TELEGA t.me/soroka_avto Я В Вк vk.com/soroka_avto Я на drive2.ru www.drive2.ru/users/sodva Яндекс.Дзен dzen.ru/id/655c8f0aa7c6a62bfc2bb2ee На развитие канала: 2202 2036 2421 2298 ♻️СБЕР Е.О.С Capokasviaz@gmail.com - для связи.
Дмитрии сначало делают а уже потом думают как сделать ещё лучше чем уже сделано пока другие думают как сделать где не ошибиться и современем теряют ход мысли и начинают боятся что не смогут сделать то что задумали и прекращают делать по этому лучше сделать то как ты видишь с первого раза а после дорабатывать поскольку будет виден весь механизм в действие и в работе поэтому учитесь люди делать что-то своими руками что-то создавайте и не чего не бойтесь главное не когда не останавливайтесь и не теряйте себя.
Ох и хлопотная тема тобой затеяна, теперь всё надо делать как положено, так сказать с толком и расстановкой, нахрапом не получилось - а было бы круто, но ничего - что не происходит то к лучшему, главное теперь с компрессором разобраться, так как агрегат должен быть исправен, остальное - золотые руки!, уверен многие бы хотели увеличить мощность своего коня, с нетерпением ждём и следим за твоим проектом 💪 👍
Дим привет. Второй вариант компоновки я считаю правильней. Компрессор на старое место, рысак обратно в рысак)). Дроссель со стороны ремня ГРМ. По поводу компрессора разбери его полностью на дефектовку. Есть задиры на лопостях но согласись не в хлам же убитый ,можно попробовать что то ещё с ним.
Мнение диванного моториста)): 1.Отдефектуй компрессор, ты говоришь стружка алюминий,значит она не от лопастей, подшипники скорее всего люфтят, от этого несоосность валов и закусывания между лопастями, то что на лопастях коцки не критично, работать будет,просто без максимального кпд, тебе хватит думаю,мотор у тебя не разжат, много ты туда не дунешь,на астры 1.6 в атмоблоки дуют 0.5-0.6 вроде ездят, больше- смэрть мотора 2.Оставаться на дмрв можно, не понял только че мудришь,компановка фильтр-компрессор-кулек-блуоф-дмрв-дроссель, ничего не надо придумывать по учету воздуха если сброс до дмрв пойдет. 3.компрессор работает в одну сторону, герметик у тебя выдуло,а не всосало 100проц. 4.Байпас в коллекторе это дебилизм, давление он у тебя скинет на сколько ты его настроишь, допустим ты едешь закрываешь дроссель на 5000об, у тебя обороты сразу 1000 не станут, на 4 если едешь дк еще километра 3 будешь катится, при этом у тебя все это время компрессор также крутится и создает избыток и все это время открыт байпас, короче херня, даже думать не думай.На атмо давление при закрытом дросселе разное в зависимости от оборотов. 4. Про раннеры 1.2. уже писал,у тебя в любом случае в них будет попадать больше воздуха чем в 3.4., не сможешь ты ее адекватно настроить, лямбда у тебя общая, при этом 1.2 будут работать на нормальной смеси, так как датчик детона будет обогащать, а 3.4 на богатой, так как воздуха меньше а корректировка происходит по всему двигателю, и у тя всегда будет то норм то богатая смесь. Пример, на карбуляторной жиге разные длины каналов в коллекторе, разная скорость потока в них и разный вакуум, и поэтому обычно на 1 и 4 цилиндре свечи бывают нормального цвета, а на 2 и 3 обычно черноватые, поэтому мое мнение, подпор воздуха должен быть одинаковый для всех, вначале дроссельной заслонки. 5.Дырдочки со стороны впуска не для подачи смазки, а для ее адекватной работы,скорее всего,смазка расширяется от нашрева, ей надо куда то деваться, и чтоб она не закипела сделали их, чтоб газы выходили типа, у тебя на коробке тоже есть сапун,если его засрет поднимется давление и выдавит все сальники. Вывод: делай по классике,сэкономишь много денег и времени, я понимаю что на впуске выглядит красиво, но это не практично и долго не проживет.
@@S0R0KA_ по текущей компановке я придумал хороший пример, прикинь ты толкаешь машину, которая едет накатом(ты компрессор), на тебя противогаз надели( это ты дроссель закрыл),тужишься пыжишься, тебе бы вздохнуть, а получается только пернуть(это байпас открылся)!
Переносить дроссель на другую сторону нельзя. Расскажу свой опыт. Я дул именно в такой рес с переносом дросселя, но дул турбиной. Изначально дул в стандартное расположение дросселя, потом решил укоротить пайпинг, перенесли дроссель, поехал на настройку и сильно упало наполнение в цилиндрах, мощность упала. По всей видимости в ресивере появились завихрения тк там ранены под углом стоят и видимо он как то худо-бедно посчитан с завода. Если интересно могу фотки скинуть, как это было организовано
1. Интеркуллер можно сделать и фронтальный, с ним надёжнее! И компоновка сама собою складывается так что даже дроссель переносить не нужно. В качестве магистрали использовать тонкостенную выхлопную трубу хотя бы 50мм( газель, маз, камаз и т.д.) 2. По оборотам у тебя запутанная история конечно и я так понял сумма передаточных чисел выходит 4.2. Для эксперимента можно отсечку сделать на 5000об х 4.2 = 21000об. Можно и на 4000об отсечку сделать. 3. Если дуть в дроссель, то нужно байпас ставить. Лично мой опыт, на итон м45, один ваговский байпас не справляется, маленькое сечение. Мы ставили 2шт.
Для пробы можно шкив компрессора сперва, и собирать так как есть, плюс сделать сбросный клапан, что бы не было после сброса оборотов удара в ресивер. Потому что переделывать все, мне кажется гемор. Но опять же лучше 1 раз заморочиться и сделать как надо, чем потом снова переделывать да и если поставить компрессор перед двигателем там хоть можно будет большой шкив воткнуть, что бы он не был таким громоздким над двигателем 😊
Дмитрий, я тоже когда то хотел компрессор в девятку, много чего хотел но так и не добрался до этого. Полгода езжу на бумере, надеюсь хотя бы на нем смогу сделать что то вау эффектное, хотя бы просто платя другим. Двигайся дальше, все у тебя получится.
