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这车我开去北环都没觉得不稳，还有1200 的leasingrate 现在taycan 最乞丐版也不够，保时捷的利息已经超7%，不要拿加息前的价格来和现在对比，还有nio这是abo，包含充电之外所有的费用，leasing实际费用大概也就是800 左右，麻烦搞清楚了再讲。
蔚来本来就没什么技术,理想也一样,这种厂商基本就和国内手机OEM厂商一样,做车还得是传统厂商
蔚来行车过程有多种驾驶模式，例如运动模式，舒适模式.....。视频中没有说明那种模式感觉摇晃？
不知道当时有没有调到悬挂运动模式
除非我只在市區開車，目前不會考慮買電車。家裡三輛車都是汽油發動機，1998,1999,2020年。希望國產汽車謙虛謹慎，越來越好。
你可能没有在到处都是电动车环境下拥挤的城市生活，以广州为例，以前都是油车世界天气热的时候废气噪音与发动机发出来的热量另到你在路边很烦躁，现在电动车多了没有了这种感觉
现在在中国，理想比蔚来卖的好，现在他俩差距很大，可以找台理想试试性能怎么样
地盘调最硬最低， 然后调最小的动能回收。 7,9的加速 这样怎么样， 应该是接近油车的。 蔚来悬挂比较软一直都是。
这1200 是包含了整套蔚来的服务无忧项目，而不是单纯租一台车。
作为奔驰glc和蔚来ES6的双车主，我感觉不是ET7等不够先进，而是ES6已经足够我们日常使用。综合体验下来，真的是有那种开了电车就回不去的感觉。
作为中国人肯定自豪，但是也要看到不足，针对欧洲市场做更好底盘调教，这样才能走得更远。
我的是第二代ES6，我感觉电子悬挂比传统的空气悬挂感觉方面要好了很多，感觉跟我奔驰glc有过之而无不及。你用空可以去试驾一下。
由Audi A5.轉Nio Es7 支持國産車，能看到中國品牌在外國行駛著真的會很感動，為所有國産品牌打氣加電
ET7基本盘在中国，中国人开车，第一就是大，第二就是内饰豪华，至于速度，操控是次要的，限速120的高速，超车道开龟速100的大有人在， 李斌肯定要照着中国人的喜好造三，不要说200，高速上能稳定开120的都不是太多，李斌肯定是按照国情来造车
美国国情也差不多也这样特别在大城市
@@cicitony 你在美国超车道龟速警察不罚你吗，你是火星上的美国吗
@@朱思成-e4i 不罚…你来nyc看看…当然如果你在高速上开40那就没办法了
@@cicitony 你就是那个那40的是吧，妨碍车流
@@朱思成-e4i 你有病是吧？我他妈给你评论按赞你还怼我？
身為移民美國的台灣人，也深深感受到身為中國人的驕傲，因為中國20年讓世界寡目相看！
台湾人都是势利眼 大陆好了自豪中国人 不好了要搞台独 典型的殖民地洋仔心态
@@stanleys1989 言論褊激，倒是和台灣的台獨人士如出一澈！大陸雖然現在比較好了，事實上距離美國，台灣的人均收入所得還有很大的努力空間！不管台灣，大陸，或任何地方到處都有各種不同的人，均劣好壞都有，但是一捍子打翻一船人的言論非常不恰當，反而顯出個人的格局和修養. 希望兩岸和平，世界上的華人能夠都更好！
在美國，華人應該多團結不要分台灣還是中國大陸~多爭取自己種群的利益~才不會被歧視
瑞士工资这么高？
要看车的价格与市场定性。如果不是设计给跑200时速的，就不能太苛刻。除了德国，应该也没什么国家有不限制速度高速公路。120是标准。不过想在德国车企王国卖保时捷价格就要调节好底盘，不然这么多更加好的豪车选择，人家为什么要选你。
40多万开了1万公里了，和竞品的56e就是完爆。底盘还在不停的ota中，空悬可调节的范围很大
确实，底盘越来越好，太强了
昨天去试驾了ET7和ET5，两辆车加起来试驾了1小时左右，也感受了蔚来的换电技术，整体确实不错，内饰高级，空间大，销售的服务态度很好也很专业。但是试驾结束之后感觉到很累，1个小时左右的试驾也不是很长，看了博主的视频之后，原来是汽车整体操控性的“锅”？总而言之，ET7确确实实是好开一些。
