De kop van de SM '90 staat helaas nog niet bij ons in het museum (TransitOost). Dit komt omdat de hal waarin de kop staat opgeslagen vol met asbest zit en we er pas inkunnen zodra het asbest vrij is. Verlopig kan die ook nog niet geplaatst worden in ons museum. Aangezien de plek van de cabine in onze museum werkplaats word gebruikt door het bedrijf dat de Arriva treinen op dit moment van nieuwe kleuren voorziet. Kortom het is nog even wachten maar in de toekomst is er weer iets te zien van de SM '90. Groeten vanuit Winterswijk!
Heerlijke video, veel interessanter dan ik verwachtte, met een heerlijke middelbareschoolspreekbeurtvoorleesstem. Perfecte Coronavrijdagavondbesteding!
Leuke video, ik heb als kind heel wat ritjes in de Hondekoppen mogen maken. En natuurlijk ook nog tot veel later in de Plan T & V (die overigens beide precies dezelfde banken hadden als de Plan V tot het einde, maar in het rood, tot de midlife revisie). Erg comfortabel waren beide overigens niet, ik vermoed dat de vele mensen die nu over "super treinen" spreken eerder vals sentiment hebben, alhoewel de moderne regionale treinen helaas ook niet echt comfortabel te noemen zijn... Die hebben meestal dezelfde fout als die de NS al bij het Mat '35 t/m Mat '46 gemaakt hadden: jakobsdraaistellen! En van de problemen met Italiaanse treinen weten we hier in Zwitserland ook alles van: de ETR 470 had zoveel problemen dat ze voortijdig vervangen zijn, in Italië en Griekenland schijnen ze overigens, net als de V250, zonder problemen te functioneren, ik vermoed dat daar gewoon een gebrek aan ervaring met koudere klimaten is bij de treinbouwers. De ETR 610 had ook veel problemen in het begin, maar rijdt nu enigszins betrouwbaar, is echter (naar mijn mening) niet erg comfortabel. En de Zwitserse Girunos die ze moeten gaan aflossen zijn ook niet echt een succes: erg oncomfortabel en hebben ook nog veiligheidsproblemen...
Leuk om te zien, mijn favoriete treinen waren Mat '46 en Mat'54, die in de '80'er jaren tussen Enkhuizen - Amsterdam nog af en toe reden. Mat '64 was het meest algemeen. Heb gelukkig nog wel leuke ritjes kunnen meemaken met Mat '46 en Mat '54 op dit traject tussen 1981 en 1989 op hun laatste ritten op dit traject.
Supergoede video, bedankt! Waarom toon je in het overzicht eigenlijk geen foto van SM '90? En weet jij wat voor dieselding je op 24:48 op station Roosendaal ziet staan? Zelf blijf ik fan van Mat '64. Misschien omdat ze vroeger (jaren '90) elk kwartier langs mijn huis reden. Ander materieel was daar destijds schaars.
De Fyra ziet er aan de buitenkant heel gaaf uit en het feit van een nederlandse hoge snelheidstrein is mooi te noemen, zeer teleurstellend dus van die problemen compilatie
Ik heb van deze lijst alleen de MAT 64 meegemaakt. Een luide trein maar, een heerlijk treintype om mee te reizen. Ik heb een lange tijd in de MAT 64 gereisd tussen Heerhugowaard en Beverwijk. Toen werkte hij samen met de DDm/DD-ar en de SGM. Toen was het een stoptrein. Later werd hij ingezet onder de naam sprinter. En ik zag soms 2 tot 4 stellen stellen voorbij komen als IC. Ze hadden deze ingezet als vervanger voor de trein die normaal zou rijden. Ik heb gezien dat ze deze MAT 64 één keer hadden ingezet als internationale trein. Al was het wel dat, hij reed op de Nederlandse sporen. Hij was ook een keer als 10 bak (5x2) ingezet als IC vanaf Alkmaar naar Maastricht Hierbij hadden ze bij 2 stellen te tractiemotor uitgezet. Tegen het hoge verbruik bij vertrek van de stations. En U hoeft mij niet te vertellen wat er niet of wel mag😡. Ik zat in deze trein, Ik was onderweg naar Eindhoven (centraal).