Делай до конца,не отпускай руки!то что запарол накосячил и прочее это все уйня даже не парься на щет этого!неошибается только тот кто нихера не делает,а ты красава пытаешся стремишся учишся и идешь к своей цели💪люди которые что то советуют они тоже не сразу зашарили ч к чему а точно так же сначало накосячили а потом уже начили вкуривать ч к чему и почему,так что все это в полне нормально!😉
Привет. Хочу внести свои 5копеек: 1. Молодец, что не боишься лезть в эту тему 2. Не сдаваться и не жалеть, что не выходит так, как хотелось. По другому получится 3. В такой компоновке 1и 2 горшки в любом случае будут наполняться отлично от 3 и 4. Это скажется на высоких оборотах. Смесь как и жидкость выбирает наименьший путь сопротивления. А в 3 и 4 будут поступать только остатки. По похожему принципу паук субару саунд хуже, чем простой 421 или 41. Так как разнодлинные ранеры не дают попадания резонанса волн отработанных газов 4. Лично я б компрессор разобрал до конца, чтобы знать его строение 5. Почему ты не хочешь дад и дтв? И почему против системы хотя бы с байпасом? 6. Герметик это выдуло, так как при сбросе газа компрессор как и турбина ещё оставляет избыток во выпускном тракте, а деваться ему некуда, он проделал дыру в прокладке, своеобразный блоу офф получился. 7. Дроссель переж компрессором будет греть компрессор, ты очень точно описал это 8. Лучше поменять шкив компрессора, нежели менять шкив кв. Проблема изготовить шкив кв и не факт что он не будет разбивать шестерню кв. 9. Всё получится. По другому уже никак, выбора нет. 10. Удачи!
1. Спасибо 2. Спасибо 3. Согласен 4. Да можно, терять уже нечего. 5. Да не знаю, возможно и буду делать. 6. Принято спасибо, согласен!👍 7. Я так и знал🤣 8. Совершенно верно, видимо не правильно выразился. Именно его и надо менять. 9. Спасибо!👍 10. БОЛЬШОЕ СПАСИБО! Да и в целом благодарю за объективность и развёрнутый комментарий! Вам удачи!✌
на ваге работа компрессора реализована электромагнитной муфтой, которая стоит в сборе с помпой и промежуточной заслонкой, которая стоит в разрыв между воздушным фильтром и ресивером впускным, на холостых оборотах, компрессор не вращается, только в движении, ну и при достижении определенных оборотов мотора, муфта компрессора отключается, заслонка промежуточная закрывается и дует только турба у меня Тигуан 1.4 150 лс 2012 чарджтурбо
Смотрел ваши видео по монтажу и тогда еще хотел указать на то что вы будете надувать два цилиндра такой установкой. Поток должен быть равномерно по всем впускам.
Компрессор в отличие от турбины гораздо больше нагревает воздух. Поэтому все же лучше ставить интеркулер. Иначе смысл загонять кипяток в цилиндры. Опять же. Компрессор полностью алюминий который при нагреве сильно расширяется. Нужно думать с его охлаждением
Видосы информативные и интересные, совет бы дал- если бы разбирался в компрессоре. Буду верить что у тебя всё получится, может и себе так же сделаю. Лайк
Наоборот, в разряжении меньше греется, т.к. перекачивает минимальное количество воздуха. Когда собирешь компрессор перед дроссельной заслонкой, то шнекам тяжелее станет перекачивать воздух и сильнее будет греться даже на ХХ. Маленькие отверстия в компрессоре сделаны для вентиляции картера подшипников, чтобы не создавался избыток давления в системе смазки. Сделай несколько шкивов для максимальных оборотов компрессора. Начни с макс.оборотов в 10тыс.rpm
Если к нему не подключается масляная магистраль, то единственное чем он охлаждается - проходящий через него воздух? Значит минимум только поэтому заслонку надо ставить после компрессора. Я б его разобрал хотя бы ради интереса. А эти маленькие дырочки, скорей всего, играют роль сапуна, хотя хз. Я б разобрал.
Дима если компрессор труб то может его лучше разобрать и посмотреть как он устроен что у него внутри очень интересно надо розберать пожалуйста давай посмотрим что там внутри очень интересно
У меня есть инфа для основы, чувак поставил компрессор на субару форстр и всё работает отлично "атмосферник".Если надо могу скинуть тебе инфу, будет от чего отталкиватся.
В общем ожидаемо. Ну ладно щас надеюсь по уму собирёшь, оставь дроссель так же, ставь байпас от Ваг только не китай. ( да ты правильно подумал что при закрытом дросселе сильное разряжение и постепенно высасывает масло из компрессора через сальники, у меня так было) И всё же ставь интеркуллер, желательно воздух-вода-воздух (как у меня). Без интеркуллера воздух прогревается до 70 гр на впуске почти сразу даже весной... По избытку там указаны значения для минимального объёма двигателя, а это вроде как 1л двс
Открою секрет. От такого впуска, а именно находящегося перед радиатором нуливика. Даже зимой при нуле градусов окружающей температуры уже на впуске температура в районе 50+ градусов ! А как думаете сколько там в летнее время во время жары в 35гр ? Даже стандартный впуск с заводским фильтром и бумажной блестящей гофрой всасывающий воздух перед автомобилем. Куда как эффективнее.
@@sergeysergeev8647 зарядки не будет на хх. Если менять демпфер то и шкив гены надо уменьшенный) короче оставлять неизменно число между демпфером и генератором
Вот тот вариант который ты сейчас задумал с компрессором до дросселя и с перепускнным клапаном был у меня такой вариант брат и скажу честно у нее столько недостатков и греть воздух тоже он будет намного сильнее чем в том варианте коровой у тебя сейчас есть. Посмотри в ютюбе ролики почитай и Я тебе по опыту скажу твой вариант он правильный просто нужно его чуть более грамотно допилить!
