Отличный формат. Внедорожник должен быть дизельным, это однозначно! Первое расход, второе тяга на низах, третье только на АКПП дизель, даёт возможность не проваливаться при переключении. Бензин, это один плюс-едет на трассе, но так как на Мт ограничение 120кмч, по этому пох на этот плюс.
+ однозначно, Честно сказать, дизель надоел, вливание денег, хочу бензин, и сейчас уже рассматриваю варианты, хотя смотрю есть предложения 61 в Эмиратах купить)
Ну, что бензинового джипа у меня не было, были только предположения о его эксплуатации и ребята подтвердили мои предположения. А так все правы и никогда не будет однозначного ответа: что лучше. Хорошо бы провести подобные посиделки и послушать о конфигурация подготовки джипа к без дорожью. Спасибо.
Турбовый дизель должен быть на автомате, иначе пока турбина раскрутится уже поздно, трогаться тоже трудно, так как подгазовать надо из-за небольшого момента на околохолостых. Объемный бензин лучше, но несколько дней назад у меня на Додже с хеми 5.7 оборвало шатун :( не понятно почему, мотор работал тихо, без ошибок, не стучал, масло не ел... Но момент у этого хеми с самых низов огромный, на пониженной не срывает. Также у меня бензиновая 80-ка с 3F-E на АКПП и я ей очень доволен, мотор малооборотистый, как дизель, третий мой джип Паджеро Спорт 2008 года первого поколения с 4д56 на механике и ему тип КПП не подходит, так как работает мотор хорошо только в узком диапазоне, да и разрыв момента при переключении передач недопустим, происходит резкое падение оборотов, потеря тяги, турба пока раздуется уже встал или обороны ниже 1800 и не едет, хотя перед переключением крутил чуть ли не в отсечку... Расход на дизеле нивелируется его большей стоимостью, дороговизной и сложностью обслуги и вероятностью налипнуть на дорогостоящий ремонт. Удобно в дизеле то что при равных объемах бака реже на заправку заезжать приходится. Ещё на бензине при малых скоростях движения по бездору расход сильнее возрастает.
На вкус и цвет все фломастеры разные разные! Кому какие цели и задачи решать. Сане с Норы привет, сам из Норильска. Патрол Y 61 4.2, дизель атмо, Араб. Машиной доволен. Саша знает наши маршруты, Пясино, Лама, Семиозьере, Чебичеть. Можно далеко уехать, но встретить если что то с топливом бензинку ну почти нереально. Бензин круто! Но я за дизель!
Классный формат видео, отвлекся смотрел с удовольствием! А бензин или дизель, кому что нравиться. Сам катаюсь на патруле 60 на дизеле. Всё устраивает, топлю за дизель,
Глядя на своих друзей вокруг у кого дизель старый, всё мучаются, конечно ездят, но то дымит, то ещё что-то, а у кого более менее свежий, то без проблем. У меня дастер бензин, но был и дизель оба без проблем, но они новые были.
Езжу на дизеле, брал его из соображений экономии (налог, расход), но 4 года спустя могу точно сказать, что бензинка реально экономичнее и беспроблемнее. По налогу экономия в год 27т.р., но разница в стоимости топлива 10₽ с литра при расходе в 14 литров на сотню, уводит в минус всю якобы экономию на дизеле. Плюс стоимость возможного ремонта моего дизеля сегодня от 1,2млн₽ т.е. дизель это жопа😅 хотя мне очень нравится, как едет дизель. Так что сегодня ищу бензиновый вариант аппарата и пох на налог и расход. Ставим гбо, регистрируем гбо в гаи и получаем минус 50% по налогу. Вот такие мысли на сегодня. Всем добра!
Если экспедиционник, то думаю однозначно дизель. Ездили на патроле Y61 на Алтай. На трассе такая загрузка фурами, что нет смысла гонять 110-120, либо это превращается в шашки. На рамном мостовом тяжёлом внедорожнике с лифтом и колёсами 37" это вообще дурь. Машина загружена шмурдяком, обвес хоть и лёгкий, но есть, две лебёдки, на багажнике сверху два кофра с одеждой и спальниками, + канистры с топливом (кстати попробуйте бензин повозить сверху в жару), хайджек, свет и прочее. Нахрена мне бензин? Поднимались на Мультинские озёра 8 часов. Если бы TB48 был. я бы не доехал даже в одну сторону. Так что, если развлечения и покатушки то бензин оправдан. Экспедиции в дикие места, дизель однозначно. Кстати, в заведённом дизеле можно спать и греться, расход минимальный и не опасно. НА бензиновом можно не проснуться.
Надо было еще тему с ГБО рассмотреть. Сейчас есть вариант установки метана на дизельный мотор. Плюсы это экологичность, экономия денег, продление ресурса мотора и снижение налога. В Иркутской области 50% скидка на налог на авто с гбо
@@ИльяАникин-ф3м 1jz пробег на гбо 2 поколения 400 000 км. Клапана регулировались 1 раз. Расхода масла нет совсем за 10 000 км. Компрессия 12 - 12,5. Катализатора в машине нет, выхлоп экологически чистый, можно дышать. Машину придумали ездить на японском бензине 1992 года, но не на том, что сейчас. Про дизель я вообще ничего не буду говорить, кроме того, что от его качества умирают форсунки, а соответственно и мотор в целом по цепной реакции.
@@ДмитрийСыроватский-ю4ю да проблем нет вперёд и с песней, на встречу к светлому будущему, и электрички тоже экологически чистые, только где вы батарейки где утилизировать будете, от всей души желаю чтобы где нибудь за углом от тебя. А насчёт гбо поищи статистику их взрывов и пожаров. Так что всё это гавно.
