Ik heb mooie herinneringen aan deze oude Benelux trein. Ik heb een keer in Nederland met deze gereisd tussen Rotterdam en Amsterdam. En de look is ook zéér mooi. Deze trein laat de samenwerking tussen Nederland en België zien. De Fyra waren een norme RAMP voor de NS. Ik zou graag weer deze kleurstelling van NS-geel met NMBS-rood weer op de TRAXX met IC-rijtuigen zien. Of op de nieuwe ICng treinstellen. Dit laat heel mooi zien van welke treinen in NL rijden en welke naar België. En de geel-blauw van NS laat het lijken dat NS toestemming heeft gevraagd om met eigen treinen in België te rijden.
In de video heeft men het over 100 jaar waarin de locomotief als speciaal en waardevol beschouwd zal gaan worden. Nou, als treinliefhebber doe ik (en velen met mij) dat nu al. De diversiteit aan materieel in de jaren 70, 80 en 90 vergeleken met nu: nu hebben we eenheidsworst. Nauwelijks getrokken materieel meer, alleen treinstellen. Diversiteit neemt binnen de treinstellen ook verder af. En waren het ooit nog echt treinen, nu wordt het meer en meer metro-achtig materieel. Zal efficiënt zijn en goedkoper, de charme gaat er steeds sneller vanaf.
Kom maar eens naar België (voor het te laat is) de diversiteit is er nog, maar dubbeldektreinen worden hier ook steeds een homogene samenstelling. Op drukke verbindingen zei je nog volop trek-duw samenstellingen.
@paul Ach ik vind het nog wel mee vallen maar het klopt natuurlijkt, de treinen in europa zijn inmiddels vaak het zelfde type. Hier in Oostenrijk hebben wij de Railjet, jammer dat de NS niet voor deze trein heeft gekoozen....was zekker en moie beneluxtrein geworden 👍
Ja, met de Vlaflip Sprinter and de nieuwere Sprinter begon ik het 'metrogevoel' al te voelen. Nu de NS ook geen eigen ontwerpafdeling meer heeft wordt alles aan de fabrikant overgelaten, die hun producten aan elke spoorwegmaatschappij verkoopt die het maar hebben wil, en dus is het enige verschil dan de kleurstelling. Ook gaan de ontwerpen veel op elkaar lijken, net als binnen de autoindustrie.
De samenstelling van locomotief rijtuigen en stuurstand maakt het tot een mooie trein. Helaas is de locomotief in H0 voor de modelspoorbaan niet meer te krijgen. Dit in tegenstelling tot de rijtuigen en stuurstand.
Rijtuigen zijn allemaal ICRmH's geworden, dus benelux-roodgeel kan. Maar helemaal volgens het origineel wordt het niet. Vraag me sowieso af of dat Bs'je (beneluxstuurstand) bij het NSM nog wel rijvaardig is.
Dit was echt een goede trein, ben er zo vaak mee van NL naar BE gereden en vv, sinds al het gekloot met de Fyra en andere onzintreinen ga ik met de auto, jammer genoeg.
Inderdaad merkwaardig; daar komt nog bij dat je bij het woord machinist eerder denkt aan iemand die in de machinekamer werkt. Alhoewel chauffeur ook wel misleidend is, want dat is toch eigenlijk de stoker?
De juiste benaming bij de NMBS in het Nederlands is" Treinbestuurder" , zijn volledige betiteling is BET (Bestuurder Elektrische Tractie) of voor degenen die met diesellocomotieven rijden BDT (Bestuurder Diesel Tractie). In het Frans noemt men een treinbestuurder inderdaad conducteur.