Leuk om te zien dat het historisch treinmaterieel zo goed bewaard blijft. In België is dat toch een stukje minder... Bij ons zijn volledige series gewoon verdwenen (verkocht of gesloopt) Bijvoorbeeld van de HLE12 (nu Effiliner 3000 van CZ Loko) is geen een loc in België gebleven... De volledige reeks MS62, een heel bekend type motorstel in België is gesloopt (op 2 na die ergens op een brandweerschool staan). En zo zijn er nog reeksen van (klassieke) motorstellen die niet bewaard gebleven zijn, maar gesloopt of verkocht zijn. Ik hoop nu toch dat er een paar M4 rijtuigen, een HLE21, een HLE27 en een MS66 en/of MS73 bewaard gaan blijven en dat weer niet alles gesloopt gaat worden
In het jaar 2000 had ik een vriendinnetje welk uit Dordrecht kwam. Ik heb in die tijd in ieder geval 1 keer in een Belgisch rijtuig gezeten welke door de NS geleend was vanwege materieeltekort. De 'zetels' waren een stuk comfortabeler dan wat ik uit onze eigen treinen gewend was.
Toffe video en erg leuk! Meteen geabboneerd haha, ik heb meerdere keren met de fyra moeten reizen (ik herinner mij 2 keer de V250, en de rest Traxx, uiteindelijk gewoon met de benelux of thalys gereisd voor reizen naar races), en in die 2 keer met de V250 ging het 1 keer goed, met een andere keer zat ik vast.., enfin ik vond de traxx fijner ;), was ook erg blij om voortaan met de benelux te gaan. Weliswaar nam ik de Fyra naar Schiphol of Amsterdam, maar dat was dus een vlucht gemist (auw), tevens leuke herinneringen aan de Mat '64 :)
Ik werkte bij de NS in de werkplaats Haarlem toen de trein uit De Punt werd hersteld. Overal kogelgaten, aan de ene kant de inslag, via de koelkast in de restauratie aan de andere kant weer naar buiten. Perfect ronde gaten, moet pantser doorborende munitie zijn geweest. Verschrikkelijke aanblik die ik nooit zal vergeten :(
Ik wist niet dat de mat64 tot 2016 gereden heeft. 2012 begonnen met de machinistenopleiding, in 2015 aangenomen bij arriva. Stage gelopen bij veolia. En heb nooit zo trein zien rijden. Heeft dat materieel bij syntus of in groningen/leeuwarden dan nog gereden?
Mooie video, maar ik mis 3 treinstellen die ook zeer kenmerkend zijn en waren voor de NS. Namelijk de Sprinters die dacht ik vanaf 1972 zijn gekomen, de ICM 3 en 4 (met machinistenstuurhuis bovenin) en de Bizons (De dubbeldek treinstellen die nu nog veelvuldig rondrijden net zoals de Flirt's die de Sprinters vervangen.).
Dankjewel! Nogmaals, treinen die momenteel nog in dienst zijn waaronder ICM en VIRM, zijn vertegenwoordigd in mijn andere video 'NS Treintypes: onderscheid en naamgeving'. Deze video gaat alleen over historische treinstellen (zie omschrijving).
Mike s de volgende dag weer naar de garage en de andere kant op te halen en dan de geadresseerde en kan het ook wel een keer in de buurt van de week van de week van het weekend
Op de basisschool in de tweede klas had ik mooi zicht op de ouwe Hofpleinlijn. Daar reed Mat 46 zo ik later leerde. Want wij noemden die trein "Groentje". Tot er ineens ook een "Geeltje" over het spoor ging. Mijn verklaring was toen dat het wegens de zomer was.
Nee, de stichting Hondekop heeft een Mat 54 treinstel in beheer. In de video gaat het om een Mat 64 treinstel dat in beheer is bij de stichting Mat 64.
