дешевле, естественно не значит, что лучше! Зато есть чем заменить! Спасибо за обзор!
Передаточное число равно количеству магнитопроводов! Это же очевидно! НЕ 20/1 а 21/1 и, соответственно, НЕ 10/1, а 11/1
То-же самое хотел написать, но почетал комментарии, а здесь уже написано.
Благодаря вам наглядно узнал, что такое редуктор! БлагоДарю за труд!
Ура! Опять пошел годный контент для умных, а не вечное исследование неработающих вечных двигателей! Подписываюсь обратно! СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Впервые увидел на Хабре такой редуктор, правда в промышленном исполнении. К недостатком что вы перечислили можно добавить следующее:
- у них ограничена рабочая температура точкой Кюри магнитов, которые используются
- неодимовые магниты со временем размагничиваются, как утверждают производители на 10-20% за 100 лет, так что уже вечным такое назвать нельзя
Ура! Наконец-то не вечные двигатели! Спасибо
Игорь, вы мастер золотые руки! Если сделать очень точно подогнать зазоры, можно сделать очень эффективный редуктор. Так держать!!)
ОЧень познавательно !
теперь осталось дождаться применения на практике ! )
Игорь,а какой программой для 3d моделирования выпользуетесь?
Мне тоже интересно узнать?
Ну вот другое же дело! Ещё не смотрел, но чую будет круто! Так держать, Игорь! Спасибо!
первое видео которое мне попалось в котором у Игоря что то получилось. мои поздравления, хоть и на 2 года запоздавшие
Игорь, попробуйте в редукторе 10:1 сделать не 11 магнитопроводов, а 10, интересно будет ли работать редуктор в этом случае.
На основе магнитов можно делать вечные кнопки, переключатели для включения, выключения и коммутации цепей.
если их вечность будет заключаться в отсутствии механического износа, то придется тебя огорчить, сенсорное управление вместе с мощными полевыми ключами - вот и вся вечная кнопка, в которой вообще нет механики.
Жги Игор. Супер.
Igor Beletskiy, чтобы сделать этот редуктор более эффективным, нужно вместо магнитопровода установить такие же магниты, но не по горизонтали, а по вертикали, чтобы ход сцепления был лучше. Ну а вообще, лучше применять длинные цилиндрические магниты. У цилиндрических магнитах магнитные линии лучше будут работать, чем у прямоугольных магнитах или кольцевых. Попробуйте сделать - переделать как я вам рекомендую, хуже точно от этого не будет.
Удачи!
Если применять электомагниты на статоре, то можно регулировать силу проскакивания.
уж проще и безопаснее обычные редукторы применять по типу как в дрели, там и проскоки регулируются, и не надо для этого электроэнергию тратить.
Так это уже тогда может быть двигателем с редуктором
Поставим магнитный редуктор между эл.двигателем и колесом, либо в коробку передач.
Захочешь затормозить двигателем на скорость 100км/ч и редуктор начнёт проскальзывать. Это не то, что ты хочешь увидеть на такой скорости.
В теории можно все рассчитать так, что скольжение в редукторе будет возникать на пару ньютонов раньше, чем между шинами и асфальтом. Это ПОЛОЖИТЕЛЬНО скажется на тормозном пути. АБС, как-бы, в доказательство. =)
@@Steerch не, в качестве тормозов я бы их точно не использовал даже в теории) Для полного торможения в эл.мобилях и так уже стоят электрические тормоза. Они же используются для рекуперации энергии при торможении.
Я же говорил просто о торможении двигателем, когда ты снижаешь скорость, убирая подачу топлива или понижая передачу. Вот там можно серьёзно удивиться, когда редуктор начнёт проскакивать и скорость никак не изменится при отпускании газа.
@@Achmd при отпускании газа автоматически включается рекуперация. Можно настраивать обычно ставят процентов 5, тогда получается накат как на обычном автомобиле
@@ВладГлушко-ы9ш Я так понимаю, для рекуперации используется тот же самый двигатель? Это было бы логичнее, чем параллельно ставить ещё и генератор.
Как на канале Игоря есть некоторые работающие вещи то комментарий оставляю серьёзный. Игорь сказал (попробуйте догадаться как это работает). Так вот все дело как раз в несовпадающем количестве магнитопроводов относительно магнитов 20:на 2+1и при этом железо залипает поочерёдно это позволяет редуктору работать относительно свободно ведь череда незалипающих магнитов создаёт общую волну а залипающая обратную ей.
красава Игорь !! особенная благодарочка за 3д модельки, продолжай !
Разница в весе и выдерживаемой нагрузке между магнитным и шестеренчатым редукторами будет существенно большая и в пользу шестеренчатого. Вес для электромобиля играет большую роль, т.как шестерни можно делать с легких и прочных матермалов, в то время как магнитный редуктор исключительно из увесистых магнитов. Выбор шестерни в электромобиле-строении технически оправдан и в некоторых конструкциях производители отказываются даже от них, мотор-колесо к примеру..
Вот это интересный контент. Наконец-то хоть одно устройство со времён основания канала - заработало!!! Игорь, Давай побольше тем с практическим применением, а не бесполезный трёп про неработающие "вечные дрыгатели"...
