J'adore tes Tutos. On apprends plein de truc sur la moto. Je roule en 1090 Adventure, et c'est en regardant tes tutos que je me suis dit : " les KTM sont super bien conçu, je peux en acheter une les yeux fermés". MERCI !
Bien joué Kamail, content de voir que tu n'as pas eu à galérer avec le PSB ou l'axe de bras oscillant. Ta video est bien explicite et s'attarde sur les détails périphériques au changement du guide chaine en lui-même: c'est super! Pour la vulgarisation mécaniques et le vocabulaire KTM (MTC, MSR, HHC...), une piqûre de rappel ne peut faire que du bien (avec pourquoi pas, une video en action des différents réglages). A+
Salut kamail Merci pour le tuto je profiterai du changement du kit chaine pour changer le guide Sinon j avais parlé d un problème de jauge a essence dans un de tes tutos conclusion au bout de 3 ans cela fait 2 fois que je change ma jauge a essence sur mon 1090 le premier était en garantie pour le dernier ktm a pris 50% du prix de la pièce j espère que ce sera la dernière fois Bonne route et bientôt sur le web
Merci Pascal,😊,pour la jauge , vu que tu sors de la garantie, tu peux la dépanner toi même, c'est super simple , si tu as besoin je t'envoie le lien de la vidéo, c'est en Anglais mais pas besoin de comprendre , tu suis la vidéo, c'est limpide 😊✌
Je ne sais pas si tu parles d une vidéo ou le problème vient du flotteur pour ma part je l ai demonte et le flotteur coulissant bien après je n ai pas regardé la résistance
Merci Kamail pour les conseils qui rendent finalement la maintenance plus simple qu'il n'y parait....la sueur en moins ;-) Par contre pour les claquements de chaine, j'ai récemment le même phénomène mais je pense que les autrichiens très conservateurs (pléonasme ^^) indiquent de changer le guide chaine alors qu'il reste de la marge d'usure au vu du comparatif dans ta vidéo entre la pièce neuve et en place. Un bon 3 000 - 5 000 kms réalisables encore avant le changement du guide chaîne. Qu'en pense les experts KToche?
Merci Pierre pour ton commentaire😊 tu as raison , j'aurais pu laisser le mien un peu plus longtemps. Le claquement de chaine peut etre réduit en ayant toujours une bonne tension chaine ( je t'invite a regarder ma video si ce n'est pas déja fait, sur l'outillage de vérification de la tensions chaine ) Sinon, peut etre que le fait de mettre une couronne avec 3 dents de plus au lieu d'un pignon avec 1 dent de moins, pourrait écarter la chaine du guide. A confirmer 😊✌️
Merci pour ce partage. Je dois changer mon guide chaîne sur une Mash 400 Scrambler et ton tuto va bien m'aider. Juste pour info : chez le concessionnaire : 1h30 à 2h00 de main d'œuvre à 80€/h. Vous comprenez ma "forte" motivation à le faire moi-même.
Super vidéo, merci! 👏 J'avais vu la vidéo en anglais que tu évoques et étais dubitatif sur le fait de dévisser le BO. D'ailleurs j'ai fouillé le manuel atelier et pas trouvé la manip KT. Vivement la technique ;)
Salut Kamail ,bon tuto ,toujours bien expliqué,tu la changer à combien de km,et ta moto en totalise combien,bientôt un investissement dans la nouvelle Adventure R ou S😹 Et vivement ton nouveau Tuto,j ‘adore 👍
Bonjour merci pour tes tuttos.je devrais aussi en faire mais filmer et monter est tout un art. J’ai remarqué une chose quand tu as remonter les platines des axes de roues, tu les a intervertis. Les petits témoins se sont mis en haut au lieu du bas. C’est aussi une chose à bien faire attention au remontage. J’ai une 1190 s de 2013 et j’en ai passé du temps dessus par manque de tutti et explication. Mais pareil que toi,je suis Mario du Canada qui est très complet mais en anglais .merci
Merci Dilou 😊✌effectivement tu as raison, en pratique j'utilise pas les temoins, je ne les trouvent pas assez précis, je préfère mesurer au reglet 😉. Mais bon c'est un fait , un truc de plus à vérifier 😉✌
Hello Kamail, merci pour ta réponse toujours cohérente, je t'engage comme mécano si tu t'ennuies ;o))) En plus tu as de belles jambes hihihi. Je vais commander un garde-boue avant carbone. Est-il possible de t'envoyer des photos ou vidéos ? pour te montrer et écouter le pot Remus, la bulle haute PUIG avec déflecteur , protection maxi ... juste un peu chaud en été. Merci et bonne journée
Bonjour merci pour la vidéo. concernant la petite bille a 04:54, j'ai une Ktm 1290 de 2018 après démontage je n'ai pas le même modél que le votre. Il me semble que la mienne la bille est maintenue au fond par un cercle. Impossible de la perdre. De quelle année est votre moto?
