Таймкоды: 00:00 Начало 01:00 Про сварку рам 03:22 Про аппараты и расходку 05:01 Состояние рамы, трещина 07:01 Засверливаю начало трещины 07:56 Разметка 09:28 Чем резать 12:23 Разметка элементе с рамы донора 13:12 Резка элемента с рамы донора 15:34 Чем варить 17:09 Настройка аппарата 19:28 Шлифовка 19:45 Результат
На фронтальном 5 тонном погрузчике "временно" приварили обломанный чулок переднего моста. Новый мост приехал через месяц. Лежит на складе третий год. Варили в поле чем бог послал
Мне варили раму так. Купил я в 92 м году, ЗИЛ 133- ГЯ, довольно таки ушатанный. И у него, слева, спереди, над рессорой, была на раме, накладка, из куска рамы, длиной см 30, в виде уголка, прикрученная к раме болтами. Сразу видно, что это какое-то усиление. Т к я взялся капитально перебирать всю машину , я открутил этот уголок. А там оказалась трещина, чуть не до середины рамы. Тогда у нас ещё мало, мало работали кой какие организации. Я поехал к знакомому, он руководил металлоцехом и там были хорошие сварщики. Они посмотрели, сказали : заезжай, заварим полуавтоматом и забудешь. А я понятия тогда не имел, что за полуавтомат. Заехал в цех, сняли этот уголок накладку. Потом советской, здоровенной, алюминиевой болгаркой, пропилили трещину, пошире. Я им говорю: зачем такой зазор, а они смеются: зазор, для сварщика не позор.И заварили этим полуавтоматом. Аппарат у них был, раз в пятнадцать, больше современных и проволока наверное миллиметра два толщиной. И этот ГЯ у меня потом, и по 18, и по 20 тонн, груза на себе из Китая таскал. Иногда до 50 тонн с прицепом, доходило.Прицеп 8 метровый я ему тогда смастырил. И ничего, на Москву,Краснодар из Китая возил, рама не лопалась.
вы сказочник-пр 50 тонн на зилке возить,даже краз лаптёжник лесовоз столько не мог увезти леса-максимум грузили по 40 кубов,но у него мощность дизеля была на порядок больше чем у зилка.
@@Александр159-п4ф Если не знаешь, не спорь. До второй половины 90-х, пока не было весового контроля, меньше сорока тонн, из Китая, практически не грузили. А если на низ загрузят электроды, а сверху ещё и баулы,то выходило не менее 50 тонн. Какая там марка машины, никто не смотрел, не хочешь, вали на хрен. Желающих валом . Из Урумчей платили до Москвы, поначалу, 10 - 12 тыс долларов. Потом, постепенно, ставки уменьшились. Сейчас грузят стандарт
@@Александр159-п4ф На ГЯ, стоит камазовский мотор 210 л с, а на кразе, ямз 238. 240 л с. Так что, ни на какой порядок, там не мощнее. Это ты точно приврал. В 80-м году, я на севере, немного поработал на таком лаптежнике- полуприцеп площадка. Так мы на них возили 20, 25 тонн. Такое г , этот лапоть. Ходили по зимнику. Рессоры задолбали. Каждый день ломались именно на машине. Полуприцеп был мазовский, на нем никогда не ломались. Чуть перемет, краз не едет, даже по ураловской колее, прыгает в снегу, но не едет. Намучился я с ним, бросил и вообще, с севера уехал. А на ГЯ, передние рессоры аж в обратную сторону выгинались, но за три года ни одна не лопнула. И вообще, в рейсе, никогда ничего ему не делал. С такими грузами, часто приходилось менять маховик, промежуточный диск, диски сцепления, делать делитель, коробку. Всё остальное, ходило без проблем. Так что, краз, это не машина, тем более для таких рейсов. Пока с Китая до Москвы доедешь, да ещё с таким грузом, точно дураком станешь. Таких желающих, ни одного не было.
@@user-fb4ss1go7l пусть даже и так,но камазовский движок не в состоянии осилить такой вес,у кразовского движка крутящий момент на низах намного больше,у камаза всегда считалось что мотор оборотистый немного.Так что про 50 тонн груза-это ваша выдумка.
Приветствую! Из моего опыта, в таком случае я прикручиваю в существующие пять отверстий 0,5мм жестянку, загибаю её по раме и отрезаю по торцу нижней полки. Потом остаётся отметить линии реза снять шаблон и прикрутить его к донору и на доноре проделать такую же процедуру. Всё получается максимально точно даже замерять особо ничего не надо. И не надо вычислять толщину рамы.
@@vo7sot Если позволяет техническая возможность то желательно проложить ленту 7мм толщиной и шириной как полка по нижней полке рамы. Её можно прикрутить на болты, приклепать или приварить. При таком усилении риск поломки сводится к минимуму.
Помню сложился автокран "КрАЗ",лопнула рама, мы принесли на двери непросохшего сварщика, он лёжа приварил шестигранную накладку на трещину. Сварного отнесли назад на стройку прокатного стана, в руках он держал трехлитровый бутыль самограю. КрАЗ уехал на работу, рама не сложилась до списания гаража.
@@vo7sot Знал я одного сварщика,так тот пока не опохмелиться электродом попасть по месту не может.Стакан мадеры или 150 самогона радикально меняли дело.Варил человек газопровод большого диаметра,пиловцы просвечивали- окей.А другой кронштейн реактивной штанги ЗИЛ 133 приварил после стакана украинского самогона так,что два года до списания я про него не беспокоился,хотя условия эксплуатации были жёсткими.А с утра,не опохмелившись,,сварил так,что я от гаража два километра не проехал,отпало.
Всем привет,каждая работа такого плана заслуживает внимания,сам варю рамы,стажа 27 лет,у себя по району я единственный сварщик по рамам,варю как полуавтоматов так и электродами лб 52у,все практически тоже самое,только вместо положенных 13 тон наши камазисты тягают по 20 тон,тем не менее на год,полтара,хватает.Но есть минус у нас нет вообще дорог,были бы дороги хватало бы на больше.Коллега тебе лайк и удачи.
Как мне нравится (на самом деле нет) такая логика: камазисты перегружают машины в полтора раза - но виноваты в поломках не они, а отсутствие дорог (что, прям вообще нет дорог, все ездят напрямик везде? Или дороги всё же есть, но своим перегрузом камазисты их убивают быстрее, чем чинят дорожники?). Да если им сделать идеальные дороги - они будут нагружать вдвое, втрое, в пять раз больше нормы, и всё равно рвать рамы каждый год. Не в дорогах дело, а в людях...
