PropriÃĐtaire d'une Elise 111R (donc une Exige avec des pneus route et une carrosserie lÃĐgÃĻrement diffÃĐrente), je peux confirmer la tenue de route et la prÃĐcision exceptionnelle de la voiture. Pour aller plus loin, j'invite tous ceux qui en ont une d'aller sur piste afin de comprendre vraiment le fonctionnment de la voiture, c'est trÃĻs intÃĐressant. Les modifications impÃĐratives sont le carter d'huile cloisonnÃĐ et les consommables en bon ÃĐtat (idÃĐalement les durites aviation). L'avantage des Lotus c'est qu'on peut prendre du plaisir à n'importe quelle vitesse, mÊme en respectant les limitations, il suffit de freiner moins qu'avec une voiture "classique" et ainsi sentir toute l'adhÃĐrence. Le moteur a une rage quand les grosses cames prennent le relais, et l'effet est dÃĐcuplÃĐ par le poids plume.
ce que j apprÃĐcie dans tes tests c'est la rÃĐcurrence du trajet et la mÃĐthodologie . cela nous permets de comparer facilement . enfin d'essayer de voir les diffÃĐrences .
J'ai eu la chance de rouler la version cup 260 de celle-ci sur la Nordschleife, en conduite à gauche, elle est fantastique à rouler, c'est un gros kart homologuÃĐ route avec une carrosserie. On avait pris 260 compteur avec, pas mal pour cette petite voiture. Par contre inutilisable au quotidien, un bout de bois. Elle avait un systÃĻme d'extincteur integrÃĐ pour le compartiment moteur, et avec le compresseur on ne voit vraiment rien par la vitre qui donne sur le compartiment moteur
le rÊve accessible cette bagnole ! L'exige v6 actuelle est dingue mais trÃĻs chÃĻre.. Elle me rappelle mon ex speedster, mais en beaucoup plus mÃĐchante. La prÃĐparation est top. La fiabilitÃĐ c'est quand mÊme le critÃĻre le plus important. Mais les pinpins prÃĐfÃĐreront augmenter la puissance de leur bagnole et faire un max de bruit, sans rien fiabiliser, sans amÃĐliorer la tenue de route, ni mÊme amÃĐliorer le freinage... Ce qui est un non sens absolu , sauf si on se contente de faire vroumvroum en ville sans jamais aller sur circuit (suivez mon regard). Ce que j'aime bien avec les tests de lunaris, c'est qu'il ne se tripote pas sur "il y a des surpiqures rouges, là c'est de couleur noire mais on va faire un covering, là y'a du carbone, puis bon hein c'est une super voiture qui coÃŧte chÃĻre hein voilà !" , au moins ça reste objectif et complet. T'as quand mÊme un type qui mets un pouce vers le bas. Allez savoir pourquoi...
Porkycheun oui je parle de lâopel speedster que jâai eu en version atmo. La version turbo se rapproche plus de cette exige. Le 2.2l Opel nâÃĐtait pas vraiment dingue. TrÃĻs trÃĻs linÃĐaire.
Proprio d'une Elise S1 Sport 135, je m'y retrouve bien dans ce test. Ce sont vraiment des autos qui procurent beaucoup de plaisir et de sensations, à des allures encore à peu prÃĻs raisonnables, et qui sont par ailleurs capables de cadences plutÃīt ÃĐlevÃĐes (avec pas mal de concentration malgrÃĐ tout). Curieusement, c'est tout à fait envisageable si on est grand. Je fais 1m87 et j'ai toute la place qu'il me faut. Il faut juste pas Être trop large parce-que les baquets sont plutÃīt ÃĐtroits (tout comme l'habitacle). Mais en longueur c'est trÃĻs convenable. Le rapport prix/plaisir/entretien est quand meme assez imbattable, avec des consommables qui s'usent trÃĻs peu (freins/pneus). C'est globalement plutÃīt fiable et peu compliquÃĐ (peu d'ÃĐlectronique), il faut juste avoir son petit spÃĐcialiste de proximitÃĐ pour les faire entretenir. Le seul poste de dÃĐpense un peu copieux, est la rÃĐfection complÃĻte des trains roulants. Comme dit dans l'essai, la conso est plus que raisonnable compte tenu des perfs et du plaisir. La commande de boite d'origine est pas fabuleuse, mais aprÃĻs une bonne rÃĐfection des bagues et cables, c'est quand mÊme plutÃīt correct, et ça coÃŧte pas grand chose. Faut ÃĐvidemment ÃĐviter de se sortir, parce-qu'entre un chassis en alu et une carrosserie en fibre, la moindre touchette avec un rail ou autre, prend vite des proportions dÃĐplaisantes niveau facture.
Travail impeccable ce qui n'est plus ÃĐtonnant venant de ta part ! Et pour ma part j'ai vue un rectus sur ton visage lors de cet essai j'en dÃĐduis que tu a plus kiffer que ce que tu a bien voulu dire
Le 2zzge est un concurrent du K20 vtec à lâÃĐpoque . Le toy / Yamaha est aussi un petit bijoux technologique. Des moteurs comme on en voit peu. Il y a aussi des prises dâair sur le fond plat pour le refroidissement.