Goeie vraag! Een trein heeft dus vermogenselektronica nodig om de hoeveelheid vermogen dat naar de motoren wordt gestuurd te kunnen regelen. Bij het optrekken mag bijvoorbeeld niet gelijk vol vermogen (=bovenleidingsspanning) worden gegeven omdat dit leidt tot wielslip en beschadiging van de motoren door het lage toerental. Een chopper is een vorm van vermogenselektronica waarbij de stroom naar de motoren binnen een seconde heel vaak wordt in- en uitgeschakeld waardoor het effectieve uitgangsvermogen afneemt (het wordt daarom ook wel een 'hakker' genoemd). Je moet hierbij denken aan een variabele frequentie van zo'n 300 keer per seconde (300hz). Dit is tegelijkertijd ook de variabele frequentie van het zoemgeluid dat zo kenmerkend is voor treinen met choppers zoals de ICM en LOC1700.
Ohyes....Mat 40.....had a top of 160 km/h (diesel-electric or electric only) but where permitted in Holland.(Too many trains on a too small surface)And mat 54 was the best Dutch train ever built. But ,please,do not talk about Arriva and such.They are here to take the profits to their own country.
Dankje! Ik quote even de omschrijving: "Deze video geeft een overzicht van alle historische elektrische treinstellen die op het Nederlandse spoor gereden hebben. Treinen die momenteel nog in dienst zijn komen niet in deze video voor. " Zie hiervoor mijn andere video 'NS Treintypes: onderscheid en naamgeving'.
De Mat '64 vond ik altijd zo comfortabel. Ik heb het gevoel dat hij minder schudde dan de VIRM, maar dat kan gewoon mijn gevoel zijn..? In ieder geval mis ik het geluid van een optrekkende Mat '64 heel erg. Dat optoerende gebrom.
Tbh you buy siemens or TGV to last and to be safe, and at ballanced speed, bc if the company gives you a 220 train thts below the ICE 3 300KMHs than youre sure, that thats the speed where its like: speedy but not too demanding on the sets themselves
20:19 dat is een omBC stroomlijnmotorrijtuig uit 1937 die vooral reed op het kippenlijntje is ingezet de omBC komt met de kop wel erg overheen met de Mat 40 en de DE 5
Dankjewel! Ik quote even de omschrijving: "Deze video geeft een overzicht van alle historische elektrische treinstellen die op het Nederlandse spoor gereden hebben. Treinen die momenteel nog in dienst zijn komen niet in deze video voor. " Zie hiervoor mijn andere video 'NS Treintypes: onderscheid en naamgeving'.
Mooi video! Hier in Noorwegen hebben wij ook onze ervaringen med Ansaldobreda. Bij ons is het de BM72 uit 2001, een vierdelige regiotrein. Het duurde jaren voordat de technische medewerkers uit Italie in Noorwegen de problemen verbeterden. Zo lang dat meerdere in Noorwegen zijn blijven wonen!
Mat '54, mat '64 (V en 't), ICM, DDM1 (met 1300 en 1700) DD-AR, ViRM-IV, SM-'90, DM-'90, SGM, ICK met 1300, ICK met 1700 waarvan de meesten op Emmen- Zwolle. (Materieel tekort en SM'90 Railflopper/Rails topper) 😂
blijft een toffe video. maar de "humor" vat ik niet helemaal. Of het is droog, of een enorm overdetop family friendly ofzo? geen idee.Niet erg enzo hoor, maar tis een beetje ongemakkelijk. Maargoed, ik zeur gewoon veel. dit is immers mijn hobby geworden met mijn eigen content. Keep it up!
Ik noem de oorspronkelijke Fyra "pantoffel" ivm de smakeloze vorm van de neus. (wat ik op zijn beurt niet van de Italianen had verwacht omdat Italianen vaak ontwerpers pur sang zijn.)
Ik heb wel in de apekop gezetten een zels in de oude city pendel maar de fyra was me lievelings ik dacht van waarom kunnen ze niet gewoon de intercity direct verfen tot de design en een locomotive weg Halen Dan het je de fyra maar de andere niet de Hoge snel heids lijn fyra met die een deuren
In die tijd waren mensen nog mensen en geen verwende mietjes die alles hapklaar aangeleverd moeten krijgen en waarbij elke vorm van beweging al te veel is.
Very good explication from the voice over.He knows,what he's talking about.