Хароший инструмент . Красивая работа. Условия почти " тепличные". Приятно смотреть. Здорово когда аргон в доступности . А по поводу чем и как сваривать. Чем доступно в данной местности. Как , под условия эксплуотации автомобиля. Это паркетник , фуру или реф таскать будет. Загрузка не больше 20 тонн. Врятли он будет таскать " тонар" со щебнем , по грязям. Так что ходить будет эта рама. Если бы это был лесовоз , под 65- 70 кубов листвяка. Да по бездорожью , буксировка за бульдозером по раму в грязи . Тогда на красату пофиг , усиливать пришлось бы серьёзно. Красивая работа! 👍
10 лет назад сваривал раму Ивеко после ДТП. Делали латки металл пакетом из 8мм стали, марка ст35. Сваривали ок-46. Машина по сей день таскает бочку битума 46тонн, по нашим дорогам. 👍🚛
Я сам с Магнитогорска, и когда услышал что у вас магнитогорские электроды, прям заржал) ни один уважающий себя сварщик в Магнитогорске ими не варит, парадокс такой, что даже на любом производстве Магнитогорска магнитогорскими электродами варить запрещают! Эти электроды в основном идут на экспорт в Казахстан и узбекистан. А канал у вас интересный, особенно видео на выездах и ценообразование.)
Сварил отлично. Мое мнение что нужна обязательно накладка в виде косынки . Рама очень нагруженный элемент просто сварочный шов может треснуть от нагрузки
По поводу вставки, я для себя выработал следующим методику, определяюсь с размерами и геометрией вставки. И вырезаю вставку из донорской рамы. После по вставке делаю шаблон из плотной бумаги или тонкого картона( не рекомендую гофрированный) . Затем на ремонтируемой раме распологаю по месту шаблон обрисовываю его и вырезаю. Можно чуть чуть в минус, что бы вставка располагалась как можно плотнее, если не лезет то подработать болгарином.
Пришлось варить раму ,но я подошёл к этому несколько в с другой стороны Расшил края трещины, домкратом поджал , чтобы края трещины сошлись краями . Прихватил трещину с краю , чтобы не расходились края с другого края,по вашей схеме ,просверлил отверстие , далее по трещине , сверлом на пять ,на расстоянии 5 -7мм сделал отверстия и проварил, после зачистил обычным шлифовальным диском . А после фрагмент рамы с донора ,но его крепил в неиспользуемые отверстия болтами.Вставка с донора получилась около метра.
Приветствую! Я диванный сварщик- очень был удивлён такому подходу ремонта рамы. До этого видео были представления варить только электродом уони тройкой, обязательно пропилить насквозь трещину, и не в коем случае не варить полуавтоматом. Вы расширили мой кругозор в сварке. Очень полезное для меня видео👍👍👍
@@ВасилийАнтипин-г1ш у меня когда варили полуавтоматом на автобусе Паз 4234-05 6-ю и 7-ю поперечину через неделю лопало посередине сварочного шва, а когда варили электродом уони 13-55 жирным швом то держалось от 2х-до 6 месяцев
Молодец мужик! Хорошая работа. Подписался на Вас. Рад знакомству! Давайте побольше видео! В ютубе не хватает рукастых, и простых мужиков! Лайк лови! Удачи!
Отличная работа. На моей работе удлинняем рамы .... Варим полуавтоматами и такой же проволокой... Внутрь вставляем усилитель из 8мм железа. На раму ложим надрамник и на него манипуляторы разные. За 8 лет ни один не отвалился
Я сам на своём полуприцепа варю раму, вставляю вставки и провариваю, швы конечно кривые, но держится, даже ось бпв сам проверил уже полгода прошло пока держится. Я не сварщик, Учился сварке и ремонту по ютубу, там очень много му можно научиться, На ваш канал тоже подписался, Больше информации, больше вариантов ремонта. Спасибо.
Хорошее видео. Много проделанной работы и труда. Изнутри похоже плохо проваренн шов. Но как показывает опыт и практика, проще поменять раму , т.к. в этом случае и в этом видео видно что это Американец , которого будут грузить с критическим перегрузом и трещина будет заново трескаться. А по видео видно что при этих возможностях автопарка и запаса рам и грузовиков , не составляет труда это сделать.
Молодей, поработал на славу, твой опыт будут помнить. Рама в этом месте сварки не треснет. Чем бы не сварил - всё подходит. Мастер знает, что делает и варит с помощью аппаратов, разными видами сварки. Кстати о CEBORA - итальянцы говорят ЧЕБОРА.
Была похожая беда, в этом же месте, Volvo vnl. Здесь как раз крепится поперечная тяга. В сервисе заварили и изнутри вложили кусок швеллера, сантиметров 30. На долго не хватило. Решили делать самостоятельно. В рейсе покупаю кусок рамы. Я не сварщик, так по мелочи иногда варю. Проштудировал инет, разные мнения, разные подходы. В итоге . Засверлил конец трещины, варил электродом. После небольшого прохода шва, наблюдаю ... При остывании шов даёт трещину 😳. Помучавшись, прихожу к такому решению, изнутри прогреваю паяльной лампой, не до красна. И вуаля, всё норм. После сварки, снаружи делаю накладку, с нижним углом, от кронштейна рессоры до подушки, сажаю на болты. Кусок рамы от Volvo FH, множество отверстий, многие совпадают. Досихпор рама живёт и здравствует.
Сваривали рамы внедорожников, ходят до сих пор. На легковушках тоже как бы нельзя лонжероны варить, однако все это делают, ибо бюджеты не резиновые. Видел даже ролик мастера из официального сервиса в Германии, он там менял передние лонжероны, шов был в районе стаканов, хотя там до конца детали осталось уже не так и много скорее всего (они как правило под ногами стыкуются), но потребовало бы разобрать-собрать салон, а это очень дорого.
Хорошо сделал работу. Грамотный подход на всех этапах. Может этого и достаточно ,но дополнительные накладки из мет.пластин в некоторых местах, с их сваркой к основной раме для её усиления, лишними не будут. Всё таки это рама грузового авто.
Здравствуйте. Благодарю за видио но хотел заметить следующие. 1 Вы должны были вначале вварить мосты. Мосты это монтажные профиля они не дадут уйти и не надо будет выравнивать домкратом. 2 Сварить-это единое целое, легировать шов, вязкость,пластичность, коррозийная стойкость. Порошком проволокой это го не получится только электродом.
Если марка стали, та которая озвучена по старой маркеровке, то очень даже неплохо. Приходилось варить и на грузовика и внедорожниках, Всё Работало не один Год, возможно и сейчас работает.
Я после сварки всегда по возможности прогреваю до красна резаком швы и околошовную зону, для снятия напряжения и закалки, в идеале ещё бы отпуск не помешало бы сделать.
Коллега, было интересно посмотреть как такую работу выполняют другие сварщики. Самому не раз приходилось ремонтировать рамы грузовиков, делал это сначала РДС а потом, перешел на полуавтомат ни какой разницы в качестве шва не увидел и по последствиям на шов от динамических нагрузок ни чего не поменялось. По этому сделал вывод что разницы особо нет какой сваркой выполнять данный вид работ главное то, как она выполнена. Лайк и подписка.
электродами такие вещи не варят! если электродом,то металл сильно перегревается ,и разрушается кристаллическая решётка( металл теряет свои свойства). тут либо полуавтомат или аргоном! сварщик знает своё дело! молодец
Доброго времени суток! Много лишней работы. Можно было болгаркой пропилить трещину , выставить раму и провартть. Внутрь рамы вместо заводского усилителя толщиной 6 мм по-моему , вырезать 10мм из стали 09г2с увеличенного размера и всё бы работало! Много рам переделали, по 12 лет катаются, всё отлично!