С Вечных Магнитных Двигателей Переквалифицировался на Вечные Магнитные Редукторы...???
Нет. На рекламу... Неужели тебе не ясно все его видео за последние 3 года - для рекламы...
Ошибаешья. Он перешёл с неработающей херни - к работающим изделиям.
@@yuriytheone Что плохого в рекламе ?
Prosto zamechatelnoe video, spasibo ogromnoe!
Здравствуйте скажите без магнитопровода работает.? Какое залипание между магнитами
Игорь, здравствуйте. Передаточное отношение 10:1 оно же 20:2 , 30:3 и т.д. Не станет ли вращение более плавным и без проскакиваний если количество магнитопроводов считать не 11, например, а 22, или 33 и т.д., а??? 88 и 99 тоже вариант...
С ув., Михаил.
интересно какой кпд такой передачи
Вам никто не ответит:
- для вычисления потерь нужны свойства магнитов
- для вычисления потерь нужны свойства магнитопроводов, кои сделаны из стали Ст3 для которой никто не выяснял электротехнические свойства ибо она не для электротехники. При больших оборотах она даже может начать нагреваться из-за перемагничивания.
- КПД будет сильно отличаться в разных режимах работы: под разными нагрузками и на разных скоростях. В силу вступает эффект скольжения. При превышении максимальной нагрузки скольжение станет = 1, а полезный КПД, соответственно = 0.
Но при сферическом магнитном редукторе в вакууме кпд будет 90%, как взятое по умолчанию. =)
@@Steerch Никогда еще Гаусс, не был так близок к провалу.)))
@@kinetic5808 Это из теории асинхронных ЭД. Скольжение это разница между скоростью вращения ротора и скоростью вращения магнитного поля на статоре.
Для постоянных магнитов: отставание "процесса" от "воздействия".
Конкретно про это видео: При медленном вращении "перескок" магнита с сердечника на сердечник воспринимается как срыв. При большой нагрузке и быстром вращении "перескоки" будут складываться в цепочку воздействий, которые будут проделывать работу (редуктор будет работать но с меньшим передаточным числом)
Надеюсь понятно объяснил.
@@КонстантинКричухин =) Тс-с!
Очень большой. Видал сколько он ручек много распечатал?😀
Интересно, если попробовать раскрутить тяжелый маховик, получится или нет. Сначала наверное редуктор будет проскальзывать, потом раскрутится? И как долго придется крутить, чтобы проскальзывание исчезло.
Спасибо за видео.Это уже гораздо интересней чем вечные двигатели. Мы уже все поняли закон сохранения энергии. Тема вечных двигателей себя изжила.
Игорь, в грузоподъемных механизмах такой редуктор применять нельзя по нормам безопасности. А именно, можно применять только червячную передачу, исключая падение в разных возможных случаях
Респектище я проголосовал за Вас.
Спасибо!!!
Предлагаю сделать вечную велосипедную трансмиссию втулку на несколько скоростей. 🤔 Лайк чтобы увидел. 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Знаете что мне это сразу напомнило, планетарную втулку на велосипед. Круто было бы если вы сделаете экспериментальную модель какой-то такой втулки, а следом ее запатентуйте и станете очень богатым человеком.
Это же аналог планетарного редуктора. Можно зафиксировать один из валов, а другой крутить, тогда по идее должен вращаться внешний круг.
Вообще штука интересная- если применить электромагниты можно оперативно менять передаточное число при этом не боясь перегрузить его и возможно есть применение где это актуальней чем гидротрансорматор с передачами. Интересно какое кпд у всего этого( естественно в с применением электро магнитов)- с постоянными это точно бесперспективняк. Не говоря уже что и шестерни можно защитить от перенапряжения- все плюсы сходят на нет, а минусы остаются.
Число звеньев магнитопровода как расчитывается?
🧐 Гулять так гулять, 300.000 к одному 🤷♂️
Что-то я не понял, в первом варианте статорные магниты стояли полюсами к центру, а в двух последующих стояли полюсами перпендикулярно плоскости вращения и всё равно вроде работало, как так?
Спасибо за видео! У меня есть вопрос. Если количество магнитопроводов будет не 11, а больше но кратно 11 ( например 33) - система будет работать? Спасибо.
Интересно если на магнитопроводы медный провод намотать будет ли электричество вырабатываться, редуктор генератор это лучше чем просто редуктор?)
Класс! Круто! Снимай такие видео, про различные устроства, помимо ВД - очень интересно! 👍
У магнитных редукторов очень узкая область применения: это измерительная техника, счётчики, и некоторые виды сервоприводов. Этот тип редуктора не разрушается при повышенной нагрузке - это его основное достоинство и недостаток, потому как нагрузка получается небольшая.
И да, применяется в промышленности, но всегда в составе готового герметичного изделия. Отдельно узел редуктора не продаётся - потому как это просто бессмысленно (он всегда уникальный).
Ох. Жаль что сначала оставил комментарий а потом пошёл читать )
Оставил бы под вашим комментарием. Как раз привёл пример подводный дрон.