Так почему же греется редуктор в компрессоре? А чем старая конструкция не устраивает, ведь компрессор работал пока мусора не насосал? Перепускной клапан можно ваговский поставить из бочки в раструб до дросселя. Фигня это всё с передутыми первым и вторым цилиндром, у вас в впуске создаётся постоянный избыток воздуха который последовательно заполняет цилиндры, у вас клапана на впуске открываются по очереди. И если рассуждать о не равномерном наполнении то штатный коллектор и бочка были сделаны не правильно, у них первому цилиндру будет меньше воздуха ведь он дальше от дросселя но почему-то всё ездит, конечно с дросселем по середине лучше и такие коллектора есть, но самым лучшем вариантом это дросселя на каждый цилиндр. А по поводу изменения оборотов на компрессоре шкив на компрессоре сделать больше диаметром и с нужным количеством ручьёв.
Я сейчас пересчитывал сидел, можно вообще шкив не менять. Поставить отмечу на 5600 и всё. И всё убирается в рабочий диапазон. Он греется именно из-за того, что дросель перед ним стоит и нет нормального объёма воздуха для прогона через себя.
На самом деле, турбо/компрессор от атмосферы отличается не сильно, газодинамика работает точно так же, одним из важных моментов является одинаковая скорость потока в раннерах коллектора, соответственно в 1 и 2 цилиндре у него скорость будет больше в любом случае, по поводу сток рессивера, он немного не так работает как ты думаешь, объем там посчитан на определенные обороты( чтоб был запас воздуха при резком открытии и чтоб давление не сильно проседало, вакуум быть должен, чувствуется это когда полностью открываешь дроссель на ходу, разряжение резко падает и машина едет хуже , если бы ты плавно открывал дроссель)
По поводу перепускного клапана) ты хочешь поставить его до дросселя, допустим, на обычной ты закрываешь дроссель, воздух перестает идти в цилиндр ЭБУ отключает форсунки, происходит торможение двигателем.Ты хочешь закрыть дроссель, и открыть другую дырку, воздух в его компановке также будет идти в цилиндры- минимум что ты получишь это резкое повышение оборотов на бедной смеси, максимум - разорвет блок от детона
Второй вариант вообще яма .ставь компрессор спереди дроссель перед компрессором и водяной кулер есть минус говорят что обороты плавают при сбросе газа от того что дроссель далеко
Да, рхх будет отстроишь проблематичнее, так как объем воздуха будет большой и воздух внутри будет гулять. Когда дроссель перед компрессором, то компрессор сам себя очень сильно греет. Автор точно это описал в видео)
Ремонт 15-20 к стоит даже больше выйдет по запчастям, проше от 124 мерса купить б/у чисто моя теория а так я на вас смотрю я еще, не буду спешить с установкой компрессора.
Брат ещё вариант что чуть соосность не та и постоянное натяжные без пружины. То его могло втулки по диагонали начать хавать . От туда и стружка как вариант
Соосность очень хорошо выставленна, если касательно ремня, да и напряг не сильный там какой-то был. Но в следующей попытке будет стоять успокоитель его же родной.
Хз, все говорят, что правильно заслонку ставить перед компрессором тот же мерседес амг, возможно там есть перемуск, хз. Просто надо рхх поставить выносной от волги или бмв и не будет вакуума там и дикого
Ухуууу!!!! Родина моя! Привет привет!✌✌✌кодовое слово для проверки? Битва моторов.Я там был на нринге, году так в 12 наверное. На компрессорной девятке.
Не согласен по поводу высказанных тобой фиксированных параметрах компрессора, избыток напрямую зависит от продувки мотора, на твоём 8 клопе будет большой избыток, а допустим на GTишной двушке гораздо меньше!
th-cam.com/video/vZwy5TkS5pQ/w-d-xo.html ,на мой диванный взгляд, всё сделано почти работоспособно, но не хватает перепускного(обратного) клапана у компрессора(байпас между дросель-компресор и компресор - ресивер). по шкиву - лучше сделать второй на КВ, и отдельный ремень на компресор, если есть конечно место ,.
@@S0R0KA_ а флянца варили непосредственно на кампрессоре? Прихатывали на нем? Могри сжечь игольчатые подшипники на стороне впуска и могло повести корпус..
@@S0R0KA_ по этим компрессорам тоже есть регламент обслуживания. порядка 50 ткм. замена масла прокладок и дефектовка/замена/смазка игольчатых подшипников. ценники на это очень негуманные. По идее при сборке лучше вырезать достаточно толстые прокладки, т.к. привалочные плоскости не шлифованы. ЗЫ остаётся взять новый компрессор и ещё раз попробовать, но поставить байпас( на хх и на сбросе газа клапан должен открыться)
та заебешься ты турбину ставить, затрат раз в 10 больше, выпускной коллектор, впускной, турбина, маслоподача, баножоболты, охлаждение, нормальный интеркуллер нужен, январь ставить, настраивать и т.д. А здесь цель на родных мозгах все собрать, чтоб сколько дмрв может посчитать, столько и снять сил(я так понимаю около 150), да и проще и дешевле
Купите лучше машину, а эту помойку продайте и не занимайтесь херней просто деньги не ватер выкидываете, это очень дорого заниматся этим и наш мотор не когда не будет валить, ах да если только под себя.
Эх хотел посмотреть как пострадал компрессор и как он вообще устроен. но нет много инфы что была и так понятна, и ничего нового и стоящего. Лайк за старания и упорство и диз за видео ради видео.
@@S0R0KA_как бывший тазотюнер, мне жалко твое время и деньги. Если бы я в свое время слушал других, получил бы желаемое быстрее и дешевле. В твоем случае, тот же результат даст объем 84х84, при меньшем расходе. А если еще и коробку 18 или 104ряд, то пулька будет
@@ЭдикРариков у меня интерес от процесса. Я получаю от этого удовольствие, у меня нет какой-то планки которую мне хочется достичь и всё. Кайф, как хобби и спортивный интерес реализации. Возможно или нет? Если да, то как, если нет, то почему.
@@S0R0KA_ну рано или поздно придешь к тому, что тазотюн это тупик. Я пересел на корсу опс после гранты, получил гораздо больше в итоге, за меньшие деньги.