Самый секрет не показал. Показал только красоту))). Уверен, что прошлись изнутри болгаркой по шву после проварки снаружи. И заварили электродом из нутри, а может тем же аргоном.
А вы про обратный валик не слышали? Есть такое явление при сварке корня🤫! Но вы об этом никому не говорите, а то большая часть комментаторов поймет, что варить не умеет
устраивать лай на чужой труд .но мне кажется с такиб оборудование можно было бы усложнить еше на неделю .😄😄.в полевых условиях это делается без гемороя одним держаком за папулизм сварщика ставлю лайк в современых реалиях сваршиков не стали ценить зарплаты маленькие молодняк не хочет отдавать зрение и сдоровье за прожиточный минимум .что будет дальше .😱😱 удачи .витек .
Лечил раму газона. 3307 . Рама, как по мне, такая-же как на 53. Вобщем газон этот самосвал. Разгрузка боковая и назад. Не знаю как так получилось, но рама пропеллером. Уронили кузов гружёный. Сварка полуавтоматом. 6 точек сварки. Латки по внутренней стороне. Ну плюсом подрамник из швеллера. Каждый буден день, по несколько рейсов гружёный мотается уже 5 лет
Можно варить обычнымт уони все будет ходить и будет крепче любого полуавтомата. Кто вертикал плохо подымает можно обычной нержавейкой. Эффект тот же, чуть дороже выйдет.
Самое интересное кроется не в материале присадки,а в способе сварки при котором вносится присадка. Дело в том что сварка полуатоматом,тигом,руччником отличаются тепловложением.кузов например не варят тигром, а варят полуавтоматом потому что при сварке тигром его безбожно ведёт. Ближе всего к холодным заклепкам и меньшим тепловложением находится полуавтомат. А можно ли рамы варить ,это уже дело другое и на каждую такую раму имеется документация с тем из каких сталей она сделана и что вообще можно с ней делать и какими температуры ми режимами можно на неё воздействовать.
Нормально сделал!убрал все усиление!подрезы только снаружи почему то остались...тиг это очень качественно.Вообще сварка это -равнопрочность,поэтому должно ходить и ходить!
По сварке вопросов нет, любой грамотный подход дает хороший результат. Единственное из своего опыта скажу, различные инверторы, те которые с вентиляторами, нежелательно располагать на земле, полу и тд, внизу вся кака находиться и кулер благополучно все это вовнутрь закидывает, элементарная табуретка продлевает жизнь электрики.
всё как обычно, как только начинаешь варить, все подходят и каждый сварщик, и все всё знают, но сами почему то не делают))))). По работе - интересная работа, всегда уникальная и творческая, всегда как вызов - получится ли одолеть поломку или она вылезет вновь)?
Классно все таки когда есть возможность выбрать чем варить и работать! Я на работе,удлинял раму КамАЗ, выбора не было варил уоний 13/55. В два прохода,корень и заполнение .ходит уже два года. Видос хороший лайк за работу.
У нас в сто целиком либо рамму меняют либо одну сторону лопнутую целеком переклепуют с донора и некаких сварных швов и ездиш незадумуясь сто шов парвет
вопрос цены за работу, оно то понятно что надёжней, но не все себе могут позволить делать в СТО по нескольким причинам: 1 - тащить две машины в другой город, 2 - сроки, 3 - цена.
Помню раму трейлеров Хендэ привезенных из штатов, к двутавру (стенке) начал приваривать кронштейн крыла и все прошло хорошо. Через месяц смотрю отвалилось, а стенка то ДВУслойная. Нашли уже порезанную и вдоль ее пильнули, нагрели и обалдели, внутри двутавра был слой в 5мм, а снаружи что то около 4мм при этом полки однослойные.
согласен с вашим мнением. сварщик из казакстана . каирбек. требуется усиление дополнительное или свариваемая касынка мне кажется маловатая . касынка у этого сварщика идет углом в верх а давление груза идет сверху т.е. на раскрытие и разрыв по шву. я думаю нужно дополнительное усиление или изменить форму конфигурацию самой свариваемой косынки. но это лишь мое мнеие . как думаете вы. с уважением каирбек. сварщик. казакстан.
Скорее всего вы много мешков языком перекидали а к сварке рам имеете очень посредственое отношение! У таких сварщиков надо забирать аппараты и давать🤔 пряжу и спицы, все меньше вреда окружающим
@@КайрбекИсмуратов а со скручиванием рамы что делать? Куда девать напряжение и сопротивление от ваших усилений, косынок, накладок, вставок , рыбок ???🤢🤮🤮🤮🤮
Ознакомился. Ёмоё... Шов с непроваром, разделка неполная, на нижней полке - то ли глубокий подрез, то ли недовар, сварка зачем-то тигом. Я, конечно, не мегагуру сварочных работ, рамы грузовозов варю редко, но даже я обычными ЛБ-52 3мм варю лучше, чем ЭТО.
Полезное видео, однозначно! Интересно бы было посмотреть состояние рамы через год-полтора два... Вопрос практический: подскажите, металл какой марки лучше использовать для ремвставок при ремонте лонжеронов (рамы) микроавтобусов Mercedes DB 207-310 ? Не хочется заморачиваться с анализом "родного" металла... На такой вопрос представители из офиса Mersedes заявляют: "Только менять целиком раму"! Но мы ж не немцы?! Может у кого есть информация и опыт по этим автомобилям, поделитесь, т. к. они еще долго будут колесить по нашим дорогам ввиду удачности конструкции и неубиваемости?
Постараюсь снять видео через год-два, но в Наших реалиях что-то загадывать на годы вперёд..... По марке металла пока не знаю, думаю нужно брать с донора.
@@vo7sot слишком много заморочек с этой рамой. Я растачиваю трещину, завариваю, все швы срезаю вровень, затем накладной толщиной 10 мм усиливаю. Не надо там аргонить, вычислять состав металла рамы. Всё будет работать. Я уже столько рам и стрел эксковаторных переварил..., поверьте мне, всё будет работать. Столько комментариев вокруг обычной рамы.
@@twoigospodin2551 доброго дня . Абсолютно в дырочку. Варю также рамы, подогнал трещину, проварил, зачистил, поставил латку толщиной по зависимости от усилия рамы и всё. Варю только полуавтоматом. Стрелы изготавливаю из металла семейства гс.
@@twoigospodin2551 09г2с,16гс, углеродистые стали. Они жёстче чем сталь 3сп/пс. Выдерживают нагрузки и температурные режимы. Варится в среде аргона либо смеси полуавтоматом с проволокой .
Вопрос к тем кто занимается подобным ремонтом. А разве усиления в местах сварки, путем накладки доп.пластин делать не надо? Рама то поработала, да и ржавчины хватает.
Да ничего не надо, вообще ничего! Она до этого 10-15 лет отходила без "пластин" и еще столько же отходит. Заводские стыки вообще не имеют усилений, от слова СОВСЕМ!