Wat een ontzettend leuke en absoluut interessante video's heb je gemaakt. Chapeau!
De kop van de SM '90 staat helaas nog niet bij ons in het museum (TransitOost).
Dit komt omdat de hal waarin de kop staat opgeslagen vol met asbest zit en we er pas inkunnen zodra het asbest vrij is.
Verlopig kan die ook nog niet geplaatst worden in ons museum.
Aangezien de plek van de cabine in onze museum werkplaats word gebruikt door het bedrijf dat de Arriva treinen op dit moment van nieuwe kleuren voorziet.
Kortom het is nog even wachten maar in de toekomst is er weer iets te zien van de SM '90.
Groeten vanuit Winterswijk!
Heerlijke video, veel interessanter dan ik verwachtte, met een heerlijke middelbareschoolspreekbeurtvoorleesstem. Perfecte Coronavrijdagavondbesteding!
Leuke video, ik heb als kind heel wat ritjes in de Hondekoppen mogen maken. En natuurlijk ook nog tot veel later in de Plan T & V (die overigens beide precies dezelfde banken hadden als de Plan V tot het einde, maar in het rood, tot de midlife revisie). Erg comfortabel waren beide overigens niet, ik vermoed dat de vele mensen die nu over "super treinen" spreken eerder vals sentiment hebben, alhoewel de moderne regionale treinen helaas ook niet echt comfortabel te noemen zijn... Die hebben meestal dezelfde fout als die de NS al bij het Mat '35 t/m Mat '46 gemaakt hadden: jakobsdraaistellen!
En van de problemen met Italiaanse treinen weten we hier in Zwitserland ook alles van: de ETR 470 had zoveel problemen dat ze voortijdig vervangen zijn, in Italië en Griekenland schijnen ze overigens, net als de V250, zonder problemen te functioneren, ik vermoed dat daar gewoon een gebrek aan ervaring met koudere klimaten is bij de treinbouwers. De ETR 610 had ook veel problemen in het begin, maar rijdt nu enigszins betrouwbaar, is echter (naar mijn mening) niet erg comfortabel. En de Zwitserse Girunos die ze moeten gaan aflossen zijn ook niet echt een succes: erg oncomfortabel en hebben ook nog veiligheidsproblemen...
Leuk om te zien, mijn favoriete treinen waren Mat '46 en Mat'54, die in de '80'er jaren tussen Enkhuizen - Amsterdam nog af en toe reden. Mat '64 was het meest algemeen. Heb gelukkig nog wel leuke ritjes kunnen meemaken met Mat '46 en Mat '54 op dit traject tussen 1981 en 1989 op hun laatste ritten op dit traject.
Supergoede video, bedankt! Waarom toon je in het overzicht eigenlijk geen foto van SM '90? En weet jij wat voor dieselding je op 24:48 op station Roosendaal ziet staan?
Zelf blijf ik fan van Mat '64. Misschien omdat ze vroeger (jaren '90) elk kwartier langs mijn huis reden. Ander materieel was daar destijds schaars.
De Fyra ziet er aan de buitenkant heel gaaf uit en het feit van een nederlandse hoge snelheidstrein is mooi te noemen, zeer teleurstellend dus van die problemen compilatie
Hele interessante video!! En ik zie op Amersfoort elke dag zo'n hondenkop en apenkop! !
43 Minuten zijn nog nooit zo snel voorbijgegaan als bij het kijken naar dit filmpje. En dat bedoel ik natuurlijk in de meest positieve zin!
Ik heb van deze lijst alleen de MAT 64 meegemaakt. Een luide trein maar, een heerlijk treintype om mee te reizen.
Ik heb een lange tijd in de MAT 64 gereisd tussen Heerhugowaard en Beverwijk. Toen werkte hij samen met de DDm/DD-ar en de SGM.
Toen was het een stoptrein. Later werd hij ingezet onder de naam sprinter. En ik zag soms 2 tot 4 stellen stellen voorbij komen als IC.
Ze hadden deze ingezet als vervanger voor de trein die normaal zou rijden. Ik heb gezien dat ze deze MAT 64 één keer hadden ingezet als internationale trein.