Bonsoir, très intéressante vidéo bien expliquée comme à chaque fois. Oui je serais très favorable aux explications des acronymes ( MTC, HHS, etc...). Je viens de lire tous les commentaires et j'ai un peu honte d'être le seul à faire une critique, mais je la fais quand même. Je sais bien que ce n'est pas facile de travailler et filmer en même temps, mais le noir de la moto, le contre jour de la porte garage ouverte et votre ombre rend la visualisation compliquée sur la partie concernée. Soit d'orienter la moto vers la lumière naturelle, soit ajouter un éclairage transversale améliorerait sensiblement la qualité de l'image, je pense. C'est juste une petite remarque qui ne retire rien à la qualité de vôtre vidéo. A bientôt.
Salut, Intéressant ! sachant que sur le fofo KT , beaucoup n'y sont pas arrivé sans démonter l'axe du BO, et a 60000 et plus il restait tjs de l'épaisseur .
Il n'y a pas de quoi si jamais tu dois faire tes spi de fourche n'hésite pas à poster perso seulement à 20.000 je dois les changer suite à un gros nid de poule en duo 200 balles chez Dafy de main d'oeuvre avec l'huile il me reste à ma charge environ 60 balles de joint et cache poussière
@@linodu7433 , Perso ma moto a 44 000km et pas de soucis . Par contre j'ai lu que c'était pas évident à faire sur les motos équipées de suspensions à commande électriques, il y avait souvent des problèmes avec des erreurs au tableau de bord 🤔
@@kamailworkshop sur le forum beaucoup l'ont fait sans difficulté apparente il suffit d'enlever les moteurs situées en haut des tubes sous les bouchons et les déconnecter puis après c'est la même chanson peut-être simplement débranché la batterie pendant la manip pour éviter les codes erreurs Mais le gros boulot reste à enlever la roue démonter les tubes et faire l'opération
Bonjour KAMAIL, j'ai commencé à entreprendre le remplacement de mon pignon de sortie de boite en 17 sur ma KTM 1050 par un pignon de 16. J'ai suivi ton tuto vidéo super bien fait pour le démontage et précautions à prendre. Seul HIC de taille, c'est que qu'il y a toujours une ou 2 dents du pignon de 17 qui butent dans une rainure du bras oscillant empéchant le pignon de sortir. Tu vois le truc ? Y a-t-il une astuce pour le sortir ou bien faut démonter autre chose ?
Au fait , le bouton de service qui s'est allumé le fameux triangle jaune , mais par contre j'ai le niveau de pressions roue avant qui s'affiche: est ce qu'il faut faire la manipulation et en même temps gonflé la roue? Merci d'avance KAMAIL
Salut à toi, ton tuto est parfait comme d’habitude et tombe pour moi parfaitement car je vais changer mon kit chaîne et j’en profite pour faire les patins. Tu as changé le principal mais pas le petit en dessous car il est bien usé aussi. Toi tu n’as pas changé le petit. Y’a une raison ?? En tout cas merci pour tes tutos.