Красиво, профессионально!!! А теперь вопрос? Даёт ли аргоно дуговая сварка прочность сварочного шва, идентичную прочности основного металла, свариваемого? Усиление снято, или видео ещё не закончено?
Сварить можно любым видом. Вопрос в квалификации. Сварка ММА никак не хуже будет, но дешевле всего: мастер либо лишит себя части прибыли, либо конкурентного приемущества. 2,5 мм УОНИ 13/55 от ESAB и инвертор с холостым ходом от 60 вольт легко справятся с этим заданием. Почему не показал корень?
Если мне не изменяет память, на наклейке написано, не дословный перевод ,, запрещено СВЕРЛИТЬ верхнюю и нижнюю полки рамы. Сварка розрешена" и там даже на схеме указано где можна сверлить, а где нет. Так было на моём фреде XXL класик.
Нужно будет снять табличку, прям аж самому интересно что там написано. На нескольких рамах видел наклейки "Do not weld". Кстати на старом пикапе 90-х тоже написанно.
Здравствуйте! Сколько не видел вареных рам, на всех делалось усиление. Разве не надо какие- то косыночки или вставки приваривать для усиления конструкции?
Снизу надо варить с подкладкой из меди и лб52 по крепче будет я тож сваривал только Рено машынку ис полочки разогревал на ней тож получилось защлифовал и в дорогу
Агроном варить нельзя,,, жд мостов то так они и собраны поскольку от вибрации проходящих поездов сварных швы недержут а заклёпки дают металлу эластичность и снимают вибрацию.По этой же причине и делать рамы тяжёлых грузовиков.еудержимые и не любит сталклепки-поэтому берут другую раму раскладывать ту часть которая нужна и опять же собирают на заклёпки,Самый крепкий и простой вариант.Если посмотреть на конструкь которая имеет закалку или с добавками как пружина или ресторан.Поэтому раму варят только полуавтоматы и только в среде 80%Аргон и 20%-Со2,И ещё такие работы навсегда можно делать поскольк у современных грузовых машин рама собрана на заклёпки.Насчет дисков -если он будет толще чем 1мм как пилит ты то его незакусывает,для таких работ берут диски как можно толще если займёт то защита Болгарии сработает и диск сломать невозможно.Обычно я беру обрезки дисков от 300мм они 3-4мм толщиной.Если нет подругой дисков по металлу то пилю алмазным 1,4мм диском.Советую купить-металлическая основа не гуляет в процессе расписание и незажимает его заготовка а сломать-если это Китай то возможно и сломать но Немецкие или Японские -хрен там,не получитца)))
![HIWWHEE | OHM [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/OJJLtTLqLag/mqdefault.jpg)
![[TH] JFT vs RLF - VCT Ascension Pacific - Day 2](http://i.ytimg.com/vi/PuIH7w_jO6c/mqdefault.jpg)
Таймкоды:
00:00 Начало
01:00 Про сварку рам
03:22 Про аппараты и расходку
05:01 Состояние рамы, трещина
07:01 Засверливаю начало трещины
07:56 Разметка
09:28 Чем резать
12:23 Разметка элементе с рамы донора
13:12 Резка элемента с рамы донора
15:34 Чем варить
17:09 Настройка аппарата
19:28 Шлифовка
19:45 Результат
Х0000
На фронтальном 5 тонном погрузчике "временно" приварили обломанный чулок переднего моста. Новый мост приехал через месяц. Лежит на складе третий год. Варили в поле чем бог послал
Мне варили раму так. Купил я в 92 м году, ЗИЛ 133- ГЯ, довольно таки ушатанный. И у него, слева, спереди, над рессорой, была на раме, накладка, из куска рамы, длиной см 30, в виде уголка, прикрученная к раме болтами. Сразу видно, что это какое-то усиление. Т к я взялся капитально перебирать всю машину , я открутил этот уголок. А там оказалась трещина, чуть не до середины рамы. Тогда у нас ещё мало, мало работали кой какие организации. Я поехал к знакомому, он руководил металлоцехом и там были хорошие сварщики. Они посмотрели, сказали : заезжай, заварим полуавтоматом и забудешь. А я понятия тогда не имел, что за полуавтомат. Заехал в цех, сняли этот уголок накладку. Потом советской, здоровенной, алюминиевой болгаркой, пропилили трещину, пошире. Я им говорю: зачем такой зазор, а они смеются: зазор, для сварщика не позор.И заварили этим полуавтоматом. Аппарат у них был, раз в пятнадцать, больше современных и проволока наверное миллиметра два толщиной. И этот ГЯ у меня потом, и по 18, и по 20 тонн, груза на себе из Китая таскал. Иногда до 50 тонн с прицепом, доходило.Прицеп 8 метровый я ему тогда смастырил. И ничего, на Москву,Краснодар из Китая возил, рама не лопалась.
А чё на мацкве не имеется ничаво, что из китая возють!?
вы сказочник-пр 50 тонн на зилке возить,даже краз лаптёжник лесовоз столько не мог увезти леса-максимум грузили по 40 кубов,но у него мощность дизеля была на порядок больше чем у зилка.
@@Александр159-п4ф Если не знаешь, не спорь. До второй половины 90-х, пока не было весового контроля, меньше сорока тонн, из Китая, практически не грузили. А если на низ загрузят электроды, а сверху ещё и баулы,то выходило не менее 50 тонн. Какая там марка машины, никто не смотрел, не хочешь, вали на хрен. Желающих валом . Из Урумчей платили до Москвы, поначалу, 10 - 12 тыс долларов. Потом, постепенно, ставки уменьшились. Сейчас грузят стандарт
@@Александр159-п4ф На ГЯ, стоит камазовский мотор 210 л с, а на кразе, ямз 238. 240 л с. Так что, ни на какой порядок, там не мощнее. Это ты точно приврал. В 80-м году, я на севере, немного поработал на таком лаптежнике- полуприцеп площадка. Так мы на них возили 20, 25 тонн. Такое г , этот лапоть. Ходили по зимнику. Рессоры задолбали. Каждый день ломались именно на машине. Полуприцеп был мазовский, на нем никогда не ломались. Чуть перемет, краз не едет, даже по ураловской колее, прыгает в снегу, но не едет. Намучился я с ним, бросил и вообще, с севера уехал. А на ГЯ, передние рессоры аж в обратную сторону выгинались, но за три года ни одна не лопнула. И вообще, в рейсе, никогда ничего ему не делал. С такими грузами, часто приходилось менять маховик, промежуточный диск, диски сцепления, делать делитель, коробку. Всё остальное, ходило без проблем. Так что, краз, это не машина, тем более для таких рейсов. Пока с Китая до Москвы доедешь, да ещё с таким грузом, точно дураком станешь. Таких желающих, ни одного не было.
@@user-fb4ss1go7l пусть даже и так,но камазовский движок не в состоянии осилить такой вес,у кразовского движка крутящий момент на низах намного больше,у камаза всегда считалось что мотор оборотистый немного.Так что про 50 тонн груза-это ваша выдумка.
С каждым днём такая работа будет всё более и более актуальной.