@@ИльяАникин-ф3м ни разу не слышал о взрывах и пожарах автомобилей из-за гбо. Хотя работал в мчс 7 лет. Наоборот говорят, что батарейку изготавливать более ущербно для экологии. Только никто не подсчитывает сколько автомобилей ездит по старым экологическим нормам, так еще и без катализаторов. Если сравнивать с Европой, то по единственной причине большинство автомобилей строятся на дизельных двс, это то, что дизель сгорает практически полностью, а при наличии катализатора евро 5 выхлоп превращается в азот. И я уверен, что на Европейском заводе, где изготавливают батареи думают о экологии по больше, чем во всей России
@@ДмитрийСыроватский-ю4ю а я их видел, и газели взрывались и пазики. Пазики правда на дизеля перешли и в тепле ( салона) потеряли, но я лично никогда на машину с гбо работать не сяду ( предлагали).
Вывод из видео следующий. Дизель плюсы: - мало ест на холостых, для бездорожья лучше - дизель на мехтнвд исправном в теории очень надежен - броды преодолевать на мехтнвд уверенее - можно спать не боясь в машине с заведенным двигателем - прикольный звук Минусы: - дизельное дрочилово, что бы он ездил постоянно. - подогревы поставь (бак, фильтр, магистраль, еще и webasta мокрый или фен) Вебаста еще и на бензине желательна, а то зимой все вместе замерзает - диз топливо дороже значительно (в Казахстане дизель 300 лето, 600 зима, 92й бензин 205) - по трассе обгонять сложно - диагностировать сложно - вечно ждешь поломки от него - жарко, тянет хуже значитально, холодно заводится плохо. Не стабильно работает. - если ТНВД не мех, то гемор и с обслуживаем, и бродами, и диагностикой (привет 1kzte) - головки любят трескаться - перегрева боятся - запах солярки - интервалы обслуживания меньше (масла больше, фильтра на топливную тоже менять) - более чувственно к топливу Бензин: Минусы - расход на бездоре больше - спать в машине нельзя заведенной (можно угореть) - больше датчиков которые могут сломаться (по сравнению с мех тнвд) - расход в принципе больше - хуже тянет на низах Плюсы: - Интервалы обслуживания больше - обслуживание дешевле - диагностируется проще дизеля - зимой проблем нет с запуском(за исключением экстрима где -50 и типа при таких темпиратурах и бенз не горит) - ремонт по факту в любой СТО, не нужно искать спеца по дизелям - запчасти дешевле - зимой в салоне тепло - нет ограничения на количество топлива (В Казахстане стабильно 2 раза в год проблемы с дизелем и его количеством) - продать проще - обгоны как правило на бензинке уверенее - не так боится перегрева - головки повально не трескаются (проблема отдельных моделей двигателя а не бензина в целом) - перегрев можно контролировать (поползла стрелка вверх, отпустил, на дизеле быстрее происходит все) - можно поставить ГБО чем значительно снизать расходы. (Знаю что тема неоднозначная, нужно ездить на ГБО много, что бы установку и обслуживание окупить, но в целом сильно дешевле) В целом бензин проще, дешевле, не нужно думать, а что там с апаратурой, а что с топливом, а запущу зимой или нет, а на этой заправке вода и тд Просто эксплуатируешь и радуешься. (При условии, что машина у тебя более менее надежная). Историй про всякие VAG, volvo и прочую экзотику я знаю, мол все ломается и бла бла. Но нормальные машины не ломаются повально при должном обслуживании.
Якутия за бензин! Минус только расход! А так гемора меньше, в обслуживании дешевле, прёт! В салоне тепло! Заводится в морозы! Тишина, не воняет, то что дизель тяга итд, так это у грузовиков, тракторов с коробасом на тягу, а на джипах они чахлые(американские каминсы 6.7 может и тянет на додж рам но это единичный случай) просто на мощных бензиновых не ездили. Были Террано тд2.7, сафари рд2.8, Прадо с 1кз, зд30 Патрол, на сафари 4.2 ... Все слабые! Один дизель только понравился 4HF1 на Исудзу эльф вот этот тоже как на сафари 4.2 объем но это грузовой дизель он 5-7 тонн таскает. Бензин 2UZ, tb48 вещь, вот на американских не ездил. Бензинка вещь. А то что скажут джип должен быть дизельным это та ещё байка, УАЗик и Шишига любого на бездоре нагнут. Нива наша с чахлым ДВС лазит везде.
vw touran 1,9tdi (электронные насос-форсунки, тот же цикл что и в коммон-рейле, только без коммон-рейла) всего со 105 конями пер как дурной. Ждал того же от патруля, сильно разочаровался. Особенно когда солярка через поршень постучала в картер, поздороваться с маслом. Но это Японские дизеля. Они такие… вялые. У немцев дизель это люкс, бензин эконом, а у Японцев наоборот. Из тдхи и хд-фте конечно можно на 3 стэйдже монстров сделать, Бека тому яркий пример, но надежности там не будет и в помине.