Merci André 😊 effectivement si tu parles du petit triangle en plastique qui est dessous, je ne l'ai pas changé, il ne touche pas la chaîne et du coup pour moi il était nickel 😊✌
Salut Kamail, merci encore de prendre du temps pour partager tes compétences, je me réjouis de suivre tes prochaines vidéos. Une question? J,ai eu deux KTM, une 1050 et maintenant je roule avec une 1290 super adventure, avec les deux J'ai un problème de guidonage, est-ce un souci chez KTM? en connaît tu le remaide ? Merci d'avance pour ton aide A+
Merci Blaise 😊oui effectivement ce problème est connu, plusieurs choses à essayer : 1) vérifier ton serrage de direction. 2) mettre un peu plus de pré charge sur l'amortisseur arrière, pour mettre plus de poids sur l'avant. 3) Le choix des pneus , moi ça bougeait sur la 1090 avec les Pirelli et c'était OK avec les Dunlop Trail Smart.. De mon côté sur la 1090 avec des Dunlop et en modifiant la pré charge c'était OK et sur la 1290 SAT pas de soucis 😊✌
bonjour Blaise. Découvrant le commentaire, il faut surtout retirer les grosses valises KTM si tel est le cas. Le jour et la nuit qd je les retire sur la 1050, et pas de guidonnage si j'enlève aussi le Top case. Le phénomène le fait moins avec un passager. L'aérodynamisme et la bonne vitesse contribuent à limiter le phénomène. Sinon rajouter un amortisseur de direction comme sur les modèles plus récents.
Bonjour à tous. Sur SAT 2017 il semblerait que le PSB de 17 nécessite d'origine de desserer le bras oscillant. Comme le précise ta vidéo au début. C'est le cas obligatoirement pour les 17 dents ?
Bonsoir, le guide dont tu parles et celui du dessus ne font qu'un, c'est la même pièce. Envoie moi la photo de la pièce dont tu parles sur messenger au cas ou
Merci Dyonisos pour ton commentaire 😊, et oui c'est ma moto ! Mais c'est mon concessionnaire qui l'a vends , je presenterai ma nouvelle moto en fin de semaine ! Stay tuned 😉✌
@@kamailworkshop je suis dégoûté, je viens d appeler le garage ils veulent pas que je fasse un acompte pour bloquer la vente je suis a l étranger pour le boulot et je rentre fin août et je la payais cash
@@dyonisos302 désolé effectivement je me souviens, la concession ferme du 10 au 14/08. En fait ca c'est fait en 2 jours je devais pas changer mais il m'ont prêté une moto que j'avais jamais essayé + une bonne proposition commerciale et j'ai craqué 😉. Si tu rentres fin Août, entre leurs vacances et la situation actuelle, à mon avis ça peut le faire !
Salut Une de mes filles s est appuyé sur la poignée d embrayage !! Pdt que je faisais la manip !! Je n ai plus d embrayage … Que fait il faire dans ce cas là ??? Merci
@@kamailworkshop MERCI je l ai replacé la purge ouverte , maintenant le bocal a bien descendu , je vais effectuer la purge .. Cela me rassure , j ai cru que le récepteur été HS ! Un grand merci pour ta réponse 😉
@@toftrem hélas non , mais rien de compliqué, 2 méthodes: 1) Tu ouvre le bocal, tu mets du liquide, tu appuies sur le levier d’embrayage à fond , tu ouvre la purge sur le récepteur en gardant le levier en position, quand ça coule plus , tu fermes la purge, tu relâches l’embrayage . Tu répètes l’opération jusqu’à ce que tu n’ai plus de bulle . Tu complètes à chaque fois le liquide dans le bocal. Une fois fini , tu remplis jusqu’à 4mm du bord du bocal. 2) 2 eme méthode , tu ouvres la purge sur le récepteur, tu ouvres le bocal, avec une seringue et un petit tuyau , tu rempli la seringue avec du liquide tu mets le tuyau sur la seringue et tu rempli le tuyau de façon à ce qu’il y ai le moins possible d’air dans seringue et le tuyau, tu branches le tuyau sur la purge , et tu injecte doucement le liquide , qui va ressortir dans le bocal . Tu vide régulièrement le bocal, des qu’il n’y a plus de bulles dans le bocal , tu ferme la purge sur-le-champ récepteur et tu pompes le levier jusqu’à ce que tu ressente l’effort normal pour embrayer. Bien sûr avec ces 2 méthodes le récepteur doit installé, tu mets la référence (Dot) inscrit sur le bouchon de ton bocal . Attention !! Sur certaine moto c’est du liquide minéral ! , la aussi c’est spécifié sur le bouchon 😊✌️
Sauf que sur 1050 Adventure impossible de sortir le pignon avant : il semble qu'il faut démonter le bras ossilant ! Le pignon est dans une rainure qui empêche sa sortie !