@@jocelynbrotel4881 normalement le changement de cames se fait à 6200 tr et on le sent bien passer sur une elise !. La, la voiture a probablement eu la repro typique pour ces moteurs qui le descend à 5200. Ca lisse la courbe on sent moins le changement mais ca donne un moteur plus plein à mi rÃĐgime
@@MA-ed3wl Le lift est à 5800 ici (c'est ma voiture), trÃĻs utile effectivement en utilisation "sÃĐrieuse", mÊme si ça supprime le petit "coup de pied au cul" des 6200.
Je savais bien que tu arriverais à faire qlq chose de ta coppen ! Un coup de peinture, sa change tout ! ðē Hein, j'ai rien compris ? Sinon, S1 et S2 restent mes sportives prÃĐfÃĐrÃĐes ! ( la cousine opel, aussi en moindre mesure ) Merci au proprio et à toi de nous avoir partagÃĐ ce petit moment de bonheur... ð
En lâoccurrence c'ÃĐtait une Monster 1100s et une Exige qui sont toutes les 2 à moi ;-) Il a testÃĐ une autre moto à moi ce matin mais ça l'a laissÃĐ plus mitigÃĐ... et vibrant :-D
salut a toi lunaris, , cette voiture, je la connais bien car j en vois un bon paquet , chaque annees, lors de la manche de la coupe de france des rallyes asphalte amateur qui se passe ici au pays basque ( dont tu peux en voir pas mal de videos ici sur youtube ( rallye du pays basque ) ) je peux te dire que ca envoie severe, et que cest aussi tres joueur comme engin , en plus, le son est genial , quand on est spectateur
bonjours lunaris merci pour cette belle prÃĐsentation sur cette lotus et oui le poids est une grande valeur pour la vitesse trÃĻs trÃĻs belle voiture amitiÃĐ bernard et michÃĻle de rouen
J'aime beaucoup sa ligne ! Multi inspirÃĐe Corvette - McLaren- Ferrari ð Une voiture de course rÃĐglÃĐe aux petits oignons, superbe machine !!! âĪâĪâĪ Excellent test mon poto ! ððâ
La premiÃĻre Elise est totalement inspirÃĐe de la Dino Ferrari 246 GT, c'est totalement assumÃĐ par son designer Julian Thomson (qui d'ailleurs a une Dino 246 GT !)
@@DSPEE999MOTOVLOG Il a aussi une Ducati 916, comme quoi c'est un homme de goÃŧt ;-) Ca a ÃĐtÃĐ l'autre source d'inspiration du projet de l'Elise, comme racontÃĐ au dÃĐbut du documentaire qui retrace la genÃĻse de cette voiture : th-cam.com/video/TZ5lxms9xuw/w-d-xo.html
Bonjour mon ami, trÃĻs belle vidÃĐo, trÃĻs cool et perso j'adore à 1000 %. Superbe voiture et super test et explications, franchement BRAVO.Au plaisir sur TH-cam l'ami. Bon dimanche ðâððââ
Fadas de Lotus de pÃĻre en fille... J'ai rÃĐalisÃĐ mon reve il y a deux ans ans avec une Lotus Exige S2 de 2004... Ce qui m'a poussÃĐ chez Lotus? Le cÃītÃĐ archaÃŊque et minimaliste... Pas d'aide à la conduite ca se joue entre la voiture et moi. Au volant d'une Lolo on rÃĐapprend tout... Et c'est QUE DU BONHEUR...ð Certains diront que je suis maso mais faire des trajets de 700km avec n'est pas un soucis et il m'arrive de prendre des BlaBlaCar avec qui dans l'ensemble sont surpris par les sensations qu'elle procure meme en respectant le code de la route ;)
MÊme si j'adore depuis toujours la philosophie Lotus, esthÃĐtiquement j'ai jamais vraiment aimÃĐ l'avant qui fait bagnole japonaise... Celle de mes rÊves restera toujours la Lotus Seven car je ne suis pas un numÃĐro, je suis un homme libre !! ;-) Fais nous un essais de Caterham
En faite pour Être plus prÃĐcis, c'est le moteur 1.8 (2ZZ) de la Toyota corolla qui a aussi ÃĐtÃĐ montÃĐ sur la celica ts. Pour ma part j'ai la Corolla tsc, c'est le mÊme 1.8 en version compresseur qui sort 225ch. On retrouve aussi ce moteur compresseur chez lotus elise 3S et Exige mais bizarrement chez lotus elle sort moins de chevaux ðĪ·ââïļ
Bonjour à tous une belle petite anglaise avec beaucoup de modifications sa change du vert dÃĐgueulasse j'adore la couleur et l'arriÃĻre avec les doubles optique et l'aileron une petite Ferrari anglaise ;)
Je n'ai plus la Clio RS depuis 4 ans, une BM 330i break (boite manuelle !) l'a remplacÃĐe pour tous les jours ;-) On la verra peut-Être ici un de ces jours ;-)
@@Taurim ok! J'ai cru voir une video de la clio moins vieille que ca, je pensais que tu avais gardÃĐ ce collector. Et l'alpine? Je suis un peu dÃĐcrochÃĐ car un peu loin...coucou du RNTBCI ðĨģ
14:08 hey tu sais lunaris, ce 1.8 est l'un des seuls moteurs à avoir le palmarÃĻs d'avoir atteint le 100ch/L Et le VVTL-i est aussi à variation variable comme un VTEC. Pour ça que le moteur te procure de bonne sensation. Perso moi je me rÃĐgal je surkiff ce moteur qui monte à 8 200trs/min
La ÃĐlise et exige s2 sont des futurs youngtimers, les lotus, j'adore ces voitures, moins de une tonnes, super dynamique, aprÃĻs le point noir à ce que j'ai entendu sur les ÃĐlise/ exiges s1 s2 , c'est la fiabilitÃĐ de la boÃŪte de vitesses avec les synchroniseur et les fuite d'huile sur les moteurs, certains virer le moteur d'origine pour mettre un v-tech, plus fiable et plus puissant
Les Exige S1 ont un moteur Rover K. La boite est effectivement dÃĐlicate mais avec la bonne huile ça va. Par contre la boite ne rÃĐsiste pas trÃĻs longtemps dans les versions compressÃĐes de l'Exige qui sortent 218 ch, 240 ch et 265 ch et sont parfois prÃĐparÃĐes au delà de 300 ch. Avec autant de puissance la boite devient un consommable.