请问当时是用什么模式？这车运动和舒适或者标准模式地盘的感觉差别很大。
目标市场就不是德国，国内120稳稳当当一点问题没有，非要跑200那确实没办法
我在美国不碰电车，我可不想被辐射影响
请问博主试驾是免费吗🙂
在换电池这一招里面， 有一个弱点， 那就是地盘必须留出可以更换电池的空间。同时这也是他的一大卖点。 我说的是针对视频提出来的地盘不好的回应， 我本身在美国很遗憾只能买Tesla， 我老婆，孩子，家人都觉得Tesla后排不好。。。也是头晕。
既然是电车 还敢对标Taycan， 应该对比一下电池。 另外 哪个型号的 Taycan是1200欧一个月，有多少？要多少！
Meinauto上查了一下的确是1200欧出头就可以leasing Taycan了
开200，设运动模式可能会晃得好一点。
谢谢博主的分享，期待下次做一个关于瑞士工作和生活的视频😁
這可能是世界上最好的電動車🎉
所以以后可能会出一款ET7s(short)?🤣
语言的艺术，是一家年轻的企业，底盘还有改进的空间
开车晃是空气悬架调得太高了，降一点就行了。
黑黑的意见很中肯
哈哈哈，一直在期待德国黑黑解读蔚来进入德国，没想到直接开上了😀
我家一台蔚来et7，一台保时捷帕拉梅拉4，感觉就是还是开帕拉梅拉舒服。
PPT造車 這台車很好
蔚来在国内售价比tycan便宜一半还不止，所以本来不应该同级别去比较。
保时捷在国内价格高主要是税高，蔚来进欧洲价格特别高，也主要是各种税。进口车和本地车本来就没法正常比较，何况还是豪车，加税更严重
很好，全力出海，期待
虽然很喜欢蔚来，但确实依然秉承着国产车表面功夫远高于内在的传统，的确符合国人面子重于内在的刻盘印象。。
看看十年后，这个品牌还存不存在吧
不用那么久，三年之后看看😂
@@孙小天-w4j 要不要说3天后嘛？除了酸就是酸！
今天在海德堡街头看到一辆蔚来et7开过去了
所以我的途锐空间真小的可怜
说说时速200能坚持多久？续航应该要打2折
蔚来ET7 也是800v NT2.0 架构。
请问et7 在欧洲有慢充口吗
很好 谢谢
在德国卖极速200的车子，怎么可能有大市场。特斯拉为什么会成功，人家丐版MODEL 3极速都能220+，性能版都是250+。马力对得起极速。这也是国产厂商追不上的点。人家可以做到高极速的同时，电控和续航依旧均衡。国内电车能吹的就是01加速，内饰装潢了。
第一辆电车我也是选了model3，主要诉求就是市内通勤，高速我开油车，而且我十几年前第一辆油车极速都不止200😂，高速只要里程超过400公里，如果驾驶风格偏激烈的，开电车满满的焦虑感，不停个个把小时充次电感觉有可能把自己丢高速上
你开过model 3 吗？时速超过180 车身抖动厉害，风噪震耳。。。没根据不要乱说
@@africasteel1515 我倒是感觉还好，不过我提回来就换了PS4S，不过电车我还真没有上过200，因为目前开过的电车基本160以后，感觉也没多少劲了，另外就是担忧我的电耗，哈哈，太快了电量肉眼可见往下掉
底盘是需要加强，2年前我就说了。es
蔚来应该加大产能，这么帅的车，开在路上就是最好的广告
您影片最後的建議我認為不甚成熟，所謂bba在中國的本土化並不是從頭開始，而是銷量足以支撐本土化製造後逐步開始本土化設計。而且僅是部分主打車型。同時，是否本土化需要根據銷量，銷售策略，本土政策等進行適度調節。「本土化以更好的適應在地需求」這麼淺顯的道理，您呼籲轉發希望被看到的nio工程師怎麼會不懂，就像我這段話這麼簡單的道理您也一定有了解。
下一辆车一定买电车，一定买国产的，比如mini ev，买菜车
无框车门，200km/h，这个隔音已经不错了
what's bba?