Al was het wel dat, hij reed op de Nederlandse sporen.
Hij was ook een keer als 10 bak (5x2) ingezet als IC vanaf Alkmaar naar Maastricht
Hierbij hadden ze bij 2 stellen te tractiemotor uitgezet. Tegen het hoge verbruik bij vertrek van de stations.
En U hoeft mij niet te vertellen wat er niet of wel mag😡. Ik zat in deze trein, Ik was onderweg naar Eindhoven (centraal).
Leuk om te zien dat het historisch treinmaterieel zo goed bewaard blijft. In België is dat toch een stukje minder... Bij ons zijn volledige series gewoon verdwenen (verkocht of gesloopt) Bijvoorbeeld van de HLE12 (nu Effiliner 3000 van CZ Loko) is geen een loc in België gebleven... De volledige reeks MS62, een heel bekend type motorstel in België is gesloopt (op 2 na die ergens op een brandweerschool staan). En zo zijn er nog reeksen van (klassieke) motorstellen die niet bewaard gebleven zijn, maar gesloopt of verkocht zijn. Ik hoop nu toch dat er een paar M4 rijtuigen, een HLE21, een HLE27 en een MS66 en/of MS73 bewaard gaan blijven en dat weer niet alles gesloopt gaat worden
Een ontzettend leuke en absoluut interessante en bruikbaare video . Dank U well
Super intresant! Mooie beelden :)
Kun je een keer een video maken over alle locomotieven die voor de NS in dienst hebben gereden. Alleen diesel en electrische locs
Prachtig. Complimenten!
Dankjewel!
In het jaar 2000 had ik een vriendinnetje welk uit Dordrecht kwam. Ik heb in die tijd in ieder geval 1 keer in een Belgisch rijtuig gezeten welke door de NS geleend was vanwege materieeltekort. De 'zetels' waren een stuk comfortabeler dan wat ik uit onze eigen treinen gewend was.
Hele mooie video was dat
Ben zeer onder de indruk van
Deze mooie video Hopelijk zien
We meer van u Thanks
Reindert uit Paramaribo Suriname 🇸🇷
Kan je ook een rode versie laten zien van de Mat' 46
Dat is geen mat'46.
Skoda130 oh wat dan?
@@112Ishaan Dan heb je het over "Plan X, DE1/DE2, of de "blauwe engel". :-)
nl.wikipedia.org/wiki/Blauwe_Engel
Skoda130 Dank je
@@Skoda130 + de vergeten diesel 5. Waarvan overigens weinig te vinden is.
Toffe video en erg leuk! Meteen geabboneerd haha, ik heb meerdere keren met de fyra moeten reizen (ik herinner mij 2 keer de V250, en de rest Traxx, uiteindelijk gewoon met de benelux of thalys gereisd voor reizen naar races), en in die 2 keer met de V250 ging het 1 keer goed, met een andere keer zat ik vast.., enfin ik vond de traxx fijner ;), was ook erg blij om voortaan met de benelux te gaan.
Weliswaar nam ik de Fyra naar Schiphol of Amsterdam, maar dat was dus een vlucht gemist (auw), tevens leuke herinneringen aan de Mat '64 :)
Dankjewel voor je uitgebreide reactie! Wel heel pijnlijk om je vlucht te missen inderdaad. Gelukkig is en was er nog de oerdegelijke Thalys.
Ja gelukkig wel haha, alleen wel lekker duur haha...
Ik werkte bij de NS in de werkplaats Haarlem toen de trein uit De Punt werd hersteld. Overal kogelgaten, aan de ene kant de inslag, via de koelkast in de restauratie aan de andere kant weer naar buiten. Perfect ronde gaten, moet pantser doorborende munitie zijn geweest. Verschrikkelijke aanblik die ik nooit zal vergeten :(
Jeetje dat moet inderdaad behoorlijk heftig zijn geweest. Bedankt voor je reactie!
Doe mat 46 is echt mooi van binnen er zit wel wat ik zag een normaal GSM R in die nieuwe
Ik wist niet dat de mat64 tot 2016 gereden heeft. 2012 begonnen met de machinistenopleiding, in 2015 aangenomen bij arriva. Stage gelopen bij veolia. En heb nooit zo trein zien rijden. Heeft dat materieel bij syntus of in groningen/leeuwarden dan nog gereden?