les prises d'airs et la lame avant sont prÃĐsent sur une exige de base mais ne sont pas en carbone, c'est pas vraiment des accÃĻssoires .... pour le pot la sortie d'origine est au centre dans le difuseur.
Effectivement, j'ai bouchÃĐ le trou dans le diffuseur et installÃĐ un gros silencieux 2Bular qui arrive à bien baisser le bruit sans freiner les gaz d'ÃĐchappement. En plus il est dÃĐmontable comme ça on peut le recharger quand il commence à perdre de son efficacitÃĐ. IdÃĐal pour faire du circuit en respectant les normes de bruit.
NÞrburgring c'est un circuit avec un revÊtement complÃĻtement dÃĐfoncÃĐ, donc les amortisseurs rÃĐglÃĐs spÃĐcialement cette piste ne doivent pas Être si ferme que ça. C'est sÃŧrement ce qui explique qu'elle doit Être plutÃīt confortable à rouler sur route.
Le revÊtement du circuit est trÃĻs propre, à l'exception des 2 virages relevÃĐs ultra violents. C'est ce qui effectivement nÃĐcessite un setup suspensions spÃĐcial, de mÊme qu'un passage en compression à pleine vitesse, FuchsrÃķhre, et quelques endroits ou la voiture dÃĐcolle un peu. On est loin du circuit classique tout plat.
Oui, j'ai juste fait des modifs peu visibles sur le mÃĐcanisme dans l'habitacle + des cÃĒbles de transmission du mouvement vers l'AR de meilleure qualitÃĐ plus des renvois sur roulement au niveau de la boite (piÃĻce connue dans le monde Lotus sous le nom LETSLA). Sinon j'ai juste virÃĐ l'habillage plastique moche de la commande :-D
J'ai likÃĐ avant mÊme de regarder. Je pense que c'est l'Exige qui mettait mal à l'aise une GT-R non maÃŪtrisÃĐe sur le Ring. Adding power makes you faster on the straights. Adding lightness makes you faster everywhere.
@@williamdtt C'est pareil que l'Elise si la capote est en place. Et un poil mieux qu'une S1 grÃĒce à des pontons lÃĐgÃĻrement plus bas... mais c'est subtil :)
@@Addd. Si tu regardes mes vidÃĐos, tu verras ce que je fais de cette voiture, du circuit, et pas qu'un peu. Une accÃĐlÃĐration en premiÃĻre, c'est rien :-D
Salut lunaris, tu pourrais me mettre en relation avec le proprio de cette auto stp? J'aimerai ÃĐchanger avec lui s'il est ok! Merci et bonne continuation!
TestÃĐ une Elise pour ma part. Le manque de confort est repoussant... Ãa chauffe dans l'habitacle, les siÃĻges sont pas rÃĐglables, t'as l'impression d'Être dans un cercueil, faut se mettre debout sur les freins tout le temps... Pfff sur circuit OK, mais tout le reste on oublie, surtout "le quotidien" : t'as essayÃĐ un pÃĐage d'autoroute avec ta conduite à droite et ton siÃĻge à 20cm du sol ?
Niveau freinage, ça peut s'arranger facilement. La mienne testÃĐe ici n'a rien à voir niveau feeling et puissance avec l'origine ;-) Pour le pÃĐage : tÃĐlÃĐpÃĐage bien sur ! Pour le reste, ça fait partie du dÃĐlire :-)
ce n'est pas fait pour tracter une caravane, faire le dakar ou du grass track. Quand tu achÃĻtes ce genre de voiture tu fais volontairement l'impasse là -dessus. La voiture est conçue pour l'efficacitÃĐ pure donc allÃĻgement maximum, rapport poids/puissance optimisÃĐ, les autres critÃĻres n'ont qu'une utilitÃĐ secondaire. Le sport c'est son terrain, pas transporter mÃĐmÃĻre, ta belle famille avec un caddie de course dans le coffre et le toutim .