Mercedes “B”enz, “B”MW, “A”udi
能和Taycan相比的非德系车只有Lucid
taycan我开高速瞬间230，太稳了。
你好博主，我也在斯图加特，研究生快毕业，打算在德国创业，不知能否一起喝个下午茶什么的
可以通过评论区邮箱联系哦
德国黑黑小弟，上次我在看你一期节目中你提到了，从中国买东西寄过来的一个小程序，现在我又忘了是哪一个了，能告诉我一下吗？我想给我在德国读书的孩子寄点东西。
造車底蘊是怎麼比
電車有什麼底蘊？特斯拉嘛？
不知道高合汽车什么时候来欧洲
很快了
股票3年跌了90%， 破产边缘公司的车也敢买， 真是钱多烧的慌。
建议把意见反馈厂家，希望愈来愈好，更适合外国用户需求，大卖大卖
特斯拉跑235了咯
~~ET7这么帅。。到哪都会有回头吧XD
懸吊好像很軟
新势力还是在等一等，一家车企最起码十年才能做出一辆成熟的车。
其实up主最后讲的已经很客气了，毕竟车子坐了4到5个人，底盘性能不好，很晃的话，你电池再好，自动驾驶再牛逼，其实也不符合大家的需求了。同时也能看出中国车企，在电池，自动驾驶这些新兴的科技发展都不错，反而这些汽车最最基本的底盘，刹车， 转向却没有做得很好。不知道是不是底盘的技术瓶颈，还是底盘调教不够。
不知道是不是限于成本。就算是强调舒适取向的话，7系什么的也不会这样晃。
@@heihei2333 我也在德国某个oem上班，不得不佩服德国车企对底盘的调教。我觉得对于底盘而言，德系车真的是平均水平最高的。
开200码，底盘要调低，跑车模式才稳
换油气液压悬架最好，跑越野都稳的一比，但成本太高，东风猛士战车用的。
其实，只是没有在150km/h以上的速度上来调校
1200欧每个月对一大多数德国人是很大的支出了
600欧的leasing有可能会有人开，1200欧只能说是一种营销手段，为了之后价格低的车型开路。或者说为了股民走一波。相反，Mg在德国上市1年半，销量只增不减，价格亲民和韩系车pk，这才是正路。一家没有底蕴的公司要想赚钱只能走亲民路线。
蔚来走的是aplle Dji 的高端路线，MG是亲民路线
@@dreambworld apple系统是唯一性，dji更是没有任何对手，蔚来只有换电系统，但是作为电车车主我对换电一点都不感冒，随着电池技术越来越强，汽车不会再需要换电
1200是订阅，和leasing是完全两码事，这个价格不算贵，相当于modelY
法国开了8个月亲民MG飘过～
@@henriyang9484 电池技术再好，充电功率再高但等待充电的时间都是要比换电长的。而且你还忽视了一个问题，如果大部分的充电桩都在瞬时并且同时使用大功率快充，电网也会负载不了。换电的优势尤其是在高速公路上很明显，与加油同样的时间就能满电出行，这对于普通充电的车来说便利程度不是一个档次
这车能不能入手啊👌
这价钱估计也就在德国卖卖中国人的情怀了，1200欧一个月我铁定lease保时捷。
主要是欧洲税高
实话😂
醒醒，你没有
@@space_3669 哈哈，真相了
@@simonpeter9617 裸車6.9w 貴在哪裡？
和保时捷一个价位啊(⊙o⊙)那还是保时捷喽
1200欧一个月就为租个回头率😂
不是说之后可以买断了吗
有钱，开心~
前面那個顯示屏真醜
限速200还是差点意思
得针对超高速做优化感觉，还是品牌年轻，不过蔚来地盘的确是很多人都在吐槽……
不知道24年底出的子品牌阿尔卑斯NT3.0怎么样，全新800v平台，全新底盘
1200 确实太贵了 据说目前还不卖 只能订阅 不知道是蔚来搞得啥策略。。。
据说明年后就能买了。
智商税，品牌跟保时捷不是一个档次。
车标难看，是不是一开始就没请设计师😂
第一次看到有人说蔚来的LOGO难看的，你也是个奇葩，大家的一致意见是蔚来的LOGO好看。