@@AMGINEC знаешь служил в Заветах Ильича, все внедорожники большие, были в основном на дизеле..... По этому, эти сказки про надёжность бензинок запуск в мороз, это сказки и не более того. Производители тяжёлой техники наверное идиоты раз бензинки не ставят)
@@denis_n8613, до леса еще ехать как-то надо и ехать далеко. Я не в лесу живу. А коптить 17-20 секунд до сотни, когда тебя сзади колонна страдающих недержанием объезжает, чтобы потом подрезать, из-за чего постоянно оттормаживаться приходиться, удовольствия не доставляет. На обгон выходить по трассе, когда не можешь быстро набрать скорость, тоже очень приятно. Чтобы чисто по лесу ездить придумали гусеничные вездеходы и вездеходы на пневматиках низкого давления и никакой джип к ним даже близко по проходимости не подберется. А джип это прежде всего универсальный автомобиль, который может ездить по любым дорогам, начиная от высокоскоростных магистралей, заканчивая лесовозными тропами. Причем пробеги по асфальту у меня лично намного больше, в силу того, что у меня это машина на каждый день, но иногда я могу вот поехать на кудыкину гору. P.S. Чисто с эстетической т.з. я больше люблю дизеля. Я люблю ехать с низов и двигаться внатяг. Не люблю крутить мотор. Мне не нужно квотермайл за 12с ехать. Однако от мотора мне хочется видеть определенную динамику в пределах тех скоростей, на которых машина ездит каждый день. А именно 0-60 в городе, 0-100 на трассе, 100-130 на обгоне. Это залог безопасности. Дизель это будет или бензин, мне не настолько принципиально в этом ключе.
Был террано с тд27, мотор классный, простой, надёжный. В говне, очень было удобно на нем ездить. В городе жрет меньше нивы. Но по трассе беда - на 100 км/ч 3000об. Крутишь дальше, начинает грется.
Тоже не вижу особого смысла. Экономия? Так она не такая значительная, если в городе 15. Тяга на низах? При кошерном американском V8 она в любом диапазоне паровозная. 5 литров разницы в расходе, мне лично, погоды не делают. Это, скорее, вопрос идеологии.
Спасибо большое, парни!!! Для блуждающего во тьме, осветили одну из тропок, понимание появилось! В новых реалиях, заброшу тему про покупку нового арабского патруля. Ваше мнение о вложении крупной суммы в новый авто, чего сразу нужно доделать/исправить, что с мотором 4,8 бензин, какой-то экономический смысл вложений разъяснить? Альтернативы покупки нового/свежего авто? Цели - машина на 10-15лет, экспедиции без экстрима.
Дизель норм,но нужно иметь вторую бензиновую зажигалку,дизель стал колом поехал на другой,ну и на патруле каждый день по городу мне не очень,ну атак пусть будет в гараже дизель для выходного дня.
Плюсы дизельного внедорожника: Безопасность (в экстренной ситуации дт сложнее воспламенить чем бензин, в заведеной дизельной машине можно спать не боясь угареть); Тяга на низах - то что нужно на бездорожье! Меньше пробуксовок и срывов колес; Экономичность и более высокий запас хода без дозапоавки, для экспедиционника это важно! И кстати, на северах техника дизельная, т.к. бензин при -50 и ниже просто перестает нормально испаряться ;)
Om606 посмотрите мощность есть и по 500лс на hx40. Думаете с qd32 не снять? Камминсы те же только давление поднимай... А насчёт расхода на дизелях при увеличении мощности, тут всё просто 1 бар избытка +1атмо мотор эквивалент
В общем, как и положено мне, отвечу на этот вопрос… вопросом: а какой дизель и какой бензин? В целом я за электрички и компьютеризированные системы управления. Я с паяльником и тестером лучше управляюсь, чем с торцевой головкой на 28. Но не ради мишек на севере конечно или хайповой темы.. А ради тяги, прецизионного контроля крутящего момента и т.д. А пока такой опции нет… выбор мой всегда бы упал на современный объемный дизель. Но в связи с резким падением качества ДТ с февраля этого года, приходится всерьез думать о бензинке.
@@md________________________kz, да это неплохая идея. Запас хода конечно пока-что остается вопросом и масса. Но именно что ходовая часть не требующая раздатки, блокировок, возможность брать броды любой глубины- хоть с аквалангом по дну моря катайся, сумасшедший в пике и идеально дозируемый крутящий момент управляемый на каждом колесе- это довольно перспективно. Кроме того, пусть долго, но электричку можно чуть-чуть подзаряжать в экспедиции. Пока сам гуляешь по окрестностям или спишь. Другими словами вопрос появления первых более менее пригодных электрических экспедиционников 10-20 лет. Вон тот же Хаммер ЕВ уже пытается, но пока что не сравнится по автономности с дизелями. Можно привести в пример линейки советских и американских, а теперь еще и китайских планетоходов, Луноходы и марсоходы, которые в принципе с некоторой натяжкой можно назвать экспедиционниками. Любопытно что давным давно, концерн GM, предлагал для лунного транспорта поршневой двигатель на базе small block работающий на жидкостном окислителе и метиловом спирте (любопытная конструкция, вместо клапанов впуска- форсунки подачи окислителя), но по итогу этот проект проиграл электричкам по всем параметрам еще в 70е.
@@БарсуковаГалина-э1п, точно так же как: «никогда человек не сможет летать по воздуху.». «Никогда не будет возможно пробить небесную твердь».. «никогда не падет Рим». Если добавить к «никогда», словосочетание «на нашем веку», то возможно вы и будете правы. Впрочем, это только если говорить о массовом, серийном и безопасном, в случае ДТП продукте продукте. РИТЭГи существуют уже больше полувека… они пока не дают такой удельной мощности. Но запас хода больше 50 лет работы. Непрерывной.