Ага🙂
Может опять будем делать нормально,а не одноразовое покупать.
Приветствую! Из моего опыта, в таком случае я прикручиваю в существующие пять отверстий 0,5мм жестянку, загибаю её по раме и отрезаю по торцу нижней полки. Потом остаётся отметить линии реза снять шаблон и прикрутить его к донору и на доноре проделать такую же процедуру. Всё получается максимально точно даже замерять особо ничего не надо. И не надо вычислять толщину рамы.
Спасибо за совет👍
@@vo7sot Если позволяет техническая возможность то желательно проложить ленту 7мм толщиной и шириной как полка по нижней полке рамы. Её можно прикрутить на болты, приклепать или приварить. При таком усилении риск поломки сводится к минимуму.
Хорошо если есть возможность прикрутить а когда нет к примеру на подрамникн, там с отверстиями туго.
Проварить наложить заплатки и будет держать не хуже оригинала.
@@БорисПрокудин-т6у заплатка это имеется ввиду усиливающая накладка?
Приятно смотреть на настоящих профессионалов своего дела, 👍я от вида сварочных апаратов кайф получил .
Помню сложился автокран "КрАЗ",лопнула рама, мы принесли на двери непросохшего сварщика, он лёжа приварил шестигранную накладку на трещину. Сварного отнесли назад на стройку прокатного стана, в руках он держал трехлитровый бутыль самограю. КрАЗ уехал на работу, рама не сложилась до списания гаража.
Опытный сварщик🙂 "Заговорённый"
На кразе там рама вообще со швеллера сделана!
@@KamaZekcyc Да,да точно!
@@vo7sot Знал я одного сварщика,так тот пока не опохмелиться электродом попасть по месту не может.Стакан мадеры или 150 самогона радикально меняли дело.Варил человек газопровод большого диаметра,пиловцы просвечивали- окей.А другой кронштейн реактивной штанги ЗИЛ 133 приварил после стакана украинского самогона так,что два года до списания я про него не беспокоился,хотя условия эксплуатации были жёсткими.А с утра,не опохмелившись,,сварил так,что я от гаража два километра не проехал,отпало.
Ну хоть и пьяный он был грамотный шестигранную заплатку поставил чтобы увеличить длинну шва разгрузив его таким образом ...
Всем привет,каждая работа такого плана заслуживает внимания,сам варю рамы,стажа 27 лет,у себя по району я единственный сварщик по рамам,варю как полуавтоматов так и электродами лб 52у,все практически тоже самое,только вместо положенных 13 тон наши камазисты тягают по 20 тон,тем не менее на год,полтара,хватает.Но есть минус у нас нет вообще дорог,были бы дороги хватало бы на больше.Коллега тебе лайк и удачи.
Спасибо за отзыв 🙂👍 Взаимно
Как мне нравится (на самом деле нет) такая логика:
камазисты перегружают машины в полтора раза - но виноваты в поломках не они, а отсутствие дорог (что, прям вообще нет дорог, все ездят напрямик везде? Или дороги всё же есть, но своим перегрузом камазисты их убивают быстрее, чем чинят дорожники?).
Да если им сделать идеальные дороги - они будут нагружать вдвое, втрое, в пять раз больше нормы, и всё равно рвать рамы каждый год. Не в дорогах дело, а в людях...
Тоже лб 52 варю , самый лучший электрод из всех электродов😄
Хароший инструмент . Красивая работа. Условия почти " тепличные". Приятно смотреть. Здорово когда аргон в доступности . А по поводу чем и как сваривать. Чем доступно в данной местности. Как , под условия эксплуотации автомобиля. Это паркетник , фуру или реф таскать будет. Загрузка не больше 20 тонн. Врятли он будет таскать " тонар" со щебнем , по грязям. Так что ходить будет эта рама. Если бы это был лесовоз , под 65- 70 кубов листвяка. Да по бездорожью , буксировка за бульдозером по раму в грязи . Тогда на красату пофиг , усиливать пришлось бы серьёзно. Красивая работа! 👍
Спасибо. Так и будет, как Вы описали
10 лет назад сваривал раму Ивеко после ДТП. Делали латки металл пакетом из 8мм стали, марка ст35. Сваривали ок-46. Машина по сей день таскает бочку битума 46тонн, по нашим дорогам. 👍🚛
Я сам с Магнитогорска, и когда услышал что у вас магнитогорские электроды, прям заржал) ни один уважающий себя сварщик в Магнитогорске ими не варит, парадокс такой, что даже на любом производстве Магнитогорска магнитогорскими электродами варить запрещают! Эти электроды в основном идут на экспорт в Казахстан и узбекистан. А канал у вас интересный, особенно видео на выездах и ценообразование.)
Сварил отлично. Мое мнение что нужна обязательно накладка в виде косынки . Рама очень нагруженный элемент просто сварочный шов может треснуть от нагрузки
Не (косынки)
А косинки
"Как говорит Ваня 4310"
🤣😭🤗
сам шов не трескается, трескается рядом со швом так как металл от нагрева отпускается.
@@Алексей-ф3ш4ь бред! Не перегревай и ничего не треснет
Дать по рукам за такие советы, за такие работы
@@Алексей-ф3ш4ьсогласен. Накладки с двух сторон и она была бы вечной в этом месте
По поводу вставки, я для себя выработал следующим методику, определяюсь с размерами и геометрией вставки. И вырезаю вставку из донорской рамы. После по вставке делаю шаблон из плотной бумаги или тонкого картона( не рекомендую гофрированный) . Затем на ремонтируемой раме распологаю по месту шаблон обрисовываю его и вырезаю. Можно чуть чуть в минус, что бы вставка располагалась как можно плотнее, если не лезет то подработать болгарином.
Лайфхак 🙂 Спасибо👍
@@vo7sot на том и держится Зеля русская
Спасибо за видео какой-то опыт. Истина рождается в спорах, хорошо бы посмотреть через годик эксплуатации. Здоровья, удачи.
Спасибо, взаимно
Хорошая работа 🔥💪тоже как то варил раму. Позвонили сказали там рама маленько лопнула, а там работы на весь день 😁
Пришлось варить раму ,но я подошёл к этому несколько в с другой стороны
Расшил края трещины, домкратом поджал , чтобы края трещины сошлись краями .
Прихватил трещину с краю , чтобы не расходились края с другого края,по вашей схеме ,просверлил отверстие , далее по трещине , сверлом на пять ,на расстоянии 5 -7мм сделал отверстия и проварил, после зачистил обычным шлифовальным диском .
А после фрагмент рамы с донора ,но его крепил в неиспользуемые отверстия болтами.Вставка с донора получилась около метра.
Сколько уже работает?
Приветствую! Я диванный сварщик- очень был удивлён такому подходу ремонта рамы. До этого видео были представления варить только электродом уони тройкой, обязательно пропилить насквозь трещину, и не в коем случае не варить полуавтоматом. Вы расширили мой кругозор в сварке. Очень полезное для меня видео👍👍👍
Рад что видео оказалось полезным🙂
Основные электроды дают более глубокий провар и бОльшее количество наплавляемого металла, чем автомат. Но можно и автоматом, если газа не жалко :)
@@greenhat7742 если автоматом варить на себя и помедленней, то он столько метала наложит ни каждый электрод справится за 1 проход😏
почему нельзя варить полуавтоматом?