@@kamailworkshop Non sur la 1290 ils n'ont pas refait la rainure pour les 17 dents... Pas forts les ingénieurs KTM ! Si tu dois reculer le bras dans le Ténéré tu vas pas les trouver intelligeant ! Il faut suspendre ou poser sur pied central, reculer le bras de 3 mm et tout remonter après, super classe pour un trail :(!
J'adore tes Tutos. On apprends plein de truc sur la moto. Je roule en 1090 Adventure, et c'est en regardant tes tutos que je me suis dit : " les KTM sont super bien conçu, je peux en acheter une les yeux fermés". MERCI !
Merci pour ton commentaire qui fait plaisir 😊 Ride safe 😊✌
Quand Kamail intervient , les internautes sont contents !!👌👌👌
Merci Fred 😁✌
Bien joué, très bon tuto comme d’habitude 👍😉
Merci à toi pour tout ce temps passé.
Avec plaisir Éric 😊✌
Bonjour et merci pour ce tutop comme Richard dit... Toujours très bien expliqué . Hate de voir les autres " tutop" . Encore merci à très bientôt.
Merci Guy 😊 ça fait plaisir et d'appeler ça un Tutop , encore plus 😍✌
Bonjour , super tuto pour nous non habitué à la mécanique KTM, c'est bien expliqué avec les p'tites astuces en plus 👍, merci beaucoup a toi
Merci Hervé 😊✌
Excellent tuto ! J’imaginais cette opération beaucoup plus compliquée
Merci Ben 😊👍
Bien joué Kamail, content de voir que tu n'as pas eu à galérer avec le PSB ou l'axe de bras oscillant. Ta video est bien explicite et s'attarde sur les détails périphériques au changement du guide chaine en lui-même: c'est super! Pour la vulgarisation mécaniques et le vocabulaire KTM (MTC, MSR, HHC...), une piqûre de rappel ne peut faire que du bien (avec pourquoi pas, une video en action des différents réglages). A+
Merci Double X , c'est noté, je prépare la vidéo sur les acronymes 👍✌
Super tuto
En attente de la prochaine vidéo 👍
Merci Pat 😊✌
Merci vidéo très détaillée, précise, bravo
Merci 😊✌
Merci pour la clarté de tes vidéos et pour notre acculturation sur cette belle machine.
Merci laurent :)
Bravo kamail champion du monde merci pour tout ces détails que tu donnes
Merci !!!!! avec plaisir :)
Salut kamail
Merci pour le tuto je profiterai du changement du kit chaine pour changer le guide
Sinon j avais parlé d un problème de jauge a essence dans un de tes tutos conclusion au bout de 3 ans cela fait 2 fois que je change ma jauge a essence sur mon 1090 le premier était en garantie pour le dernier ktm a pris 50% du prix de la pièce j espère que ce sera la dernière fois
Bonne route et bientôt sur le web
Merci Pascal,😊,pour la jauge , vu que tu sors de la garantie, tu peux la dépanner toi même, c'est super simple , si tu as besoin je t'envoie le lien de la vidéo, c'est en Anglais mais pas besoin de comprendre , tu suis la vidéo, c'est limpide 😊✌
Je ne sais pas si tu parles d une vidéo ou le problème vient du flotteur pour ma part je l ai demonte et le flotteur coulissant bien après je n ai pas regardé la résistance
Pour l instant le problème est résolu j ai changé la jauge 😞✌a plus
@@pascalmoro4330 Oui je parlais du flotteur
La classe Kamail, dévisser l'écrou du PSB assis sur la, moto en train de bloquer la roue arrière au frein 😉😀.
Et oui😊 , encore assez souple 😂😂
Merci Kamail pour les conseils qui rendent finalement la maintenance plus simple qu'il n'y parait....la sueur en moins ;-)
Par contre pour les claquements de chaine, j'ai récemment le même phénomène mais je pense que les autrichiens très conservateurs (pléonasme ^^) indiquent de changer le guide chaine alors qu'il reste de la marge d'usure au vu du comparatif dans ta vidéo entre la pièce neuve et en place. Un bon 3 000 - 5 000 kms réalisables encore avant le changement du guide chaîne.