Mooie video, maar ik mis 3 treinstellen die ook zeer kenmerkend zijn en waren voor de NS.
Namelijk de Sprinters die dacht ik vanaf 1972 zijn gekomen, de ICM 3 en 4 (met machinistenstuurhuis bovenin) en de Bizons (De dubbeldek treinstellen die nu nog veelvuldig rondrijden net zoals de Flirt's die de Sprinters vervangen.).
Dankjewel! Nogmaals, treinen die momenteel nog in dienst zijn waaronder ICM en VIRM, zijn vertegenwoordigd in mijn andere video 'NS Treintypes: onderscheid en naamgeving'. Deze video gaat alleen over historische treinstellen (zie omschrijving).
Kan je het ook een keer over andere vervoerders hebben. Bijv Connexxion of Arriva.
NOOO,that is not relevant here!
Qtz
NMBS
de Ape kop geweldig!!daar heb ik ook nog in gezeten mooi ding!!
@MCLAREN FAN ik toen ik voor het eerst alleen naar oma en opa ging
Mooie presentatie 👍👍💪💪
De kleur groen van de mat54/2 in het spoorweg museum is aan de lichte kant.
weer een toffe video.
Mike s de volgende dag weer naar de garage en de andere kant op te halen en dan de geadresseerde en kan het ook wel een keer in de buurt van de week van de week van het weekend
Nu nog dieselmaterieel, regionaal en internationaal!
Op de basisschool in de tweede klas had ik mooi zicht op de ouwe Hofpleinlijn. Daar reed Mat 46 zo ik later leerde. Want wij noemden die trein "Groentje". Tot er ineens ook een "Geeltje" over het spoor ging. Mijn verklaring was toen dat het wegens de zomer was.
Weer een topvideo!
36:31 bedoel je niet: stichting hondekop?
Nee, de stichting Hondekop heeft een Mat 54 treinstel in beheer. In de video gaat het om een Mat 64 treinstel dat in beheer is bij de stichting Mat 64.
@@RailRides oké
"jeugend stiel versieringen" - schattig 🤗
"verstieringen" zelfs. In Jugend klinkt de "u" als "oe" inderdaad. Aandoenlijk foutje inderdaad. :)
Hete de railhopper niet ook wadloper?
Ik heb de term 'chopper' vaker boorbij horen/zien komen. Wat is eigenlijk een chopper?
Goeie vraag! Een trein heeft dus vermogenselektronica nodig om de hoeveelheid vermogen dat naar de motoren wordt gestuurd te kunnen regelen. Bij het optrekken mag bijvoorbeeld niet gelijk vol vermogen (=bovenleidingsspanning) worden gegeven omdat dit leidt tot wielslip en beschadiging van de motoren door het lage toerental. Een chopper is een vorm van vermogenselektronica waarbij de stroom naar de motoren binnen een seconde heel vaak wordt in- en uitgeschakeld waardoor het effectieve uitgangsvermogen afneemt (het wordt daarom ook wel een 'hakker' genoemd). Je moet hierbij denken aan een variabele frequentie van zo'n 300 keer per seconde (300hz). Dit is tegelijkertijd ook de variabele frequentie van het zoemgeluid dat zo kenmerkend is voor treinen met choppers zoals de ICM en LOC1700.
In welk jaar is men er achter gekomen dat je niet hoeft te sturen op rails?
ik heb op tienertoer onder andere gereden in mat 46, 54 en 64. Materieel 54 vond ik het meest luxe.
Ik zou nog heel graag met de mat 54 en mat 64 willen reizen
Ohyes....Mat 40.....had a top of 160 km/h (diesel-electric or electric only) but where permitted in Holland.(Too many trains on a too small surface)And mat 54 was the best Dutch train ever built.
But ,please,do not talk about Arriva and such.They are here to take the profits to their own country.
Evert Treur Ik zou In alle NS treinen zitten :Dzz,Slt gereden en mat '64 toen ik een baby was check!