@@elzarbiman9657 merci de m'expliquer ce que je sais dÃĐjà . En revanche, le confort n'a rien à voir avec les performances (ou pas entiÃĻrement). La preuve, changement des siÃĻges ici, suspensions etc. Et perso je dis juste que mon avis perso c'est qu'on ne peut rien faire d'autre que du circuit avec. J'ai pas parlÃĐ de caravane ou autre merci, et c'est certainement pas la premiÃĻre sportive que je teste. Et oui, c'ÃĐtait une S1, donc pas d'assistance ;)
@@csidriss4948 J'ai un 4.2 V8 atmo et un 5.0 V8 supercharged et mÊme si elles sont plus lourdes je peux te dire que ça envoit autrement. Mais bon c'est HS ÃĐtant donnÃĐ les diffÃĐrences de cylindrÃĐes.
Pour 830 Kg tous pleins faits. C'est comme si tu avais un gros coupÃĐ enclume de 1T6 avec 380 ch. Sauf qu'on profite du poids plume partout ailleurs, que ce soit au freinage, en courbe et surtout en vivacitÃĐ. Ayant eu les deux, il n'y a pas photo, jamais je ne reviendrai aux enclumes pour faire du circuit !
En mÊme temps il l a pas gardÃĐ longtemps,on a fait le NÞrburgring en 2012 avec et il te l a revendu.et a l ÃĐpoque avec lui et moi dedans........elle ÃĐtait plus trÃĻs light ð
bravo pour ton test , petite precision : pour rentrer dans une elise/exige, on ne monte pas, on descend lol
PropriÃĐtaire d'une Elise 111R (donc une Exige avec des pneus route et une carrosserie lÃĐgÃĻrement diffÃĐrente), je peux confirmer la tenue de route et la prÃĐcision exceptionnelle de la voiture. Pour aller plus loin, j'invite tous ceux qui en ont une d'aller sur piste afin de comprendre vraiment le fonctionnment de la voiture, c'est trÃĻs intÃĐressant. Les modifications impÃĐratives sont le carter d'huile cloisonnÃĐ et les consommables en bon ÃĐtat (idÃĐalement les durites aviation).
L'avantage des Lotus c'est qu'on peut prendre du plaisir à n'importe quelle vitesse, mÊme en respectant les limitations, il suffit de freiner moins qu'avec une voiture "classique" et ainsi sentir toute l'adhÃĐrence. Le moteur a une rage quand les grosses cames prennent le relais, et l'effet est dÃĐcuplÃĐ par le poids plume.
ce que j apprÃĐcie dans tes tests c'est la rÃĐcurrence du trajet et la mÃĐthodologie . cela nous permets de comparer facilement . enfin d'essayer de voir les diffÃĐrences .
Tellement sublime ðą super boulot de la part de son propriÃĐtaire ð
Super vidÃĐo
J'ai eu la chance de rouler la version cup 260 de celle-ci sur la Nordschleife, en conduite à gauche, elle est fantastique à rouler, c'est un gros kart homologuÃĐ route avec une carrosserie. On avait pris 260 compteur avec, pas mal pour cette petite voiture. Par contre inutilisable au quotidien, un bout de bois. Elle avait un systÃĻme d'extincteur integrÃĐ pour le compartiment moteur, et avec le compresseur on ne voit vraiment rien par la vitre qui donne sur le compartiment moteur
Magnifique bagnole, merci au proprio de nous avoir permis de la dÃĐcouvrir.
le rÊve accessible cette bagnole ! L'exige v6 actuelle est dingue mais trÃĻs chÃĻre..
Elle me rappelle mon ex speedster, mais en beaucoup plus mÃĐchante.
La prÃĐparation est top. La fiabilitÃĐ c'est quand mÊme le critÃĻre le plus important. Mais les pinpins prÃĐfÃĐreront augmenter la puissance de leur bagnole et faire un max de bruit, sans rien fiabiliser, sans amÃĐliorer la tenue de route, ni mÊme amÃĐliorer le freinage... Ce qui est un non sens absolu , sauf si on se contente de faire vroumvroum en ville sans jamais aller sur circuit (suivez mon regard).
Ce que j'aime bien avec les tests de lunaris, c'est qu'il ne se tripote pas sur "il y a des surpiqures rouges, là c'est de couleur noire mais on va faire un covering, là y'a du carbone, puis bon hein c'est une super voiture qui coÃŧte chÃĻre hein voilà !" , au moins ça reste objectif et complet.
T'as quand mÊme un type qui mets un pouce vers le bas. Allez savoir pourquoi...
Si tu parles de l'Opel Speedster, la base est la mÊme, d'oÃđ la similaritÃĐ.
Porkycheun oui je parle de lâopel speedster que jâai eu en version atmo. La version turbo se rapproche plus de cette exige. Le 2.2l Opel nâÃĐtait pas vraiment dingue. TrÃĻs trÃĻs linÃĐaire.
Proprio d'une Elise S1 Sport 135, je m'y retrouve bien dans ce test.
Ce sont vraiment des autos qui procurent beaucoup de plaisir et de sensations, à des allures encore à peu prÃĻs raisonnables, et qui sont par ailleurs capables de cadences plutÃīt ÃĐlevÃĐes (avec pas mal de concentration malgrÃĐ tout).
