Насчёт приварки надрамника сплошным швом-соглашусь. не по "фэншую" это. Совсем не по "фэншую"... По общепринятой технологии-надрамники крепятся комбинированным способом-стремянки сочетаются с болтовыми креплениями. Реже-клепаются. Что же до сварки, то а как же тот факт, что УАЗовские рамы варятся на заводе? Причём, варятся отнюдь не по "космическим" технологиям, а обычным полуавтоматом. Достаточно посмотреть на внешний вид заводских швов, чтобы это понять. В данном же случае-УАЗовская рама может выдержать подобное "издевательство" в силу определённых причин. Профильная труба-явно не из той же стали 09Г2С, а значительно мягче и лопнет, если что, первая-она, а не рама и даже не сварной шов.
Молодец конечно! Работа проделана значительная. Но вы тем самым увеличили жёсткость рамы, у буханки, головастика и так хода подвески маленькие, после этой работы машина будет сильнее вывешиваться на диогоналках, там где раньше бы проехала+будет на порядок жестче отрабатывать подвеска на плохой дороге (кочки, ухабы) . У этих машин конструкция рамы работает на скручивание, и работает вместе с рессорами как часть подвески.
Здравствуйте! У меня головастик 1989 года. Были трещины на раме когда покупали а недавно вообще лопнула на пополам. Теперь придётся другую раму и хотел усилить. Но как будет лучше?
С уважением к вашему труду, вы проделали массу работы. Но эта рама старого образца не нуждается в усиление и то что вы проделали это скорее лифт кузова а не усиление, потому как подобные рамы расползаются на заводских сварка по траверсам а не лопается по длинне.
По объёму-работа немалая. По технологии-лютый колхоз... Вообще-то, по общепринятой технологии крепления надрамника к раме-это делается при помощи стремянок, прижимающих профиль надрамника к раме и боковых накладок, обеспечивающих фиксацию рамы от продольного и поперечного смещения и имеющих болтовое, или заклёпочное крепление. Про материал профтрубы-ничего не сказано. Скорее всего, это-что общедоступное с металлобазы, по марке-от Ст3 до Ст10, не более. Прочностные характеристики такой трубы-ниже УАЗовской рамы и через некоторое время надрамник вдоль сварного шва могут начать рвать нагрузки, возникающие при изгибе и кручении рамы. Конечно, всё зависит от того, как будут грузить и эксплуатировать сей самосвальчик, но, как говорится, "Тем не менее, Абрам, тем не менее...". Насчёт сварных швов... Хороши они только для уровня гаражного самоучки, не знакомого с технологическими требованиями к сварным швам.
усиление это очень громко сказано,если на 2% она стала жёстче это максимум,этот профиль сыромятина и несущей способности практически нет имеет.Сплошной шов для того что бы не попала вода это тоже из роли фантастики,шов у вас не герметичен на 100%,а вот нагрели всю раму это очень плохо. а так если заказчик захотел то работа красивая
Я думаю лучше было бы за стремянить квадрат к раме,рамная сталь не любит сварку.
Насчёт приварки надрамника сплошным швом-соглашусь. не по "фэншую" это. Совсем не по "фэншую"... По общепринятой технологии-надрамники крепятся комбинированным способом-стремянки сочетаются с болтовыми креплениями. Реже-клепаются. Что же до сварки, то а как же тот факт, что УАЗовские рамы варятся на заводе? Причём, варятся отнюдь не по "космическим" технологиям, а обычным полуавтоматом. Достаточно посмотреть на внешний вид заводских швов, чтобы это понять. В данном же случае-УАЗовская рама может выдержать подобное "издевательство" в силу определённых причин. Профильная труба-явно не из той же стали 09Г2С, а значительно мягче и лопнет, если что, первая-она, а не рама и даже не сварной шов.
Молодец конечно! Работа проделана значительная. Но вы тем самым увеличили жёсткость рамы, у буханки, головастика и так хода подвески маленькие, после этой работы машина будет сильнее вывешиваться на диогоналках, там где раньше бы проехала+будет на порядок жестче отрабатывать подвеска на плохой дороге (кочки, ухабы) . У этих машин конструкция рамы работает на скручивание, и работает вместе с рессорами как часть подвески.
Для самосвала надо по выносливее, его наверно и перегружать будут🤔
Здравствуйте! У меня головастик 1989 года. Были трещины на раме когда покупали а недавно вообще лопнула на пополам. Теперь придётся другую раму и хотел усилить. Но как будет лучше?
Так делают самосвал. Не вездеход.
Покраска ок так держать .
Рама суперская.
С уважением к вашему труду, вы проделали массу работы. Но эта рама старого образца не нуждается в усиление и то что вы проделали это скорее лифт кузова а не усиление, потому как подобные рамы расползаются на заводских сварка по траверсам а не лопается по длинне.
Нормально.
Здравствуйте я бы сдвинул задание крепления ресор
Хотелось бы работы и по кабине посмотреть
🖐👍👍👍
👍👍👍👍👍👍👍👍
Сколько работа ваша стоит? проделанаЯ от бинта до ваты! Если можно тел.что связаться с вами!
Молодец конечно за проделанную работу. А для хозяина этой рамы я бы сказал просто - дурная работа.
Это почему дурная работа ?
Лопнут швы от сплошной сверки, деньги на ветер,это гаражный мудак @@myaccountgoogle3862
А кузов буханки не любит скручивание , хотя джип- функция
Как с вами созвониться?
Молодец. Как гаи номер вин разрешит рамка сварка?
Всё норм все оформленное.
Калян где живёшь?
По объёму-работа немалая. По технологии-лютый колхоз... Вообще-то, по общепринятой технологии крепления надрамника к раме-это делается при помощи стремянок, прижимающих профиль надрамника к раме и боковых накладок, обеспечивающих фиксацию рамы от продольного и поперечного смещения и имеющих болтовое, или заклёпочное крепление. Про материал профтрубы-ничего не сказано. Скорее всего, это-что общедоступное с металлобазы, по марке-от Ст3 до Ст10, не более. Прочностные характеристики такой трубы-ниже УАЗовской рамы и через некоторое время надрамник вдоль сварного шва могут начать рвать нагрузки, возникающие при изгибе и кручении рамы. Конечно, всё зависит от того, как будут грузить и эксплуатировать сей самосвальчик, но, как говорится, "Тем не менее, Абрам, тем не менее...".
Насчёт сварных швов... Хороши они только для уровня гаражного самоучки, не знакомого с технологическими требованиями к сварным швам.
Прерывисто нужно такие вещи варить,в шахматном порядке,не трубу а швеллер,это залипуха,начнет трескаться под нагрузкой на кочках,металл перегрет.
Не где, не чего не лопнуло. Брату делал давно, грузов повидал по лесу.
Зачем рама должна скручиватса укрепление этого не даёт .
Какой размер квадрата 50/50?
да
С какого города
Иркутск
Здравствуйте Калян !
Привет скакава ты города
Иркутск
Это все отлетит по сварке
усиление это очень громко сказано,если на 2% она стала жёстче это максимум,этот профиль сыромятина и несущей способности практически нет имеет.Сплошной шов для того что бы не попала вода это тоже из роли фантастики,шов у вас не герметичен на 100%,а вот нагрели всю раму это очень плохо.
а так если заказчик захотел то работа красивая