@@ЭдикРариков у меня было очень много машин и хороших иномарок, это не пустые слова, потом вложил в недвижимость. А сейчас кайфую вот с этих процессов. Думал возьму пока что, покатаюсь и понеслось)))
будешь переносить компрессор, соответственно пайпинг будешь мутить, можно тогда мразу и кулер маленький поставить, чем меньше температура воздуха, тем больше мощи, у меня есть 20х20 примерно, стоковый с 1.8т, могу подогнать
Наткнулся на видос где тип тоже на такои же тазик с v8 воткнул клмпрессор от мерса, позожая сборка как у тебя. Пообщаися с ним может он че подскажет, канал называется AKB MASTER вроде
Посмотри как работает PES-G3 на а6с5 2.4, не нужно дросель переносить, собирай все как собирал, установка толька байпаса. Я 3 год езжу с компрессором pes-g3, если будет дуть больше 0,5 бар то нужен интеркулер, иначе будет беда. Просто компресор был не охти и дунул очень много без байпаса, хорошо что компресор сдох, тебе повезло, а так мотору кердык былбы.
@@S0R0KA_ шкив на компрессора нужен большего диаметра, не мучайся, не настроиш даже на 100бензине, дуй максимум 0,7 бар, эта придел, иначе поршня в поддоне найдеш, большой нагрев будет, мотор потребует больших переделка если дуть много, замучаишся, дуй 0,5 или 0,7 максимум, потом настройка эбу.
Форсунки топливные нужны большей производительности, а так переть будет что малахольная, не пожалеешь. Запомни не больше 0,7 иначе без штанов останишся, замучает.
TELEGA
t.me/soroka_avto
Я В Вк
vk.com/soroka_avto
Я на drive2.ru
www.drive2.ru/users/sodva
Яндекс.Дзен
dzen.ru/id/655c8f0aa7c6a62bfc2bb2ee
На развитие канала:
2202 2036 2421 2298
♻️СБЕР Е.О.С
Capokasviaz@gmail.com -
для связи.
Дмитрии сначало делают а уже потом думают как сделать ещё лучше чем уже сделано пока другие думают как сделать где не ошибиться и современем теряют ход мысли и начинают боятся что не смогут сделать то что задумали и прекращают делать по этому лучше сделать то как ты видишь с первого раза а после дорабатывать поскольку будет виден весь механизм в действие и в работе поэтому учитесь люди делать что-то своими руками что-то создавайте и не чего не бойтесь главное не когда не останавливайтесь и не теряйте себя.
Спасибо! 👍
Знаки препинания не завезли ещё?
Точно глаза боятся руки делают или если долго мучится что нибудь получится жизненные присказки!
Мужик тезка! Поднял на уши всю автокультуру. Не останавливайся мы смотрим 🎉
Спасибо большое!✌
Молодец Диман, всё получится. А с контентом не торопись, думай, считай, мы подождём)
Спасибо большое! 👍
Ох и хлопотная тема тобой затеяна, теперь всё надо делать как положено, так сказать с толком и расстановкой, нахрапом не получилось - а было бы круто, но ничего - что не происходит то к лучшему, главное теперь с компрессором разобраться, так как агрегат должен быть исправен, остальное - золотые руки!, уверен многие бы хотели увеличить мощность своего коня, с нетерпением ждём и следим за твоим проектом 💪 👍
Большое спасибо! Буду стараться, очень интересная история считаю! 👍
Дим привет. Второй вариант компоновки я считаю правильней. Компрессор на старое место, рысак обратно в рысак)). Дроссель со стороны ремня ГРМ. По поводу компрессора разбери его полностью на дефектовку. Есть задиры на лопостях но согласись не в хлам же убитый ,можно попробовать что то ещё с ним.
Да, всегда болтаю, а потом думаю) 🤣🤣🤣 завтра вскрою полностью, всё засниму и покажу. Попробовать может всё таки реанимировать. 👍
Мнение диванного моториста)):
1.Отдефектуй компрессор, ты говоришь стружка алюминий,значит она не от лопастей, подшипники скорее всего люфтят, от этого несоосность валов и закусывания между лопастями, то что на лопастях коцки не критично, работать будет,просто без максимального кпд, тебе хватит думаю,мотор у тебя не разжат, много ты туда не дунешь,на астры 1.6 в атмоблоки дуют 0.5-0.6 вроде ездят, больше- смэрть мотора
2.Оставаться на дмрв можно, не понял только че мудришь,компановка фильтр-компрессор-кулек-блуоф-дмрв-дроссель, ничего не надо придумывать по учету воздуха если сброс до дмрв пойдет.
3.компрессор работает в одну сторону, герметик у тебя выдуло,а не всосало 100проц.
4.Байпас в коллекторе это дебилизм, давление он у тебя скинет на сколько ты его настроишь, допустим ты едешь закрываешь дроссель на 5000об, у тебя обороты сразу 1000 не станут, на 4 если едешь дк еще километра 3 будешь катится, при этом у тебя все это время компрессор также крутится и создает избыток и все это время открыт байпас, короче херня, даже думать не думай.На атмо давление при закрытом дросселе разное в зависимости от оборотов.
4. Про раннеры 1.2. уже писал,у тебя в любом случае в них будет попадать больше воздуха чем в 3.4., не сможешь ты ее адекватно настроить, лямбда у тебя общая, при этом 1.2 будут работать на нормальной смеси, так как датчик детона будет обогащать, а 3.4 на богатой, так как воздуха меньше а корректировка происходит по всему двигателю, и у тя всегда будет то норм то богатая смесь.
Пример, на карбуляторной жиге разные длины каналов в коллекторе, разная скорость потока в них и разный вакуум, и поэтому обычно на 1 и 4 цилиндре свечи бывают нормального цвета, а на 2 и 3 обычно черноватые, поэтому мое мнение, подпор воздуха должен быть одинаковый для всех, вначале дроссельной заслонки.
5.Дырдочки со стороны впуска не для подачи смазки, а для ее адекватной работы,скорее всего,смазка расширяется от нашрева, ей надо куда то деваться, и чтоб она не закипела сделали их, чтоб газы выходили типа, у тебя на коробке тоже есть сапун,если его засрет поднимется давление и выдавит все сальники.
Вывод: делай по классике,сэкономишь много денег и времени, я понимаю что на впуске выглядит красиво, но это не практично и долго не проживет.
