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I like how you carefully used a stone to dress the mating surface of the case. I think I will try that. Thanks!
ありがとうございます、軽く回るエンジンにしたいと思っています
これだけベアリングがスコスコ入るのは気持ちがいいですね！ロックタイトの再利用、邪道とおっしゃっていましたが、勉強になりました。そいうワザがあったのですね。
取るのが面倒でしたので、ロックタイトの溶解温度を上回って再利用しました、意外とうまくいきましたね(笑)
NTNの製品は、大陸製のベアリングよりも全然耐久性能上ですからね。😊自分もベアリングを交換する時はNTNを選びます❗️
大陸のベアリングはホンマにゴミですね、命の危険がありますね
今から約３０年前、YAMAHAセロー２２５を買って乗っていたが、エンジンが冷えている時、エンジンが掛らず難儀・難儀した。 まだ旧式のチョーク仕様車だった。湯を沸かし、エンジンに掛けて温め、エンジン始動させていた。
初期型はそんなんだったんですね。貴重な体験ありがとうございます。このエンジンは、今後どうなるんだろうぜひ会ってみたいと思いますが、まだフレームまで完成していません。まだまだ時間がかかりそうです。
主さん••こんちは✋。事前に配信お知らせ頂いたので、ワクワクで一気に拝聴させて頂きました😄。組み立て手順間違いされた時ですが、タイムワープして、過去の自分に教えてあげたいですね～😅。ドンドン綺麗に組み上げられるベアリング類••こりゃ～たまりませんダンボールのネジ展開図もお見事ですね✋。
今回も見て頂き、ありがとうございました、間違えたのもネタになるなって思い、面白可笑しく編集してみました次回はクラッチ編ですジャダーしにくい改造をしたいと思います次回も見てねｗｗｗ
いつもみてますよー😮
ありがとうございます、一番乗りですね、嬉しいです
エンジンハンガー、マウントのブッシュって純正品ででないことが多いと思いますが代用出来る品物と交換を見てみたいです。
エンジンハンガーは純正つかわないのですか？まだ良く分かっていないので詳しく教えてくれたら削りだして作ったりしますのでよろしくお願いします、寸法など教えて頂けると幸いです
純正品を使用してます♪ただ経年劣化でヘタリが出てブッシュだけ探してもパーツリストに無く、交換するならハンガーマウントのアッセンブリー交換だったんですよね💦そうなると部品代が高くて足踏みしてしまうのです、、、
セグメントのピンですが、長いピンが1本と短いピンが4本です。長いピンの対角側にはピンが入りません、それで6速の時にシフトペダルを操作してもペダルが空上がりする様になってます。
最初から入ってなかったんですね。マニュアル見てもパーツリスト見ても4個しか入ってないのそういう訳だったんですね。教えていただきありがとうございます。
シフトカムの短いダウエルピンは4本で正常ですよ！長いの1本と合わせて全部で5本です。穴はひとつ余ります。YAMAHAのパーツリストアプリで確認するといいかもです。便利ですよ。
情報ありがとうございます、パーツリストを何度見ても4本だけしか載ってないのはそういう訳なんですね、ところで付けるとどうなるのか？わかりますか？教えて下さい
実際に試したわけではないので可能性の話になりますが、以前組んだときに見た感じですと、シフトレバーの爪がダウエルピンに引っかかってシフトドラムを回し、ダウエルピンのないところで空振りしてシフトが頭打ち(1速あるいは6速)になるようでしたので、もしかするとロータリー式になってしまうかもしれません。でもシフトカムの溝でシフトフォークが止まってくれるかも？興味ありますので、ささやんさん是非検証してください！
@@ykkmt9925 なるほどそこまで試されたんですね。私はこのコメントで本日取り外したところです。マニュアルを見てみるとどこを見てもどのピンをぬくのか、書いてませんでした。教えていただけてずいぶん助かりました。感謝です。
組み付けにベルハンマー使いたくなる気もしますが、下手に残留してクラッチやられる気もするのが難点ですね。捨てる前提のがあれば犠牲にするのもありな気はするのですが。
聞いたら入れて組む前に抜いたら良いそうですよ、レースでは使っていたそうです多少滑るようですので気を付けないといけませんがあくまで自己責任ですが
お疲れ様でした😮ケースを温めてベアリングを冷やすとスコンって入るところがとても気持ちよかったですオイルポンプつけたり外したりテイクスリーじゃなかったかな😂