@@rogerfieremans365 Dank voor de verduidelijking. Ter aanvulling m.b.t. de Nederlandse situatie citeer ik van de site van Nico Spilt: "Mcn = machinist. Vaak ook "meester" genoemd, verwijzend naar het vakmanschap waarvan zeker in de stoomtijd sprake was. Hij leidde in die tijd ook leerlingen op: die begonnen als stoker. Bestuurders van treinstellen werden wagenvoerders genoemd, maar heten tegenwoordig ook machinist. De werkplek van een machinist wordt ook wel de bok genoemd. Le conducteur is de treinbestuurder. Wat wij conducteur noemen, heet in het Frans le contrôleur, in Vlaanderen treinbegeleider. De machinist van een stoomlocomotief is le mécanicien, de stoker is le chauffeur".
Chauffeur komt van chauffer, wat Frans is voor verhitten/stoken. In Frankrijk noemen ze de treinbestuurder veelal 'mécanicien'. Je debiteert je 'kennis' met veel bravoure maar er zitten denk ik toch wel wat gaten in... Misschien kan je je naam veranderen van 'Devries' in 'Swiss Cheese'. Het rijmt nog ook 🤣
@@MrSvenovitch Ook dank voor deze aanvulling, maar wat ik toch niet helemaal snap, is waarom jouw oordeel over de bijdrage van @fam.r.devries meer woorden telt dan de bijdrage zelf. Bovendien vind ik jouw kritiek zwaar overtrokken. Daarnaast lijkt mij jouw bijdrage ook niet helemaal correct, als ik deze vergelijk met de informatie die ik ter beschikking heb.
Deze locs van deze serie vond ik wel mooie locs, alleen wat ook gezegd is dat ze alleen 3000 en 1500 vol konden rijden. Roosendaal was daar een grote schakel in. Volgens mij hebben deze locs dus een travo waar de 1500 volt stroom kon omgezet worden naar de 3000 volt voor de tractie motoren. De 25.5 had dit ook.
Een trafo om gelijkspanning om te zetten, denk het niet... Deze locs hadden de omvormers dubbel uitgevoerd, een set voor 1500 en een set voor 3000 volt, daardoor konden ze op beide spanningen rijden.
Het meest hilarische aan deze video is dat mijn landgenoot denkt dat de mens nog 100 jaar of meer te gaan heeft. Nog een paar jaar Thierry. En dan is het gedaan ;-)
Wat zie ik dat span graag samen rijden! Hopelijk snel nog een paar extra rijtuigen er bij, en dan mooi speciale ritjes maken door Nederland en België!
Dan zul je zeer snel moeten zijn want december 2024 gaat etcs in dienst in België en de loc is nog niet operationeel om terug te rijden.
Dank aan iedereen die aan de video heeft bijgedragen. Fijn om te zien dat ook dit soort mooie electrische treinen aandacht krijgen en bewaard worden 👍
Mooie video over een stukje nostalgie!
Prachtige video, bedankt voor alle tijd & moeite die hier in gestopt is!
Ik heb mooie herinneringen aan deze oude Benelux trein.
Ik heb een keer in Nederland met deze gereisd tussen Rotterdam en Amsterdam.
En de look is ook zéér mooi. Deze trein laat de samenwerking tussen Nederland en België zien.
De Fyra waren een norme RAMP voor de NS.
Ik zou graag weer deze kleurstelling van NS-geel met NMBS-rood weer op de TRAXX met IC-rijtuigen zien.
Of op de nieuwe ICng treinstellen. Dit laat heel mooi zien van welke treinen in NL rijden en welke naar België.
En de geel-blauw van NS laat het lijken dat NS toestemming heeft gevraagd om met eigen treinen in België te rijden.
NL en B gaan nu beide met eigen treinen in de eigen kleurstellingen rijden tussen NL en B.
Wat is dit moooiii ! Ik ben zo vaak met deze trein mee geweest...tussen den Haag HS en Antwerpen .Bedankt voor deze mooie herinneringen .
Ah de reeks 11 toch wel mijn favouriet na de 1600 en HLE 27 het waren zeer iconische locs ben blij dat er eindelijk een aflevering is gemaakt.