Qu'en pense les experts KToche?
Merci Pierre pour ton commentaire😊 tu as raison , j'aurais pu laisser le mien un peu plus longtemps. Le claquement de chaine peut etre réduit en ayant toujours une bonne tension chaine ( je t'invite a regarder ma video si ce n'est pas déja fait, sur l'outillage de vérification de la tensions chaine ) Sinon, peut etre que le fait de mettre une couronne avec 3 dents de plus au lieu d'un pignon avec 1 dent de moins, pourrait écarter la chaine du guide. A confirmer 😊✌️
@@kamailworkshop oui j'ai déjà visionné 50% de tes vidéos.
Et on note une volonté amélioration continue.
C'est top de voir le très bon côté d'internet
Merci pour ce partage. Je dois changer mon guide chaîne sur une Mash 400 Scrambler et ton tuto va bien m'aider.
Juste pour info : chez le concessionnaire : 1h30 à 2h00 de main d'œuvre à 80€/h.
Vous comprenez ma "forte" motivation à le faire moi-même.
Salut François, je comprends ta motivation 😉✌️
@@kamailworkshop Merci ;)
Merci Kamel toujours passionnant tes vidéos 👍👍
Merci :)
ah , merci merci mon grand , super simple avec toi , toujours aussi efficace Bravo Bravo
Merci Serge 😊✌
Super vidéo, merci! 👏 J'avais vu la vidéo en anglais que tu évoques et étais dubitatif sur le fait de dévisser le BO.
D'ailleurs j'ai fouillé le manuel atelier et pas trouvé la manip KT.
Vivement la technique ;)
Merci Guillaume 😊effectivement j'avais rien vu non plus dans le CD d'atelier
Hello
Comme d'hab....clair et net !
Avec les mots justes.
Bravo et merci
Bon 14 juillet....sous la flotte en ce qui nous concerne a Belfort ! ⛈⛈☈
Merci Olivier😊✌ Toulouse sous la flotte aussi 🌧 Un été pourri, mais c'est bon pour les saldes 😂
Bravo l'ami, très instructif
Merci 😊✌
Salut Kamail, encore un tuto au top... Un Tutop !!! V
Merci Richard , un Tutop, j'adore ta trouvaille 😊✌
Nickel, merci pour ce tuto 👍 Au top, comme d'hab'.
Sympa la servante, mais je ne vois pas de bac magnétique pour y mettre la visserie déposée 😉
Merci Nicolas , le bac était sur le tapis hors champ caméra 😉✌
Salut Kamail ,bon tuto ,toujours bien expliqué,tu la changer à combien de km,et ta moto en totalise combien,bientôt un investissement dans la nouvelle Adventure R ou S😹
Et vivement ton nouveau Tuto,j ‘adore 👍
Merci Peter 😊 je l'ai changé au bout de 15 000km, la moto a 44 000 km. Pour la 1290 S ou R, je les trouve magnifique, mais je n'ai pas le budget 😢
@@kamailworkshop
J ai toujours ma 1290 super duke 2020 ,elle a 6200km fait en un an,c est une super moto 😻
@@kamailworkshop
Si tu avait le budget,tu choisirais laquelle 😜
@@pierrekawa76 , sans limite de budget : une KTM 1290 ADV S 2021 ......ou une Ducati multistrada V4 😉
Super
Vidéo tres instructive
Merci 😊✌
Bonjour merci pour tes tuttos.je devrais aussi en faire mais filmer et monter est tout un art. J’ai remarqué une chose quand tu as remonter les platines des axes de roues, tu les a intervertis. Les petits témoins se sont mis en haut au lieu du bas. C’est aussi une chose à bien faire attention au remontage. J’ai une 1190 s de 2013 et j’en ai passé du temps dessus par manque de tutti et explication. Mais pareil que toi,je suis Mario du Canada qui est très complet mais en anglais .merci
Merci Dilou 😊✌effectivement tu as raison, en pratique j'utilise pas les temoins, je ne les trouvent pas assez précis, je préfère mesurer au reglet 😉. Mais bon c'est un fait , un truc de plus à vérifier 😉✌
Au top merci pour le partage
Merci Anthony 😊✌
Hello Kamail, merci pour ta réponse toujours cohérente, je t'engage comme mécano si tu t'ennuies ;o)))
En plus tu as de belles jambes hihihi.