Curieusement, c'est tout à fait envisageable si on est grand. Je fais 1m87 et j'ai toute la place qu'il me faut. Il faut juste pas Être trop large parce-que les baquets sont plutÃīt ÃĐtroits (tout comme l'habitacle). Mais en longueur c'est trÃĻs convenable.
Le rapport prix/plaisir/entretien est quand meme assez imbattable, avec des consommables qui s'usent trÃĻs peu (freins/pneus). C'est globalement plutÃīt fiable et peu compliquÃĐ (peu d'ÃĐlectronique), il faut juste avoir son petit spÃĐcialiste de proximitÃĐ pour les faire entretenir. Le seul poste de dÃĐpense un peu copieux, est la rÃĐfection complÃĻte des trains roulants.
Comme dit dans l'essai, la conso est plus que raisonnable compte tenu des perfs et du plaisir.
La commande de boite d'origine est pas fabuleuse, mais aprÃĻs une bonne rÃĐfection des bagues et cables, c'est quand mÊme plutÃīt correct, et ça coÃŧte pas grand chose.
Faut ÃĐvidemment ÃĐviter de se sortir, parce-qu'entre un chassis en alu et une carrosserie en fibre, la moindre touchette avec un rail ou autre, prend vite des proportions dÃĐplaisantes niveau facture.
Travail impeccable ce qui n'est plus ÃĐtonnant venant de ta part ! Et pour ma part j'ai vue un rectus sur ton visage lors de cet essai j'en dÃĐduis que tu a plus kiffer que ce que tu a bien voulu dire
Le 2zzge est un concurrent du K20 vtec à lâÃĐpoque . Le toy / Yamaha est aussi un petit bijoux technologique. Des moteurs comme on en voit peu. Il y a aussi des prises dâair sur le fond plat pour le refroidissement.
C moi ou je n entend pas le vtec se declancher? Il n en parle mm pas
@@camilledavid6936 Bah parce qu'il n'y a pas de Vtec à proprement dit sur le moteur Toyota ;)
@@jocelynbrotel4881 enfin oui je c..c le lift qui ce declanche a 6200trs..et qui chante tres fort.et la nn....g une ts celica
@@jocelynbrotel4881 normalement le changement de cames se fait à 6200 tr et on le sent bien passer sur une elise !. La, la voiture a probablement eu la repro typique pour ces moteurs qui le descend à 5200. Ca lisse la courbe on sent moins le changement mais ca donne un moteur plus plein à mi rÃĐgime
@@MA-ed3wl Le lift est à 5800 ici (c'est ma voiture), trÃĻs utile effectivement en utilisation "sÃĐrieuse", mÊme si ça supprime le petit "coup de pied au cul" des 6200.
Mon rÊve cette caisse ð Tout est fait pour rouler, rien de superflu
Je savais bien que tu arriverais à faire qlq chose de ta coppen !
Un coup de peinture, sa change tout ! ðē
Hein, j'ai rien compris ?
Sinon, S1 et S2 restent mes sportives prÃĐfÃĐrÃĐes ! ( la cousine opel, aussi en moindre mesure )
Merci au proprio et à toi de nous avoir partagÃĐ ce petit moment de bonheur... ð
Merci pour le test. On ne parle pas assez de ces Lotus. Jâadore lâExige.
"Hey garçon, une Steet Fighter et une Exige pour Lunaris s'il vous plaÃŪt !!!" Lol !!! ðð
En lâoccurrence c'ÃĐtait une Monster 1100s et une Exige qui sont toutes les 2 à moi ;-) Il a testÃĐ une autre moto à moi ce matin mais ça l'a laissÃĐ plus mitigÃĐ... et vibrant :-D
@@Taurim merci m'sieur !
@@Taurim Non je parlais bien de la Street Fighter qu'il a derniÃĻrement adorÃĐ ÃĐgalement ! ððâ
@@superloic2000 Lool ! ððâ
@@DSPEE999MOTOVLOG Il a bien aimÃĐ ma Monster 1100s aussi, il a titrÃĐ "La Ducati parfaite" ;-)
salut a toi lunaris, , cette voiture, je la connais bien car j en vois un bon paquet , chaque annees, lors de la manche de la coupe de france des rallyes asphalte amateur qui se passe ici au pays basque ( dont tu peux en voir pas mal de videos ici sur youtube ( rallye du pays basque ) ) je peux te dire que ca envoie severe, et que cest aussi tres joueur comme engin , en plus, le son est genial , quand on est spectateur
bonjours lunaris
merci pour cette belle prÃĐsentation
sur cette lotus et oui le poids est une grande valeur pour la vitesse
trÃĻs trÃĻs belle voiture
amitiÃĐ
bernard et michÃĻle
de rouen
J'aime beaucoup sa ligne ! Multi inspirÃĐe Corvette - McLaren- Ferrari ð
Une voiture de course rÃĐglÃĐe aux petits oignons, superbe machine !!! âĪâĪâĪ
Excellent test mon poto ! ððâ
La premiÃĻre Elise est totalement inspirÃĐe de la Dino Ferrari 246 GT, c'est totalement assumÃĐ par son designer Julian Thomson (qui d'ailleurs a une Dino 246 GT !)
