Riparare un albero motore deformato di un rasaerba: metodi efficaci e ripristino lama
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
- Benvenuti, oggi nuovo video dedicato alla riparazione dell'albero motore di un rasaerba IZY GCV135 !
Se hai notato che l'albero del tuo rasaerba è storto o deformato, o hai preso un forte colpo sulla lama durante il taglio, sei nel posto giusto.
In questo video, vedremo come raddrizzare l'albero motore del rasaerba in modo efficace utilizzando una macchina manuale per eseguire la riparazione
Sia che tu sia un appassionato di bricolage o un principiante, troverai utili suggerimenti e consigli pratici per portare a termine con successo questa riparazione.
Pronto per iniziare?
Buona visione. RickType.
"L'albero motore potrebbe essere danneggiato a causa del colpo con la lama?"
Dopo un impatto accidentale con la lama del rasaerba, potrebbe sorgere la preoccupazione che l'albero motore abbia subito danni. La persona potrebbe chiedersi se il colpo ha causato deformazioni o rotture all'albero motore.
"Quali sono i segni di danni all'albero motore?"
Se la lama ha colpito l'albero motore, la persona potrebbe cercare segni evidenti di danni come una deformazione visibile, crepe o altri segni di stress strutturale. Potrebbero anche essere preoccupati per eventuali effetti negativi sulla funzionalità dell'albero motore.
"Come posso verificare se l'albero motore è danneggiato?"
Dopo l'incidente, la persona potrebbe voler confermare se l'albero motore è stato effettivamente danneggiato. Potrebbero essere alla ricerca di segni di problemi come rumori anomali, vibrazioni e perdita di prestazioni del rasaerba. Potrebbero anche considerare l'opzione di smontare l'unità per un'ispezione più dettagliata.
"Quali sono le possibili soluzioni in caso di danni all'albero motore?"
Se viene rilevato un danno all'albero motore, la persona potrebbe essere interessata a conoscere le opzioni disponibili per risolvere il problema. Potrebbero considerare la riparazione dell'albero motore, il raddrizzamento o la sostituzione con una nuova unità, a seconda dell'estensione del danno e della fattibilità delle opzioni di riparazione.
Ricorda che in caso di dubbi o preoccupazioni riguardo all'albero motore o ad altri componenti del rasaerba, è sempre consigliabile consultare un professionista o un centro di assistenza specializzato.
giardinaggio #manutenzione #honda #motori #faidate
I motori GCV (Global Common Series Vertical-shaft engine) di Honda sono una gamma di motori a quattro tempi progettati per alimentare attrezzature per il giardinaggio e l'agricoltura, come tosaerba, decespugliatori, motozappe e altri macchinari portatili.
I motori GCV sono stati introdotti sul mercato nel 1997 e sono stati sviluppati presso il centro di ricerca e sviluppo di Honda a Tochigi, in Giappone. Questi motori sono prodotti in diverse parti del mondo, tra cui il Giappone, gli Stati Uniti, Italia, la Thailandia e l'India.
La gamma di motori GCV di Honda comprende diversi modelli con cilindrate diverse, tra cui il GCV135, il GCV160 e il GCV190.
In generale, i motori Honda sono conosciuti per la loro affidabilità e prestazioni, e i motori GCV non fanno eccezione.
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RickType:
"Grazie a tutti voi che mi seguite!
Senza il vostro supporto e i vostri commenti, non sarei qui oggi a condividere la mia passione per i contenuti di alta qualità.
Se ancora non lo avete fatto, iscrivetevi al mio canale ed attivate al campanella per non perdere i prossimi video!
Seguitemi, perché insieme faremo grandi cose!
Siete il motore che mi spinge a creare sempre contenuti più interessanti e coinvolgenti".
grazie per i consigli. Saverio
Sei in gamba, complimenti!👍
Buongiorno complimenti per il tuo canale è molto interessante.
Avrei bisogno di raddrizzare un'albero di un motore gcv 160 di circa 20 anni ma la piastra che hai usato costa di più del motore stesso.
Si potrebbe sapere dove hai l'officina?
Se fosse vicino potri portarti il motore?
Grazie
Francesco
Buonasera, ringrazio per la domanda e per la richiesta. Molte officine eseguono questa operazione a prezzo abbordabile.
Consiglio di sentire per qualche preventivo, per comodità vicino a casa, al momento son preso. Cordialmente RickType
@@RickType grazie per la risposta proverò a cercare qualche officina come mi hai consigliato.
Grazie ancora e Auguri di buona Pasqua.
Francesco
Buonasera! Secondo te il cono salvamotore che montano alcuni rasaerba è realmente efficace?
Buonasera, ho delle perplessità su questi dispositivi, in quanto sicuramente alcuni funzionano, mentre altri sono più una cosa commerciale.