ほんまやー3回ぐらいやり直したのかも動画取りながらだと忘れてしまったりミスしたりで、あきませんｗｗｗ
最近はナレーションもプロの素人になってきてますね😂
シーサーもやってみてね素で十分面白いけど、、、
お疲れ様😂セロー225😮我々も225 どうしても新品に買えたパーツて早く付けたくなるんですよねホナ🙋♂️
ほんまやー225どうしやーｗｗｗ
ささやんさんお疲れ様です！( ＾ω＾ )セローのクラッチを組つける時にクラッチハウジングに穴(2ミリを縦に2つづつ)空けておくとソコからオイル抜けるよーになってクラッチ板焼きを防げるよーになりますよ～！o(*≧∀≦)ﾉ林道走るならこの加工しとけばクラッチダメにしないですみます！😄後、5MPのクラッチ板とスプリングで組み付けなら、スプリングを強化品(5MP純正)で行けます！😄
実は次の回で穴を開ける動画をアップ予定です。今回はフライングですけども、お知らせいたします。それとクラッチ版に溝もつけようかと思っています。ためになる情報ありがとうございます。スプリングが既に購入してしまいました。残念
お疲れ様です♪お久しぶりの動画ですね😂楽しみにしてました！セローはかなり高度な整備ですよね。私もアプリオの整備してますが、パーツも入手出来ない物やセルも異音がしてるし、回転もばらつきがある状態です。とりあえずはバラして見ようと思っています。又質問すると思うのですが宜しくお願い致します。
またいつでもどうぞ、頑張っていますね
@@sasayan.r.garage お疲れ様です♪何時もありがとう御座います。ジョグzr sa39jのエンジンヘッドカバーからのオイル漏れがなかなか治らなくて、締めすぎても駄目なんでしょうか？それと､アプリオなんですが
まだエンジン始動しないのですが、4ストとの違いは何かありますか？少ない引き出しの中からチェックしているのですが、何かアドバイスがあれば宜しくお願い致します🤲
@@黒村健治 パッキンのゴムが噛んでいるのか？劣化しているのか？
@@sasayan.r.garage お疲れ様です♪パッキンもヘッドカバーも新品なのですがかんでる感じもないと思うのですが？
おはようございます。クランク回すのにチェーンかけたの楽そうでいいですね。頂きました！ イイ!!(･∀･)イイ!!
これは簡単で良いですね、最初重かったのですが、数回で軽くなりました
I like how you carefully used a stone to dress the mating surface of the case. I think I will try that. Thanks!
ありがとうございます、軽く回るエンジンにしたいと思っています
これだけベアリングがスコスコ入るのは気持ちがいいですね！
ロックタイトの再利用、邪道とおっしゃっていましたが、勉強になりました。
そいうワザがあったのですね。
取るのが面倒でしたので、ロックタイトの溶解温度を上回って再利用しました、意外とうまくいきましたね(笑)
NTNの製品は、大陸製のベアリングよりも全然耐久性能上ですからね。😊
自分もベアリングを交換する時はNTNを選びます❗️
大陸のベアリングはホンマにゴミですね、命の危険がありますね
今から約３０年前、YAMAHAセロー２２５を買って乗っていたが、エンジンが冷えている時、エンジンが掛らず難儀・難儀した。 まだ旧式のチョーク仕様車だった。湯を沸かし、エンジンに掛けて温め、エンジン始動させていた。
初期型はそんなんだったんですね。貴重な体験ありがとうございます。このエンジンは、今後どうなるんだろうぜひ会ってみたいと思いますが、まだフレームまで完成していません。まだまだ時間がかかりそうです。
主さん••こんちは✋。
事前に配信お知らせ頂いたので、ワクワクで一気に拝聴させて頂きました😄。
組み立て手順間違いされた時ですが、タイムワープして、過去の自分に教えてあげたいですね～😅。
ドンドン綺麗に組み上げられるベアリング類••こりゃ～たまりませんダンボールのネジ展開図もお見事ですね✋。
今回も見て頂き、ありがとうございました、間違えたのもネタになるなって思い、面白可笑しく編集してみました次回はクラッチ編ですジャダーしにくい改造をしたいと思います次回も見てねｗｗｗ
いつもみてますよー😮
ありがとうございます、一番乗りですね、嬉しいです
エンジンハンガー、マウントのブッシュって純正品ででないことが多いと思いますが代用出来る品物と交換を見てみたいです。
エンジンハンガーは純正つかわないのですか？まだ良く分かっていないので詳しく教えてくれたら削りだして作ったりしますのでよろしくお願いします、寸法など教えて頂けると幸いです