Спасибо за большую инфу, будет классика с вероятностью 98% но 2 % на дурацкие мысли оставлю) они всё равно проиграют)🤣
@@S0R0KA_удачи)работу ищи,много денег надо будет ещё)
@@БугиМен-у5ыспасибо! 🤣🤣🤣 точно!)
@@S0R0KA_ по текущей компановке я придумал хороший пример, прикинь ты толкаешь машину, которая едет накатом(ты компрессор), на тебя противогаз надели( это ты дроссель закрыл),тужишься пыжишься, тебе бы вздохнуть, а получается только пернуть(это байпас открылся)!
@@БугиМен-у5ы 🤣🤣🤣🤣сравнение бомба!👍👍👍
Кто не ошибается тот не чего не добьётся! Молодец, не останавливался!
Спасибо✌👍👍👍
Переносить дроссель на другую сторону нельзя. Расскажу свой опыт. Я дул именно в такой рес с переносом дросселя, но дул турбиной. Изначально дул в стандартное расположение дросселя, потом решил укоротить пайпинг, перенесли дроссель, поехал на настройку и сильно упало наполнение в цилиндрах, мощность упала. По всей видимости в ресивере появились завихрения тк там ранены под углом стоят и видимо он как то худо-бедно посчитан с завода. Если интересно могу фотки скинуть, как это было организовано
1. Интеркуллер можно сделать и фронтальный, с ним надёжнее! И компоновка сама собою складывается так что даже дроссель переносить не нужно. В качестве магистрали использовать тонкостенную выхлопную трубу хотя бы 50мм( газель, маз, камаз и т.д.)
2. По оборотам у тебя запутанная история конечно и я так понял сумма передаточных чисел выходит 4.2. Для эксперимента можно отсечку сделать на 5000об х 4.2 = 21000об. Можно и на 4000об отсечку сделать.
3. Если дуть в дроссель, то нужно байпас ставить. Лично мой опыт, на итон м45, один ваговский байпас не справляется, маленькое сечение. Мы ставили 2шт.
Для пробы можно шкив компрессора сперва, и собирать так как есть, плюс сделать сбросный клапан, что бы не было после сброса оборотов удара в ресивер. Потому что переделывать все, мне кажется гемор. Но опять же лучше 1 раз заморочиться и сделать как надо, чем потом снова переделывать да и если поставить компрессор перед двигателем там хоть можно будет большой шкив воткнуть, что бы он не был таким громоздким над двигателем 😊
Согласен! Спасибо!👍
Поставить шкив с муфтой от компрессора кондиционера и байпас.
@@mikekost9850 по идее можно будет ее по давлению настраивать. И она будет отключатся при достижении какого то давления. Если это вообще нужно
@@Artur174ooo муфту отключать по давлению нельзя, а по давлению настраивается перепускной клапан.
@@mikekost9850 муфту можно отключать как угодно, это просто катушка, когда давление выше чем нужно, контакт размывается муфта отключается
Дмитрий, я тоже когда то хотел компрессор в девятку, много чего хотел но так и не добрался до этого. Полгода езжу на бумере, надеюсь хотя бы на нем смогу сделать что то вау эффектное, хотя бы просто платя другим.
Двигайся дальше, все у тебя получится.
Спасибо!👋
Делай до конца,не отпускай руки!то что запарол накосячил и прочее это все уйня даже не парься на щет этого!неошибается только тот кто нихера не делает,а ты красава пытаешся стремишся учишся и идешь к своей цели💪люди которые что то советуют они тоже не сразу зашарили ч к чему а точно так же сначало накосячили а потом уже начили вкуривать ч к чему и почему,так что все это в полне нормально!😉
Большое спасибо!
Привет. Хочу внести свои 5копеек:
1. Молодец, что не боишься лезть в эту тему
2. Не сдаваться и не жалеть, что не выходит так, как хотелось. По другому получится
3. В такой компоновке 1и 2 горшки в любом случае будут наполняться отлично от 3 и 4. Это скажется на высоких оборотах. Смесь как и жидкость выбирает наименьший путь сопротивления. А в 3 и 4 будут поступать только остатки. По похожему принципу паук субару саунд хуже, чем простой 421 или 41. Так как разнодлинные ранеры не дают попадания резонанса волн отработанных газов
4. Лично я б компрессор разобрал до конца, чтобы знать его строение
5. Почему ты не хочешь дад и дтв? И почему против системы хотя бы с байпасом?
6. Герметик это выдуло, так как при сбросе газа компрессор как и турбина ещё оставляет избыток во выпускном тракте, а деваться ему некуда, он проделал дыру в прокладке, своеобразный блоу офф получился.
7. Дроссель переж компрессором будет греть компрессор, ты очень точно описал это
8. Лучше поменять шкив компрессора, нежели менять шкив кв. Проблема изготовить шкив кв и не факт что он не будет разбивать шестерню кв.
9. Всё получится. По другому уже никак, выбора нет.
10. Удачи!
1. Спасибо
2. Спасибо
3. Согласен
4. Да можно, терять уже нечего.
5. Да не знаю, возможно и буду делать.
6. Принято спасибо, согласен!👍
7. Я так и знал🤣
8. Совершенно верно, видимо не правильно выразился. Именно его и надо менять.
9. Спасибо!👍
10. БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
Да и в целом благодарю за объективность и развёрнутый комментарий! Вам удачи!✌
@@S0R0KA_ да я сам компрессором воюю😃. Сам только год как в турбо строении начал что-то понимать. Читать, смотреть, по другому никак..
@@greenflower487 да, хотел нахрапом взять))) не прокатило. 🤣
на ваге работа компрессора реализована электромагнитной муфтой, которая стоит в сборе с помпой и промежуточной заслонкой, которая стоит в разрыв между воздушным фильтром и ресивером впускным, на холостых оборотах, компрессор не вращается, только в движении, ну и при достижении определенных оборотов мотора, муфта компрессора отключается, заслонка промежуточная закрывается и дует только турба
у меня Тигуан 1.4 150 лс 2012 чарджтурбо
Смотрел ваши видео по монтажу и тогда еще хотел указать на то что вы будете надувать два цилиндра такой установкой. Поток должен быть равномерно по всем впускам.
Да, спасибо, переделать ресивер можно, но уже нет смысла, другая компоновка будет.