De stichting Mat54 rijd elk jaar 2 maal voor donateurs, voor meer info www.stichtinghondekop.nl.
Leuk filmpje. Alleen ga je van de mat 64 gelijk naar de SM 90. Maar je bent de Plan Y SGM en de koploper vergeten. die waren kwamen na de mat 64.
Dankje! Ik quote even de omschrijving: "Deze video geeft een overzicht van alle historische elektrische treinstellen die op het Nederlandse spoor gereden hebben. Treinen die momenteel nog in dienst zijn komen niet in deze video voor. " Zie hiervoor mijn andere video 'NS Treintypes: onderscheid en naamgeving'.
Hoe zit het met de oer serie van de koploper die hoort ook in je lijstje toch
Over 4 jaar geloof ik. Dan zijn ze allemaal weg.
Mijn jeugd ik heb nog in. Mat 36 gereden v Roermond nr Maastricht in 1970
Wauw, wat gaaf!
De Mat '64 vond ik altijd zo comfortabel. Ik heb het gevoel dat hij minder schudde dan de VIRM, maar dat kan gewoon mijn gevoel zijn..? In ieder geval mis ik het geluid van een optrekkende Mat '64 heel erg. Dat optoerende gebrom.
Het Fyra verhaal is eigenlijk te bizar voor woorden 😂
Tbh you buy siemens or TGV to last and to be safe, and at ballanced speed, bc if the company gives you a 220 train thts below the ICE 3 300KMHs than youre sure, that thats the speed where its like: speedy but not too demanding on the sets themselves
Waar zijn de ICM, IRM/ VIRM, SGM en DDZ?
Bijnaam mat 1908 zhesm was toch "stofzuiger"?
doe keer oud locs in het Nederlandse spoor
Ja!
dustygames Haha dat zijn echt veel
20:19 dat is een omBC stroomlijnmotorrijtuig uit 1937 die vooral reed op het kippenlijntje is ingezet de omBC komt met de kop wel erg overheen met de Mat 40 en de DE 5
En Plan Y, de Oersprinter, of de SGM dan ?😊
Mooie informatieve video. Top!
Maar ik mis SGM. Heeft dat een bepaalde reden?
Dankjewel! Ik quote even de omschrijving: "Deze video geeft een overzicht van alle historische elektrische treinstellen die op het Nederlandse spoor gereden hebben. Treinen die momenteel nog in dienst zijn komen niet in deze video voor. " Zie hiervoor mijn andere video 'NS Treintypes: onderscheid en naamgeving'.
Volgens mij is de SGM nog in dienst? Ik begrijp uit de info dat historisch materieel betekend "uit dienst".
@@JanPieterGerritsen ja dat klopt maar ze worden gereduceerd omdat SNG ze gaat innemen
Mooi video! Hier in Noorwegen hebben wij ook onze ervaringen med Ansaldobreda. Bij ons is het de BM72 uit 2001, een vierdelige regiotrein. Het duurde jaren voordat de technische medewerkers uit Italie in Noorwegen de problemen verbeterden. Zo lang dat meerdere in Noorwegen zijn blijven wonen!
Bedankt! Oh oh wat een drama
Oja.. en dan koopt Nederlands gewoon alsnog daarna de Fyra bij Ansaldobreda? Slim. :)
en de sprinter?
Kicke man! Tnx voor de moeite
Toffe video
Sadly, the subtitles end after 5:24 minutes.
Ik woon in het noorden en daar reed altijd de DH1Wadloper ik heb als kind in de cabine gezeten!
Ik ben daar ook geweest aantal weken geleden 🎉❤
Leuke film, maar ik wil de spreker aanraden om steeds het een als 1 uit te spreken maar als un.
Mag ik dan jou aanraden om je zin goed te spellen, wat ik snap serieus niet wat je bedoeld.
jpsholland BedoelT, spel zelf dan ook goed..
Hoe zit dat eigenlijk met de ICM "koploper" deze kent ook een behoorlijke geschiedenis toch ?