@@hakuneman2320 батарейка подойдет только ездить за хлебом по проверенному маршруту да и то тока летом так как зимой вся ее мощность уйдет на обогрев салона. Не понимаю людей,которых тянет на мертвые электродвигатели взамен живых двигателей на топливе
@@БарсуковаГалина-э1п, живой двигатель это механический ITB мотор на дудках, желательно не просто на дросселях, а прямо на индивидуальных карбюраторах, только с МКПП и без всяких помощников, включая АБС. И еще с жесткой рамой или кузовом, и на ШСах без всяких сайлентблоков. И идеально настроенное. Это машина для получения чистого удовольствия от вождения, обслуживания и обладания в целом. И никакого прикладного смысла или эффективности.. чистое хобби. А все остальное- нельзя назвать живым, зато оно очень эффективное и удобное и потому, почему бы и не электричка? Они конечно пока и близко не доросли, но в будущем будут очень перспективны. Говорю по своему, пока небольшому, опыту владения старым раллийным болидом. Современные машины все мертвые, дизель, бензин, электро.. без разницы.
У дизеля, особенно современного, куча разных преимуществ по сравнению с бензинкой, кому-то это может быть нужно, кому-то не очень. Разные люди, разные вкусы, разные предпочтения и разные потребности. Однако согласен на все 200%, что экономии денег своего владельца в списке достоинств дизеля нет. Экономия топлива дизелем может рассматриваться только с точки зрения запаса хода на одном и том же баке, но никак не с точки зрения экономии денег. Один только ценник на ремонт дизельной топливной аппаратуры позволил бы закупить бензина на несколько лет эксплуатации. Могу привести несколько аргументов в пользу дизеля: низовой момент, большой запас хода на одной заправке, высокая удельная тяга, приятный солидный звук. Если нужно таскать прицепы, перемешивать болото, ездить далеко- дизель хороший выбор. Если нужно ездить по городу, носиться по песку, если хочется покуражиться, если хочется подольше поспать зимой- бензин.
@@md________________________kz, я люблю звук дизеля, особенно современного на коммон-рейле. Мне он нравится больше, чем бензиновые Vшки или боксеры, про рядники вообще молчу. Да и много кому, на самом деле.
Джип однозначно бензин, тяга, экономичность, для мажоров да, бензин, кто в лес не ездит, бенз однозначно, а когда человек с асфальта не сьезжает ему дизель не нужен
Послушал типа в деревнях бензина нет на севере, бредятина. Бенз всегда и везде есть, правильно говорит нивы, уазики, Волги, шишиги, бураны, дружбы, квадрики итд так что Бенз везде есть даже в самой глуши.
@@pasternakgg как раз таки туда завозят стабильно. Ты сам где живёшь на севере? Как раз в глуши, где местные только на уазиках, шишигах, а где и только на моторке передвигаются. У всех Бенз есть. Завозят на постоянной основе. Байки очередные что бенза нет. PS. Когда баржа с топливом прибывает. Местные там сразу по 5-10 бочек двухсотлитровых на рыбу, мясо меняют.
Бензин для мажоров, а дизель для работы. Имею опыт многих дизелей Тойоты. Сейчас большой обьем бензина от Тойоты. А толку в тяги нет, только скорость, звук, буксы)......
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค1]](http://i.ytimg.com/vi/bzivN4KDg-k/mqdefault.jpg)
Доброй Ночи! Отличный формат в стиле дружеской беседы... Интересно было послушать все стороны! 👍
Классный формат! Прям с удовольствием послушал.
Молодцы ребята!!! Классный видос!!! Как будто побывал с вами :)) супер!!!
Хорошо посидели парни, спасибо за мнения. Особенно за майнинг в церквях 😂
Отличный формат.
Внедорожник должен быть дизельным, это однозначно!
Первое расход, второе тяга на низах, третье только на АКПП дизель, даёт возможность не проваливаться при переключении. Бензин, это один плюс-едет на трассе, но так как на Мт ограничение 120кмч, по этому пох на этот плюс.
На гудричах 150 я ездил
@@Kons7ant1n с дури можно и х сломать.
Зачем ездить больше 120 с высоким центром тяжести?
+ однозначно, Честно сказать, дизель надоел, вливание денег, хочу бензин, и сейчас уже рассматриваю варианты, хотя смотрю есть предложения 61 в Эмиратах купить)
Ну, что бензинового джипа у меня не было, были только предположения о его эксплуатации и ребята подтвердили мои предположения. А так все правы и никогда не будет однозначного ответа: что лучше. Хорошо бы провести подобные посиделки и послушать о конфигурация подготовки джипа к без дорожью. Спасибо.
Турбовый дизель должен быть на автомате, иначе пока турбина раскрутится уже поздно, трогаться тоже трудно, так как подгазовать надо из-за небольшого момента на околохолостых. Объемный бензин лучше, но несколько дней назад у меня на Додже с хеми 5.7 оборвало шатун :( не понятно почему, мотор работал тихо, без ошибок, не стучал, масло не ел... Но момент у этого хеми с самых низов огромный, на пониженной не срывает. Также у меня бензиновая 80-ка с 3F-E на АКПП и я ей очень доволен, мотор малооборотистый, как дизель, третий мой джип Паджеро Спорт 2008 года первого поколения с 4д56 на механике и ему тип КПП не подходит, так как работает мотор хорошо только в узком диапазоне, да и разрыв момента при переключении передач недопустим, происходит резкое падение оборотов, потеря тяги, турба пока раздуется уже встал или обороны ниже 1800 и не едет, хотя перед переключением крутил чуть ли не в отсечку...
Расход на дизеле нивелируется его большей стоимостью, дороговизной и сложностью обслуги и вероятностью налипнуть на дорогостоящий ремонт. Удобно в дизеле то что при равных объемах бака реже на заправку заезжать приходится.