@@Taurim Comme quoi !! ððâ
@@DSPEE999MOTOVLOG Il a aussi une Ducati 916, comme quoi c'est un homme de goÃŧt ;-)
Ca a ÃĐtÃĐ l'autre source d'inspiration du projet de l'Elise, comme racontÃĐ au dÃĐbut du documentaire qui retrace la genÃĻse de cette voiture : th-cam.com/video/TZ5lxms9xuw/w-d-xo.html
En voilà un test de goÃŧt ððĨ
Ce design me fait rÊver !Rien dâactuel aussi beau pour moi
L'exige V6 actuelle est dingue quand mÊme.
Bonjour mon ami, trÃĻs belle vidÃĐo, trÃĻs cool et perso j'adore à 1000 %. Superbe voiture et super test et explications, franchement BRAVO.Au plaisir sur TH-cam l'ami. Bon dimanche ðâððââ
Fadas de Lotus de pÃĻre en fille... J'ai rÃĐalisÃĐ mon reve il y a deux ans ans avec une Lotus Exige S2 de 2004...
Ce qui m'a poussÃĐ chez Lotus?
Le cÃītÃĐ archaÃŊque et minimaliste... Pas d'aide à la conduite ca se joue entre la voiture et moi. Au volant d'une Lolo on rÃĐapprend tout... Et c'est QUE DU BONHEUR...ð
Certains diront que je suis maso mais faire des trajets de 700km avec n'est pas un soucis et il m'arrive de prendre des BlaBlaCar avec qui dans l'ensemble sont surpris par les sensations qu'elle procure meme en respectant le code de la route ;)
MÊme si j'adore depuis toujours la philosophie Lotus, esthÃĐtiquement j'ai jamais vraiment aimÃĐ l'avant qui fait bagnole japonaise... Celle de mes rÊves restera toujours la Lotus Seven car je ne suis pas un numÃĐro, je suis un homme libre !! ;-) Fais nous un essais de Caterham
En faite pour Être plus prÃĐcis, c'est le moteur 1.8 (2ZZ) de la Toyota corolla qui a aussi ÃĐtÃĐ montÃĐ sur la celica ts.
Pour ma part j'ai la Corolla tsc, c'est le mÊme 1.8 en version compresseur qui sort 225ch. On retrouve aussi ce moteur compresseur chez lotus elise 3S et Exige mais bizarrement chez lotus elle sort moins de chevaux ðĪ·ââïļ
A cause d'un ensemble collecteur/ÃĐchappement travaillÃĐ par lotus pour l'intÃĐgrer ;)
Bonjour à tous une belle petite anglaise avec beaucoup de modifications sa change du vert dÃĐgueulasse j'adore la couleur et l'arriÃĻre avec les doubles optique et l'aileron une petite Ferrari anglaise
;)
Cet essai est rÃĐussi ! une caisse de dingue !
Top cette petite Lotus!
Ãa c'est de la vraie caisse sportive ! ððð
Vers chez moi (IDF sud) y en a 2 proches de moi. Une jaune et une orange. A priori en full origine... TrÃĻs sympa à voir ÃĐvoluer dans le trafic...
Dans ce rouge et les modifications, elle est magnifique, cette Lotus Elise.
Sympa la CTR EP3 Ã 12:15 ð ð , sinon magnifique cette lotus ðâ
Quel plaisir de revoir la Taurim edition. A quand la clio? Le parking de VSF me manque!
Je n'ai plus la Clio RS depuis 4 ans, une BM 330i break (boite manuelle !) l'a remplacÃĐe pour tous les jours ;-) On la verra peut-Être ici un de ces jours ;-)
@@Taurim ok! J'ai cru voir une video de la clio moins vieille que ca, je pensais que tu avais gardÃĐ ce collector. Et l'alpine? Je suis un peu dÃĐcrochÃĐ car un peu loin...coucou du RNTBCI ðĨģ
@@Melk047 L'Alpine est toujours là et elle roule bien ;-) J'y suis passÃĐ il y a 3 ans à Chennai !
14:08 hey tu sais lunaris, ce 1.8 est l'un des seuls moteurs à avoir le palmarÃĻs d'avoir atteint le 100ch/L
Et le VVTL-i est aussi à variation variable comme un VTEC. Pour ça que le moteur te procure de bonne sensation.
Perso moi je me rÃĐgal je surkiff ce moteur qui monte à 8 200trs/min
La zone rouge du 2ZZ-GE est à 8500 tours quand il est dans une Lotus ;-)
La ÃĐlise et exige s2 sont des futurs youngtimers, les lotus, j'adore ces voitures, moins de une tonnes, super dynamique, aprÃĻs le point noir à ce que j'ai entendu sur les ÃĐlise/ exiges s1 s2 , c'est la fiabilitÃĐ de la boÃŪte de vitesses avec les synchroniseur et les fuite d'huile sur les moteurs, certains virer le moteur d'origine pour mettre un v-tech, plus fiable et plus puissant
Les Exige S1 ont un moteur Rover K. La boite est effectivement dÃĐlicate mais avec la bonne huile ça va. Par contre la boite ne rÃĐsiste pas trÃĻs longtemps dans les versions compressÃĐes de l'Exige qui sortent 218 ch, 240 ch et 265 ch et sont parfois prÃĐparÃĐes au delà de 300 ch. Avec autant de puissance la boite devient un consommable.