@believeingood5875你一个人不能代表全人类啊。确实蔚来LOGO奇丑无比，不是我一个人说的，很多视频都有。吉利也是。BYD英文LOGO一样难看，尤其后面Build Your Dream让每个车主都要用牙线把它刮除。反而秦，汉，U8用甲骨文的电。。。这些都很好看但是必须统一不能太杂乱失去辨识度。其实中国品牌都应该做一个象征中国中华文明的标志，可以参考古代各军旗与战甲，武器，古代雕刻与绘画，门把的狮和龙头，麒麟，甲骨文等都非常有中国古典味，甚至就是中文字本身用书法写出来就是一个艺术，一个美丽的LOGO。一些西方人还喜欢刺青选中文字，觉得很有禅宗味道。问题是中国人不是太自卑崇洋媚外瞎抄袭欧美日韩闹笑话，就是太土豪没文化被嘲笑。
不限速 部車應該要不限速才對
好车，我选保时捷
车子的外观和配置只是质量的一部分，更重要的是可靠性和质量稳定性，耐用性。这个价格层次没有大的价格优势在欧洲很少会有人冒险购买这种"无名"车子。
酸爆了
NIO无名？？哈哈哈哈 你有看股市吗，回去好好读书先你
新品牌，能开几年还不确定。可靠性跟同价位德系车还没法比。
@@derasjj 别和井里面马来人一般见识
国内没让你开到200的路 ，要是往欧洲卖的话 那估计要加重地盘
这么大一块电池，地盘肯定是够重了，只是估计这车悬挂调教比较软，适合一百多限速道路。只是不知道这个播主有没有调节空气悬挂为运动模式
像雪铁龙的标记，德国佬以为看到法国车了所以回头。
除了车的属性，其他都是顶级...
车还是要回归本质，动力操控，底盘，安全性，其余的都只是补充，不过没办法，中国人不好这口，现阶段只能是先满足中国人的核心需求
车只是个工具
我觉得下次去英国跟劳斯莱斯对标！！
欧系硬朗底盘开多了，一下子确实不适应，国内的路况不好，也没有不限速高速，调教上更偏好老式美系那种舒适取向的车子，很多进口车也调的比原版软了好多。
我觉得跟北美比起来，国内路况就是天堂
品牌形象
ET7的风噪大概到175才有，算我听过里最小的了^^
1分30秒处貌似限速80，你加速到100多，这算是违规哦
吃飽沒事做？
底盘调教一直都是国产车的弱点，大部分国人也不注重，一般就是觉得越大越牛逼，相反悬挂、支撑性、转向手感在好多人那里都没有概念。
对, 车就像人, 穿多漂亮的衣服也无法改变他的本质。所以买车首先要看底盘。
自以为是的人哪里知道人的需求是不一样的，国内绝大多数人买车都是在市区通勤用，一年到头开不了几次高速，你到底了解过没有？ 谁特么整天没事把车开上高速玩操控啊，闲的吗
@@라니-y2v 一定要拿奔驰S600开出法拉利的效果，是不是有病
@@SKY-lu6xl 真正能做到市区高速底盘一样舒服的只有液压悬架，东风猛士战车用的这个，稳的一比，但一个独立悬架都要4万多，车企根本不会用
哈哈
开200都晃了还好车😂真是……………
卖这价格在德国毫无竞争力，特斯拉开到两百也感觉车里颤抖。还有主要问题德国电价实在太高，快充都要8毛欧元以上了
德国家用充电条件应该毕竟容易实现，毕竟主要是小城市。居民用电什么价格？
特斯拉开到80风噪大到耳鸣，Nio要到175以上才有明显风噪 高下立见
希望可以出一期采访你这位瑞士的同学 期待！
我坐现代ioniq5也很晕，看来是电车通病了
开个高速就晃到头晕还尼玛好车
特斯拉：电车后排容易晕车，这不是常识？
低速应该没问题
Thumbs up
赞👍🥰👍👍👍👍🎉🎊💝💖💕
😄😄。👍👍
蔚来溢价太严重了。同比之下，国内的竞品小米G9和理想L系列，无论从价位还是产品力上都比蔚来强太多，期待后续有更多中国的电车卷入欧洲。
小米 g"9"
蔚来换电成本高，售价也只能更高点。不算是溢价。
@@heihei2333 个人不看好换电，特别是在欧美地区，成本太高，除非开放自己换电，自己换电又会有别的安全问题。
蔚来比理想小鹏做工好的多
@@jerrytom9846 小米是g8😅
你是少数会说说缺点的人
同樣价錢，肯定挑保時捷。