Компрессор в отличие от турбины гораздо больше нагревает воздух. Поэтому все же лучше ставить интеркулер. Иначе смысл загонять кипяток в цилиндры. Опять же. Компрессор полностью алюминий который при нагреве сильно расширяется. Нужно думать с его охлаждением
Друг собирал гольфа на sc-14. Шкиф стоял самый маленький проблем небыло, квотер ехала 12.8, было лет 7 назад
Видосы информативные и интересные, совет бы дал- если бы разбирался в компрессоре. Буду верить что у тебя всё получится, может и себе так же сделаю. Лайк
Спасибо большое!👍✌
Закинул не много на карту. Не пропадай на долго, интересно тебя смотреть. Удачи брат!🤝
Спасибо большое! И за поддержку огромное спасибо!👍✌🤝
Наоборот, в разряжении меньше греется, т.к. перекачивает минимальное количество воздуха.
Когда собирешь компрессор перед дроссельной заслонкой, то шнекам тяжелее станет перекачивать воздух и сильнее будет греться даже на ХХ.
Маленькие отверстия в компрессоре сделаны для вентиляции картера подшипников, чтобы не создавался избыток давления в системе смазки.
Сделай несколько шкивов для максимальных оборотов компрессора. Начни с макс.оборотов в 10тыс.rpm
Привет. Пока канал не листал, хотел спросить а вы по железу дорабатывали? Есть видосики?
Не, пока, ничего не делал. Пока что макет в подгонке компрессора! А дальше всё остальное, надо ведь форсунки большие как минимум и настроить.
Если к нему не подключается масляная магистраль, то единственное чем он охлаждается - проходящий через него воздух? Значит минимум только поэтому заслонку надо ставить после компрессора.
Я б его разобрал хотя бы ради интереса.
А эти маленькие дырочки, скорей всего, играют роль сапуна, хотя хз. Я б разобрал.
Да, да, да! Согласен полностью! Всё именно так! Разберу завтра и сниму!
Не сдашься-в теме. Сдашься- не твое.
Все решаемо. Дроссель перед компрессором не проблема. Масло через сальники не потянет
Опыт опыт опыт....
Не сдамся! Просто всё фигня) давай заново)🤣🤣🤣
Я тысячный лайк поставил))) не опускай руки все получится! Все будет круто)
Спасибо! Нет, нет!
Остановились на несовмещении оборотов колена и компрессора.Дима рой дальше.Успеха , ждем видоса.
Спасибо!👍 буду продолжать!🤝
Ты первый человек к которому я подписался сразу, я верю в твою идею
Ого, огромное спасибо за доверие!👍
Как я и говорил 80 % что компрессор был не совсем исправен. Думаю нужно туже установку делать, но с новым компрессор.
Нельзя дросель перед ним ставить, греется он от этого сильно.
@@S0R0KA_ значит будем додумывать.
@@romanvalerievich4794 да, совершенно верно!
Дима если компрессор труб то может его лучше разобрать и посмотреть как он устроен что у него внутри очень интересно надо розберать пожалуйста давай посмотрим что там внутри очень интересно
Да, без проблем. Вскороем завтра весь! Понял, что ошибся и надо это было сделать сразу же в этом видео.
У меня есть инфа для основы, чувак поставил компрессор на субару форстр и всё работает отлично "атмосферник".Если надо могу скинуть тебе инфу, будет от чего отталкиватся.
В общем ожидаемо.
Ну ладно щас надеюсь по уму собирёшь, оставь дроссель так же, ставь байпас от Ваг только не китай. ( да ты правильно подумал что при закрытом дросселе сильное разряжение и постепенно высасывает масло из компрессора через сальники, у меня так было)
И всё же ставь интеркуллер, желательно воздух-вода-воздух (как у меня). Без интеркуллера воздух прогревается до 70 гр на впуске почти сразу даже весной...
По избытку там указаны значения для минимального объёма двигателя, а это вроде как 1л двс
По избытку было написано моторы от 1.4 до 2.0 кажется. Но могу ошибаться!👍
Открою секрет. От такого впуска, а именно находящегося перед радиатором нуливика. Даже зимой при нуле градусов окружающей температуры уже на впуске температура в районе 50+ градусов ! А как думаете сколько там в летнее время во время жары в 35гр ?
Даже стандартный впуск с заводским фильтром и бумажной блестящей гофрой всасывающий воздух перед автомобилем. Куда как эффективнее.
Привет! А шкив коленвала продаётся уменьшенный? И генератор будет быстрее крутиться, но и заряд будет всегда хороший. 22:12 звук искажён
Уменьшив шкив коленвала уменьшатся обороты генератора
Шкив компрессор проще сделать я думаю.
@@Barnaulec22 точно, тупанул
@@sergeysergeev8647 зарядки не будет на хх. Если менять демпфер то и шкив гены надо уменьшенный) короче оставлять неизменно число между демпфером и генератором
От души за интересный контент👍,подписался,и буду следить за долнейшими успехами,УДАЧИ Дружбан!!!!
Спасибо! 👍будем строить!
Вот тот вариант который ты сейчас задумал с компрессором до дросселя и с перепускнным клапаном был у меня такой вариант брат и скажу честно у нее столько недостатков и греть воздух тоже он будет намного сильнее чем в том варианте коровой у тебя сейчас есть. Посмотри в ютюбе ролики почитай и Я тебе по опыту скажу твой вариант он правильный просто нужно его чуть более грамотно допилить!
Спасибо!👍
Контент мне нравится, продолжай по возможности. Молодцом
Спасибо! 👍 благодарен!
Так почему же греется редуктор в компрессоре? А чем старая конструкция не устраивает, ведь компрессор работал пока мусора не насосал? Перепускной клапан можно ваговский поставить из бочки в раструб до дросселя. Фигня это всё с передутыми первым и вторым цилиндром, у вас в впуске создаётся постоянный избыток воздуха который последовательно заполняет цилиндры, у вас клапана на впуске открываются по очереди. И если рассуждать о не равномерном наполнении то штатный коллектор и бочка были сделаны не правильно, у них первому цилиндру будет меньше воздуха ведь он дальше от дросселя но почему-то всё ездит, конечно с дросселем по середине лучше и такие коллектора есть, но самым лучшем вариантом это дросселя на каждый цилиндр. А по поводу изменения оборотов на компрессоре шкив на компрессоре сделать больше диаметром и с нужным количеством ручьёв.