La voiture de mes rÊves ð
les prises d'airs et la lame avant sont prÃĐsent sur une exige de base mais ne sont pas en carbone, c'est pas vraiment des accÃĻssoires .... pour le pot la sortie d'origine est au centre dans le difuseur.
Effectivement, j'ai bouchÃĐ le trou dans le diffuseur et installÃĐ un gros silencieux 2Bular qui arrive à bien baisser le bruit sans freiner les gaz d'ÃĐchappement. En plus il est dÃĐmontable comme ça on peut le recharger quand il commence à perdre de son efficacitÃĐ. IdÃĐal pour faire du circuit en respectant les normes de bruit.
Elle est sympa cette auto
NÞrburgring c'est un circuit avec un revÊtement complÃĻtement dÃĐfoncÃĐ, donc les amortisseurs rÃĐglÃĐs spÃĐcialement cette piste ne doivent pas Être si ferme que ça. C'est sÃŧrement ce qui explique qu'elle doit Être plutÃīt confortable à rouler sur route.
Le revÊtement du circuit est trÃĻs propre, à l'exception des 2 virages relevÃĐs ultra violents. C'est ce qui effectivement nÃĐcessite un setup suspensions spÃĐcial, de mÊme qu'un passage en compression à pleine vitesse, FuchsrÃķhre, et quelques endroits ou la voiture dÃĐcolle un peu. On est loin du circuit classique tout plat.
La version 192 1.8 à un compresseur si j'me trompe pas ðĪ par rapport à l'explication de l'aÃĐration du toit...
Non, 192ch en pur atmo, pas de compresseur pour cette version. Il y a d'autres variantes de la voiture avec 218ch, 240ch et 265ch.
L'aÃĐration de toit est un choix de design et marketing. Lotus l'a fait ÃĐvoluÃĐ puis changÃĐ sur les versions compressÃĐ
Encore mieux qu'une fÃĐfÃĐ pour moins chÃĻre
le pommeau de vitesse c'est celui d'origine ? je veux dire le systÃĻme qui est visible
Oui, j'ai juste fait des modifs peu visibles sur le mÃĐcanisme dans l'habitacle + des cÃĒbles de transmission du mouvement vers l'AR de meilleure qualitÃĐ plus des renvois sur roulement au niveau de la boite (piÃĻce connue dans le monde Lotus sous le nom LETSLA). Sinon j'ai juste virÃĐ l'habillage plastique moche de la commande :-D
Si le proprio a une chaine avec ses vidÃĐos circuit je veux bien ! Sinon super vidÃĐo et super voiture sobre et classe.
th-cam.com/channels/-J2FrNHRZdosjQ9xt0lg9A.html
J'ai pas mal de vidÃĐos de l'Exige sur circuit en ligne ;-)
th-cam.com/users/Taurimvideos
J'adore c'est sa qu'il faut vous voulez un max de sensations fortes oubliÃĐ les supercar la c'est bc mieux
J'ai likÃĐ avant mÊme de regarder. Je pense que c'est l'Exige qui mettait mal à l'aise une GT-R non maÃŪtrisÃĐe sur le Ring.
Adding power makes you faster on the straights. Adding lightness makes you faster everywhere.
Oui, je confirme, c'est bien la mÊme voiture ;-) Elle m'aura rendu cÃĐlÃĻbre cette vidÃĐo ! (pour les mauvaises raisons !)
Une voiture allÃĐgÃĐe, c'est bien mais il faudrait que le pilote le soit aussi.
Bonjour Patrick âð
Sa y est, un vrai 0-100 !!! ððŠ
Oui, une S2000 c'est un peu moins bien, un peu plus lourd, beaucoup plus confortable plus utilisable au quotidien et tout de mÊme gÃĐnial
Jolie bolide ððð
Bouh l'autoradio ! BOUUUHHH !!!
WoW Quel LooK d'Enfer !
Hormis les problÃĻmes de joint de culasse le rover K ÃĐtait pas mal non plus
Malheureusement je ne roule pas en exige je roule dans une petite bmw sÃĐrie 1 cabriolet
Le coffre est plus grand qu'une citroen C1 ð
Je ne sais pas vers oÃđ tu te situes, mais si tu veux j'ai une Exige 380 Ã te faire essayer :)
Comme indiquÃĐ en fin de vidÃĐo, je suis en Normandie prÊt de Rouen.
@@Lunaris2142 D'accord je suis sur Nice donc ce sera un peu compliquÃĐ... Sinon super vidÃĐo, trÃĻs beau travail bien dÃĐtaillÃĐ
Tu peux me dire si niveau accessibilitÃĐ c est mieux ou pire que l Ãlise ? La 380 est le meilleur compromis à mon sens ! Bon choix
@@williamdtt C'est pareil que l'Elise si la capote est en place. Et un poil mieux qu'une S1 grÃĒce à des pontons lÃĐgÃĻrement plus bas... mais c'est subtil :)
j'aime.
