CB1300 SF SP ホンダ ・バイク試乗レビューVol.1（高速道路編）HONDA CB1300 SUPER FOUR SP TEST RIDE
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- เผยแพร่เมื่อ 7 พ.ย. 2019
- ホンダＣＢシリーズの頂点、CB1300 SUPER FOUR SPの試乗レビューVol.1（高速道路編）をお送りします。（強風により、一部音声が聞き苦しいです。お許しを）
～以下、HONDAのWEBサイトより抜粋～
雄々しさのなかに漂う品格。
研ぎ澄まされた走りへの感動。
CBシリーズの頂点。その上級モデルにふさわしい揺るぎない存在感と佇まい、そして操る歓びにさらなる進化を求めたCB1300 SUPER FOUR SP／CB1300 SUPER BOL D’OR SP。車名に「SP」の名が冠せられたこれらのモデルは、専用設計のオーリンズ製前後サスペンションを採用すると共に、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーを標準装備。脚まわりのパーツを厳選し、そのポテンシャルを最大限に引き出すセッティングにより、これまでにない上質な乗り味を追求している。また、その体躯にはスポーティーさを際立たせたカラーリングを採用。雄々しさのなかにも品格を漂わせる存在感で、モーターサイクルに乗る歓びを知り尽くした大人の誇りを刺激する。
CB1300 SUPER FOUR SP／CB1300 SUPER BOL D’OR SPのフロントサスペンションには、専用設計のオーリンズ製のインナーチューブ径φ43mm正立フォークを標準装備。圧側・伸び側を左右に完全分離させたワンウエイカートリッジを採用し、ワイドレンジ圧側20段、伸び側20段の減衰調整を可能とした。
リアサスペンションには、φ49mmの大容量リザーバータンクを備えたオーリンズ製のショックアブソーバーを標準装備。20段調整式ワイドレンジ・コンプレッションアジャスターが可能にするきめ細やかなセッティングをはじめ、高剛性アルミ製シリンダーや軽量な高応力スプリングなど、込められた数多くの技術により路面に対するしなやかな作動性と減衰性を追求している。
フロントブレーキには、ブレンボ製のラジアルマウント式4ポッドキャリパーを標準装備。オーリンズ製サスペンションとの最適なマッチングを図り、マスターシリンダー径の調整やホース剛性のカスタマイズを行うことで高いコントロール性を追求している。
【関連ページ】
ホンダ CB1300 SUPER FOUR SP製品概要
www.honda.co.jp/CB1300/sp/
【映像制作・配信】
MotoBasic
motobasic.com/ #バイク動画 #古いインプレは中古バイクの購入ガイドとしてもご覧ください - บันเทิง
さすがCBの王様ですね
重さで試乗やレンタルする勇気が起こらないですが…
重すぎてアウトオブ眼中なバイクだったけどなぜか興味が出てくる不思議。エンジンに味があるというのがいいね。
Honda, PLEASE bring this bike to the USA!!! It's a FANTASTIC motorcycle and it deserves its place on American roads!!
"シートの建付け"ってスゴくよくわかります！シートがカチャカチャ動くのは私もイヤです！
きたきたきたぁ～、待ってました！
あと30ｋｇ軽くした750出して下さい
オーリンズGPZ900Rに入れてますが
ノーマルとの差が歴然で
びっくりしましたw
全然腰痛くならない👍
I love this bike!
Giving completely adventure with this motorcycle
can u share what camera you are using and the setup. thanks in advance!
Why is Honda not selling the CB super four in the United States. I want a 1300
sc40の代車で乗ったけど、軽かったから乗りやすかった！
２００４年式の1300スーパーフォアに3年乗ってます。私の運転技量では手に余る性能ですが、年式は古いもののこのホンダのフラッグシップに乗れる幸せを感じます。S Ｐはやっぱり気になりますね（＾_＾）
Lindaaaaaaaa
Bring it to Germany!!!
カメラ、ケムンパスですか？
重いけど隼よりは楽かな。
サスは攻めないと恩恵がわからないですね。
うちには400SFがありますが、ノーマルサスがあまり良くないので、いずれオーリンズに替えたいです。
他の方も書いていますが、750くらいでもっと軽かったら欲しいです。良いサスが着いているのが条件ですが。
ฮอนด้า เอามาขายเมืองไทยสักที กุรอออยู่ cb400 cb1300
大型乗りてえええええ
以前“鈴鹿８耐”バイク(1200GS)で行った時(横浜→鈴鹿)
駐車場前の道路で、前走ってた“CB1300”が立ちゴケしました。
公道だったので、直ぐ助けに行ったけど…
スッゴく重かった思いがある(一人で起こせなかったので…)
数字的には GSが上のハズだけど…重心が高いからかな？
確かCBの方が35kgは重かった筈ですよ。そのCBも初代のSC40 に比べれば20kg くらい軽くなっているんですけどね…。
ものすごくそそられるけど、重さや足つきがと思ってる人多そうですよね
400SF乗ってるので大型に乗り換える際は1300いきたいけど、上記の問題で諦め気味です
ミドル排気量が出てくれたら喜ぶ人が多そう
話は変わりますが今年はモトベアワードはあるのか気になりますｗ
身長170cm短足で
ホーネット250からCB1300sbに
乗り換えました者ですが全然乗れますよ。
結局は慣れのような気がします。
身長154の短足なので、やっぱり厳しい気がします
慣れで解決できる所は多々あるかと思いますが、スーフォアでもたまに手に余る場面に遭遇するのを考えると…
@@user-yj3gw5qi8u 簡単には乗れないと思いますが、絶対に無理とは言い切れないかと。
乗ってみないと分かりませんよ。
これの900くらいが出たら売れるだろうね。
優越感に浸れるグレードって感じでしょうか？
そこまでオーリンズに憧れの無い私はスタンダードで十分かな。
そろそろ皆さん寂しいハズ｢クネクネLIVE｣を待っている（笑）
うん。皆んなが書いてるように欲しいけど重たいんだよね。
今はギリギリ乗れたとしても、もう少し歳を食うと心配。
重さは大丈夫ですよ。チンドン屋みたいなGLやハーレーを乗ってる高齢者が居るのですから
そろそろ高速は寒そう
750位でいいわ・・・デカすぎ。
SBとSF。SFを選ぶ人の理由が知りたい。
アキラアキラ 丸目が好き
丸目ネイキッドの渋さを求めた。
カウル、ださっ！
SFの方がバイクらしい。好みの問題だね。
正直、SFが好きだけど、バイクの性格からツアラー。
買うなら、SBだね。高速を使う事が多いならSBで決まり。
私はツーリングユースなのでSBで決まり。
シンプルに丸目の方がカッコイイから。
ハーフカウルもカッコイイけど、丸目の方がシンプルで飽きがこない。