我打赌你根本没开过保时捷
一个打着高科技的智商税的铁皮盒子
慢慢来吧，欧美造车的历史超过100年，蔚来不到10年
这车我开去北环都没觉得不稳，还有1200 的leasingrate 现在taycan 最乞丐版也不够，保时捷的利息已经超7%，不要拿加息前的价格来和现在对比，还有nio这是abo，包含充电之外所有的费用，leasing实际费用大概也就是800 左右，麻烦搞清楚了再讲。
蔚来本来就没什么技术,理想也一样,这种厂商基本就和国内手机OEM厂商一样,做车还得是传统厂商
蔚来行车过程有多种驾驶模式，例如运动模式，舒适模式.....。视频中没有说明那种模式感觉摇晃？
不知道当时有没有调到悬挂运动模式
除非我只在市區開車，目前不會考慮買電車。
家裡三輛車都是汽油發動機，1998,1999,2020年。
希望國產汽車謙虛謹慎，越來越好。
你可能没有在到处都是电动车环境下拥挤的城市生活，以广州为例，以前都是油车世界天气热的时候废气噪音与发动机发出来的热量另到你在路边很烦躁，现在电动车多了没有了这种感觉
现在在中国，理想比蔚来卖的好，现在他俩差距很大，可以找台理想试试性能怎么样
地盘调最硬最低， 然后调最小的动能回收。 7,9的加速 这样怎么样， 应该是接近油车的。 蔚来悬挂比较软一直都是。
这1200 是包含了整套蔚来的服务无忧项目，而不是单纯租一台车。
作为奔驰glc和蔚来ES6的双车主，我感觉不是ET7等不够先进，而是ES6已经足够我们日常使用。综合体验下来，真的是有那种开了电车就回不去的感觉。
作为中国人肯定自豪，但是也要看到不足，针对欧洲市场做更好底盘调教，这样才能走得更远。
我的是第二代ES6，我感觉电子悬挂比传统的空气悬挂感觉方面要好了很多，感觉跟我奔驰glc有过之而无不及。你用空可以去试驾一下。
由Audi A5.轉Nio Es7 支持國産車，能看到中國品牌在外國行駛著真的會很感動，為所有國産品牌打氣加電
ET7基本盘在中国，中国人开车，第一就是大，第二就是内饰豪华，至于速度，操控是次要的，限速120的高速，超车道开龟速100的大有人在， 李斌肯定要照着中国人的喜好造三，不要说200，高速上能稳定开120的都不是太多，李斌肯定是按照国情来造车
美国国情也差不多也这样特别在大城市
@@cicitony 你在美国超车道龟速警察不罚你吗，你是火星上的美国吗
@@朱思成-e4i 不罚…你来nyc看看…当然如果你在高速上开40那就没办法了
@@cicitony 你就是那个那40的是吧，妨碍车流
@@朱思成-e4i 你有病是吧？我他妈给你评论按赞你还怼我？
身為移民美國的台灣人，也深深感受到身為中國人的驕傲，因為中國20年讓世界寡目相看！
台湾人都是势利眼 大陆好了自豪中国人 不好了要搞台独 典型的殖民地洋仔心态
@@stanleys1989 言論褊激，倒是和台灣的台獨人士如出一澈！大陸雖然現在比較好了，事實上距離美國，台灣的人均收入所得還有很大的努力空間！不管台灣，大陸，或任何地方到處都有各種不同的人，均劣好壞都有，但是一捍子打翻一船人的言論非常不恰當，反而顯出個人的格局和修養. 希望兩岸和平，世界上的華人能夠都更好！
在美國，華人應該多團結不要分台灣還是中國大陸~多爭取自己種群的利益~才不會被歧視
瑞士工资这么高？
要看车的价格与市场定性。如果不是设计给跑200时速的，就不能太苛刻。除了德国，应该也没什么国家有不限制速度高速公路。120是标准。
不过想在德国车企王国卖保时捷价格就要调节好底盘，不然这么多更加好的豪车选择，人家为什么要选你。
40多万开了1万公里了，和竞品的56e就是完爆。底盘还在不停的ota中，空悬可调节的范围很大
确实，底盘越来越好，太强了