Ещё на бензине при малых скоростях движения по бездору расход сильнее возрастает.
На вкус и цвет все фломастеры разные разные! Кому какие цели и задачи решать. Сане с Норы привет, сам из Норильска. Патрол Y 61 4.2, дизель атмо, Араб. Машиной доволен. Саша знает наши маршруты, Пясино, Лама, Семиозьере, Чебичеть. Можно далеко уехать, но встретить если что то с топливом бензинку ну почти нереально. Бензин круто! Но я за дизель!
Классный формат видео, отвлекся смотрел с удовольствием! А бензин или дизель, кому что нравиться. Сам катаюсь на патруле 60 на дизеле. Всё устраивает, топлю за дизель,
+, интересно было выслушать как одну сторону так и другую👍🔥
Глядя на своих друзей вокруг у кого дизель старый, всё мучаются, конечно ездят, но то дымит, то ещё что-то, а у кого более менее свежий, то без проблем. У меня дастер бензин, но был и дизель оба без проблем, но они новые были.
Езжу на дизеле, брал его из соображений экономии (налог, расход), но 4 года спустя могу точно сказать, что бензинка реально экономичнее и беспроблемнее. По налогу экономия в год 27т.р., но разница в стоимости топлива 10₽ с литра при расходе в 14 литров на сотню, уводит в минус всю якобы экономию на дизеле. Плюс стоимость возможного ремонта моего дизеля сегодня от 1,2млн₽ т.е. дизель это жопа😅 хотя мне очень нравится, как едет дизель. Так что сегодня ищу бензиновый вариант аппарата и пох на налог и расход. Ставим гбо, регистрируем гбо в гаи и получаем минус 50% по налогу. Вот такие мысли на сегодня. Всем добра!
Однозначно дизель это в первую очередь экономичность,ресурс,тяга всеядность в случае с ТД и КуДэ в общем мне дизеля больше нравятся
Если экспедиционник, то думаю однозначно дизель. Ездили на патроле Y61 на Алтай. На трассе такая загрузка фурами, что нет смысла гонять 110-120, либо это превращается в шашки. На рамном мостовом тяжёлом внедорожнике с лифтом и колёсами 37" это вообще дурь. Машина загружена шмурдяком, обвес хоть и лёгкий, но есть, две лебёдки, на багажнике сверху два кофра с одеждой и спальниками, + канистры с топливом (кстати попробуйте бензин повозить сверху в жару), хайджек, свет и прочее. Нахрена мне бензин? Поднимались на Мультинские озёра 8 часов. Если бы TB48 был. я бы не доехал даже в одну сторону. Так что, если развлечения и покатушки то бензин оправдан. Экспедиции в дикие места, дизель однозначно. Кстати, в заведённом дизеле можно спать и греться, расход минимальный и не опасно. НА бензиновом можно не проснуться.
все верно
На бензинке от выхлопа можно кинуть трубу подальше от авто чтобы не угореть. Доп баки и ГБО решают вопрос канистр
Надо было еще тему с ГБО рассмотреть. Сейчас есть вариант установки метана на дизельный мотор. Плюсы это экологичность, экономия денег, продление ресурса мотора и снижение налога. В Иркутской области 50% скидка на налог на авто с гбо
Моё мнение конечно никому не интересно, но скажу так ГБО это от лукавого, на чём машину придумали ездить на том пусть и ездит.
@@ИльяАникин-ф3м 1jz пробег на гбо 2 поколения 400 000 км. Клапана регулировались 1 раз. Расхода масла нет совсем за 10 000 км. Компрессия 12 - 12,5. Катализатора в машине нет, выхлоп экологически чистый, можно дышать. Машину придумали ездить на японском бензине 1992 года, но не на том, что сейчас. Про дизель я вообще ничего не буду говорить, кроме того, что от его качества умирают форсунки, а соответственно и мотор в целом по цепной реакции.
@@ДмитрийСыроватский-ю4ю да проблем нет вперёд и с песней, на встречу к светлому будущему, и электрички тоже экологически чистые, только где вы батарейки где утилизировать будете, от всей души желаю чтобы где нибудь за углом от тебя. А насчёт гбо поищи статистику их взрывов и пожаров. Так что всё это гавно.
@@ИльяАникин-ф3м ни разу не слышал о взрывах и пожарах автомобилей из-за гбо. Хотя работал в мчс 7 лет. Наоборот говорят, что батарейку изготавливать более ущербно для экологии. Только никто не подсчитывает сколько автомобилей ездит по старым экологическим нормам, так еще и без катализаторов. Если сравнивать с Европой, то по единственной причине большинство автомобилей строятся на дизельных двс, это то, что дизель сгорает практически полностью, а при наличии катализатора евро 5 выхлоп превращается в азот. И я уверен, что на Европейском заводе, где изготавливают батареи думают о экологии по больше, чем во всей России
@@ДмитрийСыроватский-ю4ю а я их видел, и газели взрывались и пазики. Пазики правда на дизеля перешли и в тепле ( салона) потеряли, но я лично никогда на машину с гбо работать не сяду ( предлагали).
Вывод из видео следующий.
Дизель плюсы:
- мало ест на холостых, для бездорожья лучше
- дизель на мехтнвд исправном в теории очень надежен
- броды преодолевать на мехтнвд уверенее
- можно спать не боясь в машине с заведенным двигателем
- прикольный звук
Минусы:
- дизельное дрочилово, что бы он ездил постоянно.