Meer over de Beneluxtrein? Dit boek is een aanrader! railmagazine.nl/winkel/amsterdam-brussel/
Dat boek heb ik in mijn collectie, en fantastisch boek👍👍😍
In de video heeft men het over 100 jaar waarin de locomotief als speciaal en waardevol beschouwd zal gaan worden. Nou, als treinliefhebber doe ik (en velen met mij) dat nu al. De diversiteit aan materieel in de jaren 70, 80 en 90 vergeleken met nu: nu hebben we eenheidsworst. Nauwelijks getrokken materieel meer, alleen treinstellen. Diversiteit neemt binnen de treinstellen ook verder af. En waren het ooit nog echt treinen, nu wordt het meer en meer metro-achtig materieel. Zal efficiënt zijn en goedkoper, de charme gaat er steeds sneller vanaf.
Kom maar eens naar België (voor het te laat is) de diversiteit is er nog, maar dubbeldektreinen worden hier ook steeds een homogene samenstelling. Op drukke verbindingen zei je nog volop trek-duw samenstellingen.
@paul
Ach ik vind het nog wel mee vallen maar het klopt natuurlijkt, de treinen in europa zijn inmiddels vaak het zelfde type. Hier in Oostenrijk hebben wij de Railjet, jammer dat de NS niet voor deze trein heeft gekoozen....was zekker en moie beneluxtrein geworden 👍
Ja, met de Vlaflip Sprinter and de nieuwere Sprinter begon ik het 'metrogevoel' al te voelen. Nu de NS ook geen eigen ontwerpafdeling meer heeft wordt alles aan de fabrikant overgelaten, die hun producten aan elke spoorwegmaatschappij verkoopt die het maar hebben wil, en dus is het enige verschil dan de kleurstelling. Ook gaan de ontwerpen veel op elkaar lijken, net als binnen de autoindustrie.
Serie 11!!! De eerste loc waar ik ooit in de technische ruimte ben geweest pracht machine
Enige tijd geleden kwam ik deze tegen tijdens mijn dienst, samen met enkele andere historische locs. Aangenaam verrast om hem zo te zien glimmen.
Die kleurstelling moet terugkomen.. echt mooi.
De samenstelling van locomotief rijtuigen en stuurstand maakt het
tot een mooie trein.
Helaas is de locomotief in H0 voor de modelspoorbaan niet meer te krijgen.
Dit in tegenstelling tot de rijtuigen en stuurstand.
Was perfect, veel beter dan de troep die er nu rijdt, altijd vertraging en slechte verbinding.
Geweldig dat Belgisch taaltje.
3:50 Grappig dat de loc van de foto begin jaren 90 nu een museumloc is!
het zou wel leuk ziin als ze weer een keertje als museum trein zouden rijden dus de oude loc met de oude rijtuigen
Rijtuigen zijn allemaal ICRmH's geworden, dus benelux-roodgeel kan. Maar helemaal volgens het origineel wordt het niet.
Vraag me sowieso af of dat Bs'je (beneluxstuurstand) bij het NSM nog wel rijvaardig is.
Mis 'm nog elke dag, m'n goeie ouwe Beneluxtrein-vriend
kan hier een deel 2 van gemaakt worden imv de nieuwe icng die ook over de HSL gaat rijde en de traxx gedeeltelijk gaat vervangen
Dit was echt een goede trein, ben er zo vaak mee van NL naar BE gereden en vv, sinds al het gekloot met de Fyra en andere onzintreinen ga ik met de auto, jammer genoeg.
Eerlijk gezegd dacht dat de reeks 11 uitgestorven waren en alleen de reeks 25/5 er eentje van bewaard is
In de toekomst zal de icng het stokje overnemen
Mis deze verbinding!