Maar die rijd nog steeds, nu als Ns ICMm
Spoorwegovergangen In Nederland nou niet alle ook veel niet meer zoals 4001,4004 of 4005
Top video! :)
Mooie video maak je eentje van goedetreinen
Doe ook eens historische diesel treinstellen!
Ik wist niet dat de thalys zo oud was op de achtergrond bij de mat 24 denk ik
En waar blijft de SGM ?
Was in de vorige video.
Waar zit plan u?
@420ICE man chill
de Fyra250 is ook erg lelijk en ziet er goedkoop uit, dat bleek dus ook in de resultaten van dat report.
RailRides. Wij hebben zojuist onze video geupload, met uw/jouw credits erbij!
Dankjewel! Je hebt er meteen een abonnee bij!
Mat '54, mat '64 (V en 't), ICM, DDM1 (met 1300 en 1700) DD-AR, ViRM-IV, SM-'90, DM-'90, SGM, ICK met 1300, ICK met 1700 waarvan de meesten op Emmen- Zwolle. (Materieel tekort en SM'90 Railflopper/Rails topper) 😂
lekkerding;)
Is de Koploper vergeten?
Arald den Braber die rijdt nog
@@112Ishaan nee, de koploper is de ICM; en degene die nu rijd is ICMm
Treinen liefhebber Quinten Nee jij heb het fout Doorloopkop was ICM en Koploper ICMm
@@112Ishaan ja dat met de doorloopkop is de ICM
@@112Ishaan en die ICM heet koploper ook
Ik heb Apekop Rood en Origineel.En Hondekop Groen gezien!
blijft een toffe video. maar de "humor" vat ik niet helemaal. Of het is droog, of een enorm overdetop family friendly ofzo? geen idee.Niet erg enzo hoor, maar tis een beetje ongemakkelijk. Maargoed, ik zeur gewoon veel. dit is immers mijn hobby geworden met mijn eigen content. Keep it up!
Ik heb de Fyra een andere bijnaam geven rampen trein als was gewoon slechts
trains of the netherland SM’90
Ik noem de oorspronkelijke Fyra "pantoffel" ivm de smakeloze vorm van de neus. (wat ik op zijn beurt niet van de Italianen had verwacht omdat Italianen vaak ontwerpers pur sang zijn.)
Ik heb wel in de apekop gezetten een zels in de oude city pendel maar de fyra was me lievelings ik dacht van waarom kunnen ze niet gewoon de intercity direct verfen tot de design en een locomotive weg Halen Dan het je de fyra maar de andere niet de Hoge snel heids lijn fyra met die een deuren
van wat ik her en der gehoord heb is dat NS zo min mogelijk relaties wilt hebben met de term "fyra" en alles eromheen omdat het een grote flop was
Joo t feit dat er gwn tanks werden toegestuurd
doe keer top 10 leuk mooist treinen van jou
Apekop was helemaal geen bijnaam voor de mat64 balhaar
Lul niet lamzak
Schuurspons 2.0 jawel idioot
Very intresting lost translation half way
:( In Utrecht Waren er zoveel :(
Ja altijd zag je er zoveel op het rangeerterrein
Die bagagerekken in de mat 54 bevallen mij niet...
Stel je eens voot dat er ineens een tas op je hoofd valt!
Kan ook gebeuren als je onder de rekken van bijv. een VIRM zit toch;-)
In die tijd waren mensen nog mensen en geen verwende mietjes die alles hapklaar aangeleverd moeten krijgen en waarbij elke vorm van beweging al te veel is.
Dat is ook precies de reden waarom ze tegenwoordig langsrekken hebben
Waar is de railhopper
Ik bedoel mat 35
Je miste wat matjes
Oh? Welke dan? Elektrisch hé. Mat 57 heb ik benoemd.
Soms zie ik een traxx met een mat '64 eraan rijden
Toon Waar!
@@112Ishaan sorry, ik had het fout. Het zijn gewoon icr's, maar die lijken er best veel op.
Allemaal matjes
Ik kijk deze vidio nu voor de 10e keer
Goed om te horen, daar doen we het voor!
loc's
plan U?
@@WvhKerkhof das diesel, plus Loc’s werden niet benoemd: ZIE BEGIN VAN VIDEO