- подогревы поставь (бак, фильтр, магистраль, еще и webasta мокрый или фен) Вебаста еще и на бензине желательна, а то зимой все вместе замерзает
- диз топливо дороже значительно (в Казахстане дизель 300 лето, 600 зима, 92й бензин 205)
- по трассе обгонять сложно
- диагностировать сложно
- вечно ждешь поломки от него
- жарко, тянет хуже значитально, холодно заводится плохо. Не стабильно работает.
- если ТНВД не мех, то гемор и с обслуживаем, и бродами, и диагностикой (привет 1kzte)
- головки любят трескаться
- перегрева боятся
- запах солярки
- интервалы обслуживания меньше (масла больше, фильтра на топливную тоже менять)
- более чувственно к топливу
Бензин: Минусы
- расход на бездоре больше
- спать в машине нельзя заведенной (можно угореть)
- больше датчиков которые могут сломаться (по сравнению с мех тнвд)
- расход в принципе больше
- хуже тянет на низах
Плюсы:
- Интервалы обслуживания больше
- обслуживание дешевле
- диагностируется проще дизеля
- зимой проблем нет с запуском(за исключением экстрима где -50 и типа при таких темпиратурах и бенз не горит)
- ремонт по факту в любой СТО, не нужно искать спеца по дизелям
- запчасти дешевле
- зимой в салоне тепло
- нет ограничения на количество топлива (В Казахстане стабильно 2 раза в год проблемы с дизелем и его количеством)
- продать проще
- обгоны как правило на бензинке уверенее
- не так боится перегрева
- головки повально не трескаются (проблема отдельных моделей двигателя а не бензина в целом)
- перегрев можно контролировать (поползла стрелка вверх, отпустил, на дизеле быстрее происходит все)
- можно поставить ГБО чем значительно снизать расходы. (Знаю что тема неоднозначная, нужно ездить на ГБО много, что бы установку и обслуживание окупить, но в целом сильно дешевле)
В целом бензин проще, дешевле, не нужно думать, а что там с апаратурой, а что с топливом, а запущу зимой или нет, а на этой заправке вода и тд
Просто эксплуатируешь и радуешься. (При условии, что машина у тебя более менее надежная). Историй про всякие VAG, volvo и прочую экзотику я знаю, мол все ломается и бла бла. Но нормальные машины не ломаются повально при должном обслуживании.
Я вот думал, когда ж вы такой видос сделаете )))
Шикарный выпуск! )
Якутия за бензин! Минус только расход! А так гемора меньше, в обслуживании дешевле, прёт! В салоне тепло! Заводится в морозы! Тишина, не воняет, то что дизель тяга итд, так это у грузовиков, тракторов с коробасом на тягу, а на джипах они чахлые(американские каминсы 6.7 может и тянет на додж рам но это единичный случай) просто на мощных бензиновых не ездили. Были Террано тд2.7, сафари рд2.8, Прадо с 1кз, зд30 Патрол, на сафари 4.2 ... Все слабые! Один дизель только понравился 4HF1 на Исудзу эльф вот этот тоже как на сафари 4.2 объем но это грузовой дизель он 5-7 тонн таскает. Бензин 2UZ, tb48 вещь, вот на американских не ездил. Бензинка вещь. А то что скажут джип должен быть дизельным это та ещё байка, УАЗик и Шишига любого на бездоре нагнут. Нива наша с чахлым ДВС лазит везде.
vw touran 1,9tdi (электронные насос-форсунки, тот же цикл что и в коммон-рейле, только без коммон-рейла) всего со 105 конями пер как дурной. Ждал того же от патруля, сильно разочаровался. Особенно когда солярка через поршень постучала в картер, поздороваться с маслом.
Но это Японские дизеля. Они такие… вялые.
У немцев дизель это люкс, бензин эконом, а у Японцев наоборот. Из тдхи и хд-фте конечно можно на 3 стэйдже монстров сделать, Бека тому яркий пример, но надежности там не будет и в помине.
Да внедорожнику нах это ратата! Один хрен ниже мостов не сядешь, куда вы там в лесу валить собираетесь)?
@@denis_n8613 тут не в ратата дело, в надёжности, в мощи, в уверенном передвижении в дальные, крепкие морозы. Тепло.
@@AMGINEC знаешь служил в Заветах Ильича, все внедорожники большие, были в основном на дизеле..... По этому, эти сказки про надёжность бензинок запуск в мороз, это сказки и не более того. Производители тяжёлой техники наверное идиоты раз бензинки не ставят)
@@denis_n8613, до леса еще ехать как-то надо и ехать далеко. Я не в лесу живу. А коптить 17-20 секунд до сотни, когда тебя сзади колонна страдающих недержанием объезжает, чтобы потом подрезать, из-за чего постоянно оттормаживаться приходиться, удовольствия не доставляет. На обгон выходить по трассе, когда не можешь быстро набрать скорость, тоже очень приятно.
Чтобы чисто по лесу ездить придумали гусеничные вездеходы и вездеходы на пневматиках низкого давления и никакой джип к ним даже близко по проходимости не подберется. А джип это прежде всего универсальный автомобиль, который может ездить по любым дорогам, начиная от высокоскоростных магистралей, заканчивая лесовозными тропами. Причем пробеги по асфальту у меня лично намного больше, в силу того, что у меня это машина на каждый день, но иногда я могу вот поехать на кудыкину гору.
P.S. Чисто с эстетической т.з. я больше люблю дизеля. Я люблю ехать с низов и двигаться внатяг. Не люблю крутить мотор. Мне не нужно квотермайл за 12с ехать. Однако от мотора мне хочется видеть определенную динамику в пределах тех скоростей, на которых машина ездит каждый день. А именно 0-60 в городе, 0-100 на трассе, 100-130 на обгоне. Это залог безопасности. Дизель это будет или бензин, мне не настолько принципиально в этом ключе.