@@ВасилийАнтипин-г1ш у меня когда варили полуавтоматом на автобусе Паз 4234-05 6-ю и 7-ю поперечину через неделю лопало посередине сварочного шва, а когда варили электродом уони 13-55 жирным швом то держалось от 2х-до 6 месяцев
после проварки трещины делается вставка П или Г образная из 09г2с, работает и как усиление и как предохранитель., а так оставлять негоже и чревато
Это да, усиливать надо
В этом месте стоит стабилизатор на усиленной пластине
Молодец мужик! Хорошая работа. Подписался на Вас. Рад знакомству! Давайте побольше видео! В ютубе не хватает рукастых, и простых мужиков! Лайк лови! Удачи!
🙂👍
Отличная работа. На моей работе удлинняем рамы .... Варим полуавтоматами и такой же проволокой... Внутрь вставляем усилитель из 8мм железа. На раму ложим надрамник и на него манипуляторы разные. За 8 лет ни один не отвалился
Спасибо за опыт
Я сам на своём полуприцепа варю раму, вставляю вставки и провариваю, швы конечно кривые, но держится, даже ось бпв сам проверил уже полгода прошло пока держится.
Я не сварщик,
Учился сварке и ремонту по ютубу, там очень много му можно научиться,
На ваш канал тоже подписался,
Больше информации, больше вариантов ремонта.
Спасибо.
красавчик человек! лайк и уважение!
Заморочился.... Варили уони 13/55, все живёт до сих пор, ибо кто не прогуливал уроки, тот знает как ведёт себя металл и электроды
Я уважаю коллег и их мнения но раму варю уонии 13 55
И как он себя ведёт?
@@свобода-я1н лб52у лучше
Хорошее видео.
Много проделанной работы и труда.
Изнутри похоже плохо проваренн шов.
Но как показывает опыт и практика, проще поменять раму , т.к. в этом случае и в этом видео видно что это Американец , которого будут грузить с критическим перегрузом и трещина будет заново трескаться.
А по видео видно что при этих возможностях автопарка и запаса рам и грузовиков , не составляет труда это сделать.
Время покажет сколько отработает и когда лопнет🙂
@@vo7sot тоже бесят такие "мой опыт говорит"?
Молодей, поработал на славу, твой опыт будут помнить. Рама в этом месте сварки не треснет. Чем бы не сварил - всё подходит. Мастер знает, что делает и варит с помощью аппаратов, разными видами сварки. Кстати о CEBORA - итальянцы говорят ЧЕБОРА.
А по русски будет звучать как ЧЕБУРАТОР
приятно видеть умного коллегу !!!!
Очень понравилось спасибо вы молодец спасли дальнобойщика
Красаувчик! Я тоже варю рамы. Электросваркой. Постоянкой.
Была похожая беда, в этом же месте, Volvo vnl. Здесь как раз крепится поперечная тяга. В сервисе заварили и изнутри вложили кусок швеллера, сантиметров 30. На долго не хватило. Решили делать самостоятельно. В рейсе покупаю кусок рамы. Я не сварщик, так по мелочи иногда варю. Проштудировал инет, разные мнения, разные подходы. В итоге . Засверлил конец трещины, варил электродом. После небольшого прохода шва, наблюдаю ... При остывании шов даёт трещину 😳. Помучавшись, прихожу к такому решению, изнутри прогреваю паяльной лампой, не до красна. И вуаля, всё норм. После сварки, снаружи делаю накладку, с нижним углом, от кронштейна рессоры до подушки, сажаю на болты. Кусок рамы от Volvo FH, множество отверстий, многие совпадают. Досихпор рама живёт и здравствует.
Сваривали рамы внедорожников, ходят до сих пор. На легковушках тоже как бы нельзя лонжероны варить, однако все это делают, ибо бюджеты не резиновые. Видел даже ролик мастера из официального сервиса в Германии, он там менял передние лонжероны, шов был в районе стаканов, хотя там до конца детали осталось уже не так и много скорее всего (они как правило под ногами стыкуются), но потребовало бы разобрать-собрать салон, а это очень дорого.
Рамы вроде как производителем варить нельзя, но хорошо сваренные ходят👍
Хорошо сделал работу. Грамотный подход на всех этапах. Может этого и достаточно ,но дополнительные накладки из мет.пластин в некоторых местах, с их сваркой к основной раме для её усиления, лишними не будут. Всё таки это рама грузового авто.
Накладки на заклепках или болтах иникакая сверка нахрен не нужна , сварка отлетит ...
Молодец!!! Просто спаситель для нас владельцев уставший тягачей. Лайк
В 90х когда учился, у нас был преподаватель, его звали "Волшебник голубого пламя"
Варил раму на 5511,... так камаз умер, а рама так и осталась.......
Здравствуйте. Благодарю за видио но хотел заметить следующие. 1 Вы должны были вначале вварить мосты. Мосты это монтажные профиля они не дадут уйти и не надо будет выравнивать домкратом. 2 Сварить-это единое целое, легировать шов, вязкость,пластичность, коррозийная стойкость. Порошком проволокой это го не получится только электродом.
Если марка стали, та которая озвучена по старой маркеровке, то очень даже неплохо. Приходилось варить и на грузовика и внедорожниках, Всё Работало не один Год, возможно и сейчас работает.
приятно смотреть на работу профессионалов
Я после сварки всегда по возможности прогреваю до красна резаком швы и околошовную зону, для снятия напряжения и закалки, в идеале ещё бы отпуск не помешало бы сделать.
Хорошая работа!
Все будет работать даже отслеживать не надо👍👍👍👍
Коллега, было интересно посмотреть как такую работу выполняют другие сварщики. Самому не раз приходилось ремонтировать рамы грузовиков, делал это сначала РДС а потом, перешел на полуавтомат ни какой разницы в качестве шва не увидел и по последствиям на шов от динамических нагрузок ни чего не поменялось. По этому сделал вывод что разницы особо нет какой сваркой выполнять данный вид работ главное то, как она выполнена. Лайк и подписка.
Спасибо за информацию
Главный аппарат,это сварщик.Остальное приложится.
Хорошее видео ! Без лишней воды , поучительно , было полезно ! На днях займусь аналогичным !
ЗдОрово. Полезно. Аппарат бы ещё не прямо на землю поставить , что бы не сосал пыль ))
Надо было поддомкратить раму перед резкой чтобы трещина сошлась
Растяжения метала не знаешь что такое?
@@user-vg9kd6vc6j ты похоже не знаешь
Лайк тибе за то что мы коллеги 👍
электродами такие вещи не варят!
если электродом,то металл сильно перегревается ,и разрушается кристаллическая решётка( металл теряет свои свойства).
тут либо полуавтомат или аргоном!
сварщик знает своё дело!