純正品を使用してます♪
ただ経年劣化でヘタリが出てブッシュだけ探してもパーツリストに無く、交換するならハンガーマウントのアッセンブリー交換だったんですよね💦
そうなると部品代が高くて足踏みしてしまうのです、、、
セグメントのピンですが、長いピンが1本と短いピンが4本です。長いピンの対角側にはピンが入りません、それで6速の時にシフトペダルを操作してもペダルが空上がりする様になってます。
最初から入ってなかったんですね。マニュアル見てもパーツリスト見ても4個しか入ってないのそういう訳だったんですね。教えていただきありがとうございます。
シフトカムの短いダウエルピンは4本で正常ですよ！長いの1本と合わせて全部で5本です。穴はひとつ余ります。YAMAHAのパーツリストアプリで確認するといいかもです。便利ですよ。
情報ありがとうございます、パーツリストを何度見ても4本だけしか載ってないのはそういう訳なんですね、ところで付けるとどうなるのか？わかりますか？教えて下さい
実際に試したわけではないので可能性の話になりますが、以前組んだときに見た感じですと、シフトレバーの爪がダウエルピンに引っかかってシフトドラムを回し、ダウエルピンのないところで空振りしてシフトが頭打ち(1速あるいは6速)になるようでしたので、もしかするとロータリー式になってしまうかもしれません。でもシフトカムの溝でシフトフォークが止まってくれるかも？興味ありますので、ささやんさん是非検証してください！
@@ykkmt9925 なるほどそこまで試されたんですね。私はこのコメントで本日取り外したところです。マニュアルを見てみるとどこを見てもどのピンをぬくのか、書いてませんでした。教えていただけてずいぶん助かりました。感謝です。
組み付けにベルハンマー使いたくなる気もしますが、下手に残留してクラッチやられる気もするのが難点ですね。
捨てる前提のがあれば犠牲にするのもありな気はするのですが。
聞いたら入れて組む前に抜いたら良いそうですよ、レースでは使っていたそうです多少滑るようですので気を付けないといけませんがあくまで自己責任ですが
お疲れ様でした😮
ケースを温めてベアリングを冷やすとスコンって入るところがとても気持ちよかったです
オイルポンプつけたり外したりテイクスリーじゃなかったかな😂
ほんまやー3回ぐらいやり直したのかも動画取りながらだと忘れてしまったりミスしたりで、あきませんｗｗｗ
最近はナレーションもプロの素人になってきてますね😂
シーサーもやってみてね素で十分面白いけど、、、
お疲れ様😂セロー225😮我々も225 どうしても新品に買えたパーツて早く付けたくなるんですよねホナ🙋♂️
ほんまやー225どうしやーｗｗｗ
ささやんさんお疲れ様です！( ＾ω＾ )
セローのクラッチを組つける時にクラッチハウジングに穴(2ミリを縦に2つづつ)空けておくとソコからオイル抜けるよーになってクラッチ板焼きを防げるよーになりますよ～！o(*≧∀≦)ﾉ
林道走るならこの加工しとけばクラッチダメにしないですみます！😄
後、5MPのクラッチ板とスプリングで組み付けなら、スプリングを強化品(5MP純正)で行けます！😄
実は次の回で穴を開ける動画をアップ予定です。今回はフライングですけども、お知らせいたします。それとクラッチ版に溝もつけようかと思っています。ためになる情報ありがとうございます。スプリングが既に購入してしまいました。残念
お疲れ様です♪お久しぶりの動画ですね😂楽しみにしてました！セローはかなり高度な整備ですよね。私もアプリオの整備してますが、パーツも入手出来ない物やセルも異音がしてるし、回転もばらつきがある状態です。とりあえずはバラして見ようと思っています。又質問すると思うのですが宜しくお願い致します。
またいつでもどうぞ、頑張っていますね
@@sasayan.r.garage お疲れ様です♪何時もありがとう御座います。ジョグzr sa39jのエンジンヘッドカバーからのオイル漏れがなかなか治らなくて、締めすぎても駄目なんでしょうか？それと､アプリオなんですが
まだエンジン始動しないのですが、4ストとの違いは何かありますか？少ない引き出しの中からチェックしているのですが、何かアドバイスがあれば宜しくお願い致します🤲
@@黒村健治 パッキンのゴムが噛んでいるのか？劣化しているのか？
@@sasayan.r.garage お疲れ様です♪パッキンもヘッドカバーも新品なのですがかんでる感じもないと思うのですが？
おはようございます。クランク回すのにチェーンかけたの楽そうでいいですね。頂きました！ イイ!!(･∀･)イイ!!
これは簡単で良いですね、最初重かったのですが、数回で軽くなりました