Душевненькое видео! 👍
Пейзаж офигенский))
Было весело! )
Приятное видео 🙂 хорошая отмасфера 😁 ставил лайк 👍
Был террано с тд27, мотор классный, простой, надёжный. В говне, очень было удобно на нем ездить. В городе жрет меньше нивы. Но по трассе беда - на 100 км/ч 3000об. Крутишь дальше, начинает грется.
Тоже не вижу особого смысла. Экономия? Так она не такая значительная, если в городе 15. Тяга на низах? При кошерном американском V8 она в любом диапазоне паровозная. 5 литров разницы в расходе, мне лично, погоды не делают. Это, скорее, вопрос идеологии.
О-о Коса знают патруслисты :) патрулеводам всем привет!
Формат замечательный. А Вы можете сбросить точку, где именно Вы остановились? Место великолепное.
Спасибо большое, парни!!!
Для блуждающего во тьме, осветили одну из тропок, понимание появилось!
В новых реалиях, заброшу тему про покупку нового арабского патруля.
Ваше мнение о вложении крупной суммы в новый авто, чего сразу нужно доделать/исправить, что с мотором 4,8 бензин, какой-то экономический смысл вложений разъяснить?
Альтернативы покупки нового/свежего авто?
Цели - машина на 10-15лет, экспедиции без экстрима.
Поддержу интерес . Также собираюсь купить новый патруль 4.8
Однозначно американскую бензиновую восьмёрку , от 5.7 и выше!
Дизель норм,но нужно иметь вторую бензиновую зажигалку,дизель стал колом поехал на другой,ну и на патруле каждый день по городу мне не очень,ну атак пусть будет в гараже дизель для выходного дня.
Добрый день! Почему не рассматривался вопрос про ГБО для бенза,это совсем меняет картину по экономичности. Нет?
Меняет
2005-й или 2006-й год зима, точно не скажу уже, приехал к корефану побухать на выходных, машину забрал потом месяца через два 😂, замело на фиг все 😂
Плюсы дизельного внедорожника:
Безопасность (в экстренной ситуации дт сложнее воспламенить чем бензин, в заведеной дизельной машине можно спать не боясь угареть);
Тяга на низах - то что нужно на бездорожье! Меньше пробуксовок и срывов колес;
Экономичность и более высокий запас хода без дозапоавки, для экспедиционника это важно!
И кстати, на северах техника дизельная, т.к. бензин при -50 и ниже просто перестает нормально испаряться ;)
А при минус 30 солярка перестает быть жидкостью :))
-50 99.9% людей не увидит никогда, в отличие от -30
Om606 посмотрите мощность есть и по 500лс на hx40.
Думаете с qd32 не снять? Камминсы те же только давление поднимай...
А насчёт расхода на дизелях при увеличении мощности, тут всё просто 1 бар избытка +1атмо мотор эквивалент
Мне больше было интересно Антону что нравится , бенз или диз .
Где то хорош бензин, где то дизель. Нет универсальных машин,каждая для своих целей.
А почему к дизелю ТД42 нету вопросов?????
Снего-болото-ход Трэкол у нас на работе был на Дизеле (какой то Хундаевский)!
Ещё забыли: В горах выше 1500 м дизель задыхается
Нет уже таких пург на камче когда выходишь из дома и машины не видно((
1gz V12 от Тойоты. Говорят экономичен и ровная полка момента начинается с 1200 об/мин.
А Ford Excursion с бензиновым V10?
@@4kiselevmaximENGза бензинку v10 незнаю. Лучше уж 7 литровый V8 дизель на них же стоят.
У "NVA моторос" посмотри на канале про v12
Ребята!!! Прям прошу ответить!!! Есть что то выбрать более ли мение. В районе одного млн. ??? Мечта, или нет смысла.!
Есть. Кто ищет тот всегда найдёт. Смело берите.
@@Husky4x4 благодарю
В общем, как и положено мне, отвечу на этот вопрос… вопросом: а какой дизель и какой бензин?
В целом я за электрички и компьютеризированные системы управления. Я с паяльником и тестером лучше управляюсь, чем с торцевой головкой на 28. Но не ради мишек на севере конечно или хайповой темы.. А ради тяги, прецизионного контроля крутящего момента и т.д.
А пока такой опции нет… выбор мой всегда бы упал на современный объемный дизель. Но в связи с резким падением качества ДТ с февраля этого года, приходится всерьез думать о бензинке.
@@md________________________kz, да это неплохая идея. Запас хода конечно пока-что остается вопросом и масса. Но именно что ходовая часть не требующая раздатки, блокировок, возможность брать броды любой глубины- хоть с аквалангом по дну моря катайся, сумасшедший в пике и идеально дозируемый крутящий момент управляемый на каждом колесе- это довольно перспективно.
Кроме того, пусть долго, но электричку можно чуть-чуть подзаряжать в экспедиции. Пока сам гуляешь по окрестностям или спишь.
Другими словами вопрос появления первых более менее пригодных электрических экспедиционников 10-20 лет. Вон тот же Хаммер ЕВ уже пытается, но пока что не сравнится по автономности с дизелями.
Можно привести в пример линейки советских и американских, а теперь еще и китайских планетоходов, Луноходы и марсоходы, которые в принципе с некоторой натяжкой можно назвать экспедиционниками. Любопытно что давным давно, концерн GM, предлагал для лунного транспорта поршневой двигатель на базе small block работающий на жидкостном окислителе и метиловом спирте (любопытная конструкция, вместо клапанов впуска- форсунки подачи окислителя), но по итогу этот проект проиграл электричкам по всем параметрам еще в 70е.