昨天去试驾了ET7和ET5，两辆车加起来试驾了1小时左右，也感受了蔚来的换电技术，整体确实不错，内饰高级，空间大，销售的服务态度很好也很专业。但是试驾结束之后感觉到很累，1个小时左右的试驾也不是很长，看了博主的视频之后，原来是汽车整体操控性的“锅”？总而言之，ET7确确实实是好开一些。
请问当时是用什么模式？这车运动和舒适或者标准模式地盘的感觉差别很大。
目标市场就不是德国，国内120稳稳当当一点问题没有，非要跑200那确实没办法
我在美国不碰电车，我可不想被辐射影响
请问博主试驾是免费吗🙂
在换电池这一招里面， 有一个弱点， 那就是地盘必须留出可以更换电池的空间。同时这也是他的一大卖点。 我说的是针对视频提出来的地盘不好的回应， 我本身在美国很遗憾只能买Tesla， 我老婆，孩子，家人都觉得Tesla后排不好。。。也是头晕。
既然是电车 还敢对标Taycan， 应该对比一下电池。 另外 哪个型号的 Taycan是1200欧一个月，有多少？要多少！
Meinauto上查了一下的确是1200欧出头就可以leasing Taycan了
开200，设运动模式可能会晃得好一点。
谢谢博主的分享，期待下次做一个关于瑞士工作和生活的视频😁
這可能是世界上最好的電動車🎉
所以以后可能会出一款ET7s(short)?🤣
语言的艺术，是一家年轻的企业，底盘还有改进的空间
开车晃是空气悬架调得太高了，降一点就行了。
黑黑的意见很中肯
哈哈哈，一直在期待德国黑黑解读蔚来进入德国，没想到直接开上了😀
我家一台蔚来et7，一台保时捷帕拉梅拉4，感觉就是还是开帕拉梅拉舒服。
PPT造車 這台車很好
蔚来在国内售价比tycan便宜一半还不止，所以本来不应该同级别去比较。
保时捷在国内价格高主要是税高，蔚来进欧洲价格特别高，也主要是各种税。进口车和本地车本来就没法正常比较，何况还是豪车，加税更严重
很好，全力出海，期待
虽然很喜欢蔚来，但确实依然秉承着国产车表面功夫远高于内在的传统，的确符合国人面子重于内在的刻盘印象。。
看看十年后，这个品牌还存不存在吧
不用那么久，三年之后看看😂
@@孙小天-w4j 要不要说3天后嘛？除了酸就是酸！
今天在海德堡街头看到一辆蔚来et7开过去了
所以我的途锐空间真小的可怜
说说时速200能坚持多久？续航应该要打2折
蔚来ET7 也是800v NT2.0 架构。
请问et7 在欧洲有慢充口吗
很好 谢谢
在德国卖极速200的车子，怎么可能有大市场。特斯拉为什么会成功，人家丐版MODEL 3极速都能220+，性能版都是250+。马力对得起极速。这也是国产厂商追不上的点。人家可以做到高极速的同时，电控和续航依旧均衡。国内电车能吹的就是01加速，内饰装潢了。
第一辆电车我也是选了model3，主要诉求就是市内通勤，高速我开油车，而且我十几年前第一辆油车极速都不止200😂，高速只要里程超过400公里，如果驾驶风格偏激烈的，开电车满满的焦虑感，不停个个把小时充次电感觉有可能把自己丢高速上
你开过model 3 吗？时速超过180 车身抖动厉害，风噪震耳。。。没根据不要乱说
@@africasteel1515 我倒是感觉还好，不过我提回来就换了PS4S，不过电车我还真没有上过200，因为目前开过的电车基本160以后，感觉也没多少劲了，另外就是担忧我的电耗，哈哈，太快了电量肉眼可见往下掉
底盘是需要加强，2年前我就说了。es
蔚来应该加大产能，这么帅的车，开在路上就是最好的广告
您影片最後的建議我認為不甚成熟，所謂bba在中國的本土化並不是從頭開始，而是銷量足以支撐本土化製造後逐步開始本土化設計。而且僅是部分主打車型。同時，是否本土化需要根據銷量，銷售策略，本土政策等進行適度調節。「本土化以更好的適應在地需求」這麼淺顯的道理，您呼籲轉發希望被看到的nio工程師怎麼會不懂，就像我這段話這麼簡單的道理您也一定有了解。
下一辆车一定买电车，一定买国产的，比如mini ev，买菜车
无框车门，200km/h，这个隔音已经不错了
what's bba?
