A jeśli wszystkie cztery wtryskiwacze dają na powrocie tyle samo paliwa. Tym samym nie mamy podejrzanego. Pytanie czy wówczas to wystarczy by wykluczyć awarię wtryskiwacza?
To znaczy, że wszystkie leja nadal równo po mimo, że za dużo, sterownik powinienem próbować korygować dawki :) ale objawy na pewno byłyby też inne, np czarne kopcenie ...
Witam, właściwie nie powinno mieć to większego znaczenia, jednak osobiście robiłbym na ciepłym, kiedy silnik osiągnie stabilna temperaturę i dawka nie będzie zwiększona przez " straty systemu ". Ale to moja teoria :)
Co daje taki test? 2.0 hdi 136 km peugeot 308 wyskoczyl blad dopiero widac po podlaczeniu do komputera P12A5 wtrysk 2 Czy w takim razie wszystkie sa do regeneracji czy lepiej kupic uzywke? Z gory dziekuje za odp Lapa w gore
Test niby działa ok, ale ufam mu tak w 60%. Generalnie zamysłem tego testu było zbadania ilości paliwa wracającej na powrót... Wtryski są zasilane ze wspólnej magistrali, tak więc jeśli wytryskują równą ilość paliwa, powinny mieć równe powroty. Jeśli powroty są inne, to znaczy, że sterownik koryguje czas otwarcia wtrysku a tym samym dawkę. Jest błąd...ale czy są inne objawy, które Cię niepokoją? Kopci? Chodzi nie równo? Zarówno po regeneracji, jak używka ale sprawdzona - będzie ok. Dzięki za łapke 💪👋
@@ProjektAUTO Chodzi na pewno gorzej, chodzil cichutko jak benzyna, teraz tak jakby cos go bolalo no i jest ten blad wtrysku 2… parametry pracy wtryskow mam na zdj, jak sie znasz moglbys zerknac?
Tak, właśnie miałem duzy problem z utrzymaniem tego. Jedna wchodziła bardzo luźno, druga znów ciasna.. spinki nie chciały tego trzymać... mimo, ze ogólnie wykonanie wizualnie wydaje się być ok... :)
@@ProjektAUTO dlatego ze powinieneś zmienić końcówki a nie używać tych które były wpięte. Bodajże zestaw końcówek 1 pasuje idealnie do hdi, spinki się zapinają i wszystko jest szczelnie
Skoro wtryskiwacz ktory leje daje wiecej paliwa na cylinder to gdzie sie podziewa paliwo z wtryskow ktore nie leją a na powrocie jest go mniej ;d Jestem kucharzem moge sie mylic ale mam wrazenie ze tlunaczysz ludzią coś o czym nie masz pojęcia
Jeśli jest konkretna dawka paliwa, która właściwie jest zależna od czasu otwarcia wtrysku, ale przyjmując standardową jednostkę czasu - skoro więcej wpadnie do cylindra, to siłą rzeczy powrót z wtrysku będzie mniejszy. Nie wiem co tu jest nie jasne :)
Prawda mniej w przelewie więcej w cylindrze korekta na + leci w cylinder na - oddaje do zbiornika. Korekta wtrysku nie robi się np ze słabej kompresji na np. 3cim cylindrze ( wyobraź sobie wtryskiwacz który wtryskuje paliwo wtrysk nie wie czy też nie czuje tego ,że kompresja jest mała cylinder też nie wysyła sygnału do komputera lub wtryskiwacza "ty słuchaj trójka ma słabą kompresję trzeba podlać" wtrysk nie ma czujnika kompresji cylindra ani cylinder nie ma czujnika kompresji) więc korekta wtryskiwacza obliczana jest z jaką częstotliwością uruchamiana jest cewka na wtryskiwaczu (impuls) a że wtryskiwacz leje to już kwestia mikro otworków na końcówce wtryskowej. Zauważ , że wtryski po regeneracji prawie zawsze nadają cię do podtarcia czterech liter. Dobrze prawisz "kucharz" :)
Tak jak napisałem - skoro więcej wtrysnie do środka, to mniej wyjdzie na przelew :) analogicznie jeśli leje - czyli wpada do cylindra więcej, to mniej wraca powrotem ...
Owszem, nie mierzy kompresji na żadnym z cylindrów, ALE... Analizuje np. spalanie stukowe :) ... Więc jeśli jeden z cylindrów nie trzyma kompresji, lub też dostaje niewłaściwą dawkę - wyprowadza układ z równowagi, wprawia w drganie.
![[ MOTORYZACJA ] PRÓBA PRZELEWOWA wtryskiwaczy w silniku diesla 1.6 HDI](http://i.ytimg.com/vi/fO1_rq_7rrU/mqdefault.jpg)
Piękna robota!
Motor pracuje pięknie więc chyba wszystko musi być ok 👍
Jest ok! Zrobiłem to z totalnej ciekawości :)
A jak leją wszystkie tak samo ? To test jest do kitu. Trzeba wiedzieć ile ma być w jakim czasie.
Prawda !:) w instrukcjach serwisowych pewnie jest, albo w programie można odczytać korekty, ale jeden z przypadków wykluczamy :)
A jeśli wszystkie cztery wtryskiwacze dają na powrocie tyle samo paliwa. Tym samym nie mamy podejrzanego. Pytanie czy wówczas to wystarczy by wykluczyć awarię wtryskiwacza?