Is de naam benelux niet een verkeerde naam, gezien het helemaal niet in Luxemburg aankomt
De commentaarstem zegt ook dat deze treinen nooit in Luxemburg zijn gekomen; maar misschien is dat wel ooit de bedoeling geweest. Weet iemand dat?
Luxemburg is niet relevant voor treinverkeer met Nederland
Even een vraag over treinen bouwen wij in Nederland nog treinen en locs?
Nee. Ze worden allemaal in het buitenland gebouwd.
En ik maar denken dat al deze locomotieven zijn gesloopt
De Belgische locomotief heeft een chauffeur. In Wallonië en Frankrijk heet dat de conducteur. Dat hebben ze in Nederland ooit verkeerd begrepen.
Inderdaad merkwaardig; daar komt nog bij dat je bij het woord machinist eerder denkt aan iemand die in de machinekamer werkt. Alhoewel chauffeur ook wel misleidend is, want dat is toch eigenlijk de stoker?
De juiste benaming bij de NMBS in het Nederlands is" Treinbestuurder" , zijn volledige betiteling is BET (Bestuurder Elektrische Tractie) of voor degenen die met diesellocomotieven rijden BDT (Bestuurder Diesel Tractie). In het Frans noemt men een treinbestuurder inderdaad conducteur.
@@rogerfieremans365 Dank voor de verduidelijking. Ter aanvulling m.b.t. de Nederlandse situatie citeer ik van de site van Nico Spilt: "Mcn = machinist. Vaak ook "meester" genoemd, verwijzend naar het vakmanschap waarvan zeker in de stoomtijd sprake was. Hij leidde in die tijd ook leerlingen op: die begonnen als stoker. Bestuurders van treinstellen werden wagenvoerders genoemd, maar heten tegenwoordig ook machinist. De werkplek van een machinist wordt ook wel de bok genoemd.
Le conducteur is de treinbestuurder. Wat wij conducteur noemen, heet in het Frans le contrôleur, in Vlaanderen treinbegeleider. De machinist van een stoomlocomotief is le mécanicien, de stoker is le chauffeur".
Chauffeur komt van chauffer, wat Frans is voor verhitten/stoken. In Frankrijk noemen ze de treinbestuurder veelal 'mécanicien'. Je debiteert je 'kennis' met veel bravoure maar er zitten denk ik toch wel wat gaten in... Misschien kan je je naam veranderen van 'Devries' in 'Swiss Cheese'. Het rijmt nog ook 🤣
@@MrSvenovitch Ook dank voor deze aanvulling, maar wat ik toch niet helemaal snap, is waarom jouw oordeel over de bijdrage van @fam.r.devries meer woorden telt dan de bijdrage zelf. Bovendien vind ik jouw kritiek zwaar overtrokken. Daarnaast lijkt mij jouw bijdrage ook niet helemaal correct, als ik deze vergelijk met de informatie die ik ter beschikking heb.
Jammer dat ie niet meer rijdt
Jammer dat hij niet meer rijdt maar ja hij is oud dum moet hij net als een mens met pensioen
En dan te bedenken dat deze trein sneller van amsterdam in brussel was dan de huidige benelux trein. blijft een raar idee.
Deze locs van deze serie vond ik wel mooie locs, alleen wat ook gezegd is dat ze alleen 3000 en 1500 vol konden rijden.
Roosendaal was daar een grote schakel in.
Volgens mij hebben deze locs dus een travo waar de 1500 volt stroom kon omgezet worden naar de 3000 volt voor de tractie motoren.
De 25.5 had dit ook.
Een trafo om gelijkspanning om te zetten, denk het niet... Deze locs hadden de omvormers dubbel uitgevoerd, een set voor 1500 en een set voor 3000 volt, daardoor konden ze op beide spanningen rijden.
Het meest hilarische aan deze video is dat mijn landgenoot denkt dat de mens nog 100 jaar of meer te gaan heeft. Nog een paar jaar Thierry. En dan is het gedaan ;-)