Je vais commander un garde-boue avant carbone.
Est-il possible de t'envoyer des photos ou vidéos ? pour te montrer et écouter le pot Remus, la bulle haute PUIG avec déflecteur , protection maxi ... juste un peu chaud en été.
Merci et bonne journée
Merci Philippe 😊, tu peux m'envoyer ça par messenger ✌
Bonjour merci pour la vidéo. concernant la petite bille a 04:54, j'ai une Ktm 1290 de 2018 après démontage je n'ai pas le même modél que le votre. Il me semble que la mienne la bille est maintenue au fond par un cercle. Impossible de la perdre. De quelle année est votre moto?
Bonjour merci pour ton commentaire, ma moto est de 2015
@@kamailworkshop Bonjour, voila pourquoi la différence . merci .
Bonsoir, très intéressante vidéo bien expliquée comme à chaque fois. Oui je serais très favorable aux explications des acronymes ( MTC, HHS, etc...). Je viens de lire tous les commentaires et j'ai un peu honte d'être le seul à faire une critique, mais je la fais quand même. Je sais bien que ce n'est pas facile de travailler et filmer en même temps, mais le noir de la moto, le contre jour de la porte garage ouverte et votre ombre rend la visualisation compliquée sur la partie concernée. Soit d'orienter la moto vers la lumière naturelle, soit ajouter un éclairage transversale améliorerait sensiblement la qualité de l'image, je pense. C'est juste une petite remarque qui ne retire rien à la qualité de vôtre vidéo. A bientôt.
Bonsoir Marc, merci pour ton commentaire. Tu as tout a fait raison, je prends en compte ta remarque, Il va falloir que je m'équipe 😉✌
Salut, Intéressant ! sachant que sur le fofo KT , beaucoup n'y sont pas arrivé sans démonter l'axe du BO, et a 60000 et plus il restait tjs de l'épaisseur .
Merci Lino 😊 effectivement, j'étais un peu inquiet mais en fait ça passe nickel comme ça 😊✌
Il n'y a pas de quoi si jamais tu dois faire tes spi de fourche n'hésite pas à poster perso seulement à 20.000 je dois les changer suite à un gros nid de poule en duo 200 balles chez Dafy de main d'oeuvre avec l'huile il me reste à ma charge environ 60 balles de joint et cache poussière
@@linodu7433 , Perso ma moto a 44 000km et pas de soucis . Par contre j'ai lu que c'était pas évident à faire sur les motos équipées de suspensions à commande électriques, il y avait souvent des problèmes avec des erreurs au tableau de bord 🤔
@@kamailworkshop sur le forum beaucoup l'ont fait sans difficulté apparente il suffit d'enlever les moteurs situées en haut des tubes sous les bouchons et les déconnecter puis après c'est la même chanson peut-être simplement débranché la batterie pendant la manip pour éviter les codes erreurs
Mais le gros boulot reste à enlever la roue démonter les tubes et faire l'opération
@@linodu7433 , effectivement ça pas l'air trop compliqué
Bonjour KAMAIL, j'ai commencé à entreprendre le remplacement de mon pignon de sortie de boite en 17 sur ma KTM 1050 par un pignon de 16. J'ai suivi ton tuto vidéo super bien fait pour le démontage et précautions à prendre. Seul HIC de taille, c'est que qu'il y a toujours une ou 2 dents du pignon de 17 qui butent dans une rainure du bras oscillant empéchant le pignon de sortir. Tu vois le truc ? Y a-t-il une astuce pour le sortir ou bien faut démonter autre chose ?