Di sicuro, testato personalmente il cono che si trova sotto la lama di HONDA UM616 e gli altri UM di casa Honda funziona alla grande e non piega nulla, si spezza la lama piuttosto.
Ieri ho usato un vecchio UM di 37 anni fa, e ho preso per sbaglio la mura bassa di cemento armato ed ho portato via un angolo bello grande della mura... e il macchinario non si è fatto nulla, solo lama spuntata, ora ho la mura di cinta rotta....
Credo che i trincia come UM, o i trincia a zappe con rullo siano indistruttibili, altri modelli non saprei, resta il dubbio.
Spiace non essere più preciso ma possono confermare solo ciò che conosco per certo.
Resto a disposizione, se c'è un modello in particolare posso indagare se altre persone hanno esperienze positive o meno.
Cordialmente, RickType.
non sforza troppo sul carter in alluminio per effettuare questa lavorazione ?
Benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda, in teoria, sino ad ora posso dire di no, però è una opzione lavorazione valida per motori di una certa età, per recuperare senza spendere euro per un nuovo albero. Su motori nuovi, dinun certo valore secondo me il pezzo va sostituito e non raddrizzato in quanto non torna perfettamente come uno nuovo. Poi un altro caso, che non ho detto nel video, se il motore è installato su telaio in alluminio leggero o inox meglio sempre il pezzo nuovo.
Tirando come nel video un pó per volta non c'è pericolo, se invece togliamo l'albero e usiamo la pressa, se cede esplode, pericolosissimo....invece con la macchinetta si va tranquilli anche perché boccolato. Cordialmente RickType.
Ciao Ricktype!
Ho preso un colpo che mi ha fatto buttare la lama, piegata (hrx537).
Mi sembra che il dado della frizione non sia particolarmente imbarcato, mi sembra tutto ok…ho montato lama nuova e tagliato bene, non ho neanche vibrazioni ma….mi sembra che quando inserisco la trazione (solo inizialmente) ci sia un attrito che prima non c’era…boh…la trazione è perfetta, ma c’è questo rumorino…c’è attinenza o son io che mi son fatto influenzare? 😅Grazie ❤
Buonasera, alle volte la frizione lama salva l'albero motore dal piegarsi o rompersi, soprattutto se il cavo non è regolato al tiraggio massimo.
Il rumore dal cambio non dovrebbe essere nulla di grave, forse la cinghia che tocca da qualche parte, chissà.
Se invece il rumore avviene dall'innesto frizione li può essere il ferodo che in un punto ha più usura che nel resto, appunto a causa del brusco arrestarsi dovuto al materiale estraneo colpito.
Tipo uno spiattellamento in un punto.
I cuscinetti fanno rumore in folle e non da frizione innestata tranne il superiore.
Se l'albero ha qualche decimo di piega magari ora nell'innesto frizione tocca un pó, provate a registrare il cavo.
Cordialmente RickType
@@RickType grazie, sei sempre gentilissimo!
Scusa l’ignoranza, l’innesto frizione non avviene quando azionò la trazione, giusto? Mi spiegavi le ipotesi…
A questo punto provo ad usarlo così e vedo come evolve, non dovrebbe essere nulla di grave e nulla per cui rischio di far danni, se ho capito bene
L'innesto frizione è l'inserimento della lama, chiamato anche roto stop.
L'innesto della trazione è il cambio idrostatico.
Se fa solo un rumore non dovrebbe succedere nulla, se aumenta magari ci si ferma prima.
Cordialmente RickType
Ciao Ricky, sul mio honda gx50 ho notato durante le ultime volte difficolta di accensione a freddo,circa 20 tirate, poi una volta avviato fun zionamento regolare. Al cambio d olio ho scoperto che aveva in coppa appena 0,65 ml anziche i 1,10 ml previsti. Cambiando olio e introducendo la corretta quantita adesso a freddo e tornato a partire alla seconda tirata di corda. Un livello d olio piu basso puo aver inciso cosi tanto per la partenza a freddo? Grazie
Buonasera benvenuto sul canale, vorrei prima capire se si tratta di un GX50 www.honda-engines-eu.com/it/prodotti/motori/gx50
o di un GXH50/GXV50/57 (tre motori simili) www.honda-engines-eu.com/it/prodotti/motori/gxh50
Lo chiedo perché davvero non trovo corrispondenza con le quantità di olio indicate nella domanda.
GXH50 250ml
GXV50 250ml
GXV57 0.58ml
Mentre GX50 da decespugliatore diciamo, 130ml
A questo punto consiglio di non misurare ma solo di mettere il motore in piano, come vedete nei video e di fare il livello a sfioro.
Non guardate l'asta perchè questa serve solo per per vedere lo stato dell'olio, non fa livello.