@@hakuneman2320 это бред лютый. Никогда(!) батарейка не сравнится с дизелем по запасу хода.
@@БарсуковаГалина-э1п, точно так же как: «никогда человек не сможет летать по воздуху.». «Никогда не будет возможно пробить небесную твердь».. «никогда не падет Рим».
Если добавить к «никогда», словосочетание «на нашем веку», то возможно вы и будете правы.
Впрочем, это только если говорить о массовом, серийном и безопасном, в случае ДТП продукте продукте. РИТЭГи существуют уже больше полувека… они пока не дают такой удельной мощности. Но запас хода больше 50 лет работы. Непрерывной.
@@hakuneman2320 батарейка подойдет только ездить за хлебом по проверенному маршруту да и то тока летом так как зимой вся ее мощность уйдет на обогрев салона.
Не понимаю людей,которых тянет на мертвые электродвигатели взамен живых двигателей на топливе
@@БарсуковаГалина-э1п, живой двигатель это механический ITB мотор на дудках, желательно не просто на дросселях, а прямо на индивидуальных карбюраторах, только с МКПП и без всяких помощников, включая АБС. И еще с жесткой рамой или кузовом, и на ШСах без всяких сайлентблоков. И идеально настроенное.
Это машина для получения чистого удовольствия от вождения, обслуживания и обладания в целом. И никакого прикладного смысла или эффективности.. чистое хобби.
А все остальное- нельзя назвать живым, зато оно очень эффективное и удобное и потому, почему бы и не электричка? Они конечно пока и близко не доросли, но в будущем будут очень перспективны.
Говорю по своему, пока небольшому, опыту владения старым раллийным болидом. Современные машины все мертвые, дизель, бензин, электро.. без разницы.
У дизеля звук приятней)) и это все перевешивает)
Здравия желаю!
Есть смысл свапить в УАЗ патриот?
Смотря что вы хотите получить от машины, как её используете. Свапы-разные бывают. Бензин/дизель, АКП/МКП.
Дизель-электрический гибрид на "автомате". 👍🦾😉
Диз. топливо при дтп безопаснее.
Мля говорю для " особо одарённых " - дизель не экономит , он дает в ДОЛГ Могу привести пять аргументов в пользу бензина . Если дизель , то только 1HDT
У дизеля, особенно современного, куча разных преимуществ по сравнению с бензинкой, кому-то это может быть нужно, кому-то не очень. Разные люди, разные вкусы, разные предпочтения и разные потребности. Однако согласен на все 200%, что экономии денег своего владельца в списке достоинств дизеля нет. Экономия топлива дизелем может рассматриваться только с точки зрения запаса хода на одном и том же баке, но никак не с точки зрения экономии денег. Один только ценник на ремонт дизельной топливной аппаратуры позволил бы закупить бензина на несколько лет эксплуатации.
Могу привести несколько аргументов в пользу дизеля: низовой момент, большой запас хода на одной заправке, высокая удельная тяга, приятный солидный звук. Если нужно таскать прицепы, перемешивать болото, ездить далеко- дизель хороший выбор. Если нужно ездить по городу, носиться по песку, если хочется покуражиться, если хочется подольше поспать зимой- бензин.
@@md________________________kz, я люблю звук дизеля, особенно современного на коммон-рейле. Мне он нравится больше, чем бензиновые Vшки или боксеры, про рядники вообще молчу. Да и много кому, на самом деле.
Дунуть хольсетом hx30 в qd32 кто-нибудь пробовал?
Как дунуть в qd32 мотор сил на 200-250-300?
🤣
@@НиколайЗырянов-з8ю думаешь qd32 сильно хуже om605 om606?
Тема про м57 ее раскрыта
18.10.2022. 👍👍👍
Ладно не шипы/фрикционка)))
Еще не сезон, для таких споров
дизель на автомате говно, вы Беки это не скажите )))
+
Джип однозначно бензин, тяга, экономичность, для мажоров да, бензин, кто в лес не ездит, бенз однозначно, а когда человек с асфальта не сьезжает ему дизель не нужен
жыпдолженбытьдизельным :)
У меня БТР 80 на холостых 6литров в час хавает😁
Блондинки или брюнетки лучше? Или может рыжие?
Сколько вы знаете свапов с дизеля на бензин и сколько с бензина на дизель. Вот вам и ответ на вопрос.
3uz fe - это уже нарицательное. Даже в трактора ставят, гусеничные.
Да всё равно что лишь бы заводилось и ехало без поломок
Послушал типа в деревнях бензина нет на севере, бредятина. Бенз всегда и везде есть, правильно говорит нивы, уазики, Волги, шишиги, бураны, дружбы, квадрики итд так что Бенз везде есть даже в самой глуши.
Речь шла про северные глухоперди и зимники как бы. 🤷♂️
Рядом с цивилизацией конечно есть и в деревнях в том числе.
@@pasternakgg как раз таки туда завозят стабильно. Ты сам где живёшь на севере? Как раз в глуши, где местные только на уазиках, шишигах, а где и только на моторке передвигаются. У всех Бенз есть. Завозят на постоянной основе. Байки очередные что бенза нет. PS. Когда баржа с топливом прибывает. Местные там сразу по 5-10 бочек двухсотлитровых на рыбу, мясо меняют.
Бензин для мажоров, а дизель для работы.
Имею опыт многих дизелей Тойоты.
Сейчас большой обьем бензина от Тойоты. А толку в тяги нет, только скорость, звук, буксы)......