Бро я нашёл из такого огромного количества людей наконец-то трезво мыслящего спасибо что оставил комментарий посмотри моё видео может у тебя будут какие-то идеи th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Константин Арсеньев чекни мой видос там про вечный двигатель th-cam.com/video/36wZxCzOtOA/w-d-xo.html
Хрень полная. При нагрузке будет проскакивать или вообще на месте стоять.
Каким пластиком печатаете модели? Ну, конкретно эти части. PET-G?
Можно к гравитационному генератору применить😉
Получается неплохая замена ременной передачи, только ремень вытягивается и истирается быстрее размагничивания магнитов. И натяжитель не нужен. А интересно, проскальзывание магнитного редуктора также наносит вред магнитам, как и проскальзывания ремня -- ремню?
Более интересней чем вечные двигатели.... Продолжай)
Будет ли греться сборка, если на статорные магниты подключить дрель, то есть симитировать постоянное прощелкивание?
Игорь смотрю ваш канал очень давно невероятно интересно вы очень увлекательный человек но когда вижу видео про вечные двигатели даже не думай их запускать ведь мы все знаем о чем речь я думаю кругом очень много всего интересного помимо этих шуток про перпетуум мобиле
у соседей Игоря шалит сердце от его магнитов
Круто, если бы ещё все на подшипниках, вынести их из зоны магнитного поля, немного меньший центральный магнит взять но более толстый, и магнитопровод можно немного уже сделать, и зазор между магнитами и магнитопроводом тоже. Если все сделать качественно, классная штука выйдет!
Блин, гениально, в авто бы такие редукторы, ни масло не нужно и шестерни не сотрутся!
а как прекрасно они будут проскальзывать! ух, загляденье!
и даже если они смогут сдвинуть с места автомобиль, то отключение таких редукторов на скорости оставит непередаваемые очучения! просто мечта!
@@Achmd Я не утверждаю что нужно просто воткнуть магнитные редукторы в старую схему и всё, нужно придумать иную схему чем у механических редукторов.
А чем гидротрансформатор АКПП не устраивает?
@@DecentraValue какую бы ты схему не придумал - они неустойчивы к большим нагрузкам. Максимум их можно использовать в каких-то измерительных приборах.
👍👍👍 Очень круто! Это планетарка без шестеренок! Если на машину поставить то гидротрансформатор не нужен.
Сделайте снаружи железное кольцо. Должно лучше стать
Да, должно!
@@IgorBeletskiy это почти готовая рыболовная катушка с магнитным фрикционом ток придумать как магниты ближе дальше регулировать еще магнитные подшипники вау был бы
От смены полярности магнита проводы будут неслабо греться. Модель поучительный и интересный
Спасибо . Я еще не видел такие редукторы.
Проскакивание может решить проблему автоматических коробок передач. При разгоне происходят проскакивания и машина разгоняется, а при наборе скорости проскакивания пропадают и машина снова ускоряется. Это будет вечный АКПП.
а как компенсируется трение между внутренним валом и внешним корпусом, магнитным полем?
Блин, Игорь, как же это всё офигительно!!! (Так и хочется выругаться) Очень здорово!!! Спасибо за твою работу!!!
Принцип работы прост: соседние магнитопроводы стоят почти через магнит, соответственно замыкают одновременно одинаковый полюс внешних магнитов на центральный магнит. Поскольку их чуть больше, чем магнитов, то все магниты одновременно они замкнуть не могут, работают в каждый момент времени только 2-3 соседних магнитопровода с одной стороны, и такое же количество с противоположной. И по этой же причине с одной стороны они замыкают магниты одного полюса, а с другой стороны уже другого полюса.
Хотя не, остальные магнитопроводы в это время тоже работают. Когда мы крутим магнитопроводы относительно статора, мы меняем их полярность, и центральному магниту не остается ничего другого, кроме как провернуться, следуя за полярностью магнитопроводов. Тут нет взаимодействия магнита ротора с магнитами статора, а только взаимодействие магнитов и магнитопроводов, тогда понять принцип становится легко.
Я тут размышлял о проблемах вечного двигателя, если он что-то вращает, например, то нужно обеспечить необходимый отъём энергии, что бы он не разрушил сам себя бесконечно ускоряясь, ведь материалы из которых он сделал к сожалению не имеют бесконечной прочности. Ну и как бы представьте, огромную электростанцию, основанную на вечном двигателе )))) Вот случись авария, и там, например, потребление энергии с основного вала упало, если ничего вовремя не предпринять, то он раскрутится до огромной скорости, которая порвёт все детали и случится механический "взрыв".
Я попрошу автора предпринять все необходимые меры безопасности при работе с вечными двигателями, это ведь не шутки. Если та самая бесконечная энергия, запасённая в конструкции вечных двигателей мгновенно будет извлечена, это может привести к последствиям масштабов вселенной, а не только планеты Земля.
А что с моментом такого редуктора. От чего момент зависит, попробовать увеличить момент было б интересно.
Однозначно лайк, за компактный вариант. Интересно какой КПД