Bonjour David, une solution consiste à retirer le guide chaine (protection bras oscillant) tu as le tuto sur la chaîne pour le démonter 😉✌️
@@kamailworkshop Super c'est fait ! Nickel et merci pour ta réactivité !! Elles sont au top tes vidéo ;-)
@@davidroche1696 avec plaisir 😊✌️
Au fait , le bouton de service qui s'est allumé le fameux triangle jaune , mais par contre j'ai le niveau de pressions roue avant qui s'affiche: est ce qu'il faut faire la manipulation et en même temps gonflé la roue? Merci d'avance KAMAIL
Tu gonfles la roue tu mets le contact et le triangle doit disparaître
Salut à toi, ton tuto est parfait comme d’habitude et tombe pour moi parfaitement car je vais changer mon kit chaîne et j’en profite pour faire les patins. Tu as changé le principal mais pas le petit en dessous car il est bien usé aussi. Toi tu n’as pas changé le petit. Y’a une raison ?? En tout cas merci pour tes tutos.
Merci André 😊 effectivement si tu parles du petit triangle en plastique qui est dessous, je ne l'ai pas changé, il ne touche pas la chaîne et du coup pour moi il était nickel 😊✌
Salut Kamail, merci encore de prendre du temps pour partager tes compétences, je me réjouis de suivre tes prochaines vidéos. Une question? J,ai eu deux KTM, une 1050 et maintenant je roule avec une 1290 super adventure, avec les deux J'ai un problème de guidonage, est-ce un souci chez KTM? en connaît tu le remaide ?
Merci d'avance pour ton aide A+
Merci Blaise 😊oui effectivement ce problème est connu, plusieurs choses à essayer :
1) vérifier ton serrage de direction.
2) mettre un peu plus de pré charge sur l'amortisseur arrière, pour mettre plus de poids sur l'avant.
3) Le choix des pneus , moi ça bougeait sur la 1090 avec les Pirelli et c'était OK avec les Dunlop Trail Smart..
De mon côté sur la 1090 avec des Dunlop et en modifiant la pré charge c'était OK et sur la 1290 SAT pas de soucis 😊✌
Salut, en complément si ça peut être utile pour recherche google, le phénomène dont tu parles est certainement du shimmy ✌
@@guillaumefont2810 je suis pas sur de comprendre, c'est quoi du shimmy?
@@guillaumefont2810 , oui c'est ca je connais bien , je viens de l'aéronautique 😉
bonjour Blaise. Découvrant le commentaire, il faut surtout retirer les grosses valises KTM si tel est le cas. Le jour et la nuit qd je les retire sur la 1050, et pas de guidonnage si j'enlève aussi le Top case.
Le phénomène le fait moins avec un passager. L'aérodynamisme et la bonne vitesse contribuent à limiter le phénomène.
Sinon rajouter un amortisseur de direction comme sur les modèles plus récents.
Bonjour à tous. Sur SAT 2017 il semblerait que le PSB de 17 nécessite d'origine de desserer le bras oscillant. Comme le précise ta vidéo au début. C'est le cas obligatoirement pour les 17 dents ?
Il faut essayer , moi j’ai pas eu besoin 😉✌️
Bonsoir c'est encore moi, j'insiste un peu mais le guide qu'il y a au dessus de la butée de la béquille centrale, la chaine repose dessus pourtant???
Bonsoir, le guide dont tu parles et celui du dessus ne font qu'un, c'est la même pièce. Envoie moi la photo de la pièce dont tu parles sur messenger au cas ou
Super
, a quel kilométrage en moyenne doit on remplacer le guide chaine.
Merci
@@bernarddecourcelles3031 ça dépends de pas mal de chose, pour moi au bout de 15 000 km
On a pas vu le résultat avec l'apparition du rivet dommage, ca claque plus?
Non plus de problème 😊✌️
Bonjour, par hasard c est toi qui a mis ta moto en vente sur le bon coin dans la région toulousaine? Tes vidéos au top!merci.
Merci Dyonisos pour ton commentaire 😊, et oui c'est ma moto ! Mais c'est mon concessionnaire qui l'a vends , je presenterai ma nouvelle moto en fin de semaine ! Stay tuned 😉✌
@@kamailworkshop je suis dégoûté, je viens d appeler le garage ils veulent pas que je fasse un acompte pour bloquer la vente je suis a l étranger pour le boulot et je rentre fin août et je la payais cash
@@kamailworkshop en plus c est moi qui t ai dit une fois en commentaire que maintenant tu pouvais me la vendre et t acheter la dernière 1290
@@dyonisos302 désolé effectivement je me souviens, la concession ferme du 10 au 14/08. En fait ca c'est fait en 2 jours je devais pas changer mais il m'ont prêté une moto que j'avais jamais essayé + une bonne proposition commerciale et j'ai craqué 😉. Si tu rentres fin Août, entre leurs vacances et la situation actuelle, à mon avis ça peut le faire !