Bonjour il nây a plus quâà attendre que son prix chute pour en acquÃĐrir une , faite des dons.ð
Vu que nous sommes dÃĐconfinÃĐs ,jâespÃĻre pouvoir te voir pour le test de mon fiÃĒt coupÃĐ,depuis le temps que lâon en parle.
Les prix augmentent depuis pas mal de temps, donc avant d'en trouver une à pas cher...
Pour une fois que quelqu'un de pont de larche fais quelque chose de bien
TrÃĻs beau test, comme d'habitude, un seul reproche, un peu trop de pubs.
Il ta bousillÃĐ la boÃŪte de vitesse à tirer en premiÃĻre jusqu'au rupteur
Il n'a rien bousillÃĐ du tout, le rupteur n'est pas quelque chose de mÃĐcanique, c'est juste une coupure d'injection à un rÃĐgime donnÃĐ ;-)
@@Taurim je parle pas du rupteur je parle de tirer la premiÃĻre à fond ..
@@Addd. Si tu regardes mes vidÃĐos, tu verras ce que je fais de cette voiture, du circuit, et pas qu'un peu. Une accÃĐlÃĐration en premiÃĻre, c'est rien :-D
âĪ
Salut lunaris, tu pourrais me mettre en relation avec le proprio de cette auto stp? J'aimerai ÃĐchanger avec lui s'il est ok! Merci et bonne continuation!
Voilà sa chaine youtube : th-cam.com/users/Taurim
@@Lunaris2142 Merci beaucoup!
Les commodos opel
Elle est excessivement compÃĐtitive
aha preums!
Tien la meme de GTA 5
TestÃĐ une Elise pour ma part. Le manque de confort est repoussant... Ãa chauffe dans l'habitacle, les siÃĻges sont pas rÃĐglables, t'as l'impression d'Être dans un cercueil, faut se mettre debout sur les freins tout le temps... Pfff sur circuit OK, mais tout le reste on oublie, surtout "le quotidien" : t'as essayÃĐ un pÃĐage d'autoroute avec ta conduite à droite et ton siÃĻge à 20cm du sol ?
C'est ce qui donne le charme de ce genre de voiture
Niveau freinage, ça peut s'arranger facilement. La mienne testÃĐe ici n'a rien à voir niveau feeling et puissance avec l'origine ;-)
Pour le pÃĐage : tÃĐlÃĐpÃĐage bien sur !
Pour le reste, ça fait partie du dÃĐlire :-)
sur les S1 le freinage n'ÃĐtait pas assistÃĐ, sur les S2 et cette exige il est assistÃĐ.
ce n'est pas fait pour tracter une caravane, faire le dakar ou du grass track. Quand tu achÃĻtes ce genre de voiture tu fais volontairement l'impasse là -dessus. La voiture est conçue pour l'efficacitÃĐ pure donc allÃĻgement maximum, rapport poids/puissance optimisÃĐ, les autres critÃĻres n'ont qu'une utilitÃĐ secondaire.
Le sport c'est son terrain, pas transporter mÃĐmÃĻre, ta belle famille avec un caddie de course dans le coffre et le toutim .
@@elzarbiman9657 merci de m'expliquer ce que je sais dÃĐjà . En revanche, le confort n'a rien à voir avec les performances (ou pas entiÃĻrement). La preuve, changement des siÃĻges ici, suspensions etc. Et perso je dis juste que mon avis perso c'est qu'on ne peut rien faire d'autre que du circuit avec. J'ai pas parlÃĐ de caravane ou autre merci, et c'est certainement pas la premiÃĻre sportive que je teste. Et oui, c'ÃĐtait une S1, donc pas d'assistance ;)
Clair que le moteur fait poussif et sa sonoritÃĐ trÃĻs bof, par contre tout le reste c'est un karting.
poussif ? as tu deja roulÃĐ dans ce modÃĻle ? c'est atmo, donc il faut prendre des tours, et il sait bien le faire
@@csidriss4948 J'ai un 4.2 V8 atmo et un 5.0 V8 supercharged et mÊme si elles sont plus lourdes je peux te dire que ça envoit autrement. Mais bon c'est HS ÃĐtant donnÃĐ les diffÃĐrences de cylindrÃĐes.
Mdr 190ch. Waouh
Pour 830 Kg tous pleins faits. C'est comme si tu avais un gros coupÃĐ enclume de 1T6 avec 380 ch. Sauf qu'on profite du poids plume partout ailleurs, que ce soit au freinage, en courbe et surtout en vivacitÃĐ. Ayant eu les deux, il n'y a pas photo, jamais je ne reviendrai aux enclumes pour faire du circuit !
Taurim salut ,c est l ancienne de Bertrand ?
@@cyrilr145 Effectivement ;-) Il ne la reconnaÃŪtrait plus :-D
En mÊme temps il l a pas gardÃĐ longtemps,on a fait le NÞrburgring en 2012 avec et il te l a revendu.et a l ÃĐpoque avec lui et moi dedans........elle ÃĐtait plus trÃĻs light ð
@@Taurim totalement d'accord. Mais avouer que ça surprend un peux quand on voit la tÊte de la voiture.