To znaczy, że wszystkie leja nadal równo po mimo, że za dużo, sterownik powinienem próbować korygować dawki :) ale objawy na pewno byłyby też inne, np czarne kopcenie ...
Thx :)
witam test robić na zimnym czy na rozgrzanym silniku
Witam, właściwie nie powinno mieć to większego znaczenia, jednak osobiście robiłbym na ciepłym, kiedy silnik osiągnie stabilna temperaturę i dawka nie będzie zwiększona przez " straty systemu ". Ale to moja teoria :)
Co daje taki test? 2.0 hdi 136 km peugeot 308 wyskoczyl blad dopiero widac po podlaczeniu do komputera P12A5 wtrysk 2
Czy w takim razie wszystkie sa do regeneracji czy lepiej kupic uzywke?
Z gory dziekuje za odp
Lapa w gore
Test niby działa ok, ale ufam mu tak w 60%. Generalnie zamysłem tego testu było zbadania ilości paliwa wracającej na powrót... Wtryski są zasilane ze wspólnej magistrali, tak więc jeśli wytryskują równą ilość paliwa, powinny mieć równe powroty. Jeśli powroty są inne, to znaczy, że sterownik koryguje czas otwarcia wtrysku a tym samym dawkę.
Jest błąd...ale czy są inne objawy, które Cię niepokoją? Kopci? Chodzi nie równo?
Zarówno po regeneracji, jak używka ale sprawdzona - będzie ok.
Dzięki za łapke 💪👋
@@ProjektAUTO Chodzi na pewno gorzej, chodzil cichutko jak benzyna, teraz tak jakby cos go bolalo no i jest ten blad wtrysku 2… parametry pracy wtryskow mam na zdj, jak sie znasz moglbys zerknac?
Tak, chętnie, prześlij na projekt auto na profilu FB.
Pomiędzy sąsiednimi wtryskami nie powinno być więcej niż 30% różnicy
@@ProjektAUTO poprosze link
facebook.com/projektautopl/
gdzie można kupić te pionowe
To wszystko jest jeden zestaw. 40 zł kosztuje cała walizka w której są jedne i drugie z przejściówkami itd
Podeślesz link?
Chyba teoche zdrożał:
allegro.pl/oferta/przelewowy-tester-do-wtryskiwaczy-common-rail-9726290506
skąd zakupione :)?
Alledrogo :)
... nie chciałem mówić głośno, ale generalnie słaby zakup 🙈
@@ProjektAUTO Dlaczego? Pewnie przez te wypadające złącza?
Tak, właśnie miałem duzy problem z utrzymaniem tego. Jedna wchodziła bardzo luźno, druga znów ciasna.. spinki nie chciały tego trzymać... mimo, ze ogólnie wykonanie wizualnie wydaje się być ok... :)
@@ProjektAUTO dlatego ze powinieneś zmienić końcówki a nie używać tych które były wpięte. Bodajże zestaw końcówek 1 pasuje idealnie do hdi, spinki się zapinają i wszystko jest szczelnie
Skoro wtryskiwacz ktory leje daje wiecej paliwa na cylinder to gdzie sie podziewa paliwo z wtryskow ktore nie leją a na powrocie jest go mniej ;d Jestem kucharzem moge sie mylic ale mam wrazenie ze tlunaczysz ludzią coś o czym nie masz pojęcia
Jeśli jest konkretna dawka paliwa, która właściwie jest zależna od czasu otwarcia wtrysku, ale przyjmując standardową jednostkę czasu - skoro więcej wpadnie do cylindra, to siłą rzeczy powrót z wtrysku będzie mniejszy. Nie wiem co tu jest nie jasne :)
@@ProjektAUTO pan kucharz ma racje. Tam gdzie na przelewie jest mniej paliwa ten wtrysk leje.
Prawda mniej w przelewie więcej w cylindrze korekta na + leci w cylinder na - oddaje do zbiornika.
Korekta wtrysku nie robi się np ze słabej kompresji na np. 3cim cylindrze ( wyobraź sobie wtryskiwacz który wtryskuje paliwo wtrysk nie wie czy też nie czuje tego ,że kompresja jest mała cylinder też nie wysyła sygnału do komputera lub wtryskiwacza "ty słuchaj trójka ma słabą kompresję trzeba podlać" wtrysk nie ma czujnika kompresji cylindra ani cylinder nie ma czujnika kompresji) więc korekta wtryskiwacza obliczana jest z jaką częstotliwością uruchamiana jest cewka na wtryskiwaczu (impuls) a że wtryskiwacz leje to już kwestia mikro otworków na końcówce wtryskowej. Zauważ , że wtryski po regeneracji prawie zawsze nadają cię do podtarcia czterech liter.
Dobrze prawisz "kucharz" :)
Tak jak napisałem - skoro więcej wtrysnie do środka, to mniej wyjdzie na przelew :) analogicznie jeśli leje - czyli wpada do cylindra więcej, to mniej wraca powrotem ...
Owszem, nie mierzy kompresji na żadnym z cylindrów, ALE... Analizuje np. spalanie stukowe :) ... Więc jeśli jeden z cylindrów nie trzyma kompresji, lub też dostaje niewłaściwą dawkę - wyprowadza układ z równowagi, wprawia w drganie.