@@kamailworkshop j espère, ils ont pas été trop commerçants quand même...
Salut
Une de mes filles s est appuyé sur la poignée d embrayage !! Pdt que je faisais la manip !!
Je n ai plus d embrayage …
Que fait il faire dans ce cas là ???
Merci
Salut, il faut que tu ouvre la purge sur le récepteur et que tu repousse le piston , après il te reste plus qu’à faire une purge de l’embrayage.✌️
@@kamailworkshop MERCI
je l ai replacé la purge ouverte , maintenant le bocal a bien descendu , je vais effectuer la purge ..
Cela me rassure , j ai cru que le récepteur été HS !
Un grand merci pour ta réponse 😉
@@kamailworkshop t as fait un tuto sur la purge ? Quand tu as remplacé ton récepteur ?
@@toftrem avec plaisir 😊
@@toftrem hélas non , mais rien de compliqué, 2 méthodes:
1) Tu ouvre le bocal, tu mets du liquide, tu appuies sur le levier d’embrayage à fond , tu ouvre la purge sur le récepteur en gardant le levier en position, quand ça coule plus , tu fermes la purge, tu relâches l’embrayage . Tu répètes l’opération jusqu’à ce que tu n’ai plus de bulle . Tu complètes à chaque fois le liquide dans le bocal. Une fois fini , tu remplis jusqu’à 4mm du bord du bocal.
2) 2 eme méthode , tu ouvres la purge sur le récepteur, tu ouvres le bocal, avec une seringue et un petit tuyau , tu rempli la seringue avec du liquide tu mets le tuyau sur la seringue et tu rempli le tuyau de façon à ce qu’il y ai le moins possible d’air dans seringue et le tuyau, tu branches le tuyau sur la purge , et tu injecte doucement le liquide , qui va ressortir dans le bocal . Tu vide régulièrement le bocal, des qu’il n’y a plus de bulles dans le bocal , tu ferme la purge sur-le-champ récepteur et tu pompes le levier jusqu’à ce que tu ressente l’effort normal pour embrayer.
Bien sûr avec ces 2 méthodes le récepteur doit installé, tu mets la référence (Dot) inscrit sur le bouchon de ton bocal . Attention !! Sur certaine moto c’est du liquide minéral ! , la aussi c’est spécifié sur le bouchon 😊✌️
Wow salut je vais peut-être casser ta prochaine vidéo mais j'ai l'impression que tu vends ta moto non 🤔😂😂
😂😂😂😂Toi tu as été chez JB's 😉
Oui exactement je récupère pour mon oncle une moto à 14h j'ai reconnu la moto de suite
@@John-ff2vf Et oui ! j'expliquerais la semaine prochaine pourquoi j'ai changé et surtout qu'elle est la remplaçante :)
Je ne sais pas peut-être une 1290R de 2020 avec 0km?🤔
@@John-ff2vf perdu !
Sauf que sur 1050 Adventure impossible de sortir le pignon avant : il semble qu'il faut démonter le bras ossilant ! Le pignon est dans une rainure qui empêche sa sortie !
Ben c’est pareil sur la 1290 le pignon est avec des dents et pas de soucis pour le sortir 😊✌️
@@kamailworkshop Non sur la 1290 ils n'ont pas refait la rainure pour les 17 dents... Pas forts les ingénieurs KTM ! Si tu dois reculer le bras dans le Ténéré tu vas pas les trouver intelligeant ! Il faut suspendre ou poser sur pied central, reculer le bras de 3 mm et tout remonter après, super classe pour un trail :(!
@@algadophoto on parle pas de la meme chose je pense , je te parle des cannelures a l’intérieur du pignon et donc aussi sur l’axe
Plus de doute c'est la tienne