Я сейчас пересчитывал сидел, можно вообще шкив не менять. Поставить отмечу на 5600 и всё. И всё убирается в рабочий диапазон. Он греется именно из-за того, что дросель перед ним стоит и нет нормального объёма воздуха для прогона через себя.
На самом деле, турбо/компрессор от атмосферы отличается не сильно, газодинамика работает точно так же, одним из важных моментов является одинаковая скорость потока в раннерах коллектора, соответственно в 1 и 2 цилиндре у него скорость будет больше в любом случае, по поводу сток рессивера, он немного не так работает как ты думаешь, объем там посчитан на определенные обороты( чтоб был запас воздуха при резком открытии и чтоб давление не сильно проседало, вакуум быть должен, чувствуется это когда полностью открываешь дроссель на ходу, разряжение резко падает и машина едет хуже , если бы ты плавно открывал дроссель)
По поводу перепускного клапана) ты хочешь поставить его до дросселя, допустим, на обычной ты закрываешь дроссель, воздух перестает идти в цилиндр ЭБУ отключает форсунки, происходит торможение двигателем.Ты хочешь закрыть дроссель, и открыть другую дырку, воздух в его компановке также будет идти в цилиндры- минимум что ты получишь это резкое повышение оборотов на бедной смеси, максимум - разорвет блок от детона
Второй вариант вообще яма .ставь компрессор спереди дроссель перед компрессором и водяной кулер есть минус говорят что обороты плавают при сбросе газа от того что дроссель далеко
В мыслях пока весь.
Да, рхх будет отстроишь проблематичнее, так как объем воздуха будет большой и воздух внутри будет гулять. Когда дроссель перед компрессором, то компрессор сам себя очень сильно греет. Автор точно это описал в видео)
Интересная идея👍👍👍
Ремонт 15-20 к стоит даже больше выйдет по запчастям, проше от 124 мерса купить б/у чисто моя теория а так я на вас смотрю я еще, не буду спешить с установкой компрессора.
Да, подождите) сейчас я мотор положу, потом сделаю нормально и будет понятно, как можно! 🤣🤣🤣
Мне кажется шпильки впускного коллектора не выдержат такой нагрузки и обломаются, надо как-то усиливать это дело
Ну пока что выжили, есть время подумать, как говориться!
А зачем оставаться на расходомере можно отшиться на ДАД и ДТВ ?
Конечно, конечно! Согласен!
Кулек все равно нужен , холодный воздух лучше, воздух плотнее получается !
Согласен с Вами!
Ошибка но она станет тебе уроком,7раз отмерь,один отреж.Все сделаешь,главное желание 👋
Спасибо!👍
Брат ещё вариант что чуть соосность не та и постоянное натяжные без пружины. То его могло втулки по диагонали начать хавать . От туда и стружка как вариант
Соосность очень хорошо выставленна, если касательно ремня, да и напряг не сильный там какой-то был. Но в следующей попытке будет стоять успокоитель его же родной.
@@S0R0KA_ я болею за тебя и твой свап и тоже пытаюсь продумать моменты работы компрессора во время начало буста
@@turboSonikYa спасибо большое!👍
всё получится димон!.
Я тоже так думаю!
👍👍👍
👍👍👍
Хз, все говорят, что правильно заслонку ставить перед компрессором тот же мерседес амг, возможно там есть перемуск, хз. Просто надо рхх поставить выносной от волги или бмв и не будет вакуума там и дикого
Нет, 100% дуть буду в дросель с байпасом.
На верху он стоит красиво,но должен стоять внизу до дроселя
Да, совершенно верно!
Компрессор должен дуть в дросель а не сдроселя наберать воздух
Да!
Перенакачивать первый второй что за бред. Избыток давления, цилиндры работают по очереди,а это значит во всех цилиндрах будет одинаковое давление
интеркулер не надо наToyota с компрессором sc14 вроде не было да и нагреваться не отчего не турбина
Ну да, но только поиграть шкивом и по идеи, можно много надуть))) тогда он нужен.
Воздух от сжатия нагревается, а не от турбины
@@levshaservis да и это понятно.
Sc 14 на давлении 0.5 бар без кулька уже температуру на впуске 80 градусов дает.
Может я что пропустил... А почему компрессор, а не турбина?
Хочу именно компрессор, а против хочу не попрешь)🤣
Ты откуда с Краснодарских краёв? Погода зб
Сочи!👋
Не ошибается тот кто сидит на диване.
Спасибо, согласен!
👍
👍👍👍
Собери компановку по типу как на mini cooper r53, если станет интересно, могу показать
Спасибо изучу!👍
@@S0R0KA_ нахожусь в твоём же городе, если что могу наглядно показать как все устроено
@@ГришаМоть ок! Хорошо, спасибо. Покумекаю, если что напишу! 👍
Привет из НиНо. Битва моторов
Ухуууу!!!! Родина моя! Привет привет!✌✌✌кодовое слово для проверки? Битва моторов.Я там был на нринге, году так в 12 наверное. На компрессорной девятке.
Главное шлем и закрытые окна))
@@ildar152 знакомы? Или нет?
Знакомы . Знакомы
В место герметика нельзя было прокладки сделать!?
Можно, думаю можно. Ищу где купить паранит.
Не согласен по поводу высказанных тобой фиксированных параметрах компрессора, избыток напрямую зависит от продувки мотора, на твоём 8 клопе будет большой избыток, а допустим на GTишной двушке гораздо меньше!
Доделай впускной ресивер , чтобы перенапряжениях в 12 цилиндре не было
В смуте весь.
Поставь дад, дмрв будет не корректно работать
Однофамилец) 👍 круто, я сначала хочу сделать компановку всю именно по компрессору и подаче. А потом, датчики, форсы, настройка.
Красавца
th-cam.com/video/vZwy5TkS5pQ/w-d-xo.html ,на мой диванный взгляд, всё сделано почти работоспособно, но не хватает перепускного(обратного) клапана у компрессора(байпас между дросель-компресор и компресор - ресивер).