молодец
Доброго времени суток! Много лишней работы. Можно было болгаркой пропилить трещину , выставить раму и провартть. Внутрь рамы вместо заводского усилителя толщиной 6 мм по-моему , вырезать 10мм из стали 09г2с увеличенного размера и всё бы работало! Много рам переделали, по 12 лет катаются, всё отлично!
Самый секрет не показал. Показал только красоту))). Уверен, что прошлись изнутри болгаркой по шву после проварки снаружи. И заварили электродом из нутри, а может тем же аргоном.
А вы про обратный валик не слышали? Есть такое явление при сварке корня🤫! Но вы об этом никому не говорите, а то большая часть комментаторов поймет, что варить не умеет
устраивать лай на чужой труд .но мне кажется с такиб оборудование можно было бы усложнить еше на неделю .😄😄.в полевых условиях это делается без гемороя одним держаком за папулизм сварщика ставлю лайк в современых реалиях сваршиков не стали ценить зарплаты маленькие молодняк не хочет отдавать зрение и сдоровье за прожиточный минимум .что будет дальше .😱😱 удачи .витек .
👍💪🏻
Лечил раму газона. 3307 . Рама, как по мне, такая-же как на 53. Вобщем газон этот самосвал. Разгрузка боковая и назад. Не знаю как так получилось, но рама пропеллером. Уронили кузов гружёный. Сварка полуавтоматом. 6 точек сварки. Латки по внутренней стороне. Ну плюсом подрамник из швеллера. Каждый буден день, по несколько рейсов гружёный мотается уже 5 лет
Можно варить обычнымт уони все будет ходить и будет крепче любого полуавтомата. Кто вертикал плохо подымает можно обычной нержавейкой. Эффект тот же, чуть дороже выйдет.
Молодец, сварной! Талант!
Спасибо 🙂
Варил раму на КАМАЗе кран электродами уони 13 55 и всё отлично там главное ни каких подрезов а вот аргоном это лучшее что можно сделать.
Самое интересное кроется не в материале присадки,а в способе сварки при котором вносится присадка.
Дело в том что сварка полуатоматом,тигом,руччником отличаются тепловложением.кузов например не варят тигром, а варят полуавтоматом потому что при сварке тигром его безбожно ведёт. Ближе всего к холодным заклепкам и меньшим тепловложением находится полуавтомат. А можно ли рамы варить ,это уже дело другое и на каждую такую раму имеется документация с тем из каких сталей она сделана и что вообще можно с ней делать и какими температуры ми режимами можно на неё воздействовать.
Приветствую. Ты крутой мастер.
Нормально сделал!убрал все усиление!подрезы только снаружи почему то остались...тиг это очень качественно.Вообще сварка это -равнопрочность,поэтому должно ходить и ходить!
По сварке вопросов нет, любой грамотный подход дает хороший результат. Единственное из своего опыта скажу, различные инверторы, те которые с вентиляторами, нежелательно располагать на земле, полу и тд, внизу вся кака находиться и кулер благополучно все это вовнутрь закидывает, элементарная табуретка продлевает жизнь электрики.
Спасибо за это видео, мне было интересно и очень понравилось.
Пожалуйста 🙂
Прям как в Индии и Пакистане там все варится и точится!
Ого как всё сложно, а я пропилил и электродами заварил, держится пока. Еслибы знал, что это такая проблема то и связыватся не стал бы.
Хотелось бы посмотреть на раму спустя год
Прикольно, хорошо потрудились, зачёт
всё как обычно, как только начинаешь варить, все подходят и каждый сварщик, и все всё знают, но сами почему то не делают))))). По работе - интересная работа, всегда уникальная и творческая, всегда как вызов - получится ли одолеть поломку или она вылезет вновь)?
Вылезет не беспокойтесь ремонт безграмотный ...
Привет. Вы Мастер конечно! Мне показалось,что снутри недостаточно сварочного наплавления по толщине рамы.🤔
Вроде норм )
Классно все таки когда есть возможность выбрать чем варить и работать! Я на работе,удлинял раму КамАЗ, выбора не было варил уоний 13/55. В два прохода,корень и заполнение .ходит уже два года. Видос хороший лайк за работу.
Спасибо. Рад что видео понравилось🙂
Надо раму ровно выставить потом уже вырезать а все увидел домкрать пока все идет по плану молодец
У нас в сто целиком либо рамму меняют либо одну сторону лопнутую целеком переклепуют с донора и некаких сварных швов и ездиш незадумуясь сто шов парвет
вопрос цены за работу, оно то понятно что надёжней, но не все себе могут позволить делать в СТО по нескольким причинам: 1 - тащить две машины в другой город, 2 - сроки, 3 - цена.
У нас рессоры сваривают, не то что рамы)) 👍👍👍
Ага🙂
Чётко! Отличная работа!
По грузовикам все идивидуально не зависимо трещина в раме и других деталях!
Молодец грамотно решил проблему🤝👍
Спасибо 👍 Старался
Помню раму трейлеров Хендэ привезенных из штатов, к двутавру (стенке) начал приваривать кронштейн крыла и все прошло хорошо. Через месяц смотрю отвалилось, а стенка то ДВУслойная. Нашли уже порезанную и вдоль ее пильнули, нагрели и обалдели, внутри двутавра был слой в 5мм, а снаружи что то около 4мм при этом полки однослойные.
Сэндвич
Внутрь вставить дополнительный кусок швеллера с нахлестом повреждённого участка и будет «завод», двойная рама.
Будет колхоз!
@@kostanaec_poluavtomat До твоего эталонного Камаза "американскому колхозу" далеко...!!! АНАЛАгов в мире нет!!! Это ДА...!!!
@@ВасяФорточкин-л4ж у вас плохо с правописанием! Видимо пена на экран капает
@@kostanaec_poluavtomat Ну. тебе виднее. профессиАналист!!!
Игорь, спасибо, интересно и познавательно
Пожалуйста, рад что видео принесло пользу🙂
@@vo7sot пиши по результату пробега. Как будет вести себя рама. Еще раз спасибо.
Молодец парниша, умеет)))
😎 Я много чего могу
Супер специалист))))
Спасибо 🙂
Все таки надо было расшить поры, кратеры, и еще проварить, и конечно усиление, еще для надежности лицевой шов без зачистки наплавить лб 52 у
Обязательно нужно оставлять усиление шва,шов нельзя стачивать,я много рам варил,а это ерунда при первой же загрузке лопнет
Время покажет🙂
согласен с вашим мнением. сварщик из казакстана . каирбек. требуется усиление дополнительное или свариваемая касынка мне кажется маловатая . касынка у этого сварщика идет углом в верх а давление груза идет сверху т.е. на раскрытие и разрыв по шву. я думаю нужно дополнительное усиление или изменить форму конфигурацию самой свариваемой косынки. но это лишь мое мнеие . как думаете вы. с уважением каирбек. сварщик. казакстан.
Скорее всего вы много мешков языком перекидали а к сварке рам имеете очень посредственое отношение!