Mercedes “B”enz, “B”MW, “A”udi
能和Taycan相比的非德系车只有Lucid
taycan我开高速瞬间230，太稳了。
你好博主，我也在斯图加特，研究生快毕业，打算在德国创业，不知能否一起喝个下午茶什么的
可以通过评论区邮箱联系哦
德国黑黑小弟，上次我在看你一期节目中你提到了，从中国买东西寄过来的一个小程序，现在我又忘了是哪一个了，能告诉我一下吗？我想给我在德国读书的孩子寄点东西。
造車底蘊是怎麼比
電車有什麼底蘊？特斯拉嘛？
不知道高合汽车什么时候来欧洲
很快了
股票3年跌了90%， 破产边缘公司的车也敢买， 真是钱多烧的慌。
建议把意见反馈厂家，希望愈来愈好，更适合外国用户需求，大卖大卖
特斯拉跑235了咯
~~ET7这么帅。。到哪都会有回头吧XD
懸吊好像很軟
新势力还是在等一等，一家车企最起码十年才能做出一辆成熟的车。
其实up主最后讲的已经很客气了，毕竟车子坐了4到5个人，底盘性能不好，很晃的话，你电池再好，自动驾驶再牛逼，其实也不符合大家的需求了。同时也能看出中国车企，在电池，自动驾驶这些新兴的科技发展都不错，反而这些汽车最最基本的底盘，刹车， 转向却没有做得很好。不知道是不是底盘的技术瓶颈，还是底盘调教不够。
不知道是不是限于成本。就算是强调舒适取向的话，7系什么的也不会这样晃。
@@heihei2333 我也在德国某个oem上班，不得不佩服德国车企对底盘的调教。我觉得对于底盘而言，德系车真的是平均水平最高的。
开200码，底盘要调低，跑车模式才稳
换油气液压悬架最好，跑越野都稳的一比，但成本太高，东风猛士战车用的。
其实，只是没有在150km/h以上的速度上来调校
1200欧每个月对一大多数德国人是很大的支出了
600欧的leasing有可能会有人开，1200欧只能说是一种营销手段，为了之后价格低的车型开路。或者说为了股民走一波。相反，Mg在德国上市1年半，销量只增不减，价格亲民和韩系车pk，这才是正路。一家没有底蕴的公司要想赚钱只能走亲民路线。
蔚来走的是aplle Dji 的高端路线，MG是亲民路线
@@dreambworld apple系统是唯一性，dji更是没有任何对手，蔚来只有换电系统，但是作为电车车主我对换电一点都不感冒，随着电池技术越来越强，汽车不会再需要换电
1200是订阅，和leasing是完全两码事，这个价格不算贵，相当于modelY
法国开了8个月亲民MG飘过～
@@henriyang9484 电池技术再好，充电功率再高但等待充电的时间都是要比换电长的。而且你还忽视了一个问题，如果大部分的充电桩都在瞬时并且同时使用大功率快充，电网也会负载不了。换电的优势尤其是在高速公路上很明显，与加油同样的时间就能满电出行，这对于普通充电的车来说便利程度不是一个档次
这车能不能入手啊👌
这价钱估计也就在德国卖卖中国人的情怀了，1200欧一个月我铁定lease保时捷。
主要是欧洲税高
实话😂
醒醒，你没有
@@space_3669 哈哈，真相了
@@simonpeter9617 裸車6.9w 貴在哪裡？
和保时捷一个价位啊(⊙o⊙)那还是保时捷喽
1200欧一个月就为租个回头率😂
不是说之后可以买断了吗
有钱，开心~
前面那個顯示屏真醜
限速200还是差点意思
得针对超高速做优化感觉，还是品牌年轻，不过蔚来地盘的确是很多人都在吐槽……
不知道24年底出的子品牌阿尔卑斯NT3.0怎么样，全新800v平台，全新底盘
1200 确实太贵了 据说目前还不卖 只能订阅 不知道是蔚来搞得啥策略。。。
据说明年后就能买了。
智商税，品牌跟保时捷不是一个档次。
车标难看，是不是一开始就没请设计师😂
第一次看到有人说蔚来的LOGO难看的，你也是个奇葩，大家的一致意见是蔚来的LOGO好看。
@believeingood5875
你一个人不能代表全人类啊。确实蔚来LOGO奇丑无比，不是我一个人说的，很多视频都有。吉利也是。