по шкиву - лучше сделать второй на КВ, и отдельный ремень на компресор, если есть конечно место ,.
Второй шкив, это конечно не простая история, и места там маловато, если честно.
@@S0R0KA_ а флянца варили непосредственно на кампрессоре? Прихатывали на нем? Могри сжечь игольчатые подшипники на стороне впуска и могло повести корпус..
@@ЮрийЭдуардович-ф5ш такого большого нагрева не было точно. 2-4 точки полуавтоматом.
@@S0R0KA_ по этим компрессорам тоже есть регламент обслуживания. порядка 50 ткм. замена масла прокладок и дефектовка/замена/смазка игольчатых подшипников. ценники на это очень негуманные.
По идее при сборке лучше вырезать достаточно толстые прокладки, т.к. привалочные плоскости не шлифованы.
ЗЫ остаётся взять новый компрессор и ещё раз попробовать, но поставить байпас( на хх и на сбросе газа клапан должен открыться)
тебе тогда лучше перейти на ДАД И ДТВ,и нахрен этот дмрв
Так и будет
Эх supercharger (
Всё нормально! 👍
я вот подкинул свою турбинку, сделал кастом впуск, кулек и теперь даже запускать боюсь, вдруг тоже что-то не так пойдет...😢
Ну тут ничего не могу сказать, пробовать надо!👍
У давно забытого Власа Прудова ничего для себя не подметил? Канал у него вроде жив ещё и компрессорами он тоже увлекался
Честно, смотрел, полезного мало, жалко, что он сейчас не так много выпускает и делает, как раньше.
Компрессор на дроселях левин))
Это вообще топ
не изобретай велосипед. Собери 16 на маленький турбине 😊
Человек же хочет именно компрессор
та заебешься ты турбину ставить, затрат раз в 10 больше, выпускной коллектор, впускной, турбина, маслоподача, баножоболты, охлаждение, нормальный интеркуллер нужен, январь ставить, настраивать и т.д.
А здесь цель на родных мозгах все собрать, чтоб сколько дмрв может посчитать, столько и снять сил(я так понимаю около 150), да и проще и дешевле
В яблочко!👍
Именно!
Нет, нет! Снизу все правильно ответили!👍
Привет Кулибин
Привет, привет!👍
Ремень грм обо что то трётся. Он слишком узкий.
Ох, кстати да! Спасибо!
В поршневой видимо тоже куча задиров
Вполне может быть. Надо эндоскопом заглянуть.
Я еще на тебя смотрю установкой,
Не совсем понял друг.
Привет ))
Привет, привет!👍👍👍
Купите лучше машину, а эту помойку продайте и не занимайтесь херней просто деньги не ватер выкидываете, это очень дорого заниматся этим и наш мотор не когда не будет валить, ах да если только под себя.
Эх хотел посмотреть как пострадал компрессор и как он вообще устроен. но нет много инфы что была и так понятна, и ничего нового и стоящего.
Лайк за старания и упорство и диз за видео ради видео.
А что его вскрывать если там и так всё понятно? А что внутри картера и так понятно кажется.
😢
Привет,передай привет на видео своём мне спасибо
Да собрал бы уже объем, зачем этот гемор
Ну хочется мне очень
@@S0R0KA_как бывший тазотюнер, мне жалко твое время и деньги. Если бы я в свое время слушал других, получил бы желаемое быстрее и дешевле.
В твоем случае, тот же результат даст объем 84х84, при меньшем расходе. А если еще и коробку 18 или 104ряд, то пулька будет
@@ЭдикРариков у меня интерес от процесса. Я получаю от этого удовольствие, у меня нет какой-то планки которую мне хочется достичь и всё. Кайф, как хобби и спортивный интерес реализации. Возможно или нет? Если да, то как, если нет, то почему.
@@S0R0KA_ну рано или поздно придешь к тому, что тазотюн это тупик. Я пересел на корсу опс после гранты, получил гораздо больше в итоге, за меньшие деньги.
@@ЭдикРариков у меня было очень много машин и хороших иномарок, это не пустые слова, потом вложил в недвижимость. А сейчас кайфую вот с этих процессов. Думал возьму пока что, покатаюсь и понеслось)))
будешь переносить компрессор, соответственно пайпинг будешь мутить, можно тогда мразу и кулер маленький поставить, чем меньше температура воздуха, тем больше мощи, у меня есть 20х20 примерно, стоковый с 1.8т, могу подогнать
Спасибо, пока что думаю, что делать всё таки) спортивный интерес и здоровый рассудок боряться внутри)🤣🤣🤣
@@S0R0KA_ та там ниче сложного, зато воздух будет прохлоднее, а то пока он по пайпам дойдет до дросселя уже около 100 градусов будет
@@Иоанн-ь9м согласен с вами, но пока гоняю мысли и варианты.
Наткнулся на видос где тип тоже на такои же тазик с v8 воткнул клмпрессор от мерса, позожая сборка как у тебя. Пообщаися с ним может он че подскажет, канал называется AKB MASTER вроде
Да, я видел. Спасибо!👍
привет ! есть группа в ватсабе купил месяц назад 14ку
Телега есть, в описании.
В цилиндры ничего не попало?
Надо заглядывать эндоскопом.
Посмотри как работает PES-G3 на а6с5 2.4, не нужно дросель переносить, собирай все как собирал, установка толька байпаса. Я 3 год езжу с компрессором pes-g3, если будет дуть больше 0,5 бар то нужен интеркулер, иначе будет беда. Просто компресор был не охти и дунул очень много без байпаса, хорошо что компресор сдох, тебе повезло, а так мотору кердык былбы.
Спасибо за инфу.
@@S0R0KA_ шкив на компрессора нужен большего диаметра, не мучайся, не настроиш даже на 100бензине, дуй максимум 0,7 бар, эта придел, иначе поршня в поддоне найдеш, большой нагрев будет, мотор потребует больших переделка если дуть много, замучаишся, дуй 0,5 или 0,7 максимум, потом настройка эбу.
Форсунки топливные нужны большей производительности, а так переть будет что малахольная, не пожалеешь. Запомни не больше 0,7 иначе без штанов останишся, замучает.
@@СергейУсов-л3р спасибо!