У таких сварщиков надо забирать аппараты и давать🤔 пряжу и спицы, все меньше вреда окружающим
@@КайрбекИсмуратов а со скручиванием рамы что делать? Куда девать напряжение и сопротивление от ваших усилений, косынок, накладок, вставок , рыбок ???🤢🤮🤮🤮🤮
Красава
Первый комент писал только начав смотреть, досмотрев до конца могу сказать, Игорь просто феерично, супер, шикарно сделано лучше не придумать👍👍👍👏👏👏
Рад слышать от того, кто в теме🤝
@@vo7sot 👍👍👍😁
Игорь!
Как то смело ты взялся...))
Задаётся мне, что это не первый твой опыт с рамами...)))
Отличная работа!
Спасибо за отзыв. Верно не первый. Я с грузовиками несколько лет отработал. Много различных наработок, просто не всегда снимал🙂
Ознакомился.
Ёмоё... Шов с непроваром, разделка неполная, на нижней полке - то ли глубокий подрез, то ли недовар, сварка зачем-то тигом.
Я, конечно, не мегагуру сварочных работ, рамы грузовозов варю редко, но даже я обычными ЛБ-52 3мм варю лучше, чем ЭТО.
О дефектоскопист по видео-картинкам🤣
Супер👍, но!!!в помощь уони 13/55, в пять раз дешевле, а по качеству ну ни как не хуже, а то и лучше! И трудозатрат меньше
Варил раму много раз. Полуавтоматом вариться, 08г2с и все.
"...трещина..."- да там ваще рама лопнула!🤣🤣🤣
Полезное видео, однозначно! Интересно бы было посмотреть состояние рамы через год-полтора два...
Вопрос практический: подскажите, металл какой марки лучше использовать для ремвставок при ремонте лонжеронов (рамы) микроавтобусов Mercedes DB 207-310 ? Не хочется заморачиваться с анализом "родного" металла... На такой вопрос представители из офиса Mersedes заявляют: "Только менять целиком раму"! Но мы ж не немцы?! Может у кого есть информация и опыт по этим автомобилям, поделитесь, т. к. они еще долго будут колесить по нашим дорогам ввиду удачности конструкции и неубиваемости?
Постараюсь снять видео через год-два, но в Наших реалиях что-то загадывать на годы вперёд..... По марке металла пока не знаю, думаю нужно брать с донора.
@@vo7sot слишком много заморочек с этой рамой. Я растачиваю трещину, завариваю, все швы срезаю вровень, затем накладной толщиной 10 мм усиливаю. Не надо там аргонить, вычислять состав металла рамы. Всё будет работать. Я уже столько рам и стрел эксковаторных переварил..., поверьте мне, всё будет работать. Столько комментариев вокруг обычной рамы.
@@twoigospodin2551 доброго дня . Абсолютно в дырочку. Варю также рамы, подогнал трещину, проварил, зачистил, поставил латку толщиной по зависимости от усилия рамы и всё. Варю только полуавтоматом. Стрелы изготавливаю из металла семейства гс.
@@Всёчтоумею что за "гс"?
@@twoigospodin2551 09г2с,16гс, углеродистые стали. Они жёстче чем сталь 3сп/пс. Выдерживают нагрузки и температурные режимы. Варится в среде аргона либо смеси полуавтоматом с проволокой .
Вопрос к тем кто занимается подобным ремонтом. А разве усиления в местах сварки, путем накладки доп.пластин делать не надо? Рама то поработала, да и ржавчины хватает.
так пластина есть, кронштейн стабилизатора моста в этом месте крепится.
Да ничего не надо, вообще ничего! Она до этого 10-15 лет отходила без "пластин" и еще столько же отходит.
Заводские стыки вообще не имеют усилений, от слова СОВСЕМ!
Привет Дружище))) знакомая тема👍👏😁
Привет 👋
Красиво, профессионально!!! А теперь вопрос? Даёт ли аргоно дуговая сварка прочность сварочного шва, идентичную прочности основного металла, свариваемого? Усиление снято, или видео ещё не закончено?
Едва ли, местный нагрев все равно приведет к отпуску металла как правило рядом со швами.
Сварить можно любым видом. Вопрос в квалификации. Сварка ММА никак не хуже будет, но дешевле всего: мастер либо лишит себя части прибыли, либо конкурентного приемущества. 2,5 мм УОНИ 13/55 от ESAB и инвертор с холостым ходом от 60 вольт легко справятся с этим заданием.
Почему не показал корень?
Сварные , тоже орнули со сварки несущей рамы аргоном😂😂😂?
До сих пор орут🤣
Если мне не изменяет память, на наклейке написано, не дословный перевод ,, запрещено СВЕРЛИТЬ верхнюю и нижнюю полки рамы. Сварка розрешена" и там даже на схеме указано где можна сверлить, а где нет. Так было на моём фреде XXL класик.
Нужно будет снять табличку, прям аж самому интересно что там написано. На нескольких рамах видел наклейки "Do not weld".
Кстати на старом пикапе 90-х тоже написанно.
Здравствуйте! Сколько не видел вареных рам, на всех делалось усиление. Разве не надо какие- то косыночки или вставки приваривать для усиления конструкции?
После прикрутили пластину
Ручкой та заплату и сойдёт 💯👋
Я раму сваривал УОНИ лет 10 назад и до сих пор никаких трещин и вообще следов сварки.
Здравствуйте! как рама поживает?
Одназначно лайк 👍
Ето на вид красиво без усиление не выдержет нагруску
Усилили изнутри пластиной
Снизу надо варить с подкладкой из меди и лб52 по крепче будет я тож сваривал только Рено машынку ис полочки разогревал на ней тож получилось защлифовал и в дорогу
По моему мнению лучше было взять часть рамы с донора где нет отверстий и она мало работала чем с такого же нагруженного узла
Я вообще не понял почему раму не взяли целиком от донора. Зачем нужно было эта латка, если там целая рама.
@@andreysemenyuk1897 потому что рама - номерной агрегат
Грамотно показал и обьяснил
Агроном варить нельзя,,, жд мостов то так они и собраны поскольку от вибрации проходящих поездов сварных швы недержут а заклёпки дают металлу эластичность и снимают вибрацию.По этой же причине и делать рамы тяжёлых грузовиков.еудержимые и не любит сталклепки-поэтому берут другую раму раскладывать ту часть которая нужна и опять же собирают на заклёпки,Самый крепкий и простой вариант.Если посмотреть на конструкь которая имеет закалку или с добавками как пружина или ресторан.Поэтому раму варят только полуавтоматы и только в среде 80%Аргон и 20%-Со2,И ещё такие работы навсегда можно делать поскольк у современных грузовых машин рама собрана на заклёпки.Насчет дисков -если он будет толще чем 1мм как пилит ты то его незакусывает,для таких работ берут диски как можно толще если займёт то защита Болгарии сработает и диск сломать невозможно.Обычно я беру обрезки дисков от 300мм они 3-4мм толщиной.Если нет подругой дисков по металлу то пилю алмазным 1,4мм диском.Советую купить-металлическая основа не гуляет в процессе расписание и незажимает его заготовка а сломать-если это Китай то возможно и сломать но Немецкие или Японские -хрен там,не получитца)))