BYD英文LOGO一样难看，尤其后面Build Your Dream让每个车主都要用牙线把它刮除。反而秦，汉，U8用甲骨文的电。。。这些都很好看但是必须统一不能太杂乱失去辨识度。
其实中国品牌都应该做一个象征中国中华文明的标志，可以参考古代各军旗与战甲，武器，古代雕刻与绘画，门把的狮和龙头，麒麟，甲骨文等都非常有中国古典味，甚至就是中文字本身用书法写出来就是一个艺术，一个美丽的LOGO。一些西方人还喜欢刺青选中文字，觉得很有禅宗味道。
问题是中国人不是太自卑崇洋媚外瞎抄袭欧美日韩闹笑话，就是太土豪没文化被嘲笑。
不限速 部車應該要不限速才對
好车，我选保时捷
车子的外观和配置只是质量的一部分，更重要的是可靠性和质量稳定性，耐用性。这个价格层次没有大的价格优势在欧洲很少会有人冒险购买这种"无名"车子。
酸爆了
NIO无名？？哈哈哈哈 你有看股市吗，回去好好读书先你
新品牌，能开几年还不确定。可靠性跟同价位德系车还没法比。
@@derasjj 别和井里面马来人一般见识
国内没让你开到200的路 ，要是往欧洲卖的话 那估计要加重地盘
这么大一块电池，地盘肯定是够重了，只是估计这车悬挂调教比较软，适合一百多限速道路。
只是不知道这个播主有没有调节空气悬挂为运动模式
像雪铁龙的标记，德国佬以为看到法国车了所以回头。
除了车的属性，其他都是顶级...
车还是要回归本质，动力操控，底盘，安全性，其余的都只是补充，不过没办法，中国人不好这口，现阶段只能是先满足中国人的核心需求
车只是个工具
我觉得下次去英国跟劳斯莱斯对标！！
欧系硬朗底盘开多了，一下子确实不适应，国内的路况不好，也没有不限速高速，调教上更偏好老式美系那种舒适取向的车子，很多进口车也调的比原版软了好多。
我觉得跟北美比起来，国内路况就是天堂
品牌形象
ET7的风噪大概到175才有，算我听过里最小的了^^
1分30秒处貌似限速80，你加速到100多，这算是违规哦
吃飽沒事做？
底盘调教一直都是国产车的弱点，大部分国人也不注重，一般就是觉得越大越牛逼，相反悬挂、支撑性、转向手感在好多人那里都没有概念。
对, 车就像人, 穿多漂亮的衣服也无法改变他的本质。
所以买车首先要看底盘。
自以为是的人哪里知道人的需求是不一样的，国内绝大多数人买车都是在市区通勤用，一年到头开不了几次高速，你到底了解过没有？ 谁特么整天没事把车开上高速玩操控啊，闲的吗
@@라니-y2v 一定要拿奔驰S600开出法拉利的效果，是不是有病
@@SKY-lu6xl 真正能做到市区高速底盘一样舒服的只有液压悬架，东风猛士战车用的这个，稳的一比，但一个独立悬架都要4万多，车企根本不会用
哈哈
开200都晃了还好车😂真是……………
卖这价格在德国毫无竞争力，特斯拉开到两百也感觉车里颤抖。还有主要问题德国电价实在太高，快充都要8毛欧元以上了
德国家用充电条件应该毕竟容易实现，毕竟主要是小城市。居民用电什么价格？
特斯拉开到80风噪大到耳鸣，Nio要到175以上才有明显风噪 高下立见
希望可以出一期采访你这位瑞士的同学 期待！
我坐现代ioniq5也很晕，看来是电车通病了
开个高速就晃到头晕还尼玛好车
特斯拉：电车后排容易晕车，这不是常识？
低速应该没问题
Thumbs up
赞👍🥰👍👍👍👍🎉🎊💝💖💕
😄😄。👍👍
蔚来溢价太严重了。同比之下，国内的竞品小米G9和理想L系列，无论从价位还是产品力上都比蔚来强太多，期待后续有更多中国的电车卷入欧洲。
小米 g"9"
蔚来换电成本高，售价也只能更高点。不算是溢价。
@@heihei2333 个人不看好换电，特别是在欧美地区，成本太高，除非开放自己换电，自己换电又会有别的安全问题。
蔚来比理想小鹏做工好的多
@@jerrytom9846 小米是g8😅
你是少数会说说缺点的人
同樣价錢，肯定挑保時捷。
我打赌你根本没开过保时捷
一个打着高科技的智商税的铁皮盒子
慢慢来吧，欧美造车的历史超过100年，蔚来不到10年