Infografica pagina 2 di questo file Honda:
www.honda-engines-eu.com/files/files/owners-manual-gx25-35-50-de-it-nl-37z3v7010.pdf
Altri link utili:
www.honda-engines-eu.com/files/files/repair-information-gx50-it.pdf
www.honda-engines-eu.com/files/files/maintenance-poster_1.pdf
Per rispondere alla domanda, si, può essere che il motore non parta in quanto una minima parte di olio deve essere essere presente per ermeticità interna, se l'olio è scarso o non c'è in qualche caso può anche essere difficile far partire il motore, non è escluso però che se il motore parte e non c'è olio possono esserci dei danni.
Spero non sia successo nulla di grave.
Esempio su alcuni motori B&S quando smontavano (altri) e poi rimontavano a secco...poi i motori non partivano...per il motivo qui sopra, mancava l'ermeticità ...almeno la chiamo cosi...
Nello specifico non sbagliavano nulla nel rimontaggio a secco ma mancava il film di olio interno tra le parti e quindi poi all'avviamento anche con l'olio, prima della distribuzione dello stesso al suo interno su tutte le parti diventavano matti per farli partire.
Se ci sono dubbi resto a disposizione, cordialmente, RickType.
@@RickType ciao e grazie, si tratta di un decespugliatore honda gx50. Da quando ho ripristinato il livello olio parte alla seconda tirata, con olio a 0,65 ml anziché 1,10 ml presentava quel problema di accensione.
Purtroppo non corrisponde alla quantità di olio indicata, vi consiglio di eseguire il livello come nei video o libretto.
Ottimo che funzioni ma resto perplesso per la quantità di olio è di moltissimo superiore. Cordialmente.
Ciao, oggi ho svitato l'asticella dell'olio per controllare il livello del mio gx35. C'è puzza di benzina. Non riesco a capire come l'olio si sia contaminato.
Buonasera, potrebbe essere che quando il motore non lavora, con la benzina nel serbatoio, questa salga, passa dallo spillo che non chiude perfettamente entra dal condotto di aspirazione e piano piano dallo stelo valvola o valvola aperta cola giù, passa giù dagli anelli ed entra nell'olio contaminandolo. Era un problema classico sui Vantage 35 di 27 anni fa....mi ricordo bene e tante grippate perché fa lavaggio. Consiglio di cambiare piastra spillo, membrane, tappo, pescante ed olio, e dovrebbe aver risolto. Cordialmente, a presto RickType
@@RickType ok, il problema è che la benzina la scarico sempre quando la tengo ferma. Praticamente è nuovo, lho utilizzato 6-7 ore.
Capito, allora può essere solo la pompetta diaframma membrana che lavora sullo spillo un pó rigida e tiene aperto lo spillo. Conviene in questo caso parlare col venditore della problematica, il costo membrana sono 2 Eur circa e 10 minuti di lavoro se in garanzia non c'è da pagare nulla. Cordialmente RickType
@@RickType Un ultima domanda, è normale che il filtro dell'aria sia unto di benzina? Quando il frullino non viene utilizzato, l'aria deve essere chiusa o aperta?
Esatto il segnale che lo spillo perde è proprio il filtro aria unto di benzina. Tenere aperta o chiusa l'aria da fermo non incide sulla problematica, si può lasciare come si preferisce. Quindi questo caso è spillo aperto trafilaggio benzina. Cordialmente RickType
Buon pomeriggio, complimenti per la professionalità dei video, una domanda. Posseggo da 2021 un rasaerba "cinese" regalo di nozze, marca Greencut mod. GLM 770X 165cc 6CV che a seguito di un colpo ad una pietra semisotterrata, si è spento e non si è più andato in moto. Diagnosi : rottura della chiavetta e fuori fase del volano. Dopo la riparazione va in moto ma dopo un pò va a singhiozzo, e cerca di spegnersi. Ho cambiato candela , pulito il carburatore, pulito il filtro dell'aria ma questo problema persiste. Cosa potrebbe essere? grazie per la eventuale risposta. Saverio
Buonasera benvenuto sul canale, ringrazio per i complimenti e per la domanda. Potrebbe essere una problematica anche non legata al problema meccanico da urto; magari è il carburatore con lo spruzzatore intasato.
Diciamo che un controllo veloce ma completo sarebbe utile per trovare il problema.
Olio nuovo a livello, filtro aria pulito, candela nuova, controllo della tensione alla candela quando il motore non va in moto, controllo cavo spegnimento se arriva bene al contatto o meno e se apre oppure no, anche una lama non ben serrata può spegnere il motore in quanto manca peso sull'albero motore.. quindi controllo che la lama non sia lenta. In seguito pulizia carburatore. Se a questo punto non funziona allora smontaggio motore e controllo delle parti interne.
Cordialmente, RickType.